XX港矿石码头一期工程预可行性研究报告.doc

xx 港矿石码头一期工程预可行性研究 1 1 概述 改革开放后，随着国民经济的发展，对外交流的增加，中国经济日益与世界 经济融合，作为服务业的港口企业也在发生着深刻的变化。 无锡市位于经济发达的江苏省苏南地区，在全国的地级市中属于经济强市， 其综合经济指标及其发展速度均名列前茅。2000 年全市国内生产总值 1201 亿元， “九五”年均增长 11.8%；人均国内生产总值 2.77 万元，按现行汇率折合 3300 多美元，年均增长 11.4%，在江苏省内名列第一，比全国平均水平高 2.6 倍左右。 工业是无锡市重要的支柱产业，在国民经济总产值中所占比例高达 52.44%，其中， 以特种冶金及金属制品业等为代表的加工制造业更是其优势特色产业。 xx 市为无锡市属下的县级市。随着改革开放的深入以及上海浦东的开发，xx 市的国民经济得到了持续、快速发展，其综合实力在全国县级市中处于领先地位。 “九五”期间，通过产业调整，xx 市形成了加工制造业优势。培育了特种冶金及 金属制品业、机电设备及零部件制造业、船舶拆、修、造业等优势产业。xx 港经 济腹地内冶金工业发达，钢厂众多，钢材加工能力强。由于电炉冶炼费用和电价 上涨，废钢价格和坯料价格大幅度波动，一些钢厂纷纷建设高炉，采用热装铁水 工艺，以降低成本、提高效益，使得 xx 港直接腹地对矿石的中转需求量从无到 有，且增长迅速。预计到 2004 年，矿石的总需求量将达到 145 万 t，2010 年可 达 1500 万 t。 xx 港位于江苏省经济发达的苏南地区，腹地陆路交通四通八达，公路、铁路、 航空齐全，xx 港又是长江上规模和综合条件较好的港口之一。随着 xx 港腹地内 冶金业的高速发展，其矿石需求量呈迅猛增长趋势，而 xx 港现在没有散货码头， 为了尽快适应矿石运输的发展要求，江苏 xx 港港务有限责任公司决定对在本港 建设矿石码头的可行性进行研究。受江苏 xx 港港务有限责任公司的委托，我院 按照交通部颁发的港口建设项目工程预可行性研究报告编制办法的要求，完 成了xx 港矿石码头工程预可行性研究报告 。 xx 港矿石码头一期工程预可行性研究 2 1.1 编制报告的主要依据 1. 江苏 xx 港港务有限责任公司与我院签定的xx 港矿石码头工程设计合 同 ， 2003 年 6 月； 2.xx 港口总体规划 （送审稿） ，xx 市港务局、第二航务工程勘察设计院， 2002 年 10 月； 3.xx 润华化工码头工程地质勘察报告 （一次性勘察） ，交通部第二航务工 程勘察设计院，2002 年 7 月； 4.xx 老煤栈码头改造工程河段河势分析补充报告 ，江苏省水利勘测设计 研究院， 2002 年 3 月； 5 xx 市国民经济、社会发展第十个五年计划和 2010 年远景目标纲要 ， （2001 年 4 月 21 日 xx 市第十三届人民代表大会第四次会议批准） ， 2001 年 4 月； 6. 国家及部委颁布的现行有关规程、规范。 1.2 主要结论 1.2.11.2.1 建设的必要性建设的必要性 无锡市（含 xx 市）不仅在江苏而且在全国的地级市中都属于经济强市，其 综合经济指标及发展速度均名列前茅。工业是无锡市最具实力的优势行业，产值 在国民经济总产值中所占比例高达 48%，冶金作为传统的支柱产业，在其中亦占 有举足轻重的地位。特别是改革开放以来，经济持续高速增长，对钢铁等建材的 需求日益加大，加上国家对 11 个钢材品种采取的一系列保护措施（已由临保转 为终保） ，我国的钢铁工业发展更加迅速。xx 港腹地钢材加工能力强，钢材需求 量大。近来一些钢厂纷纷采取热装铁水工艺。据不完全统计，仅在 xx 港 50km 范 围以内的无锡、常州两地，改扩建或拟建钢厂的就有 xx 华西钢铁有限公司、江 苏锡兴公司、经达实业有限公司、常州中天钢铁有限公司、溧阳新港制钢有限公 司、无锡强胜钢铁有限公司等企业，随着经济的发展和大力扶持特色冶金及金属 制品业，以提升传统工业的技术含量和经济效益为目标的战略方针的实施，以及 市政府为钢铁交易创造优质环境、提供服务平台的钢材交易市场和物流园区的规 xx 港矿石码头一期工程预可行性研究 3 划和建设，腹地钢铁发展的前景将更加广阔。 由于钢厂采用热装铁水工艺的生产原料是进口铁矿石，因此，xx 港进口铁 矿石的运量将迅猛增长。根据吞吐量预测，各设计水平年腹地总的矿石需求量为： 2004 年 145 万 t，2006 年 800 万 t， 2010 年 1500 万 t。本工程矿石年设计吞 吐量为：2004 年 98 万 t， 2006 年 500 万 t， 2010 年 1000 万 t。 由于 xx 港没有专用矿石码头，因此，为满足腹地钢铁工业的发展需要，建 设一个矿石码头是非常必要和十分迫切的。 1.2.21.2.2 建设的可能性建设的可能性 本工程水域位于 xx 河段中段右岸，属单一顺直微弯型河道。该河段河势稳 定，深泓贴岸，冲淤基本平衡。陆域位于防汛大堤堤内原利港电厂灰渣场内,水、 电、通信的接线点较近，征地条件较好，拆迁很少；港区周围有滨江路与公路网 相连，集疏运条件较好；以城市为依托，建筑材料十分丰富，专业施工队伍较多。 综合分析自然条件和外部协作条件，本港区具备建港的基本条件。 1.2.31.2.3 建设规模建设规模 根据腹地内钢铁企业的建设计划和吞吐量预测，xx 港矿石码头工程拟分三期 建设： 一期工程：年设计吞吐量 98 万 t，建设 30000t 级泊位 1 个（兼顾 50000t 级） 。拟 2004 年 7 月建成投产； 二期工程：年设计吞吐量 500 万 t，将一期 30000t 级泊位改造成 50000t 级 泊位。拟 2006 年建成投产； 三期工程：年设计吞吐量 1000 万 t，增建 50000t 级泊位 1 个（兼顾 100000t 级） 。拟 2010 年建成投产； 1.2.41.2.4 建设方案建设方案 本工程位于利港汽渡下游 2.3km 处，该处水域开阔，江面水流顺直平稳， 目前可用陆域最大纵深 650m。陆域位于防汛外堤内侧，纵横两条规划道路和芦 埠港之间，原为利港电厂灰渣场。本工程拟建 1 个 30000t 级散货船码头，码头 年设计矿石吞吐量为 98 万 t/年，年设计通过能力为 161 万 t/年，另外，配套 建设 3 个 500 t 级内河驳船泊位，作为疏运码头。本阶段提出的两个建设方案 xx 港矿石码头一期工程预可行性研究 4 在技术上均可行，综合考虑工艺、总图、水工方案，拟推荐方案一，该方案码头 前沿设一台额定功率为 1000t/h 的桥式抓斗卸船机，堆场配置斗轮堆取料机一 台，陆域占地面积 92060m2，水工建筑物采用高桩梁板结构型式，平台长 300m，宽 28m；引桥长 355m，宽 15m。推荐方案的总投资为 13433.34 万元，投 资回收期（税后）11.62 年、财务内部收益率（税后）8.32%，经济内部收益率 %。 主要技术经济指标见表 1-1。 xx 港矿石码头一期工程预可行性研究 5 主要技术经济指标表 表 1-1 数 量 序号项 目单位 方案一方案二 备 注 1 设计年吞吐量万 t 9898 2 设计年通过能力万 t 161161 3 泊位数个 11 4 占用岸线长度 m300300 5 陆域纵深 m467509 6 陆域面积 m28159083200 7 堆场面积 m21476015370 8 港内道路面积 m21366018570 9 生产辅助建筑面积 m225782578 10 土石方开挖及回填 m3256200281820 总图工程量 11 征地面积亩 122125 12 拆迁房屋占地面积 m200 13 港区总定员人 83240 14 总投资万元 13433.3 4 15895.7 3 经济净现值万元 15 国民经济评价 经济内部收益率 % 财务净现值万元 322.91 税后 财务内部收益率 %8.32 税后 16 财务评价 投资回收期年 11.62 税后，包括建设期 2 年 1.3 主要问题与建议 1随着 xx 港腹地内钢铁企业的高速发展，其矿石需求量迅猛增长，而 xx 港现有码头功能无法满足要求，因此，为完善港口功能，改善投资环境，建议本 工程早日兴建，以适应腹地内钢铁企业的发展需要。 2码头陆域现为利港电厂灰渣场， 建议业主提请政府，由政府协调好利港电 xx 港矿石码头一期工程预可行性研究 6 厂等有关单位的关系，并给予一定的优惠政策，以保证本工程的顺利实施。 3.建议业主尽早开展本工程的河势分析、防洪影响评价、地形地质勘测等有 关工作，以利下阶段工作的顺利进行。 xx 港矿石码头一期工程预可行性研究 7 2 建设的必要性 2.1 港口现状 2.1.12.1.1 地理位置地理位置 xx 市位于北纬 314034m至 315736m，东经 1195900m 至 120 3430m之间，东西长约 58.5km，南北宽约 31km。该市地处长江三角洲河口段的 太湖平原北侧，长江下游南岸，北与靖江市隔江相望。东距上海 180 公里，西连 常州，南接无锡，距离均为 38 公里。水路上距南京 195km，下距吴淞口 150km。 2.1.22.1.2 发展沿革发展沿革 xx 港在开滦煤矿 1930 年开辟的简易码头的基础上，于 1955 年 12 月由上海 轮船公司改建为长航 xx 营业站，1961 年下放江苏省交通厅管辖，1962 年定名为 xx 港务管理局，1965 年划归长航上海分公司领导，1984 年再次下放，实行以地 方为主的地方、长航双重管理，隶属江苏省交通厅领导，同年，批准为国轮外贸 装卸点。1991 年起，经交通部批准，运输生产、基建、物资供应划归长航，享受 长航其他下放港口同等待遇。1992 年 5 月经国务院批准，xx 港正式对外籍船舶 开放，成为长江上第六个开放港口。2001 年 9 月随着港口下放，江苏省 xx 港务 管理局改制为江苏 xx 港港务有限责任公司。 2.1.2.1.3 3 港口现状港口现状 xx 港主要由公用码头和货主专用码头两部分组成。目前，xx 港已建千吨级 以上泊位 57 个，其中万吨级以上泊位 22 个，千吨级泊位 35 个。初步形成了由 石化产品、件杂、煤炭、粮食等货源运输为主的港口群。 江苏 xx 港港务有限责任公司为原江苏省 xx 港务管理局改制而成，江苏 xx 港集装箱有限责任公司为其子公司。港务有限责任公司属下的码头均为公用码头。 该公司黄田港西侧码头岸线长 850m，港区占地 22 万 m2。港区现有千吨级以上码 头泊位 5 个，均以钢木件杂为主。其中，1 号码头长 300m，设 1 个 15000t 级的 通用泊位和 1 个 5000t 级通用泊位，核定通过能力为 70 万 t。2 号码头长 152m，靠泊能力 15000t 级，由于该码头已达使用年限，待 3#、4#泊位改扩建工 xx 港矿石码头一期工程预可行性研究 8 程全部实施后，2 号码头将报废。目前，4#泊位已建 180m。5#泊位为 5000t 级客 运泊位。黄田港东侧为集装箱公司，现有长江岸线 670m,陆域占地 5 万 m2。集装 箱公司现有 5000t 级内港池泊位 1 个，在建 20000 万 t 级多用途泊位 1 个。该公 司以发展集装箱装卸运输为主，兼顾钢木件杂货的装卸运输。 与码头配套的装卸工艺设备有 105 台。其中，起重机械 46 台，输送机械 6 台，铲车 25 台，牵引车 21 台，装卸机动车辆 3 台，其他装卸机械 4 台。仓库共 26660m2。其中，件杂仓库 18460 m2，水上仓库 200m2，集装箱仓库 8000m2。堆场 总计 159140 m2，其中，件杂堆场 99140 m2，集装箱堆场 60000 m2。 2.1.2.1.4 4 存在的主要问题存在的主要问题 xx 港自 1992 年对外籍船舶开放后，xx 港成为无锡地区唯一对外开放港口。 大量的外贸进出口货物需要通过 xx 港中转。腹地经济的迅速发展，特别是外向 型经济的迅速发展，使货运量快速增长，而目前港区现状已远远不能满足需要。 由于 xx 港没有散货码头，无法接卸散货，与腹地经济发展很不适应，且港 口功能也不完善；黄田港老港区集装箱和钢木件杂货的能力已经饱和，没有多余 岸线可以利用，况且把老码头改造成散货码头也不符合城市规划的要求。老港区 现有码头吨级偏小，与船舶大型化要求不相适应；港区及码头功能划分不明确， 造成不同性质的货物混杂，影响港口效率；现有港区仓储能力不足，无法满足货 主要求；装卸机械设备老化，机型陈旧，能力小，完好率低。 2.2 吞吐量预测 2.2.12.2.1 腹地划分及其钢铁发展前景腹地划分及其钢铁发展前景 xx 市位于江苏省无锡地区长江南岸，地理条件十分优越，35km 的长江岸线 紧紧环绕着富裕的苏、锡、常“金三角”地区。该地区是江苏省乃至全国经济最 发达地区之一，生产力水平高，综合经济实力雄厚，不足的是能源和原材料十分 缺乏，且长期依赖进口。xx 港地处锡澄运河与长江黄金水道的交汇处，锡澄运河 通过太湖和京杭大运河与苏南广大腹地相连，长期以来，作为该地区主要的对外 水运窗口，xx 港在中转接卸境内外物资，构建海、江、河、湖水运物流链、促进 xx 港矿石码头一期工程预可行性研究 9 以加工制造业为主的外向型经济发展中，起着极为重要的作用。在江苏沿江经济 带中，xx 港的直接经济腹地是无锡地区，间接腹地为港口幅射的苏州及常州地区。 无锡市（含 xx 市）不仅在江苏而且在全国的地级市中都堪称经济强市，其 综合经济指标及发展速度均名列前茅。2000 年，全市国内生产总值达 1201 亿元， 人均 2.77 万元， “九五”期间年均增长率分别达到 11.8%和 11.4%，后者高于 全国平均水平 2.6 倍。在迅速发展的外向型经济中，以加工业为主的工业是无锡 市重要的支柱产业，占国民经济总产值的比例高达 52.44%，其中，特种冶金及金 属制品业等基础材料加工制造业是其优势特色产业。改革开放以来，我国经济持 续高速增长，带动了对钢材、水泥等建筑材料需求的快速增长，国家对 11 个钢 材品种制定的一系列保护措施（已由临保转为终保） ，为钢铁工业的发展创造了 更加良好的条件。据不完全统计，仅在 xx 港 50km 范围以内的无锡、常州两地， 就有 xx 华西钢铁有限公司、江苏锡兴集团公司、经达实业有限公司、常州中天 钢铁有限公司、溧阳新港制钢有限公司、无锡强胜钢铁有限公司等企业纷纷投资 办钢厂，相信随着经济的发展和无锡市大力扶持特色冶金及金属制品业，以提升 传统工业的技术含量和经济效益为目标等一系列战略方针的实施，以及政府为推 动钢材贸易构筑的钢材交易市场和综合物流园区等服务平台的建设，腹地钢铁工 业的发展前景将更加广阔。 2.2.22.2.2 矿石需求及运输方式矿石需求及运输方式 1、矿石需求： 目前，腹地钢厂加工钢材所用的原材料主要是废钢和钢坯，一般通过公路或 水水中转或水陆联运等方式进厂。由于市场需求量大，原料价格不断上涨，企业 效益受到较大影响。为降低生产成本和改变原料品种单一的局面，各厂家纷纷采 用热装铁水炼钢工艺，自产铁水替代进口废钢兼出售半成品钢坯，利润可观。 据规划，未来几年内，腹地的高炉炼钢将有一个较大发展，且呈循序渐进的 上升态势，其中，2004 年底高炉建成投产的有 xx 华西钢铁有限公司和江苏锡兴 集团公司，紧接着将有溧阳新港制钢有限公司和常州中天钢铁有限公司等企业陆 xx 港矿石码头一期工程预可行性研究 10 续开工，并计划于 2006 年底以前完成全部的配套建设，此外，经达实业有限公 司也开始了前期的准备工作，预计于“十一五”期末实现铁水出炉 100 万 t 的 目标。运量预测以 2004 年、2006 年和 2010 年为设计代表水平年，根据各钢厂 的规划产量及达产过程的综合分析，预测出各设计水平年的铁水产量为： 2004 年 85 万 t， 2006 年 470 万 t， 2010 年 880 万 t。 据调查，高炉每生产一吨铁水所需的铁矿石及辅料约 1.7 t，其中，烧结矿 （球团矿、块矿）和粉矿约占 9597%，其余为熔剂粉、焦粉和氧化铁皮等辅料。 由上述铁水产量与所需矿石的比例推算，腹地对矿石的需求量分别为 ： 2004 年 145 万 t， 2006 年 800 万 t， 2010 年 1500 万 t。 我国黑色金属矿石资源丰富，但以贫矿居多，丰而不富，加之产地交通不便， 运输困难，矿石原料成本高，开发利用受到了很大程度的限制，而进口矿石含铁 量较高，特别是澳大利亚、巴西等地的富矿，含铁量高达 4060%以上，江海运输 方便，综合成本较低，倍受长江沿线大中型钢铁厂青睐，一直作为主要原材料长 期进口。参照其经验，本港腹地内钢厂的原料也将采用进口矿石，比例为澳大利 亚 50%（丹皮尔港、海得兰德河港、瓦尔考特港等） ，巴西 30%（图巴朗港、寒坡 梯巴港等） ，印度（或南非）20%（莫穆罔港、帕拉迪普港等） ，其它辅料全部使用 国产材料。 2、运输方式： 长江干流是我国的钢铁走廊，沿江聚集了宝钢、马钢、武钢、重钢、攀钢、 南钢、合钢等国有大中型骨干企业和诸多中小钢铁企业，由于水运具有陆路运输 无法比拟的运量大、成本低、货损小、适宜长线运输等优点，多年来一直是沿江 企业首选和主要的运输方式。 目前，长江下游铁矿石的水运方式主要是：进口矿石由 100000200000 t 级以上的海轮运抵北仑港（一程运输） ，减载后进长江或转 3000050000t 级海 轮（二程运输）停靠南通、张家港、镇江、南京、马鞍山等港口，或转 300010000t 级江轮驶往长江中上游或直接到达沿江的货主码头。苏、锡、常地 区的钢厂主要由 1000t 级及以下驳船从南通、张家港接卸（三程运输）后通过内 陆河网进厂，运输成本较高，企业负担重。 xx 港矿石码头一期工程预可行性研究 11 xx 港位置特殊，具有得天独厚的优势。它处于长江干流 a、b 级航道的分界 点，素有“江尾海头、江海门户”之美称，是江海联运、江河换装的天然良港。 港区岸线稳定，水域宽广，水流平缓，深泓贴岸，可供 50000t 级船舶靠泊；港 口腹地广阔，水系发育，河网密布，四通八达，水运极为方便、快捷，自 xx 建 港以来，一直是腹地水运进出长江的重要门户，历史辉煌而悠久。 鉴于 xx 港目前无散货专用码头且存在运量需求的矛盾，建设矿石专用接卸 码头是非常必要和迫在眉睫的，码头规模宜充分利用现有航道条件并适应到港船 舶大型化的要求。目前，长江口及下游航道正实施大规模的整治工程，力求减少 水深不足造成的船舶亏载损失，随着一期工程的竣工，航道条件已有明显改善， 30000t 级（汛期 50000t 级）海轮可直达 xx， 2006 年，50000t 船舶可全年抵 达 xx，因此，在 xx 建设与之相匹配的大型矿石码头不仅可充分利用航道资源优 势，同时，运输成本的降低对于扩大港口幅射范围和稳定货源也是十分有利的。 xx 矿石码头建成后，无锡地区钢厂将减少二程运输环节，改南通港接卸为 xx 港接卸，企业运输成本降低，经济效益显著，据了解，每吨矿石的运输成本可 由此降低 15 元。从调查情况来看，腹地各钢厂在选择厂址和选择运输方式时， 均优先考虑水运和由 xx 港接卸，并希望港口留有充足的陆域堆场，以满足企业 原料应急储存所需，同时，厂家也在积极贯通与长江相连的水网系统和建设厂区 接卸码头，并急切要求 xx 港矿石码头尽早投入使用。基于长期合作形成的对 xx 港良好信誉、优质管理和服务以及综合实力的认同，现已有包括 xx 华西钢铁有 限公司、江苏锡兴集团公司、经达实业有限公司等多家企业与 xx 港港务有限责 任公司达成了矿石进口意向（见附件） ，xx 港矿石码头的运量有了长期稳定的保 证。 2.2.32.2.3 港口吞吐量预测港口吞吐量预测 由前述分析得知，各设计水平年腹地的矿石需求总量为： 2004 年 145 万 t， 2006 年 800 万 t， 2010 年 1500 万 t。对于进出本港的运量，需要考虑邻近 港口的分流影响。 腹地内的钢厂到 xx 矿石接卸码头的距离均在 50km 范围内，其中经达实业 有限公司（拟建宽厚板项目）就选址于码头后方。南通港位于 xx 港下游 70km 处， xx 港矿石码头一期工程预可行性研究 12 最大可停靠 5000070000t 级海轮，但通过其转运的综合成本较高，无论是增加 一次转运过程（南通xx） ，还是由小船从南通港接卸后直接运进厂区，都不 如由 xx 港接卸更为经济合理；张家港紧临 xx 港下游，拥有散货专用码头，年吞 吐量 200300 万 t，对 xx 港有一定的竞争压力，但考虑其最大靠泊能力不足 30000t，港口及航道水深条件也不如 xx 港（xx 港近期 3000050000t 级，远期 100000t 级） ，在接卸北仑港减载的大型船舶方面不具有优势，只可能受益于市场 调节发挥一定的作用，但由于目前张家港市钢铁工业发展迅速，新建高炉对铁矿 石中转需求日益增长，港口能力日趋饱和，而受水陆域条件所限，无新的散货码 头发展规划，接卸其它货源的能力有限；常州港紧靠 xx 港上游，没有大的散货 码头，应急情况下可能接卸少量矿石，但也十分有限，且近期内难以形成规模。 根据上述分析并综合测算，xx 港所受的分流影响为： 2004 年 47 万 t， 2006 年 300 万 t， 2010 年 500 万 t。预测 xx 港矿石码头吞吐量如下： xx 港矿石码头吞吐量预测表 单位：万 t 2004 年2006 年2010 年 设计水平年 (近期)(中期)(远期) 总 计 985001000 小 计 985001000 进 口 其中直接进后方厂区 170 出 口小 计 98500830 备注：经达实业有限公司的矿石原料直接从码头后方进厂区。 2.3 建设的必要性 由以上分析可知，由于 xx 港未来散货吞吐量增长较快，而根据 xx 港修改 的总体布局规划，原港务局万 t 级散货码头经功能整合后，将作为公用港区承担 外贸件杂装卸作业，因此，开辟新的散货作业区、建设一个散货专用泊位，以满 足腹地吞吐量快速发展的需要，是非常必要和十分迫切的。 xx 港矿石码头一期工程预可行性研究 13 3 建设的可能性 3.1 自然条件 3.1.13.1.1 水文水文 1.潮汐、潮流 本河段下游不远处设有xx肖山水文蹈，经对该站多年实测潮位资料的统计分 析，拟建码头区水域潮位特征值如下（黄海高程）。 历年最高潮位 5.31m（1997年8月19日） 历年最低潮值 1.llm（1997年8月19日） 历年最大潮差 3.39m 历年最小潮差 0.oom 平均潮差 1.63m 平均高潮值 4.2om 平均低潮位 2.57m 平均涨潮历时 3小时41分 平均落潮历的 8 小时 45 分 本河段涨潮流流速一般在 0.5m/s 以下。落潮流流速较大，洪、中水期分别 为 1.5m/s 和 1.0m/s 左右，枯水期的落潮流流速一般在 0.5m/s 左右。 2.设计水位 设计高水位 3.25m（高潮累积频率10的潮位） 设计低水位 0.18m（低潮累积频率90的潮位） 极端高水值 4.80m（重现期五十年的年极值高水位） 极端低水缸 1.1lm（重现期五十年的年极值低水位） 3.1.23.1.2 气象气象 一.风况 历年最大风速 27m/s xx 港矿石码头一期工程预可行性研究 14 年平均风速 2.9m/s 6级以上大风日数：年平均为l5天，年最多为49天。 8 级以上大风日数：年平均为 8 天，年平均最多为 26 天 二.气温 多年平均气温 15.2 最高年平均气温 19.6 最低年平均气温 11.5 历年极端最高气温 38 历年极端最低气温 -14.4 最低月平均气温 2.3 最高月平均气温 27.8 三.降水 年平均降水量 1002.6mm 年最大降水量 1342.5mm 年最小降水量 589.9mm 一日最大降水量 219.6mm 历年平均降雨天数 0.1mm 124天 5.0mm 50天 10 mm 30天 25 mm 20天 50 mm 3 天 四.波浪 本工程由于远离河口，水域宽在 1200m 左右，风吹程短，不可能形成大的风 浪，设计时不予考虑。 五.雾况 本地区多出现晨雾，历年以 1012 月份出现次数最多。年平均雾日 29.6 天。 能见度1000m 雾曰：年平均为 6.5 天，年最多为 11 天 xx 港矿石码头一期工程预可行性研究 15 3.1.33.1.3 河势演变河势演变 1.河道概况 拟建码头区水域位于xx长江大桥上游约10km处，利港电厂灰场前。该水域位 于xx河段中部。xx河段为上下缩窄的单一微弯形河道，自桃花港至鹅鼻嘴，全长 约24.4km。河道进口段受右岸天生港矶头的控制，河道宽约1.8km。下游有炮台 圩、鹅鼻嘴节点制约，此处河道宽约1.4km。河道平面形态两头窄、中间宽。 根据资料分析，xx水道近期河势基本无变化。 2.近期演变 xx水道自靖江西界河口至xx黄山鹅鼻嘴长约24.4km，为上下缩窄的单一微弯 型河道，上游天生港处，江面宽约1.8km，下游鹅鼻嘴处仅为1.4km，南岸为弯道 凹岸，申港至夏港间有长约9km、宽为11.5km、高程在2.0 km以上的大片高滩。 北岸为凸岸，较顺直，次深泓贴岸。根据弯道的演变规律，长江水流对南岸有较 大的侵蚀力，但由于南岸土质坚实，水流难以冲蚀，近百年来xx水道河床平面变 化不大。近三十年来，本河段河床边界比较稳定，左、右岸历年等高线基本重叠 在一起，充分说明近三十年来xx水道河床平面变化很小。南半江为主深泓区，历 年冲、淤变化幅度较小，一般为45m，尾部六圩港至八圩港间冲淤幅度为10m左 右，其冲淤性质是往复性的，而不是累积性，与其它河段相比，xx水道的垂向变 形较小，横断面形态（断面积、河宽、平均水深及河相关系）三十年来几无变化。 从相关资料看，河道两头横向摆动的余地较小、中间稍大。 本河段夹港以上为单一河槽，夹港至八圩段为复式河槽，中间有水下潜洲， 将主流分成南、北两股，主深泓在南岸一侧，次深泓在北岸一侧。 南岸主深槽一25m等高线原为上下贯通，1958年以后分成上下两个深槽，上 深槽长约9 km，位于利港上游，下深槽长约12km，自新沟向下游，一直越过鹅鼻 嘴。自六十年代中期至今，其演变除了深槽头部略有上伸外，深槽宽度、外形和 走向变化甚微，其原因除了上游进流条件稳定少变外，更主要的是南岸边界土质 坚硬、耐冲，抗冲性极强，抑制了水流对南岸的侵蚀作用。 北岸次深槽的变化规律是：深槽下移，深槽大小与上游下泄径流大小有关， xx 港矿石码头一期工程预可行性研究 16 九十年代的持续大洪水为次深槽发展提供了锲机，深槽变化幅度较大。2000年汛 期长江未发生较大洪水，次深槽产生淤积，汛后深槽面积大大小于汛前面积，最 深槽河床高程由40m抬高至30m。 综上所述，xx水道的演变特点为： xx水道河外形向南微弯，主深槽偏靠 南岸，长江水流对南岸有较大的侵蚀力，由于南岸边界土质坚硬、耐冲，抗冲性 极强，抑制了水流对南岸的侵蚀作用，近百年来xx水道河床平面变化水大。 北岸深槽的变化规律是：深槽下移，深槽大小与上游下泄径流大小一致，当下泄 径流大时，深槽冲深、扩大并下移，当下泄径流小时，深槽回淤。由于北岸土质 疏松，河床抗冲能力差，深槽将长期存在。 3.发展趋势 以上分析表明，本工程河段近三十余年来河床冲、淤变化不大，平面变化小， 宏观河势基本稳定，预计今后发展趋势。 xx水道左岸马驮沙并岸登陆后，江面宽由20km缩窄至3km左右，成为单一 微弯河道，根据弯道的演变规律，长江水流对南岸有较大的侵蚀力，但由于南岸 土质坚实，水流难以冲蚀，近百年来xx水道南岸主深槽河床平面变化不大，预计 今后仍将维持稳定。 北岸次深槽的变化规律是：深槽下移，深槽大小与上游下泄径流大小一 致，当下泄径流大时，深槽冲深、扩大并下移，当下泄径流小时，深槽回淤。因 此，由于北岸土质疏松，河床抗冲能力差，次深槽将长期存在，同时根据江苏省 水利勘测设计研究院编制并经有关部门批准的长江澄通河段近期整治工程可行 性研究报告，该次深槽炮台圩节点段已实施部分护岸工程，以确保鹅鼻嘴炮 台圩节点的长期稳定。 3.1.43.1.4 通航条件通航条件 xx 至吴淞口航道里程约 155175km，该段航道的通航水深除通洲沙水道、 白茆沙水道外，均达到 10.5m（航行基准面以下深度，下同）以上，通洲沙水道、 白茆沙水道的航道维护水深为 8.5m。 长江口出海航道（吴淞口至长江入海口 50#灯标）约 100km，其通航条件主 要取决于长江口浅滩段的维护和可资利用的潮位。目前长江口深水航道一期工程 xx 港矿石码头一期工程预可行性研究 17 已经完成，长江口出海航道的维护水深已达 8.5m。 长江口各浅滩段的航道维护尺度及潮位条件与白茆沙浅滩相似，航道的维护 水深 8.5m，加之可以利用的潮差，保证率为 90%的航道水深为 10.9m，10000t 级 海轮可维持终年通航，30000t 级海轮可乘潮过滩。50000t 级海轮在枯水期必须 减载通航。 3.1.53.1.5 地地 质质 一.地形地貌 场区位于长江南岸 xx 利港汽渡码头下游约 2300 米左右，岸线平直、水深条 件较好。场区地貌为长江河漫滩，属长江河流冲积地貌，水下岸坡坡比一般在 110 左右。陆域护岸及防汛墙（大堤）工程现已完成，大堤高程在7 米左右。 大堤内为利港电厂灰渣场。 二.地层及岩土特性 本阶段由于无本工程所在区域的地质勘察资料，暂参照位于本工程上游 1.4km处的润华化工码头工程地质勘察资料进行设计。 xx地区属长江三角洲地带，自第四纪以来，由于河口一带，海进海退频繁， 地层为海陆交互相。 场区范围内所揭示的地层主要为第四系全新统及上更新统河流冲积的河床相 地层，上部为淤泥质土，及中密至密实状粉细砂，中部为软塑至硬塑状的老粘性 土，下部主要为中密至密实状粉细砂和密实状中砂。场区地层自上而下可分为十 一个单元土体，分述如下： 淤泥质粉质粘土（q4a1） 褐灰色、褐黄色，混砂不均，含云母，局部夹薄砂层，呈流塑状。本层覆盖 于勘区表面，一般厚度为810米左右，厚度最大达14.40米（2216孔），层底标 高在一4.1824.38米处，该土层土质差，具有高压缩性，低强度特性。标准 贯入试验击数平均值n3击。 （1l）粉质粘土（q4a1） 褐灰色、混砂不均，含云母，局部夹薄砂层，并混有碎石，max=5cm，呈软 塑状。本层分布于单元体淤泥质粉质粘土下部，在码头区分布较薄，一般厚度 xx 港矿石码头一期工程预可行性研究 18 为12米左右，厚度最大处达120米（2204孔）；在引桥区大堤附近分布较厚， 一般厚度为6.0米左右，厚度最大处达6.20米（2217孔）。该土层为勘区上部土 层，有部份地段缺失，层底标高一般在10.28一24.18米处，该土层土质较差， 具有低强度特性。标准贯入试验击数平均值n7击。本土层土试指标详见表2。 粉细砂（q4a1） 灰黄色，灰色，混少许粘性土，并夹粘性土薄层，含云母，局部地段混多量 碎石，一般呈中密状，局部呈稍密或密实状。标准贯入试验击数平均值n25击。 该层为勘区中上部主要土层，在勘区内均有分布，但厚度差异较大，层厚最大处 达16.0米（2218孔），最小处仅1.50米（2204孔）。层顶标高一般在 10.2824.38米之间，层底标高一般在23.9829.93米之间。 （21）粉质粘土（q3a1） 褐灰色、混砂不均，含云母，夹薄砂层，呈可塑状。该层仅见于2210钻孔， 呈透镜体状分布于单元体粉细砂中，顶标高为20.53米，层底标高为22.63 米，层厚2.10米。标准贯入试验击数n=8击。 粘土及粉质粘土（q4a1） 绿灰色、深灰色、褐黄色，混粗颗粒，含云母，呈可塑硬塑状。本层分布 于单元体粉细砂层下部，为老粘性土。该层为勘区中部主要土层，层位稳定， 一般厚度为810米左右，层厚最大为14.15米（2206孔），最小6.0米（2210孔） 。层顶标高一般在23.9829.93米之间，层底标高在34.9841.28米处， 该土层土质好，具有中低压缩性，高强度特性。标准贯入试验击数平均值n=24击。 （31）粉质粘土（q3a1） 绿灰色、混砂不均，含云母，呈软塑状。本层分布于单元体粉细砂下部， 为老粘性土，本次勘探仅见于2210和2211钻孔。层底标高一般在27.18 29.63米处，该土层虽为老粘性土，但土质一般，强度不大。标准贯入试验击数 平均值n=9击。 粉土（q3a1） 灰黄色、灰白色、褐黄色，混砂和粗颗粒，夹粘性土薄层及薄砂层，含云母， xx 港矿石码头一期工程预可行性研究 19 局部夹有铁锈斑点，呈中密状。本层分布于单元体粘土及粉质粘土下部，该 层为勘区中部土层，除2206、2213、2214和2218钻孔缺失外，其余地段均有分布， 一般厚度为2左右。层顶标高一般在34.9841.28米之间，层底标高在 36.9343.88米处。该土层土质较好，具有较高的强度。标准贯入试验击数平 均值n=36击。 （41）细砂（q3a1） 灰色，含云母，呈密实状。标准贯入试验击数平均值n=34击。该层仅见于 2209钻孔，呈透镜体分布于单元体粘土及粉质粘土和单元体粉土，顶标高为 36.98米，层底标高为41.78米，层厚4.80米。 粉细砂（q3a1） 灰黄色、黄灰色，夹铁锈斑点，局部混棕红色，混少许粘性土，含云母，局 部混粗颗粒，呈密实状。标准贯入试验击数平均值n42击，该层为勘区下部主 要土层，本次勘探未钻穿，层底标高在35.38米以下。 （51）中砂（q3a1） 黄色，含云母，混粗颗粒，呈密实极密实状标准贯入试验击数平均值 n51击，该层为勘区下部土层，局部地段分布于单元体粉细砂以上，本次勘 探未钻穿，层顶标高在36.93米以下。 三 地下水及不良地质现象 场区地下水主要为赋存于砂土中的潜水，与长江水存在紧密水力联系。 本次勘察在勘区未发现明显不良地质现象。 根据长江三角州地区区域地质资料显示勘区地下水对砼没有侵蚀性。 四 岩土工程地质评价 各单元土体岩土工程评价 淤泥质粉质粘土、（14）和（21）粉质粘土：强度低，压缩性大， 一般呈流塑软塑状态，属勘区软弱土层。 粉细砂：虽呈中密状，但厚度及强度差异较大，且在码头平台部位埋深 较浅，不宜考虑作为码头水工建筑的基础持力层。但可考虑作为引桥或陆域其它 建筑物的基础持力层。 xx 港矿石码头一期工程预可行性研究 20 （31）粉质粘土：虽为老粘性土层，但土性一般，强度不大，且层位分布 不稳定，多呈透镜体状，故不宜考虑作为码头水工建筑的基础持力层。 粘土及粉质粘土、粉土、（41）细砂、（42）粉质粘土：均为上 更新统土层，作为整体，层位分布较稳定，强度较高，可选作为码头水工建筑的 基础持力层（需作验算）。 粉细砂、（51）中砂：均呈密实状，层位稳定，土层埋深较大，强度 高，是码头建筑物桩基的良好持力层。 桩基设计估算时可按表 3-1 数值选用，但宜以现场静载荷试验确定桩的轴向 承载力。 表3-1 地基土设计参数推荐值 钻孔灌注桩打入式预制桩 qaikqpkqrqr 单元土体名称 f （kpa） （kpa）（kpa）（kpa）（kpa） 淤泥质粉质粘土 q4a1 7020/ （11）粉质粘土 q4a1 10030/30/ 粉细砂q4a1 17060850803000 (2-1)粉质粘土q4a1 /35/35/ 粘土及粉质粘土 q3a1 30060600601800 (3-1)粉质粘土q3a1 22045/40/ 粉土q3a1 /60850752500 (4-1)细砂q3a1 /65/100/ (4-2)粉质粘土q3a /50/50/ 粉细砂q3a1 /7512001206000 (5-1)中砂q3a1 /8518001508000 注：f天然地基容许承载力标准值 xx 港矿石码头一期工程预可行性研究 21 qsik钻孔灌注桩极限侧阻力标准值 qpk钻孔灌注桩极限端阻力标准值 qr打入式预制桩桩侧极限摩阻力标准值 qr打入式预制桩桩端极限阻力标准值 3.1.63.1.6 地地 震震 长江三角州平原地区属燕山期断陷盆地。地壳为块体结构。有一些隐伏的北 东和北西活动断裂，但新的活动不强，地壳稳定。 根据国家标准中国地震动参数区划图（gb18306 一 2001），勘区地震动 反应谱特征周期为 0.40s，地震动峰值加速度为 0.05ms2，对应于地震基本烈 度为 vi 度区。 3.2 外部协作条件 3.2.13.2.1 集疏运集疏运 xx 港集疏运方式有水运、公路、铁路和其他四种。水运包括沿海、长江和内 河三种方式。其他指皮带机和管道。 水运：长江集疏运：根据有关航道规划，长江干线航道治理目标是：结合 长江口航道治理工程及三峡工程建设，逐步使 50000t 级海轮乘潮通航至南京， 5000t 级海轮通航至城陵矶，由 10003000t 级驳船组成的万 t 级船队通航至重 庆，1000t 级驳船队通航至云南水富。内河集疏运：利用现有锡澄运河、锡北 线、锡十一圩线、申张线（以上为五级） 、澄虞线、黄昌线、澄杨线（以上为六 级） 、锡后线、白屈港、烧香滨、新横河、新沟河、北塘河、锡华西线（以上为 七级）直达江南水网，构成本港的内河集疏运系统。 公路：xx市的公路网现有“五横”、“六纵”共11条公路。“五横”为滨江 路、常澄澄张一级公路、南闸云亭周庄华士张家港一级公路、沿江高 速公路、青阳璜塘祝塘长泾顾山一级公路；“六纵”为利港西石桥一 级公路、过江隧道连接线（高速）、锡澄一级公路、锡澄高速公路、华士长泾 一级公路、北国顾山一级公路。经过上述路网与沪宁高速公路、沿江高速公路、 xx 港矿石码头一期工程预可行性研究 22 xx长江大桥沟通，从而与港口腹地连接起来。 铁路：新长铁路（国家一级干线铁路）从靖江过江到xx，再从xx向南到无锡。 另外，拟建（镇）江南（翔）铁路由北向南穿过xx全境。 皮带机：皮带机运输的主要是钢厂、电厂的煤炭、矿石及辅料。 3.2.23.2.2 土地使用、房屋拆迁土地使用、房屋拆迁 本工程陆域所用土地为利港电厂煤灰厂，在 xx 市政府的大力支持下，拟出 让给本工程业主。市政府对于本工程非常重视，对本工程的土地使用及房屋拆迁 补偿费用给予相关的优惠政策。 3.2.33.2.3 供供 电电 本工程用电可由位于陆域后侧的仁和变电站供给。该变电站的容量为 80000kva，码头用电可直接从该变电站引 10kv 线进入港区变电所。 3.2.43.2.4 供供 水水 利港自来水厂的供水管网已覆盖本港区，本期工程用水可直接从滨江路边的供 水主干管接入。 3.2.53.2.5 通通 信信 市电信局通信电缆已引至本港区，在办完相关手续后，可直接从滨江路边引 线进入本工程区。 3.2.63.2.6 地方材料地方材料 建设本工程所需的砂、石料等地方材料，供应充足，完全可满足工程建设的 要求。 3.2.73.2.7 施工力量施工力量 本工程可分为水工、总图、土建、设备制造、安装等分项工程。全国、长江 沿线有多家专业航务工程施工企业和设备制造安装企业，总图、土建的施工在本 市有多家公司可以承担，施工力量可以满足要求。 3.3 结 论 本工程水域位于 xx 河段中部右岸，属上下缩窄的单一微弯型河道。该河段 xx 港矿石码头一期工程预可行性研究 23 河势稳定，深泓贴岸，冲淤基本平衡。陆域位于防汛大堤堤内的利港电厂灰渣场 处,水、电、通信的接线点较近，征地拆迁条件较好；港区周围有城市主干道与 公路网相连，集疏运条件较好；以城市为依托，建筑材料十分丰富，专业施工队 伍较多。综合分析自然条件和外部协作条件，本港区具备建港的基本条件。 xx 港矿石码头一期工程预可行性研究 24 4 建设方案 4.1 设计船型 4.1.14.1.1 海轮泊位设计船型海轮泊位设计船型 设计代表船型的选择主要与船舶运营的经济性和航道条件有关。 由于 xx 港腹地的矿石需求量发展较快，而矿石主要从澳大利亚、巴西、南 非、印度进口，仅有少部分从我国海南购入。进口矿石根据运输成本和航道条件， 近期将采用分段运输。首先，用 100000t 以上大型散货船运至宁波北仑港，然后， 换装 30000t 或 50000t 散货船，或者 100000t