利用废旧铝材年产10万吨铝合金锭建设项目可行性研究报告.doc

1 利用废旧铝年产10万吨铝合金锭建设项目 可 行 性 研 究 报 告 2 目 录 第一章 总 论.7 一、 项目背景7 二、项目概况.12 第二章 市场预测.14 一、 铝合金在汽车行业的运用14 1、汽车材料的历史变革.14 2、铝材在汽车主要零部件上的应用.16 3、目前世界汽车行业应用铝材的情况.17 4、我国汽车产业现状及发展趋势.20 二、铝合金在其他领域的应用.21 第三章 建设规模与产品方案.23 一、 建设规模23 二、 产品方案23 第四章 厂址选择.24 一、 厂址所在位置现状24 二、 厂址建设条件25 第五章 技术方案、设备方案和工程方案27 一、 技术方案27 二、主要设备方案.31 三、工程方案.33 第六章 主要原材料、燃料供应35 一、主要原材料供应.35 二、燃料供应.35 三、主要原材料、燃料价格 35 四、主要原材料、燃料年需要量表 35 第七章 总图运输与公用辅助工程.36 一、总图布置.36 二、 厂内外运输37 第八章 节能方案分析.39 一、用能标准及节能规范39 二、能耗状况及能耗指标分析40 三、节能措施和节能效果分析43 四、能源管理及监控45 第九章第九章 环环境和生境和生态态影响分析影响分析.49 一、环境和生态现状49 3 二、污染源分析50 三、污染控制措施50 四、环境影响简要分析51 第十章 劳动安全卫生与消防55 一、危害因素和危害程度.55 二、安全措施方案.56 三、消防设施.56 第十一章 组织机构与人力资源配置58 一、 组织机构58 二、 人力资源配置58 第十二章 项目实施进度.60 一、建设工期.60 二、项目实施进度安排（横线图）.60 第十三章 投资估算和资金筹措.61 一、 投资估算依据61 二、建设投资估算.61 三、流动资金估算.65 四、投资估算表.65 五、资金筹措.68 六、项目总投资使用计划与资金筹措表.68 第十四章 财务评价69 一、 新设项目法人项目财务评价.69 二、销售收入与成本费用估算70 三、税金及附加估算72 四、主要财务指标分析72 五、不确定性分析74 六、 财务评价结论.74 第十五章 社会影响分析75 一、社会影响效果分析75 二、社会适应性分析76 三、社会风险及对策分析76 第十六章 研究结论78 一、综合评价78 二、研究报告的结论78 4 附表附表 1、投资估算表 （1）项目投入总资金估算表 （2）流动资金估算表 （3）项目总投资使用计划与资金筹措表 2、财务评价报表 （1）销售收入、销售税金及附加估算表 （2）总成本费用估算表 （3）项目投资现金流量表 （4）项目资本金现金流量表 （5）利润和利润分配表 （6）财务计划现金流量表 5 第一章第一章 总总 论论 一、一、 项项目背景目背景 1、 、项项目名称目名称：利用废旧铝年产10万吨铝合金锭建设项目 2、承、承办单办单位概况位概况： 承办单位：*实业有限公司。 *有限公司创立于1995年，公司注册资金为五千零五十万元人民 币。迄今已有十多年的历史，是一家*知名字号企业。公司以生产制 造为主体，集有色金属、钢材、进出口业务为一体的生产投资型企业。 业务涉及有色金属熔炼、生产加工各种铝制品铸件；废（铝、铁、铜）等 物料回收、贸易业投资、仓储及物流运输等领域。公司秉承“追求、探 索、奋斗”的企业创业精神，坚持“以诚相待，风雨同舟”核心价值观， 奉行“大中至正、以德兴邦、日乾夕惕、力创盛景”的经营理念，在“一 主两翼”型投资模式为导向的战略格局下，以提升企业核心竞争力为 动力，立足福建，走向全国，全面推进公司健康、快速、持续的发展。 本公司自创建以来，坚持稳健增长，持续经营的战略思想，在遵 循市场经济体制和现代企业制度的双重指引下，采用相关多元化的经 营战略。其经营规模、经济效益、综合实力等主要经济指标一直处于 持续增长与规模化扩张的良性状态。公司2008年销售额为6800万、20 09年销售额为1.1亿、迄今为止公司有色金属已经突破1亿6仟万的年 销售额。现今有色金属业务已覆盖福建及周边两省。主要客户群有：* *动力机械有限公司、*有限公司、*铝合金压铸有限公司、*电器制 6 造有限公司、*机械有限公司、*机动车附件有限公司、*机械有限 公司、*铝塑压铸有限公司、*金属制品有限公司等。 为适应市场经济发展规律，促进企业整体发展，发挥企业群体优 势，提升企业整体竞争力，本公司面对外部经营环境的不断变化，及 时转变经营观念与战略思维，逐步对企业进行了一系列变革，产权结 构优化与企业内部治理的不断完善逐步使本公司从一家传统贸易代 理公司，转型为具有产业化经营与运做的综合型企业。公司在产业经 营与承载社会责任层面都发挥着积极的作用。 本公司始终把人才资源的作用视为企业发展的最大潜力，领先的经 营管理理念、丰富的实践经验和高尚的职业情操相结合而造就的企业 人才，始终在公司中受到重视和尊敬，公司据此来培育、建设自己的 骨干队伍。 在未来的发展历程中，本公司始终把依法经营作为企业发展的最高原 则，现代企业制度是本公司追求的基本管理制度。本公司将坚持以资 本为纽带，积极构建以有色金属及钢材产业为龙头，地产投资为导向 ，高新技术与能源产业为补充的多元化产业格局，力争把本公司建设 成为现代化、规模化的大型产业集团。 3、可行性研究报告依据： 国家和地方的经济和社会发展规划、行业部门发展规划； 国家有关法律、法规、政策； *有关部门发布的工程建设方面的标准、规范、定额； 7 建设项目评价方法与参数第三版； 投资项目可行性研究指南等。 4、 、项项目提出的目提出的产业产业背景背景 有色金属背景：有色金属背景：有色金属是国民经济建设的重要原材料，也是重 要的战略物资。随着我国经济建设的发展和工业化速度的加快，有色 金属工业取得了巨大的成就，但是也应该清醒地看到，我国是一个有 色金属矿产资源非常贫乏的国家，我国铜资源长期依靠进口，我国曾 经号称铅锌大国，但由于超前索取，目前已经成为铅锌的进口国；我 国铝矿资源虽然很丰富，但是95%以上是一水硬铝石，铝矿资源利用 难度大，尽管我国在增加对矿产资源的勘察，不回避我国将来有惊人 的发现，但就目前而言，我国有色金属矿产资源的形势非常严峻。 众所周知，我国有色金属资源严重匮乏、污染严重且资源长期供 不应求的形势下，我国不能不重新评价和审视有色金属再生利用以缓 解我国有色金属资源短缺。 铝铝、 、废废旧旧铝铝背景：背景：铝以优良的性能应用领域不断扩大，市场需求 量也越来越大，在整个国民经济建设中发挥着不可缺少的作用。在铝 制品消费量不断增长的情况下，废旧铝的量也随之增加，对环境及资 源的影响日趋突出。铝废弃物的回收、处理、再生利用已迫在眉睫， 在工业用的结构金属中，铝的可回收性是最高的，再生效益也是 最大的。由于铝的抗腐蚀性能高，除某些铝制化工容器与装置外，铝 产品在其使用期间几乎不被腐蚀，如建筑铝门窗、高压输配电线、交 通运输工具铝结构与零配件、铝制易拉罐等在其“服务”期间仅发生极 少量的腐蚀损失，几乎可得到全部回收，所以废旧铝有较好的效益。 8 废旧铝的回收加工技术并不复杂。近几年，我国废旧铝回收利用 机械设备的研制开发上已经取得了重大成效，而且生产简单、适用、 自动化程度较高，投入不大等特点，有些还具有适合我国国情的独创 性。 目前，我国年产生的废旧铝量约350万吨左右，由于铝具有密度 小（铝的密度仅为钢的1/3）、导电、导热和反光性能好等特性；铝合金 在强度、刚度、耐腐蚀、加工、铸造等方面具有良好的性能。因而，铝 在各个工业部门和日常生活中得到广泛应用。2009年，世界原铝消费 量为3507万吨，2010年达到4022万吨，增长14.7%。而作为发展中国家 的中国，2010年铝消费量较上年增长6.0%，达1526万吨，占全世界消 费量的37.9%。 汽汽车车行行业业背景：背景：21世纪，汽车产业将日益成为我国国民经济中的 支柱产业，国外相关行业纷纷看好中国市场，国际上比较知名的汽车 生产厂商都前来我国投资建厂，国内的汽车生产厂家也纷纷联手，形 成三大汽车生产基地。汽车零部件工业是整个汽车工业中的上游产业 ，在整个汽车工业链中占据越来越重要的位置。在全球汽车工业价值 链中，汽车零部件价值就已占总价值链的50%，我国汽车零部件经过 三个阶段的发展，工业增加值速度远远高于gdp的发展速度，正在成 为全球汽车零部件的生产基地。2006年我国汽车零部件市场表观需求 额为4000亿元左右，出口额突破150亿美元，而且市场规模还在不断 扩大。因此，我国汽车及零部件行业发展前景看好。 国内汽车工业的发展，相应带动了汽车配套零部件和材料行业的 发展，其中，汽车生产所用铝合金管材、连接件及阀体材料的需求量 9 急剧增加。本项目生产的铝镁合金锭，能很好地满足汽车配套用材料 的发展。 电电机行机行业业背景：背景：*是中国著名的电机电器的出口基地，2010年电机 、水泵年产值170多亿元，市内有电机电器企业七百多家。随着产品材 料的革命，铝合金材料以其优良的性能，已经得到用户的认可，特别是 欧美市场对电机、水泵壳体普遍要求采用有色合金，因此铝合金市场前 景广阔。 因此该项目产品符合国家产业结构调整指导目录(2011年本)鼓 励类第九项有色金属第3款“高效、节能、低污染、规模化再生资源回 收与综合利用；第5款“交通运输、高端制造及其他领域有色金属新材 料生产以及第十六项汽车“轻量化材料应用”。该项目的实施，具有良 好的经济效益的同时具有显著的社会效益。 10 二、二、项项目概况目概况 1、拟建地点 *工业园区 2、建设规模与目标 本项目拟征地33350m2，建设熔炼浇铸车间11520 m2、原料库2000m2、成品库2000m2、办公楼4500m2、职工宿舍楼5460m2 等，购置熔炼连铸设备、检验设备以及变压器等配套生产设备，年产10 0000吨各种型号汽车、电机、建材用铝合金锭。 3、主要建设条件 项目主要建设条件包括市场条件、资源（原料）条件、技术条件、 资金条件、社会条件、施工条件、法律条件，以及外部协作配套条件都 能满足项目建设的要求。 4、项目投入总资金及效益情况 项目拟投资27725万元人民币，项目达产后年销售收入为190000 万元；年平均税后利润总额为7264 万元；年均各项税费为5351万元。 5、主要技术经济指标 项目主要技术经济指标汇总表 11 序号项目单位指标 1年产量吨100000 2年销售收入万元190000 3年均税后利润万元7264 4年均创税万元5351 5总投资万元14425 其中：设备投资万元2649 建筑投资万元3715 其他投资万元2361 铺底流动资金万元5700 6劳动定员人100 7建设期月24 8财务内部收益率（所得税前）%39.7 9财务净现值（所得税前）万元30204 10资本金财务内部收益率%49 11总投资收益率%36 12资本金净利润率%52 13投资回收期（所得税前）年4.9 14征地面积m233350 15总建筑面积m225680 16建筑占地面积m217530 17容积率0.77 18建筑密度%52.6 19绿地面积m26670 20绿地率%20 12 第二章第二章 市市场预测场预测 一、一、 铝铝合金在汽合金在汽车车行行业业的运用的运用 1、汽、汽车车材料的材料的历历史史变变革革 在汽车材料中，铝是钢铁的主要竞争材料；据调查在2000年美 国生产的每辆轿车中平均用铝量达到116kg，比20年前增加了46%，而 汽车自重平均下降了20%。到2001年汽车铝材的使用量已经仅次于刚 和铁。全球约有11%的钢产量用于汽车工业，2007年的用量约为1.4亿 吨。铝应用于汽车上的产量比例是钢的2倍，达到22%，但按吨位计算 ，铝的年用量仅约为900万吨，（即使考虑密度的差异，也仅相当于260 万吨钢）。但是，各国铝材工业的发展水平参差不齐，甚至十分悬殊。 即使条件具备、发展较快的国家和地区划，也因效益等诸多方面的考 虑，不可能所有品种都大量生产而不 顾及经济效益，汽车铝材的国际贸易正是乘这种历史潮流应运而生， 不断发展的。 表1-1 铝合金在汽车上的应用历程 时间 国家及地区车型用途 1986年（最早）印度汽车曲轴箱 20世纪初欧美福特t型车铝制车身 20世纪20-30年代欧洲法拉利360等赛车铝制车身 20世纪30年代起欧美汽车车轮悬架和其他部件 1941年-1954年欧美汽车每辆车平均用铝12磅 1971年欧美汽车每辆车平均用铝77磅 2001年欧美汽车每辆车平均用铝250磅 2002年欧美汽车每辆车平均用铝268磅 13 铝具有强度高、耐腐蚀、适合多种成型方法、较易再生利用等优 点，是汽车工业应用较多的金属材料。特别是能源、环境、安全等方面 的原因使对汽车轻量化的要求越来越迫切，使用轻量化材料是实现汽 车轻量化的重要途径，而铝是应用得比较成熟的轻量化材料。近20年 来，铝在汽车上的用量和在汽车材料构成比中所占份额都有明显的增 加。由铝合金制造的零件已经遍及汽车的发动机、底盘、车身等各个 部分，甚至在国外已有全铝汽车面世铝是轻量化首选材料，在高张力 钢板、铝、塑料制成的轻量化材料中，铝起到了特别重要的作用。用于 汽车上的铝合金大体上可分为铸造铝合金、变形铝合金和铝基复合材 料。铸造铝合金在汽车上主要用于发动机、传动机构、转向系统、制动 器、行走系及各种附件。在汽车工业发达国家，汽车用铝铸件占到各 类铝铸件产量的大半。例如日本，铝铸件的76%、压铸件的77%为汽车 铸件。在美国和欧洲，保险杠、油箱也将钢板改用为铝合金，保险杠用 的新铝合金也多次被开发。因此，未来汽车的材料构成比例中，欧美 地区的铝将成为主要材料，如在德国的试验车中，铝合金使用率已达 到全体材料的30%。铝的导热性好，是制作制冷设备、散热器、热交换 器的好材料。活塞使用铝是轻量化效果最好的例子。 用铝铸造或压铸成型的活塞、气缸盖、气缸体等零件与铸铁相比 ，铝的导热性能约高三倍，因而最适于必须要散热的热交换器零件上 。这也是铝活塞所要求的特征。由于铝的熔化温度低、流动性好，故易 制造复杂形状的零件。根据表面处理及使用条件，可直接作为轴承面 使用，也可用于气缸体。电器和无线电工业根据铝的导电性好这一特 性，广泛地用于制造电线、电容器、整流器、器配件、无线电器材等。 14 此外，铝线比较容易冷却，能相对地支持更大的电流，更具有经济性。 机械制造业广泛用铝和铝合金制造车轮、轮、离心机、通风机、起重机 及泵的零部件，活塞发动机气缸等。这是因为铝及其合金不但密度轻 而且能达到要求的强度，从而能降低在运转中的量消耗或者在使用相 同能量的条件下大大地提运转速度，同时也有可能延长机件的使用寿 命。机器和机械的质量和尺寸减小后使其适于生产、运输、安装和操 作。铝和铝合金已成为制造飞机、汽车、船舶、拖拉机、机动车辆等不 可缺少的料。在日本，铝铸件、压铸件占汽车全部铝用量90%以上，而 在美国，轧制铝的用量比例很大，约40%以上。此外还有锻造铝及其 合金。铝用量的增加主要是气缸体、散热器、车轮、保险杠、车身外等 零件铝化倾向增强所致。 2、 、铝铝材在汽材在汽车车主要零部件上的主要零部件上的应应用用 对于未来汽车，现在迫切需要研究的是环境污染、安全性和降低 燃料消耗量的问题。与地球的温室化、大气污染相对应得轻量化技术 被提到相当高的位置。铝合金是促进汽车轻量化最重要的材料之一， 研究表明，汽车每使用1kg铝，可降低自身质量2.25kg，减重效应高达 125。同时在汽车整个使用寿命期内，还可减少废气排放20kg。即用 铝的减重和排放效果比为1:2.25:20。铝合金代替传统的钢铁制造汽车 ，可使整车质量减轻3040，制造发动机可减重30，制造缸体和缸 盖可减重3040。铝质散热器比相同的铜制品轻2040，轿车铝 车身比钢材制品轻40以上，铝合金代替铸铁和钢材制品件有显著的 减重效果，汽车铝合金车轮减重效果也是很明显。汽车自重降低，能 耗必然下降，使co2、co、no2等有害物质排放减少，大幅度减轻汽车 15 对空气污染，改善人类生存环境，有极好的经济效应和社会效应。因 此，铝合金材料对促进汽车轻量化、降低能源消耗和改善人类生存环 境贡献很大，使现代汽车用材料的方向。 另外铝合金的回收率很高，目前国外可达80以上，60以上的汽 车用铝合金材料为再生铝，回收生产1t铝合金要比重新生产1t铝合金 少耗能95，可节约大量能源。用于汽车工业中加工铝合金所需的工 装设备投资要比钢、铁少得多。同时，汽车铝制车身框架以铝挤压型 材为主，焊点少，减少了加工程序，提高了装配效率，也减少了制造成 本。 3、目前世界汽、目前世界汽车车行行业应业应用用铝铝材的情况材的情况 据有关资料预测：铁基合金在汽车上的应用将在同更轻质的铝合 金竞争中明显落于下风。汽车上使用的铝合金首推铸造铝合金、锻造 铝合金和铝合金冲压件。今天汽车用铝已经站到了交通工具制造业用 铝的80%以上，远远超过了飞机制造业的需求。 但是目前每辆汽车上使用的铝还是比较少的，如美国每辆汽车上 所使用的铝在10%以下，而在俄罗斯这一比例仅为3.5%。这是因为铝 合金通常要比传统钢铁贵4- 5倍。但许多专家认为：在未来几年，车用铝合金的需求量将逐步增加 。汽车非承载元件的质量将由此减少2/3，承载元件的质量将减少1/3 1/2。（见表1-2 ） 表1-2 近几十年汽车铝材的应用范围及使用量 16 年份应用范围 单车使用量 （kg） 1975-1980活塞、缸套、缸盖、油底壳、车轮、变速器壳33 1981-1985加上散热器、空调43 1986-1990 加上变速器、水泵壳体、机油泵壳体、发动机进气歧 管 72 1991-1995 加上车轮悬架平衡臂、板簧支撑架、发动机支撑架、 前桥、燃油箱、储气管、凸轮轴支撑架、蓄电池箱 89 1996-2000 加上车门及其他车身元件、座椅、仪表板、转向柱、 安全气囊支架、油门及离合器托架 94 2001-2005加上车身空间框架156 国际车用铝合金大会专家所作出的预测也证实了这一点：到2015 年时，每辆轿车铝合金的使用量将达到200kg，也就是说将比2005年 增长30-50。 车用铝合金产品可以分为铸造铝合金、锻造铝合金以及铝合金板 材。2000年铸造铝合金的质量占整车质量的4，到2006年时，这一比 例已经上升到了8。锻造铝合金的这一比例由原来的2上升至6 而铝合金板材由1.7上升到了4。 车用铝合金的使用量逐年上升的趋势，并不是近几年才出现。早 在上世纪七十年代初期，汽车活塞、缸套、缸盖、减速器壳体以及变速 器壳体就开始采用铝合金制造。 比如，4缸发动机铝合金缸盖的质量就比原来减轻了一半。在美 国通用公司和福特公司1990年生产的轿车中，搭载安装了这种新型缸 盖的发动机就占了1/5。1995年这一比例更是上升至40，2000年时增 加到了70，而2005年则达到了95。 在车用铝合金领域，西欧也不甘示弱。1985年西欧70的汽车装 配了铝合金散热器，到1996年时更是达到100。 17 铝合金在汽车零部件制造领域找到了广阔空间。特别是汽车车轮 采用铝合金铸造后，质量减轻了35 kg - 40kg,这就减轻了车辆悬架系统和制动系统的负荷。 锻造铝合金也在这几年获得了广泛的应用，独立悬架的横臂、转 向节臂采用锻造铝合金。 从整体上说在目前大批量生产的轿车和轻型(小于3.5l)载货汽 车上，铝合金铸件的使用情况是：传动系统、缸套、缸盖、活塞发动机 进气歧管占了61.9，散热器占了12，车轮占了15.7。锻造铝合金 的使用情况是：底盘及悬架系统占了4.6，车身覆盖件(发动机盖及 行李厢盖)占了1.2，车身受力元件占了0.7，保险杠占了0.4。 据专家预测，到2010年时，铸造铝合金的使用比例为69，铝合 金板材占17.8，铝合金冲压件占7.4，还有5.3的是锻造铝合金其 它部件。 使用最为广泛的当属2000系和6000系铝合金，这两种铝合金的硫 含量不超过0.4。更具体一点说英国、德国、美国和日本主要使用a l-si-cu系铝合金，它能较好地满足液态模锻的要求。 复合铝合金在最近几年来也受到了汽车研发人员的重视。奔驰公 司生产的smart微型轿车的减振柱采用铝合金制成，但后轮制动鼓采 用填充了碳化硅的复合铝合金铸造而成，极大地提高了制动系统的摩 擦系数和导热性能。 目前，车用铝合金主要有2000al-cu系，5000al-mg- mn系以及6000al-mg-si系(见表1- 3)。虽然它们的成型性能要比钢差，但经验表明可以通过热处理来消 18 除这一缺点。 表1-3 不同车用铝合金的性能与应用范围 系列性能应用范围 1000 铝含量99%以上，机械强化处理，抗 腐蚀性好，导电导热能力强 内饰件、标牌、热压管、冷凝管翅片 2000 含合金元素铜，热处理后屈服点和 低碳钢的一样，时效处理强化，与60 00系或7000系铝合金联合使用能提 高抗腐蚀性 车身内外覆盖件，支撑件 3000 含镁、抗腐蚀性及成型能力好，不能 热处理强化 内饰件、冷热系统散热器、冷凝器硬管 5000 含镁，不能热处理强化，中高强度， 焊接性及腐蚀性好 内饰件、覆盖件、保险杠、载货汽车车身板 件、车身内板、隔热板、焊接件、车轮、发动 机支架 6000 含镁、硅，可热处理强化、使用范围 广（特别是6061合金）具有良好的成 型性能及抗腐蚀性能、强度高 车身板件、保险杠、支撑件、挤压件、万向 轴、万向节叉、保险杠支撑架、制动片、燃 料供给系统支撑架、行李箱搁板 7000 主要成分是锌，可热处理强化、强度 高，有时可添加镁和铜 座椅导轨、保险杠、保险杠支架、冷凝器和 散热器翅片、头枕支撑杆 另外，铝合金在载货汽车以及客车上的应用愈来愈多。现在铝合 金不仅用来制造发动机的缸体，而且还被用以生产齿轮、罐式车的罐 体，甚至载货汽车的车身。从而减轻了汽车的整体质量，提高了车辆 的承载能力和运输效率。 综上所述铝合金将在汽车制造领域得到广泛应用，并将稳定地 扩大在汽车上的使用量。 4、我国汽、我国汽车产业现车产业现状及状及发发展展趋势趋势 自改革开放以来，随着我国经济的高速发展和人民生活水平的不 断提高，对汽车的需求呈强劲增长之态势。据有关资料表明，2010年 中国汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44 和32.37。其中乘用车产销分别为1389.71万辆和1375.78万辆，同 19 比分别增长33.83和33.17（轿车产销分别为957.59万辆和949.43万 辆，同比分别增长28.17和27.05）；商用车产销分别为436.76万辆 和430.41万辆，同比分别增长28.19和29.90。表现出强劲的发展势 头。 根据以上分析情况，按目前每辆轿车消耗160公斤合金铝计算， 仅国内轿车年消耗合金铝就达到153万吨，市场前景十分广阔。 二、二、铝铝合金在其他合金在其他领领域的域的应应用用 建筑建筑铝铝型材：型材： 据有关方面统计，目前我国建筑能耗约占全国总能耗的27.6， 我国城乡既有建筑总面积大约有400亿平方米，建筑能耗相当可观！ 目前我国居住建筑的单位总能耗是国外发达国家的3倍左右，外窗能 耗是国外先进国家的1.52.2 倍，门窗空气渗透率为国外先进国家的36 倍。据专家分析，我国公共建筑和居住建筑全面执行节能50%的标准 是现实可行的；与发达国家相比，即使在达到了节能50%的目标以后 仍有约50%的节能潜力。随着世界节能指标的不断提高和节能技术的 改进，我国建筑节能工作任重而道远。 据统计，在大多数建筑的门窗、墙体、屋面和地面四大能耗部分 中，门窗的能耗约占到50%。因此，提高门窗、幕墙的保温性和气密性 是实现建筑节能的关键所在。铝合金门窗重量轻、强度高、使用性能 好、装饰强、经济耐用、无污染能回收再利用是我国主要的建筑门窗 产品，市场占有率约55%。本项目生产的铝合金能为推进我国建筑节 能发挥重要的作用。铝合金产品在建筑方面也具有很好的市场前景。 20 中小中小电电机外壳机外壳: *是中国“中小电机之都”、“中小型电机出口基地” ，中小型电机产量约占全国的三分之一，2010年电机电器产值达到17 0亿元，铝合金电机外壳约占电机产值的10%即17亿元。随着电机电器 产业的不断发展，为铝合金压铸件提供巨大的市场空间。特别是欧美 市场对电机、水泵壳体普遍要求采用有色合金，因此铝合金市场前景 广阔。 21 第三章第三章 建建设规设规模与模与产产品方案品方案 一、一、 建建设规设规模模 根据企业情况，结合市场需求预测，综合考虑资金、能源、费用、未 来的发展等因素，本项目拟征地33350m2，建设熔炼浇铸车间11520m2、 原料库2000m2、成品库2000m2、办公楼4500m2、职工宿舍楼4050m2等， 购置熔炼连铸设备、检验设备以及变压器等配套生产设备，年产100000 吨各种型号汽车、电机、建材用铝合金锭。 二、二、 产产品方案品方案 根据市场分析，确定生产规模为年产100000吨各种型号汽车用、电 机用、建材用铝合金锭，其中生产汽车用铝合金锭20000吨、电机用铝 合金锭30000吨、建材用铝合金锭50000吨。 22 第四章第四章 厂址厂址选择选择 一、一、 厂址所在位置厂址所在位置现现状状 1、地点与地理位置 项目建设地点选择在*工业园区，*县位于*省东南部，地处* 金三角中心结合部，东连*，南邻*，西接*和*，北靠*，素有“闽南 宝地”之称。东到*市区50公里，南到*市区17公里，距县城50公里以 内拥有机场、港口、铁路、高速公路、国道、省道，厦成、福广两条过境 高速公路开工建设，在*县域设有2个枢纽互通、4个落地互通，内外 交通十分便捷，是一个典型的城市近郊县。 2、自然条件 “七山一水二分田”是*土地结构特征。土地面积912.67平方公里 ，其中耕地20.7万亩，林地园地90.3万亩，农业人口人均耕地1.34亩、 山地7.12亩。整个地形呈蒲扇状，东、西、北三面青山环抱，南部多平 原，山地、丘陵、平原错落有致。海拔最高山峰1128米，最低平地7米， 呈向南开口的马蹄形地貌。逶迤的青山，自然天成一道道绿色的屏障 ，使这里冬无严寒，夏无酷暑，气候温暖，雨量充沛，常年春意盎然， 四季花果飘香。属南亚热带海洋性气候，多年平均气温21摄氏度，降 雨量1460毫米，气候环境十分有利于农业生产。土壤肥沃，物产丰饶， 是全国优质水果 中国芦柑之乡。水能资源蕴藏量大，并已有相当程度的开发，是全国 农村初级电气化县。非金属矿藏十分丰富，高岭土、叶腊石、钾长石、 花岗岩、矿泉水、温泉储量巨大。森林覆盖率达65.8%，县城区大气环 境质量达到国家一级标准，饮用水质达到国家二类标准，是全国生态 23 建设示范县和*省环保先进县。 二、二、 厂址建厂址建设设条件条件 1、工程地质与水文地质（待地质勘察后确定） 2、经济条件： 几年来，*县充分发挥区位优势，围绕“海西建设、漳州先行、长 泰争先”，坚定不移地实施“工业强县、对接厦泉、项目带动”三大举措, 经济发展呈现增速加快、亮点增多、质量提升、后劲增强的良好态势。 工业产值突破百亿，规模工业企业突破两百家，现有规模工业企业20 8家，并有24家企业年产值上亿元，初步形成了体育用品、光电照明、 机械制造、造纸包装、建筑材料等五个特色主导产业，成为福建省最 大的球类体育用品生产基地、漳州市最大的石制品加工出口基地、光 电照明产业基地和纸制品生产基地。2010年，实现地区生产总值77.53 亿元，比上年增长17.5%；工业产值161.2亿元，比增41.4%，其中规模 工业产值147.1亿元，比增45.6%；全社会固定资产投资71.95亿元，比 增69.2%；财政总收入7.35亿元，增长33.1%，其中地方级财政收入4.47 亿元，增长42.9%；城镇居民可支配收入15820元，增长13.6，农民人 均纯收入7911元，增长12.1。连续四次蝉联福建省经济发展十佳县 ，荣获福建省首届科学发展十优县。 3、交通条件： *县东到厦门市区50公里，南到漳州市区17公里，距县城50公里 以内拥有机场、港口、铁路、高速公路、国道、省道，厦成、福广两条过 境高速公路开工建设，在*县域设有2个枢纽互通、4个落地互通，内 外交通十分便捷。 4、公用、公用设设施社会依托条件（水、施社会依托条件（水、电电、汽、生活福利）、汽、生活福利） 24 （1）供水： 本项目用水主要为生产用水及职工生活用水，生产用水主要为清洗用 水和熔炼环节用水，年耗水量约为30万吨；生活用水全厂按100人配置 ，人均用水量为200l/d，则年生活用水量为7200吨。由园区市政自来 水供水管网供给。 （2）供电条件： *工业园区已建成10kv变电站1座，供电条件十分优越，本项目装机 容量为1500kw，供电可满足本项目的要求。 （3）生活配套设施 厂区距*城关仅2公里，交通方便，绝大部分生活配套设施可以 由*县城关解决，厂里设有职工食堂、宿舍，并配套部分体育设施，可 以满足职工的休闲娱乐需要。 5、 、环环境保境保护护条件条件 本项目生产过程的主要污染物为重油燃烧产生的烟气、清洗废旧 铝产生的污水、职工生活废弃物及生活污水，可以通过处理解决，对 环境影响不大。 6、施工条件、施工条件 本项目地块位于*工业园区，紧邻规划道路边，建筑用钢筋、水 泥、砂石料等建筑材料在城区及附近砂石料场可以很方便的购进，施 工条件较好。 25 第五章第五章 技技术术方案、方案、设备设备方案和工程方案方案和工程方案 一、一、 技技术术方案方案 （一）产品标准 本项目产品采用中华人民共和国国家标准（gb8733- 88）铸造铝合金锭标准进行生产。 （二）生产方法 本产品以回收废铝、电解铝为主要原料，添加硅、铜、镁、锰、钛等 元素加工精炼而成，具有比重小，强度大，耐腐蚀，耐磨损，应用广等特 点。广泛应用于国防、交通、机械、轻工、家用等各个领域。 （三）工艺流程及说明 首先需要将废旧铝按品种进行分选，还要按再生制品的性能要求 适量添加填充剂或改性剂重新混合，经炉熔炼，再成型加工成铝锭。 铝锭生产工艺流程如下： 1、工、工艺艺流程流程说说明及技明及技术术方案方案 废废旧旧铝处铝处理：理：废杂铝中有废铝铸件（以al- 废旧铝分拣清 洗 精炼除气 成品 备料 浇铸熔炼 26 si合金为主）、废铝锻件（al-mg-mn、al-cu-mn等合金）、型材（al- mn、al- mg等合金）废电缆线（以纯铝为主）等各种各样料，有时甚至混杂入一 些非铝合金的废零件（如zn、pb合金等），这就给再生铝锭的配制带来 了极大的不便。如何把这种多种成分复杂的原材料配制成成分合格的 再生铝锭是再生铝生产的核心问题，因此，再生铝生产流程的第一环 节就是废杂铝的分选归类工序。分选得越细，归类得越准确，再生铝 的化学成分控制就越容易实现。 人工分拣：剔除废旧铝其他金属和非金属杂质 废铝料要进行复杂的分选，因其成分复杂，除废铝之外还含有废 铜、废钢、废铅等金属，并含有其他废弃物。对此类废料的分选主要靠 人工，一是筛分筛出泥土和垃圾，然后用手工分选。手工分选大多都 在操作台进行，主要靠工人目测和经验进行挑选，先分选出非金属废 料，然后分选废金属，其中对废铜和废纯铝的挑选格外精心，因废铜 可增加产值，纯铝废料例如废铝线等，都是再生熔炼中调整成分的上 等原料。分出的废铝是混杂的，一般不再细分。 目前国内废铝的预处理基本上还没有实现机械化和自动化，主要 靠人工，使用的工具是磁铁、钢锉，凭的是经验。 废旧铝清洗 废旧铝通常在不同程度上沾染有油污，垃圾，泥沙等，这些杂质 会严重影响再生铝锭的质量，因此，必须对废旧铝进行清洗，清洗的 方法采用手工清洗 配料：配料：根据废铝料的备制及质量状况，按照再生产品的技术要求 27 ，选用搭配并计算出各类料的用量。配料应考虑金属的氧化烧损程度 ，硅、镁的氧化烧损较其他合金元素要大，各种合金元素的烧损率应 事先通过实验确定之。废铝料的物理规格及表面洁净度将直接影响到 再生成品质量及金属实收率，除油不干净的废铝，最高将有 20 %的有效成分进入熔渣。 熔熔炼炼： ：熔炼就是把某种配比的金属炉料投入熔炉中，经过加热和 熔化得到熔体，再对熔化后的熔体进行成分调整，得到合乎要求的合 金液体。并在熔炼过程中采取相应的措施控制气体及氧化夹杂物的含 量，使符合规定成分（包括主要组元或杂质元素含量），保证铸件得到 适当组织（晶粒细化）高质量合金液。 熔炼工艺 装炉熔化（加硅）扒渣搅拌取样调整成分搅拌精 炼扒渣转炉精炼变质及静置铸造。 装炉：正确的装炉方法对减少金属的烧损及缩短熔炼时间很 重要。对于反射炉，炉底铺一层铝锭，放入易烧损料，再压上铝锭。熔 点较低的回炉料装上层，使它最早熔化，流下将下面的易烧损料覆盖 ，从而减少烧损。各种炉料应均匀平坦分布；熔化：熔化过程及熔炼 速度对铝锭质量有重要影响。当炉料加热至软化下榻时应适当覆盖熔 剂，熔化过程中应注意防止过热，炉料熔化液面呈水平之后，应适当 搅动熔体使温度一致，同时也利于加速熔化。熔炼时间过长不仅降低 炉子生产效率，而且使熔体含气量增加，因此当熔炼时间超长时应对 熔体进行二次精炼；扒渣：当炉料全部熔化到熔炼温度时即可扒渣 。扒渣前应先撒入粉状熔剂（对高镁合金应撒入无钠熔剂）。扒渣应尽 28 量彻底，因为有浮渣存在时易污染金属并增加熔体的含气量；搅拌 ：在取样之前和调整成分之后应有足够的时间进行搅拌。搅拌要平稳 ，不破坏熔体表面氧化膜；取样：熔体经充分搅拌后，应立即取样， 进行炉前分析；调整成分：当成分不符合标准要求时，应进行补料 或冲淡；熔体的转炉： 成分调整后，当熔体温度符合要求时，扒出表面浮渣，即可转炉； 熔体的精炼 变质成分不同，净化变质方法也各有不同。 除气：除气：一般都是采用浮游法来除气，其原理是在铝液中通入某种 不含氢的气体产生气泡，利用这些气泡在上浮过程中将溶解的氢带出 铝液，逸入大气。为了得到较好的精炼效果，应使导入气体的铁管尽 量压入熔池深处，铁管下端距离坩锅底部100150毫米，以使气泡上 浮的行程加长，同时又不至于把沉于铝液底部的夹杂物搅起。通入气 体时应使铁管在铝液内缓慢地横向移动，以使熔池各处均有气泡通过 。尽量采用较低地通气压力和速度，因为这样形成的气泡较小，扩大 了气泡的表面积，且由于气泡小，上浮速度也慢，因而能去除较多的 夹杂和气体。同时，为保证良好的精炼效果，精炼温度的选择应适当， 温度过高则生成的气泡较大而很快上浮，使精炼效果变差。温度过低 时铝液的粘度较大，不利于铝液中的气体充分排出，同样也会降低精 炼效果。 浇铸浇铸： ：现在铝锭铸造就是把铝液直接浇到模子里，待其冷却后取 出，产品质量的好坏主要在这一步骤，而且整个铸造工艺，也是以这 一过程为主。铸造过程是一个由液态铝冷却、结晶成为固体铝锭的物 理过程。 29 连续浇铸可分为混合炉浇铸和外铸两种方式。均使用连续铸造机 。混合炉浇铸是将铝液装入混合炉后，由混合炉进行浇铸，主要用于 生产重熔用铝锭和铸造合金。外铸是由抬包直接向铸造机浇铸，主要 是在铸造设备不能满足生产，或来料质量太差不能直接入炉的情况下 使用。由于无外加热源，所以要求抬包具有一定的温度，一般夏季在6 90740，冬季在740800，以保证铝锭获得较好的外观。 注：注：炉料在使用前应保存在干燥处，如炉料已经受潮气腐蚀则在 配料前进行吹砂以除去表面腐蚀层。回炉料表面常常粘附砂子（sio2 ），部分sio2和铝液会发生下列反应： 4 al 3 sio2 2 al2o3 3 si 所生成的al2o3及剩余sio2均在铝液中形成氧化夹杂，故在加这 类料前也应经吹砂后使用。由切屑、溅渣等重熔铸成锭的三级回炉料 中常含有较多氧化夹杂物及气体，故其使用量应受到严格的限制，一 般不超过炉料总量的15%，对重要铸件则应完全不用。炉料表面也不 应有油污、切削冷却液等物，因为各种油脂都是具有复杂结构的碳氢 化合物，油脂受热而带入氢，炉料在加入铝液时必须预热至150180 以上，预热的目的一方面时是为了安全，防止铝液与凝结在冷炉料 表面上的水分相遇而发生爆炸事故；另一方面是为防止将气体和夹杂 物带入铝液。 二、主要二、主要设备设备方案方案 1、主要设备选型 1）主要设备选型的基本原则 主要设备选型的原则是技术先进、可靠和经济合理。具体包括： 30 （1）主要设备选型的原则应与选择的项目建设规模、产品方案和 工艺技术方案相适应，满足项目的要求，可获得最大效益。 （2）适应产品品种和质量的要求。 （3）提高连续化、大型化程序，降低劳动强度，提高劳动生产率。 （4）降低原材料、水、电、汽单耗，满足环境保护要求。 （5）强调设备的可靠性、成熟性，保证生产和质量稳定。不允许将 不成熟或未经生产考验的设备用于建设方案设计。 （6）符合政府或专门机构发布的技术标准要求。 （7）在满足机械功能和生产过程的条件下，力求经济合理（含用料 、制造、操作和维护保养），尽可能立足于国内市场。 （8）主要设备及辅助设备之间应相互配套。 2）主要设备选型 根据以上设备选择的原则要求，拟选择主要设备的规格、型号及数量 见附表5-1 表5-1 主要设备一览表 序序 号号 设设 备备 名名 称称设备设备型号型号 拟购拟购置数量置数量 (台台/套套) 生生产产厂厂 家家 备备注注 1熔链连铸生产线20t6套 2中频炉1.5t2套 3行车20t2 4叉车3t2 5叉车6t2 6光谱分析仪1 7铝锭模具2套 8变压器（含线路、盘柜）2000kva1套 三、工程方案三、工程方案 1、主要建、构筑物的建筑特征、主要建、构筑物的建筑特征、结结构和面构和面积积方案方案 31 （1）总体布局 总体布局要求达到： 生产流程合理衔接，物料搬运线路流畅短捷； 生产车间、辅助车间、生活建筑和其他设施的组合与配置，便 于生产管理，便于职工的劳动和休息； 在合理布置的基础上尽量节约用地和减少土石方工程量； 符合工厂建设规划和发展要求； 符合环境保护、卫生、绿化、抗震、防火、安全等国家规范； 空间布置能表现良好的建筑艺术格局。 总体布局应有利于缩短建设周期，节约建设投资，提高生产效率 ，降低生产费用，提高产品质量，方便职工生活，从而取得最大限度的 经济效果。 2、厂区平面布置、厂区平面布置 根据上述布置原则及工艺流程的要求，将整个厂区布置分成三个 区域，即综合办公区、生产区和生活区。 综合办公区设在基地东南面，建筑占地面积910平方米，建筑面 积4500平方米，5层钢筋混凝土结构。 生产区在基地西侧，建设钢筋混凝土结构的单层熔铸车间一座， 建筑面积11520平方米、原材料及成品仓库各2000平方米、配电室200 平方米。 生活区布置在基地东北侧，建设一座6层框架结构、建筑面积546 0平方米的职工宿舍楼和职工食堂，一层为职工食堂，二至五层为职 工宿舍。 32 3、主要建、构筑物工程一、主要建、构筑物工程一览览表表 表5-2 主要建、构筑物工程一主要建、构筑物工程一览览表表 序号建、构筑物名称层数 占地面积 （m2） 建、构筑物 面积（m2） 建、构筑物 长*宽 基础形式 1熔铸车间11152011520120*96 2仓库（2座40 3配电室120020020*10 4综合办公楼5900450060*15 5宿舍楼6910546070*13 33 第六章第六章 主要原材料、燃料供主要原材料、燃料供应应 一、主要原材料供一、主要原材料供应应 本项目主要原材料为回收废铝、铝锭及硅、铜、镁、锰、钛等合金 ，公司本身就有经营有色金属，跟国内有关有色金属生产厂家联系紧 密，这些原材料可以通过原有渠道购进，来源不成问题。 二、燃料供二、燃料供应应 本项目主要燃料为熔炼炉、均质炉用重油，由石油公司供应。 三、主要原材料、燃料价格三、主要原材料、燃料价格 目前废铝价格约13000元/吨、铝锭价格约16200元/吨，按30%用 回收废铝、70%用铝锭计算，则铝均价为15300元/吨；合金价格均价为 65000元/吨；燃料重油按4600元/吨。 四、主要原材料、燃料年需要量表四、主要原材料、燃料年需要量表 表6-1 主要原材料、燃料年需要量表主要原材料、燃料年需要量表 单单价：元价：元 序号原材料名称技术条件计量单位年需要量预测价格供应来源 1金属铝吨9800015300 2合金吨300065000 3重油吨60004600 34 第七章第七章 总图总图运运输输与公用与公用辅辅助工程助工程 一、一、总图总图布置布置 1、总图布置方案 总图布置方案以人为本，以整体的社会效益、经济效益和环境效 益三者统一为基准点，着意刻画优质的生产环境，塑造整齐、便捷、充 满活力的生产、生活空间。 根据规划的要求和建设单位要求，本设计在满足规划、消防、环 保与环境绿化等方面要求的同时，合理利用土地，处理好各方面的环 节，安排好单体建筑设计，并与周边建筑协调，使该工程达到最佳的 经济效益和社会效益。 （1）厂区道路系统 厂区沿园区规划道路方向设一个主入口15米宽，厂区道路为环 状，道路宽为6米。 （2）绿化系统 厂区绿化率达20%，满足厂区绿化率要求，厂区道路两边设绿化 带，厂区内可利用的空地也进行绿化，使整个厂区环境优美，绿化合 理，体现现代化厂房的环境要求。 （3）总平面布置 根据项目各单项工程、工艺流程、物料投入与产出以及原材料储 存、厂内外交通运输等情况，按厂地的自然条件、生产要求与功能进 行安排。达到工艺流程顺畅、原材料输送线路最短、货流人流分道、生 产调度方便，并考虑用地少、施工费用节约等要求。厂区建筑分布情 35 况为：厂区西北布置生产车间、仓库等，东南侧布置办公楼、东北侧布 置职工宿舍楼、食堂。 主要单项工程有：熔炼铸造车间1座，占地面积11520m2，建筑面 积11520m2；仓库2座，占地面积4000m2，建筑面积4000m2；配电1座， 占地面积200m2，建筑面积200m2；办公楼1座，占地面积900m2，建筑 面积4500 m2；宿舍楼1座，占地面积910m2，建筑面积5460m2。 二、二、 厂内外运厂内外运输输 1、厂外运输量及运输方式 本项目厂外运输量主要是原材料及燃料运进厂里的运输量、产品 运出的运输量。其中，原材料及燃料运进厂里的运输量107000吨，由 社会运输公司解决；产品运出年运输量100000吨，由社会运输公司车 辆解决。 2、厂内运输量及运输方式 厂内年运输量207000吨由自卸车、叉车、行车、手推车等解决运 输。 （三） 公用辅助工程