市政道路及配套工程初步设计(完整版).docVIP

总目录1 设计说明书11.1道路地理位置图21.2 概述21.2.1 编制依据21.2.2 采用规范及标准21.2.3 对方案设计的执行情况31.2.4 测设简况31.3沿线自然地理概况及现状评价31.3.1 现状评价31.3.2 地质、地形、水文资料31.3.3 地震效应41.4 工程概况41.4.1工程设计范围41.4.2设计标准41.4.3标准横断面41.4.4交叉口渠化处理方式41.4.5路面结构型式41.4.6管线工程41.4.7照明工程41.4.8景观工程41.4.9工程投资41.4.10工程修建的意义41.5 工程设计51.5.1 工程建设规模51.5.2 主要技术标准51.5.3 道路工程设计51.5.3.1 平面设计51.5.3.2 纵断面设计51.5.3.3 标准横断面设计61.5.4交叉口渠化设计61.5.5路基、路面设计71.5.5.1 路基设计71.5.5.2 路面设计81.5.6附属设施设计91.5.6.1交通安全设施91.5.6.2边坡防护91.5.6.3道路侧平石91.5.7 排水工程设计91.5.7.1 设计依据91.5.7.2设计原则101.5.7.3工程范围101.5.7.4工程设计方案101.5.7.5设计标准和参数101.5.7.6管材和基础101.5.7.7施工方法101.5.7.8工程量111.5.8 照明工程设计111.5.8.1设计范围111.5.8.2照明供电及控制系统111.5.8.3照明系统111.5.8.4照明配电系统的接线111.5.8.5照明供电管线敷设111.5.8.6接地系统111.5.9绿化工程121.5.9.1工程概况121.5.9.2设计范围121.5.9.3设计法规与设计依据121.5.9.4设计原则121.5.9.5设计特色121.5.9.6设计方案122 工程概算152.1 编制依据162.2工程投资163 设计图纸17181 设计说明书1.1道路地理位置图岱山西路建设工程位于南京市西南部，北接天保立交一期，南至管道路，道路全长0.41km，是规划的南北向城市次干道。规划红线宽度为35m。岱山西路为天保立交一期工程的延伸段，项目的东侧是西善桥经济适用房地块。道路的建设对于完善道路路网建设、促进沿线地块开发，特别是解决西善桥经济适用房的居民出行问题具有重要作用。1.2 概述1.2.1 编制依据(1) 雨花台区建设局委托书(2)关于同意岱山西路建设工程立为准备项目的批复宁建综字2008244号(3) 建设方提供的本工程地形及规划红线图(4) 由江苏省地质工程勘察院提供的雨花台区新建岱山西路岩土工程勘察报告(5) 方案设计评审会专家意见1.2.2 采用规范及标准(1)城市道路设计规范 cjj3790(2)公路工程技术标准 jtg b01-2003(3)公路沥青路面设计规范 jtg d50-2006(4)公路路基设计规范 jtj d30-2004(5)公路路线设计规范 jtg d20-2006(6)城市道路和建筑物无障碍设计规范 jgj 50-2001(7)城市道路交通规划设计规范 gb50220-95(8)道路交通标志标线 gb57681999(9)公路工程抗震设计规范 jtj 00489(10)公路工程地质勘察规范 jtj064-98(11)岩土工程勘察规范 gb50021-2001(12)公路土工实验规程 jtj051-93(13)室外排水设计规范 gb 50014-2006(14)室外给水设计规范 gb 50013-2006(15)城市给水工程规划规范 gb 50282-98(16)城市排水工程规划规范 gb 50318-2000(17)城市工程管线综合规划规范 gb 50289-98(18)给水排水制图标准 gb/t50106-2001(19)城市道路照明设计标准 cjj45-2006(20)城市道路照明工程施工及验收规程 cjj89-2001(21)供配电系统设计规范 gb50052-95(22)低压配电设计规范 gb50054-921.2.3 对方案设计的执行情况 问题 (1)：三角岛交叉口面占地大，有行人通过，建议取消绿化。 解决方案：将原设计中绿化改为硬质铺装。问题 (2)：需要补充深路堑的边坡维护方案。解决方案：在征地线内考虑削坡，降低边坡高度后采用植草防护。问题 (3)：建议增加交叉口处最小纵坡，方便今后竖向设计，以利于排水。解决方案：将交叉口处纵坡调整至1% 。问题 (4)：若考虑与天保立交一期一致，人行道铺装也应一致。解决方案：已将人行道铺装改为和天保路天保立交一期一致的铺装形式。问题 (5)：路面结构偏厚，建议优化。解决方案：已优化路面结构。1.2.4 测设简况岱山西路建设工程位于南京市雨花台区，北接天保立交一期，南至管道路，道路全长0.41km。我院于2008年5月接受雨花台区建设局关于岱山西路建设工程设计任务委托；2008年5月底，会同雨花台区有关部门对全线进行了初步踏勘；2008年6月上旬，向规划等有关部门进行了征询及资料收集工作。2008年6月，根据专家意见进行方案设计的编制工作。本初步设计文件根据岱山西路规划道路等级、规划红线及方案设计成果进行编制，供建设单位及专家评审。1.3沿线自然地理概况及现状评价1.3.1 现状评价西善桥经济适用房项目地块北侧有宁芜公路和绕城高速，以及宁芜铁路。地块西侧有快速路绕越公路。项目地块范围内主要有岱山西路、管道路、岱山东路、岱山南路、岱山北路、岱山中路、天保立交一期等规划及现状道路。其中天保立交一期工程已经建设完成，其他道路均为规划道路。岱山东路、岱山西路、岱山南路、和岱山北路四条城市次干道构成一个环行的路网，管道路与岱山中路分别是该地块东西向和南北向的主干道，一起承担着该地块主要的交通流。另外，规划范围内一些支路将主干路和次干路串联起来，形成规划地块内成熟的道路网。管道路西接绕越公路通向板桥方向，向东经规划中的岱山东路后与宁芜公路相接，解决了该地块东西向的交通出行问题。岱山西路北接天保立交一期工程，经天保立交一期与绕城公路和宁芜高速相接，通向市区及长江三桥方向。岱山东路向北与宁芜公路相接，和岱山西路一起解决了该地块南北向的交通出行问题。1.3.2 地质、地形、水文资料本次设计以雨花台区新建岱山西路道路岩土工程勘察报告为依据，分析如下：（1）地形、地貌拟建场地位于雨花经济开发区内。属岗地前缘地貌单元。经过人工改造，原始景观已不复存在，地面较平坦，局部略有起伏，地面孔口高程为14.3325.94m，最大高差为1.61m。（2）土层分布根据野外勘探鉴别及室内土工试验成果分析，场地土层自上而下依次为：1层素填土：灰黄灰色，主要为黏性土，含少量混碎石植物根茎，结构松散。该层层厚0.51.1m；3-2层粉质黏土：灰黄色，可塑，刀削面光滑，具光泽，无摇振反应，干强度中，韧性中。该层层厚1.88.8m；3-3层粉质黏土：黄褐色，硬塑，刀削面光滑，具光泽，干强度中高，韧性中高。局部有较多femn质结核、龄土团块分布。该层层厚12.1m；（3）地下水类型及水位勘测期间未测得孔隙潜水。1.3.3 地震效应南京地区抗震设防烈度为七度，设计按近震考虑。拟建道路无液化土层存在，场地土体分布较稳定，总体强度较高，综合判定该场地为抗震有利地段。1.4 工程概况1.4.1工程设计范围岱山西路建设工程位于南京市雨花台区，起点位于天保立交一期(桩号k0+000)，终点位于管道路(桩号k0+407.23)，工程范围内道路全长约407米。沿线共2个交叉口，分别为起点处与天保路交叉口，终点处与管道路交叉口。1.4.2设计标准道路等级为城市次干道，根据城市道路设计规范，城市次干路级标准设计行车速度为50km/h或40km/h。因为岱山西路目前承担着西善桥小区南北向主要的交通流，是目前该地块南北向的唯一交通要道。天保立交设计行车速度采用50 km/h，所以道路设计行车速度采用50km/h。1.4.3标准横断面3m（人行道）+4.5m（非机动车道）+1.5m（侧分带）+7.5m（机动行道）+2m（中分带）+7.5m（机动行道）+1.5m（侧分带）+4.5m（非机动车道）+3m（人行道）35m1.4.4交叉口渠化处理方式a工程起点处与天保路交叉口不考虑渠化设计。b工程在与管道路交叉口处考虑渠化设计，在交叉口范围内拓宽进口道，增加交叉口的蓄车能力。设置三角岛，单独设置右转车道，同时结合交叉口出口道拓宽设置公交停靠站，合理利用交叉口范围内的空间。1.4.5路面结构型式路面类型的选定根据自然地理环境、工程地质条件、材料来源和现有道路使用情况综合确定。由于沥青混凝土路面的变形协调能力和行车舒适度优于水泥混凝土路面，且维修养护方便、快捷，不需中断交通，施工工期较短等优势突出，因此本项目路面推荐采用沥青混凝土路面。1.4.6管线工程岱山西路道路全线新敷设雨水管线、污水管线、路灯管线、电力管线、燃气管线及通信管线。1.4.7照明工程路灯间距原则为35m，遇交叉口和特殊路段可做适当调整。灯具悬高10m，主车道平均维持照度约22.5lx。在交叉口、出入口、曲线路段、坡道等复杂路段适当加强照明亮度。在环形弯道上灯具沿曲线外侧单侧布置，间距也适当减小。1.4.8景观工程此次景观工程范围为道路红线内的绿地包括行道树绿化，中分带绿化及人行道铺装等。1.4.9工程投资本项目建安工程费合计994.56万元，其他建设费用115.50万元，预备费35.99万元，工程前期费用89.46万元，总投资1235.5万元。1.4.10工程修建的意义管道路南侧西善桥经济适用房小区项目已经完成，管道路北侧西善桥经济适用房小区项目即将开发。天保立交一期工程已建设至西善桥经济适用房小区北侧，但是南侧小区内的居民目前只能通过很窄的天保老路与已建成的天保立交一期相接，天保立交一期与小区之间尚需修建一段道路来解决这个问题。随着岱山西路和管道路的建设，西善桥经济适用房小区的居民可以经管道路和岱山西路，通过已建的天保立交一期出行，解决了小区居民的出行问题。随着周边地块的逐步开发，道路建设的不断推进，路网系统将逐步完善。1.5 工程设计1.5.1 工程建设规模岱山西路建设工程北起天保立交一期工程，南至管道路，道路全长约407米。1.5.2 主要技术标准道路等级：城市次干道路面设计荷载：bzz100路面结构型式：沥青混凝土路面根据城市道路设计规范，道路平、纵线形主要设计标准见表一： 主要技术标准 表一内容单 位指标采用值计算行车速度km/h5050不设超高圆曲线最小半径m400_设超高推荐半径m200_设超高最小半径m100_圆曲线最小长度m40_小转角平曲线最小长度m600/a_缓和曲线最小长度m45_不设缓和曲线最小圆曲线半径m700_最大超高横坡度%4_停车视距m60最大纵坡度（推荐值）%5.52.36最大纵坡度（极限值）%7_纵坡坡段最小长度m140150.74凸形竖曲线一般最小半径m13508000凸形竖曲线极限最小半径m900_凹形竖曲线一般最小半径m10504000凹形竖曲线极限最小半径m700_竖曲线最小长度m40521.5.3 道路工程设计1.5.3.1 平面设计道路平面线型由规划部门根据城市总体规划确定，本工程按规划坐标进行中桩定测。道路工程起点桩号为k0000，终点桩号为k0+407.23，整个工程全长407.23米。工程范围内道路线型均为直线型。1.5.3.2 纵断面设计（1）设计依据：建设方提供的竖向规划图。全线控制点共有三处，分别为：a. 起点顺接天保立交一期工程，控制点高程为25.27米；b. 在管道路交叉口处控制点高程为23米；c. 终点南侧规划道路交叉口控制点高程为22米。（2）设计原则a. 纵断面最小纵坡不小于0.3%，以满足最小排水坡度的要求；b. 纵断面设计结合现状地形，在满足规范要求的前提下，尽量减少填挖高度；c. 坡长满足最小坡长要求；d. 满足规划控制要求。（3）设计方案：最大纵坡为2.36%，最小纵坡为0.3%。最大坡长为227.64米，最小坡长为150.74米。1.5.3.3 标准横断面设计道路规划红线为35米。推荐方案：具体布置如下:3m（人行道）+4.5m（非机动车道）+1.5m（侧分带）+7.5m（机动行道）+2m（中分带）+7.5m（机动行道）+1.5m（侧分带）+4.5m（非机动车道）+3m（人行道）35m断面布置为双向四车道，采用绿化带分隔机动车道和非机动车道,使机动车与非机动车分行，提高机动车和非机动车的通行能力，保证车辆的行驶安全。标准横断面（推荐方案）比较方案：作为天保路的南延段，考虑断面的统一性，道路标准横断面沿用已建的天保路立交一期工程横断面布置形式。具体布置如下：4m（人行道）+1.5m（绿化带）+11m（车行道）+2m（中分带）+11m（车行道）+1.5m（绿化带）+4m（人行道）35m断面布置为双向四车道，机非混行，可以采用标线或隔离栏杆分离机动车与非机动车，保证车辆的行驶安全。标准横断面（比较方案）推荐方案和比较方案均设置了中央分隔带，增强了景观的效果。同时，分隔带起到隔离对向车流的作用，提高了机动车的行驶能力，保证了车辆的行驶安全。推荐方案采用绿化带分隔机动车道和非机动车道,使机动车与非机动车分行，提高机动车和非机动车的通行能力，保证车辆的行驶安全。作为天保立交一期的南延段，比较方案考虑到断面的统一性，采用和天保路相同的横断面形式。为保证车辆的行驶安全，可以采用标线或隔离栏杆分离机动车与非机动车。但是比较方案中若采用隔离栏杆分离机动车与非机动车，隔离栏杆需要后期的养护和清洁。若采用标线分离机动车与非机动车，会有一定的安全隐患。推荐方案和比较方案都能满足道路的通行要求，考虑到道路的景观效果、绿化面积和道路的安全性，建议采用推荐方案的断面形式。1.5.4交叉口渠化设计工程设计范围内共有两个交叉口：天保路交叉口和管道路交叉口。（1）工程起点处与天保路交叉口不考虑渠化设计。因为该交叉口主要为近期交通服务，随着该地块范围内路网的逐步完善，在远期规划中考虑取消该交叉口。（2）本项目与管道路一期工程相交时，考虑通过渠化设计优化交叉口，增加交叉口的通行能力。将交叉口进口道渠化拓宽，设置渠化段，增设左转、右转车道，不同行驶方向的车辆在相应方向的车道上排队等候信号灯。提高交叉口的蓄车能力，从而提高交叉口的运行效率。交叉口设计时还考虑了公交车站的设置。拓宽交叉口出口道，设置公交停靠站，减少公交车辆停车起步对主线车辆的干扰，同时也便于乘客的换乘。交叉口渠化方案一（不设置三角岛）：岱山西路与管道路平面交叉，管道路规划为城市主干道，两条道路等级均较高，对于交叉口的设计方案如下：在交叉口范围拓宽进口道，由路段上的两车道增加到四车道，设置左转、右转车道，增加交叉口的蓄车能力，同时在结合交叉口出口道拓宽设置公交停靠站。合理利用交叉口范围的空间。交叉口渠化方案二（设置三角岛）：考虑到管道路为城市主干道，两条等级较高的道路相交，交通转换流量较大，交叉口需要合理设置车道，以增加道路的通行能力，避免交叉口出现拥堵现象。为了使交叉口的交通组织更加有序，可以在交叉口内设置三角岛，右转车辆可直接转向，减少进入交叉口排队等候的时间。两个方案相比较而言，设有三角岛的方案，交叉口占地面积较大，但是交叉口范围的交通组织更加完善。设有三角岛的方案单独设置右转车道，使右转车辆可以直接转向。同时，通过设置三角岛，使车辆通过交叉口的距离变短，提高了通行能力。设计推荐采用设有三角岛的方案，有利于交叉口的流畅安全。具体交叉口设计方案详见交叉口渠化方案设计图。1.5.5路基、路面设计1.5.5.1 路基设计（1）一般路基设计道路路基一般路段采用素土填筑，路基应分层铺筑，均匀压实。路基压实度标准采用重型击实标准，应符合表二规定。路基压实度重型标准 表二填挖类型路面底面以下深度(cm)压实度(%)填方路基上路床03095下路床308095上路堤8015094下路堤150以下92零填及路堑路床03095308095（2）路基加固处理根据雨花台区岱山西路工程岩土工程勘察报告，1层：素填土，层底标高平均值24.21米，容许承载力80kpa，32层：粉质黏土，层底标高平均值17.98米，容许承载力180kpa，33层：粉质黏土，层底标高平均值10.08米，容许承载力240kpa。本区属相对稳定区，适宜本工程建设。根据地质报告，1层素填土厚度在0.51.1m之间，当路槽位于一层素填土中时，须进行换填处理。处理深度根据实际情况采用2060cm6%石灰土分层换填。（3）浜塘处理：道路沿线经过浜塘部分，应清除淤泥，回填碎石土（80%碎石）至路基加固层底。水塘部分施工前必须先围堰再抽水清淤，淤泥深度在1.5m范围以内必须将淤泥全部清除，淤泥深度超过1.5m时，1.5m以上的淤泥必须清除，以下部分可以采用抛石挤淤，或继续清除全部淤泥，根据现场情况具体确定。清淤处理后。边坡素土按1：1.5挖成台阶，浜底铺砾石砂，平均厚度控制在30cm左右并压平、挤密和稳定。砾石砂铺压后，塘内即可摊铺土工布。要求质量不小于400g/m2，可采用透水性土工布，摊铺搭接宽度为50cm，土工布下料时应考虑包裹至路基边线，并有1m压边，之后用石灰改良土填至路槽底。在摊铺过程中应做好排水工作，严禁在水中摊铺和压实。（4）路基材料：a、路堤填料规定路堤填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。捣碎后的种植土，可用于路堤边坡表层。b、路基填方材料强度路基填方材料，应有一定的强度。路基填方材料，应经野外取土试验，符合下表的规定时，方可使用。路基填方材料最小强度表 项目分类(路床表面以下深度)填料最小强度(cbr)(%)填方路基(030cm)6(3080cm)4(80150cm)3(150cm)2零填及路堑路床(030cm)6(3080cm)4注：表列强度按公路土工试验规程，对试样浸水96h的cbr试验方法测定。1.5.5.2 路面设计本工程是规划东西向的城市次干道，本段道路路面结构具体如下：机动车道路面结构：4cm 细粒式沥青砼（ac13c）6cm 中粒式沥青砼（ac20c）8cm 粗粒式沥青砼（ac25c）沥青透层30cm 二灰碎石（石灰：粉煤灰：碎石=6：14：80）20cm 二灰土（石灰：粉煤灰：土10：20：70）路面结构总厚度68cm非机动车道路面结构：4cm 细粒式沥青砼（ac13c）6cm 中粒式沥青砼（ac20c）沥青透层20cm 二灰碎石（石灰：粉煤灰：碎石=6：14：80）20cm 二灰土（石灰：粉煤灰：土10：20：70）路面结构总厚度50cm人行道路面结构：10cm 现浇混凝土压花15cm 碎石垫层路面结构总厚度25cm起点处天保路老路较高，改造需翻挖老路，改造后路面结构为：4cm 细粒式沥青砼（ac13c）6cm 中粒式沥青砼（ac20c）沥青透层20cm 二灰碎石（石灰：粉煤灰：碎石=6：14：80）20cm 二灰土（石灰：粉煤灰：土10：20：70）路面结构总厚度50cm1.5.6附属设施设计1.5.6.1交通安全设施为方便人们对道路的使用，保证交通流的安全、畅通，也为了便于对道路的管理，需要设置交通管理设施。交通管理设施主要包括：标志、标线和信号灯等。a.标志为了给司机提供必要的道路交通信息，引导交通流正确地运行，需要在道路沿线设置交通标志。交通标志的设置位置一般在道路两侧和道路上方，依据标志的性质以及道路条件采用不同的型式。从版面内容上标志一般分为警告、禁令、指示及指路四种。本次工程中包含指路标志牌3个，禁令标志牌3个。b.标线交通标线的设置是为了诱导交通流，给司机提供必要的警告、限制或指示，保证交通流安全畅通地运行。在道路全线均设置车行道边缘线、车行道分界线，在平交路口设置人行横道线和导向箭头。c.信号灯工程范围内有7组信号灯设置在平交路口。1.5.6.2边坡防护在一般填方路段两侧按1：1.5坡度采用植草防护；在一般挖方路段两侧按1：1坡度采用植草防护。本工程范围内，在与管道路交叉口处有山包，挖方最高达到8.96米。根据平面图和现场踏勘，交叉口实施后，道路红线外挖方高度为5.8米。在征地线内考虑削坡，再将边坡高度降为2米，路堑边坡高度为2米，采用植草防护。1.5.6.3道路侧平石道路侧平石采用预制砼侧平石。1.5.7 排水工程设计1.5.7.1 设计依据1、本公司道路方案设计2、雨花台区土地用地性质规划图3、室外排水设计规范 gb5001420064、给水排水管道工程施工及验收规范 gb50268971.5.7.2设计原则1、本次道路排水体制采用雨、污分流制；2、根据现状地形及道路规划，合理利用地下空间，充分利用现有排水设施，雨水经收集后就近排入现状河道，污水集中收集后，排入雨花开发区规划污水处理厂。1.5.7.3工程范围本次工程设计范围为天保立交一期工程至管道路，全长约407米。1.5.7.4工程设计方案雨、污水管道沿路敷设，雨水经集中收集后就近排入现状河道，污水经集中收集后排入规划道路中，最终进入雨花开发区规划污水处理厂。1.5.7.5设计标准和参数 （1）雨水工程a、暴雨强度公式：采用南京市的暴雨强度公式q= (l/sha)b、设计暴雨重现期p1年c、综合径流系数 0.65d、降雨历时:t=t1+mt2 （min）m延缓系数，2。 t1地面集水时间，道路采用10mine、雨水设计流量qfqf汇水面积（ha）（2）污水工程本次设计道路下，天保路de400污水管（已设计）接入，同时接纳管道路污水，集中收集后排入规划道路中，最终排入雨花区规划污水处理厂。1.5.7.6管材和基础（1）管材排水工程目前常用的管材有：塑料管（包括hdpe管、upvc管、玻璃钢夹砂管等）、钢筋砼管、球墨铸铁管，上述三种管材优缺点比较如下：a、 塑料管：管道质量轻，便于施工，耐腐蚀，水力性能好；但管道有3%左右的竖向变 形，一般在道路下适合采用小口径的塑料排水管。管道接口可采用承插橡胶圈接口和 热熔连接，不易漏水。b、 钢筋砼管：重量大，施工较不便，表面粗糙，水流阻力较大，但管材价格低，刚性好。小口径钢筋砼管一般采用承插橡胶圈接口，大口径（一般d800）钢筋砼管一般采用钢丝网水泥沙浆抹带接口，此种接口对管道基础的要求较高。c、 球墨铸铁管：重量较大，使用寿命长，耐腐蚀，但价格高。管道接口以承插橡胶圈形式较多，止水性能好。本设计污水管采用de400hdpe管，承插橡胶圈接口；雨水管d800采用hdpe管，承插橡胶圈接口，d800采用钢筋砼管，钢丝网水泥沙浆抹带接口。（2）管道基础根据本段地质钻探报告，hdpe管管道基础采用国标（04s52057），200mm砂砾基础层，粗砂回填至管外顶以上0.5m。钢筋砼管采用180钢筋砼基础，见04s51611。1.5.7.7施工方法本工程道路与排水工程同步实施，管道施工均采用开槽埋管。1.5.7.8工程量（1）雨水管道管径（mm）数量de50016米de60096.3米d100083.1米d1200472.1米d1500125.7米雨水检查井(de500)2座雨水检查井(de600)2座雨水检查井(d1000)2座雨水检查井(d1200)11座雨水检查井(d1500)3座（2）污水管道管径（mm）数量de400554.6米污水检查井（de400）15座1.5.8 照明工程设计1.5.8.1设计范围本设计为岱山西路市政基础设施工程。全长约为0.48km。1.5.8.2照明供电及控制系统考虑低压供电半径的影响及供配电系统的经济性，在适当位置设置箱式变电站。高压电源均就近引自当地的供电网络。无功补偿：所有的路灯灯具均设单灯补偿，补偿后的功率因素达应到0.85以上。电能计量：在箱变低压侧预留电流互感器和电度表的位置。1.5.8.3照明系统路灯间距原则为35m，遇交叉口和特殊路段可做适当调整。灯具悬高10m，主车道平均维持照度约22.5lx。灯具要求采用截光型或半截光型的灯具。布置应达到以下照明指标：平均维持照度不小于15lx，照度均匀度为0.35。在交叉口、出入口、曲线路段、坡道等复杂路段适当加强照明亮度。在环形弯道上灯具沿曲线外侧单侧布置，间距也适当减小。1.5.8.4照明配电系统的接线本工程供电干线均采用yjv型五芯等截面电力电缆。为平衡三相负荷，灯具的接线顺序为：l1，l2，l3，l3，l2，l1的三相跳跃接线顺序。1.5.8.5照明供电管线敷设灯电缆护套管预埋在防撞护栏内，在下穿车行道时应加穿镀锌钢管加以保护。电缆过街处设手孔井，沿线根据穿线需要设置小手孔井。1.5.8.6接地系统灯具接地系统：道路照明工程采用tn-s系统，设专用pe线，金属灯柱接地端及所有电器设备外露可导电部分均应与pe线可靠联结，在每个回路的首末端做重复接地，要求接地电阻小于10欧姆。6.6.2箱式变电站接地系统：箱式变电站接地装置采用镀锌角钢接地极，接地线采用镀锌扁钢。要求接地电阻小于4欧姆。1.5.9绿化工程1.5.9.1工程概况岱山西路建设工程位于南京市西南部，北接天保立交一期，南至管道路，道路全长约0.41km，是规划的南北向城市次干道，规划红线宽度为35m。计算行车速度为50km/h。道路两侧多为居住用地。1.5.9.2设计范围此次景观工程范围为道路红线内的绿地包括行道树绿化，中分带绿化及人行道铺装等。景观工程量：行道树129棵，绿化面积：2282平方米。1.5.9.3设计法规与设计依据a、城市道路绿化规划与设计规范(cjj 75-97)b、绿地设计规程(dbj08-15-89)c、花坛花境技术规程(dbj08-66-97)1.5.9.4设计原则a、功能性的原则树种选择要求达到一定的景观效果，起到防眩的功能。b、经济性的原则 树种选择上要求选用耐修剪等经济性树种，便于日后的养护管理。c、因地制宜、适地适树的原则树种选择以乡土树种为主d、生态性的原则1.5.9.5设计特色a、根据岱山西路道路的横断面以及道路沿线的用地规划，采用乔木+灌木的方式搭配。b、景观设计与道路周边规划环境相协调一致。 c、充分发挥该绿化带的作用，反映良好的生态景观效益。1.5.9.6设计方案3.0m（人行道）+4.5m(非机动车道)+1.5m(侧分带)+7.5m（车行道）+2m（中分带） +7.5m（车行道）+1.5m（侧分带）+4.5m(非机动车道)+3.0m（人行道）35ma、绿化构思：该段绿化构思延伸天保立交绿化形式，行道树采用法桐，间隔6米种植。根据植物的生态习性合理选择绿化植物，并且在景观上要求“三季有花，四季常青”。本条路的绿化植物选择紫薇、石楠等大灌木构成上层景观，其下满植色彩绚丽的红叶石楠、龟甲冬青、金边黄杨、金叶女贞、红花继木等植物，点缀种植海桐球，高低层次的搭配突出了现代景观色彩的节奏性，丰富性。绿化总平面绿化方案平面图（通用全线）：绿化方案立面图：b、铺装设计：综合周边的规划及道路景观延伸的统一性考虑，3米