跨宣杭铁路架梁方案设计.doc

扬州至绩溪高速公路溧阳至广德安徽段誓节枢纽互通扬州至绩溪高速公路溧阳至广德安徽段誓节枢纽互通 上跨宣杭铁路桥架梁方案上跨宣杭铁路桥架梁方案 1.1.工程工程概况概况 扬州至绩溪高速公路溧阳至广德安微段是安徽省规划的“四纵八横”高速 公路网中的“纵一”的联络线。项目地处皖东南，是连接经济发达的长三角地 区与著名的世界自然与文化双遗产黄山的重要交通通道。本标段位于郎溪县和 广德县境内。起于 k23+071，终于 k38+850.5。全长 15.78 公里。采用双向四 车道高速公路标准，设计行车速度 120km/h，路基宽 28m,路面宽 23m，主线桥 梁宽度 28m（中间留 1.0m 分隔间隙） 。 扬州至绩溪高速公路溧阳至广德安微段路线在宣城市广德县誓节镇分界山 村誓节枢纽互通立交内三次跨越宣杭铁路。本项目主线桥在 k38+061 处跨越宣 杭铁路（tk40+700） ，交叉角 84.78 度,采用正交方式跨越宣杭铁路，净高 8.19m，跨径布置为：18x25m。跨越铁路一联上部结构采用先简支后连续预制 箱梁，单跨整幅桥面共 8 片梁，下部构造采用柱式桥墩，桩基础，桥台采用肋 台，桩基础，主线桥在第 17 孔跨宣杭铁路。其中 16 号桥墩墩身外缘距离相邻 股道中心线距离为 8.47m，17 号桥墩墩身外缘距离相邻股道中心线距离为 8.10m。本项目互通 a 匝道在 ak0+277.173 跨宣杭铁路（tk40+678.1） ，交叉角 83.920设计采用正交方式跨越宣杭铁路，跨径布置为（25+2x26+2x25）+(3x25) m。跨越铁路一联上部结构采用先简支后连续预制箱梁，整幅桥面共 4 片梁， 下部结构采用柱墩、桩基础，其中第 7 孔跨越宣杭铁路，净高 8.241m。6 号墩 墩身外缘距离相邻股道中心线距离为 8.63m，7 号桥墩墩身外缘距离相邻股道 中心线距离为 8.84m 。本项目互通 d 匝道在 dk1+303.8 跨越宣杭铁路 （tk40+731.6） ，交叉角 89.52 度，采用正交方式跨越宣杭铁路，跨径布置为： （3x25）+(2x25+22)m。跨越铁路一联上部结构采用先简支后连续预制箱梁， 整幅桥面共 4 片梁，下部结构采用柱墩、桩基础，其中第 2 孔跨越宣杭铁路, 净高 8.349m。其中 1 号墩墩身外缘距离相邻股道中心线距离为 8.83m,2 号墩墩 身外缘距离相邻股道中心线距离为 9.19m。 本桥基础均采用钻孔桩灌注桩基础（冲击钻成孔） ，主线跨铁路桥桥梁宽 度为 28m，桥面纵坡度为 1.5%，横坡度为 2%。下部结构盖梁 4 个，立柱 8 个， 系梁 4 个，钻孔灌注桩 8 根，桩径 1.5m，桩长为 1718m。上部结构为跨径 25m 的预应力钢筋混凝土箱梁，该跨（左右幅）箱梁共 8 片，外边梁宽 2.85m，内边梁宽 2.85m，中梁宽 2.4m，梁高 1.4m，边梁重量约为 78 吨，中梁 重量约为 70 吨。a 匝道跨铁路桥桥梁宽度 12m,桥面纵坡度为 0.8%，横坡为 2%。下部结构盖梁 2 个，立柱 4 个，系梁 2 个，钻孔灌注桩 4 个，桩径 1.5m， 桩长 15m。上部结构为跨径为 25m 的预应力钢筋混凝土箱梁，该跨箱梁 4 片， 边梁宽度 2.85m，中梁宽 2.4m，梁高 1.4m，边梁重 78 吨，中梁重 70 吨。d 匝 道跨铁路桥桥梁宽度 12m，桥面纵坡 0.8%，横坡 2%。下部结构盖梁 2 个，立柱 4 个，系梁 2 个，钻孔灌注桩 4 个，桩径 1.5m，桩长 15m。上部结构为跨径 25m 的预应力钢筋混凝土箱梁，该跨箱梁 4 片，边梁宽度 2.85m，中梁宽度 2.4m，梁高 1.4m，边梁重 78 吨，中梁重 70 吨。 在铁路两侧施工桥墩及跨越铁路架梁，都必须事先征得铁路部门批准并提 出施工组织方案及安全防护措施，与南京地铁公司有关部门取得联系，申请办 理同意施工的有关手续，确保铁路运输安全。 1.11.1 施工过程中需铁路相关部门配合的项目施工过程中需铁路相关部门配合的项目 1、铁路两侧部分铁路通讯地下电缆，施工前必须开挖“井”字形探沟， 挖至电缆上 1 米左右时采用人工开挖，以防电缆受损，开挖探沟之前邀请相应 设备单位现场确认，如果影响基础或系梁施工时，需要相应设备单位迁移或保 护电缆，并在施工过程中进行监护。 2、上跨宣杭铁路架桥机架设箱梁（跨度 25m，共 16 片）时，需临时封锁 该区间铁路线路才能实施架设作业。每次架设箱梁时需临时封锁宣杭铁路线路 约 3060 分钟不等（共需封锁铁路 33 次） 。 1.21.2 跨铁路主线、匝道施工主要工程数量跨铁路主线、匝道施工主要工程数量 序 号 名称单位数量备注 1 钻孔灌注桩根 16 桩径 1500mm，桩长 15m18m 2 系梁个 8 3 墩柱根 16 墩柱高度 7.73m9.37m 4 盖梁座 8 5 架设砼箱梁片 16 跨度 25m 6 箱梁横隔板道 7 箱梁湿接缝道 12 25m/道 8 桥面砼铺装 1175 9 现浇中横梁 道 6 10 防撞墙 m150 22编制依据和原则编制依据和原则 2.12.1依据依据 1 扬州至绩溪高速公路溧阳至广德安微段高速公路两阶段施工设计文件 2 公路桥涵施工技术规范 3 原铁道部发铁路营运线施工安全管理办法 （铁办2008190 号） 4 上海铁路局营业线施工安全管理实施细则 （上铁运发2008316 号） 5 上海铁路局建设工程施工安全红线管理暂行办法 （上铁建函2008600 号） 6 上海铁路局营业线施工安全管理办法 （上铁建函2008659 号） 7 南京地铁公司发营业线施工安全管理常识手册 （2009） 8 国家铁路现行施工技术安全规则及有关文件 2.22.2原则原则 1 坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保宣杭铁路运营和行车安全。严格 要点和消点制度，同时合理配备劳动力材料和机械设备。 2 坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅 助的总体指导思想，投入足够的人员，精良的机械设备进场。以提高机械化施 工程度，加强劳动保护，降低施工人员的劳动强度，提高施工安全性。 3 编制科学合理的施工组织设计，循序技术可行性经济合理安全可靠的原 则，严格按照有关文件中对质量安全工期环保等的要求，结合工程实际 编制。 合理组织，统筹安排，突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减 少对既有线路和环境的影响。 采取平行作业流水作业顺序作业法组织施工。坚持专业化施工，安排经 验丰富的专业化施工队伍施工。 投入的架桥机等机械设备先检验合格并标定合格后使用，投入的人员先培训 再上岗，落实岗位责任制。 严格遵守各项安全协议，严格执行铁路关于营业线施工安全管理相关规定。 33总体施工部署总体施工部署 本标段分为主线左右幅第 17 孔跨越、a 匝道第 7 孔跨越、d 匝道第 2 孔跨 越宣杭铁路，共计桩基础：1.5 米桩 16 根；地系梁 8 片；墩柱：1.3 米墩柱 16 根；盖梁 8 片。混凝土由 1 号搅拌站供应、箱梁在 1 号预制场预制，施工作业 班组设置在线路两侧，在线路右侧设置通长的施工便道，便道宽度 6 米。自开 工之日起，本标段计划工期 18 个月。这里着重介绍跨越铁路一联的施工方案 和施工安排。 3.13.1 施工组织机构施工组织机构 为了完成本次上跨铁路桥施工任务，确保施工质量及行车、机械、人身安 全，项目部成立以项目经理为组长和项目副经理和项目总工为副组长的施工安 全领导小组。项目部技术质量部为施工提供技术保证和质量检查，项目部安全 环保部负责施工期间安全检查工作，物资设备部及办公室负责施工的后勤保障 工作。领导小组下设架梁机械化作业队和桥面湿接头、湿接缝、防撞护墙施工 队一个。配备各种作业人员 35 人，本次架梁共投入 50 人，人员安排详见表 （一）架梁人员（劳力）安排表 表（一）架梁人员（劳力）安排表 姓名职务人数工作内容 杨昕经理 1 负责架梁总体组织协调 王俊涛副经理 1 负责现场架梁具体组织协调 杨映武总工 1 负责架梁现场具体工作安排、协调及 安全管理 王合军工程部长 1 负责施工安全技术方案编制、报审， 技术质量控制 张飞安全环保部长 1 负责架梁现场安全、环保管理 童广礼物资部长 1 负责现场材料及机械设备管理 李苗办公室主任 1 负责后勤保障 郭伟峰架梁队长 1 负责架梁工作的具体组织指挥和各工 序的组织协调 孙晓伟 冶贵勇 技术员 2 负责测量，梁体定位，支座安装等现 场技术工作和内业资料整理 魏勇峰 郭庆 安全员 2 负责组织监督架梁机械设备及人员的 安全防护 贾刚龙试验员 1 负责梁体强度复查及湿接缝混凝土质 量控制试验 陈林材料员 1 负责架梁期间各种材料的采购 全耕荣驻站联络员 1 负责架梁期间的驻站要点和消点 郭元祥 高春东 线路防护员 2 负责线路防护人员的管理和联络 王新测量员 1 负责架梁的测量和梁体对位 崔建军架桥机司机 2 负责架桥机的操作 运梁工 10 负责梁体运输及喂梁 机修工 1 负责架桥机起重和走行装置及相关机 械的日常检修 吊车司机 1 负责架桥机安装、拆卸的起吊 电焊工 2 负责架桥机的拼装和梁体连接 电工 1 负责各种机械的安全用电 杂工 15 负责支座安装及各种配合工作 3.23.2 施工机械设备配置计划施工机械设备配置计划 根据工程进度及施工部署，及时组织各种材料及设备进场，投入的主要机 械设备数量如下（表二）： 表二 拟投入誓节互通跨宣杭铁路施工的主要施工机械设备表 序号设备名称规格型号国别产地额定功率 （kw） 数量（台） 1 装载机 zl60d 厦门 2.0m32 2 振动压路机 yz18 长沙 18t1 3 正循环钻机 sp180 北京 180knm18 4 搅拌站 hzs90 潍坊 90m3/h2 5 输送泵 hnj5240 长沙 60 m3/h1 6 混凝土罐车斯太尔山东 8.0m34 7 架桥机双导梁河南 df50m/1501 8 龙门吊 l=30m 山东 100t1 9 龙门吊 l=30m 山东 100t1 10 汽车吊 qy50 徐州 25t1 11 汽车吊 qy16 徐州 16t2 12 变压器 sl7-315 赤峰 315kva2 13 发电机 120jtk 无锡 120kw1 14 发电机 75jtk 无锡 75kw1 3.33.3 临时设施临时设施 3. 3.1 一般措施 3.3.1.1 按批准的用途使用现场各区域，在施工现场周围和现场区域内按 有关法律、 法规和规定建设安装并维护必要的围挡和照明。 3.3.1.2 不在现场堆放碴屑、弃碴、或工程拉圾，也不随意从现场取土。 工程完工后恢复到建场前的原有状态。 3.3.1.3 施工期间采取防护措施，保护好现场公用服务设施。做好废弃物 品和材料的清理，架料和模板拆除后堆放整齐。 3.3.2 工地设施 3.3.2.1 临时水电：临时供水、供电设施按相关规范的要求设置。 3.3.2.2 通讯设施：按要求安装有效的工地通信设施，施工队配备全球通 无线电话，指挥部各部室配备座机，办公室配备传真机。各部室配备上网设施， 便于与上级单位和外部单位联系。 3.3.2.3 排水排污：临时排水和污水按招标文件及相关规范的要求处理和 排放。 3.2.4 消防设施：制定消防制度，建立健全消防管理网络，明确各区域消 防责任人。合理配置灭火器材，针对不同区域配备足够数量、种类的灭火器。 3.3.3 临时办公生活设施 3.3.3.1 施工设施：项目部内设宿舍、办公、食堂、卫生间、浴室、等基 本生活生产设施。另根据施工队伍施工任务的安排安设施工队的办公和生活用 房，采用普通活动房。施工场地的办公及生活设施集中布置在场地红线内，材 料库存房、木工车间、钢筋车间根据需要分布在合适区域，采用砖砌结构的房 屋或活动板房，场地与外界交接处设门卫值班室。临时建筑物做到稳固、安全、 整洁，并满足消防要求，临时道路、车棚、车库、仓储区、生活区等绘制成平 面图呈报监理工程师。 3.3.3.2 文明施工：在合适的位置设置明显的“五牌一图”标牌，按规定 标明各项内容。施工现场的主要管理人员在现场佩戴证明其身份的证卡，施工 人员佩带“工地出入证”。 3.3.3.3 生活设施：按有关规定设置集体宿舍，具备良好的防潮、通风、 采光等性能，并与作业区隔离。用电线路架设按设计要求布置，严禁任意拉线 接电，严禁在宿舍内使用电炉和明火烧煮食物。 4.4.总体施工方案总体施工方案 4.14.1 总方案概述总方案概述 下部结构总体施工方案：先施工钻孔灌注桩、然后顺序进行系梁、墩柱、 盖梁的施工。所有操作工艺均为常规施工；所有的吊装、拆除材料的传递等均 在结构物后侧进行以避免设备、材料侵入铁路界限；凡有临线作业时，指派 驻站联络员去相应铁路部门办理施工登记、工地防护员在现场旁站监督施工， 防止施工机械、施工材料、作业人员侵入铁路界限，确保列车行车、铁路设备 及施工人员人身安全。 上部结构总体施工方案：预制砼箱梁采用场内预制，砼箱梁采用架桥机架 设的施工形式；梁底设置必要的防坠物等防护设施的施工形式；现浇湿接缝施 工采取在湿接缝钢筋上焊接钢板，作为湿接缝混凝土的模板，浇筑混凝土后钢 板不必拆除；防撞墙的施工利用悬臂台车进行模板的安装和拆除工作，其中外 模板利用螺栓吊装在内侧模板上。内侧钢模板与预埋螺栓固定的施工形式，利 用铁路天窗时间进行施工。 4.24.2 总体施工顺序总体施工顺序 跨铁路总体施工顺序框图 4.34.3 整个施工工艺流程为：整个施工工艺流程为： 施工便道管线探挖场地平整测量定位设置防护栏钻孔灌注桩施 工基坑土方开挖浇筑砼垫层系梁施工墩柱施工盖梁施工架桥机进 场组拼架桥机就位架桥机过孔架桥机架梁箱梁横隔板与湿接缝施工 架桥机退出防撞墙施工桥面铺装施工材料设备退场铁路相关设施恢复。 4.44.4 跨线施工原则跨线施工原则 施工前，首先向南京地铁公司各相关专业设备管理、使用单位提出施工 申请，进行施工图纸及施工组织设计评审，与各设备单位签定施工安全协议。 铁路各相关单位进行施工现场地上、地下管线、设备交底；施工前对施工范围 进行地下管线探挖及保护。 施工前与铁路设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议 施工准备 桩基系梁 墩柱及 盖梁 垫石、 支座 预制箱梁架设箱梁桥面系及附属 书，安全协议书的基本内容要符合原铁道部铁路营业线施工安全管理规定 第7条规定并报上级主管部门批准后执行。同时主动接受铁路设备管理单位 对施工单位的施工作业进行的全过程监督。 对施工范围内的地下管、线、电缆，地上架空线路及既有行车设备等设 施的准确位置，在工程开工前向铁路设备管理单位提出核查请求，共同查清准 确位置，并做好明显的识别标志，在施工挖坑、挖沟、铲土时保证不影响“三 电”设备的正常使用，不造成设备隐患。对影响施工的铁路设施、地下管线、 架空线路等需拆迁后再施工。 当无法提供准确位置时，请业主会同设计单位、施工、监理、设备管理 单位共同探查、核实、划定防护范围。对划定防护范围内的既有设施制定可靠 的具体防护措施。对地下光缆等设施位置不明时，在监管单位监护下采用人工 挖探的方法，查明准确位置后，才可大面积开挖施工。 凡封锁线路等影响行车、影响设备使用、或需要列车限速运行的施工， 均需提前一个月将施工计划经铁路设备管理部门审核并盖章后报请行车组织部 门批准，纳入月度施工计划，即每月5日前报下个月计划。施工计划的内容要 符合原铁道部铁路营业线施工安全管理规定第lo条规定。并严格按照批准 的施工计划并取得施工许可证后组织实施，不得擅自扩大施工内容和范围。影 响行车设备使用的大型施工封锁时间，要按审批后的施工组织设计要点施行。 架梁施工前，驻站联络员向车站办理登记手续，传达调度命令。施工负 责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并按要求设置好防护 后，方可指示开工。施工负责人要保证在施工命令规定的时间内撤离施工区段， 施工期间与车站值班员保持联系。既有线防护要满足铁路工程施工安全技术 规程及铁路技术管理规程的相关规定。 驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格的职工担任，一 经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事 暂时离开岗位时则安排合格人员代替。 在铁路附近施工期间，建好值班棚，在施工地段来车前方各设一名专业 防护员，24小时值班，配备对讲机与电喇叭，对超过围护的任何施工情况提出 警示，对列车接近施工地段发出警告。对无关人员进入施工现场和铁路线路进 行劝赶，确保行车、人身安全。防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，需 妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员加强与车站值 班员和工地防护员的联系，与工地防护员互相通话时严格执行复核制度，防止 错听，并及时记录通话内容，如通信联系中断，工地防护员则立即通知施工负 责人停止施工、机具下道，尽快恢复线路；在恢复工作未完或机具未全部下道 前，不得撤除防护。 任何机械在作业或停留时，均不得侵入铁路建筑限界。施工封锁点结束， 施工人员撤离施工地点均应符合tb10401.1-2003铁路工程施工安全技术规程 。 对进入工地施工人员要进行一次针对本工程特点的安全技术教育，明确 工作职责、作业区域、防护区域、抢险道路、日常进出口与注意事项等，做到 人人心中有数。 需要铁路工务、电务、通信、电力及其它有关单位配合施工的项目，必 须事先与有关单位联系，共同实地查勘，具体研究协商，安排落实相互配合工 作的内容、时间、劳动力组织、实施计划等；提报封锁计划时办好会签手续。 根据施工队伍劳动力及主要机械设备确定工程总体施工方案，遵守施工程序和 操作工艺的客观规律，合理选择工作面，减少对铁路运行的影响，确保铁路畅 通。 5.5.基础及下部结构施工方案基础及下部结构施工方案 5.15.1 施工测量及对铁路沉降监测施工测量及对铁路沉降监测 1、自钻孔灌注桩、系梁、墩柱、盖梁施工到箱梁架设、桥面系施工的每 道工序均有设计中心线、坐标及标高，施工过程对每道工序严格自检，进行必 要换手复测，并按程序报验，合格后才进入下道工序施工。对铁路线路中心与 相关桥墩的间距及铁路轨顶与梁底的净空等要进行核验。 2、测量仪器：全站仪和水平仪。 3、对铁路线路、设备沉降监测：对施工区域范围内的铁路线路、设备设 置沉降观测点，每日对其进行监测，监测的密度根据施工的进度进行调节，出 现异常情况立即停止施工，与相关铁路部门配合查明原因、制定措施后允许继 续施工。 5.25.2 对铁路路基的围护及防护措施对铁路路基的围护及防护措施 1、按程序完成对墩位施工范围的地下管线探挖及迁移工作。 2、对贴近铁路墩位钻孔桩施工时，在开挖护筒前必须先进行围护，然后 进行挖土，且挖土不得堆放到铁路侧，以减少侧向土压力。 3、靠近铁路边施工的钻孔桩采用加长护筒，回填土要夯实；钻孔桩钻进 过程中对不同地质采用不同的转速，合理配置护壁泥浆，避免由于坍孔对铁路 路基造成影响。 4、钻孔桩泥浆池、循环池均采用砖砌，且设置地点需远离铁路不小于 15m，钻孔泥浆用泥浆泵及专用泥浆管抽入泥浆池，防止泥浆等侵泡路基坡脚。 5、靠近铁路边施工的钻孔桩机向内侧加设“八”型缆风绳，遇到大风等 恶劣天气要停止施工，晚间施工配备足够的照明设备，防止钻机等倾覆对铁路 造成安全影响。 6、基坑开挖时应遵守先撑后挖的原则进行开挖，以确保铁路路基的稳定。 7、施工前在临铁路线路侧的铁路限界外设置好临时围栏，并设好警示标 牌，施工机具、人员材料一律不得侵入铁路限界作业。 8、现场设有线路防护员与驻站联络员联系，有列车通过时，通知有影响 行车安全的施工现场暂停作业，消除安全隐患。 5.35.3 钻孔灌注桩施工钻孔灌注桩施工 5.3.15.3.1施工准备施工准备 (1)开钻之前，平整场地，接通水电，影响施工的线路、设施已改迁完成， 保护到位； (2)钻机、护筒、钢筋、泥浆池及相关材料，准备到位，设备报验材料试 验已完成； (3)开工前组织安全交底和技术交底会； (4)按要求做好文明施工、安全施工等有关事项及防范措施； (5) 检查所有测量仪器及施工机械，确保仪器、施工机械的完好率达到 100； (6)做好砼钻孔平台、辅助施工便道，保证钻机安全、平稳施工。 5.3.25.3.2钻孔桩施工钻孔桩施工 1、测量放样 用全站仪按设计坐标测放出每根桩基中心点，桩位四周设轴线护桩，采用 十字定线的方法控制桩的中心轴线，护筒开挖后桩基中心坐标与护筒中心点要 重新复核，满足要求才能开钻。每根桩钻机平台设置临时基点高程，作为孔深、 钢筋笼安装及砼灌注控制标高。 2、埋设护筒 护筒采用钢护筒，用 5mm 厚钢板制成，护筒直径 200，长 1.5m，露出地 面约 30，正常埋深 1.2m，在铁路排水沟位置施工时要加长护筒至 2.0m，最 后四周夯填粘土，保证钻头能正确就位，并能顺利提钻。 3、钻孔 钻孔平台采用砼硬化，保证钻机平稳。在钻孔过程中根据实际地质情况调 整转速，随时检查钻机平台的水平度，发现倾斜，及时调整，确保成孔垂直度。 及时检查泥浆比重，发现不符及时调整，以防止孔壁坍塌影响铁路路基稳定。 钻孔桩作业分班连续进行，单桩不中断施工。钻孔完成后进行一次清空，用测 孔仪检查成孔质量。 4、下放钢筋笼 钢筋笼分节制作，每节长度根据定尺钢筋长度及钢筋笼设计总长度确定， 同时考虑在距铁路边较近的因素，单节钢筋笼采用钻机吊装，同时加设拉绳人 工辅助钢筋笼吊装，保证钢筋笼吊装过程中竖直、稳定，避免侵入铁路限界。 每节钢筋笼起吊时应顺铁路的方向吊起，吊放钢筋笼入孔时，对准孔中心 垂直缓慢下放，保持钢筋笼垂直。 5、安装导管 导管根据孔深配制好相应的导管节数，保证安装时一次性到位。下放导管 和拆除导管时使用专用卡口吊具，起吊时卡具位置确保正确，管节间卡口旋紧。 吊、拆导管都要顺铁路的方向起落。 6、二次清孔 用换浆法进行二次清孔，该地质条件下二次清孔后泥浆密度控制在不大于 1.2 为宜；砂率控制在 4%以下。 7、灌注水下砼 水下混凝土灌注应连续进行，灌注时密切注意管内混凝土下降和孔内水位 升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，计算导管埋入深度（一般埋管深度宜 控制在 26m） 。 5.3.35.3.3 施工安全保证措施施工安全保证措施 （1）组拼桩机、吊放钢筋笼及浇筑砼时应注意钻机主架、钢筋笼、料斗、 导管竖起时的方向，以避免侵入、影响铁路的限界 （2）钻机、用电设备等必须设置好可靠的接地线，在施工中经常检查， 保持良好状态。 （3）施工中排出的泥浆由泥浆泵抽入泥浆池，严禁泥浆向铁路排放，冲 洗导管等各种用具时严禁将水流喷向铁路方向。 （4）邻线进行施工时必须有线路防护员防护。 （5）浇筑砼时，砼运输车、送料通道的浇筑点布置应设在距铁路的远侧。 5.45.4 系梁施工系梁施工 5.4.15.4.1 基坑开挖施工方法及步骤基坑开挖施工方法及步骤 (1) 开挖样沟，查看有无地下管线； (2) 测量放线，用石灰在地面上撒出基坑开挖边线和基底开挖线； (3) 土方开挖采用挖掘机开挖，土方临时堆放位置距基坑边缘不小于 2m； 铁路一侧严禁堆土。 (4) 基坑开挖尺寸：为保证施工作业，系梁基坑开挖时，基坑底的尺寸每 边大于基础边 0.5m。 (5) 基坑开挖完成后，在基坑四边开挖排水沟，并在对角或一角设置集水 坑，在基底浇筑 c15 砼垫层。 5 5. .4 4. .2 2 系系梁梁 砼砼施施工工 1、待砼垫层浇筑24小时后，开始凿除钻孔桩桩头，进行超声波测试，桩 基检测合格后绑扎钢筋、立模，浇筑系梁c30砼。系梁模板采用定型钢模板， 钢管脚手架加固支撑。钢筋在加工场内集中加工，现场安装，并按照设计预埋 墩身钢筋。砼集中拌制，砼罐车运输，滑槽入模分层浇筑，插入式振捣器振捣。 2、系梁砼强度达到设计强度的70后进行基坑回填，用蛙式打夯机分层 夯实至原地面。 5.55.5 墩柱施工墩柱施工 本工程墩柱采用支架现浇法进行施工，墩柱模板采用在专业单位加工的整 体定型钢模板，为确保墩柱混凝土的外观质量，墩柱模板的支撑方式为节段间 螺栓固定，四角设钢丝攀绳固定于地锚，在模板周围搭设 483.5 碗扣式脚 手架做施工支架以方便施工，墩柱钢筋在钢筋加工场集中下料加工，现场绑扎 焊接成型，混凝土采用吊车起吊料斗用串筒浇注一次成型的机械化施工方法进 行施工。 墩柱施工前清理桩(系梁)顶混凝土表面，整直桩(系梁)顶预留的搭接钢筋， 在钻孔桩(系梁)顶面，准确测量并放出墩柱中心线和墩柱内外轮廓线的准确位 置。并复测墩柱底标高，架立墩柱施工支架。 钢筋的下料和半成品制作均在钢筋加工棚内进行，钢筋接头采用双面搭接 焊，两钢筋搭接端部应各预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。半成品钢筋 运至现场安装，按施工技术规范的有关规定执行，受力钢筋接头位置相互错开， 在 35d 钢筋范围内视为同一连接范围，要求两连接范围距离大于 35d 且不小于 500。且同一连接范围内接头率不能超过 50%。绑扎钢筋，首先将箍筋套在桩 基顶预留伸出竖筋上，一部分按设计距离排开，加一部分预留待用，接着将墩 柱竖筋与桩基顶伸出竖筋焊接，街头上下相互错开。墩柱竖筋上端靠支架临时 固定，测量控制竖筋的垂直度。根据施工图纸，准确在竖筋上标出箍筋位置 （箍筋接头应焊接，其焊接长度单面焊 10d，双面焊 5d）的控制绑扎紧密，绑 扎后的箍筋面应水平。箍筋绑扎时，在竖筋外侧绑扎一定数量的小块水泥砂浆 垫块，以保证浇筑砼时墩柱钢筋的保护层厚度。 模板制作几何尺寸精确，拼缝严密，材质一致，模板面板拼缝高差、宽度 应1mm，模板间接缝高差宽度2mm。 墩柱采用一次浇筑，模板现场拼装。用吊机吊装到位，拼缝内夹海绵条密 封。立模时必须严格控制模板垂直度。模板用汽车吊车安装，水平位置按控制 线，垂直度用经纬仪控制，并用钢丝攀绳，在墩柱上部模板的四角，固定于地 锚，通过花兰螺丝调节模板至垂直，地锚采用 48 钢管入土 1m，必须牢固稳 定，模板周围搭设脚手架以方便施工。 墩柱混凝土达到设计要求的拆模强度时方可拆模，并以试块报告为准。为 保证混凝土质量，拆模时不得强行撬模，以免损伤混凝土表面光洁。 拆下的模板由专人保养，清除表面混凝土斑，用砂纸修整模板平面，并整 修几何尺寸，确保模板正常周转使用。暂时不使用的模板应堆放整齐，并按要 求在支点位置搁置楞木，避免模板翘曲。 为了保证外观质量，减小混凝土的坍落度，混凝土浇注采用吊车起吊料斗 用串筒浇注。 砼浇注分层进行，串筒出料每次堆积高度不超过 1m，人工入模内（采用低 压灯）辅助砼浇注，分层振捣砼，每层厚度不大于 30cm，振捣专人负责，入模 后的混凝土及时振捣，防止超振。振动棒与侧模保持 510cm 距离，插入下层 砼 510cm。 为防止模板底部应力过大，需控制浇注速度，浇注速度不大于 2m/h。 振捣时，应派专人负责监督，保证振捣密室，不漏振。密实的标志是砼停 止下沉，不再冒出气泡，表面呈平坦、泛浆。振动棒振捣钢筋部位砼时，不得 触移钢筋。每次振捣棒振捣完毕，边振动边徐徐拔出，不得将棒斜或横拔，严 禁在停振后把棒拔出，以免造成砼出现空洞。采用分层浇筑，层厚控制在 30cm 以内，应同时浇筑完成一层后再浇筑下一层，并且要连续浇筑，坍落度控制在 70-90mm。混凝土振捣采用插入式振捣器，振捣时按交错行列移位，间距为振 捣棒动作半径的 1.5 倍，与侧模保持 10cm 的距离。插入深度为下层混凝土的 5-10cm，使上下层混凝土紧密地连接。振捣时间控制在 20s 以内。振捣要密实， 密实标准：振捣时混凝土不再显著下沉；不再出现大量气泡；砼表面均匀、平 整，并已泛浆。一个部位振捣完毕，振捣器要缓慢、匀速地边振边提，以防振 捣中心产生空隙或不均匀，并且避免振动棒碰撞模板。 在浇注过程中派专人负责检查模板，一旦发现模板漏浆、走动现象及时处 理。 混凝土浇筑应一次完成，不得中途停断。砼浇注完成后及时养护，覆盖养 护期不少于 7d。每天洒水次数视环境湿度与温度控制，洒水以能保证砼表面经 常处于湿润状态为度。 模板拆除时，应先松对拉螺杆，然后逐片吊运，注意不要碰撞立柱混凝土， 模板拆除后，为保证立柱混凝土的外观质量，用塑料薄膜包裹养护。 5.65.6 盖梁施工盖梁施工 盖梁按抱箍法组织施工，分别安排 1 台 qy25k 和 1 台 qy16 型汽车吊负责 盖梁定型钢模板、抱箍、工字钢等的安装、拆除以及混凝土的浇筑作业。 盖梁的施工由桥梁施工队中的架子工班、模板工班、钢筋工班、混凝土工 班、机械工班和电工班等负责组织实施施工，架子工班负责抱箍的架设、固定、 拆除，模板工班负责盖梁模板的安装、支护、拆除和保养，钢筋工班负责盖梁 钢筋骨架的下料、制作、安装和预埋件的固定安装，混凝土工班负责盖梁混凝 土的浇筑、振捣和养护，机械工班负责汽车吊的操作，电工班负责现场输电线 路的安装和维护工作。 抱箍法示意图 墩柱与盖梁接缝处理 绑扎盖梁钢筋前，要保证墩柱嵌入盖梁的长度满足设计要求，再对墩台与 盖梁接茬的混凝土表面进行凿毛处理。可用钢钎凿毛，直到有新鲜的混凝土面 为止，凿毛处理后，应用压力水冲洗干净，使混凝土表面保持湿润但无积水。 使新旧混凝土的粘结更好，保证其强度。 安装底模 在墩柱上固定好抱箍后，并把工字钢固定在墩柱的抱箍上，再安装底模模 板，模板缝间夹紧海棉胶条，保证不漏浆，同时要量测两端的标高，满足设计 要求。 盖梁钢筋绑扎 为了保证结构的整体性和稳定性，将墩柱的主筋和盖梁钢筋进行必要的连 接。盖梁主筋钢筋绑扎完成后，与墩柱外露筋进行绑扎固定，如果盖梁钢筋与 墩柱钢筋安装位置有冲突，则可适当调整盖梁钢筋的位置，如防震挡块的钢筋 与盖梁的钢筋网片的位置有冲突时，可调整防震挡块钢筋的位置，整个钢筋骨 架按设计要求四周布设混凝土垫块。 钢筋绑扎成型后，检验合格后进行侧模板安装。在安装过程中，要及时对 各部分模板进行精度控制，若超出容许偏差后，则应及时纠正。挂线进行测量 校正，以确保垂直度准确。在安装模板时，如钢筋的位置如有移动应及时纠正、 恢复。如果局部钢筋安装不规范，致使模板无法安装时，在保证其保护层厚度 的前提下，可适当调整钢筋的位置。模板在吊运过程中，应注意避免碰撞，严 禁从吊机上将模板悬空抛落。模板在整个施工过程中要认真进行维修保养工作， 始终保持其完好状态，保证盖梁的几何尺寸和外观质量。 混凝土采用搅拌站集中拌合，混凝土罐车运送至施工现场，吊车吊送浇筑。 浇筑时采用插入式振捣棒振捣，浇筑后覆盖塑料薄膜，洒水养生 714 天。 为确保施工作业人员的安全，支架顶端作业平台外侧加设防护网。 6.6.箱梁预制与架设总体施工方案箱梁预制与架设总体施工方案 6.16.1 箱梁预制方案箱梁预制方案 本联为 25m 长的后张法预应力箱梁。箱梁均在预制场集中预制,混凝土用 混凝土运输车运送,龙门吊吊运入模进行浇注。后张法箱梁预制工艺流程见图 2.2.2-1。 拆外模内模 张 拉 压 浆 移 梁 张拉设备检验 锚具检验 制作试件 绑扎顶板钢筋及固定负弯矩波纹管 安装锚垫板 焊接预埋件 安装端头模板 穿预应力钢绞线 灌注混凝土、养生 钢绞线下料 制作试件 备水泥、石子、砂、 减水剂 台座上安装梁底钢模 安装侧模 绑扎底板加厚块和横 吊装内模 安装钢筋笼及 固定腹板波纹管 组拼内模 图 2.2.2-1 后张箱梁预制施工工艺流程图 (1)、制梁台座 预制场布置在主线右侧,梁厂建设前先平整场地进行灰土换填,预制台座要 求下承层有足够刚度，以满足预制梁施工要求。 (2)、模板制作 底模由 8mm 厚的钢板加工而成，箱梁内模采用定型钢模。侧模采用自制 的桁架式定型钢模，面板采用 6mm 厚的钢板。具体模板加工数量如下： 25m 箱梁：中跨中梁 4 套、端头模 2 套；中跨内边梁外侧模 2 套、端头模 一套；中跨外边梁外侧模 2 套、端头模一套；带端横梁模板 4 套 8 节，每节 0.75m，能两面使用。 (3)、模板支立及拆除 施工顺序为：检查底模涂脱模剂安装侧模贴接缝止浆胶带安装钢 筋骨架绑顶板钢筋安装端模。 (4)、钢筋加工及安装 钢筋半成品在相应的制梁台座上绑扎成型钢筋骨架。 (5)、砼施工 钢筋和模板安装完毕，经监理工程师检查验收并签证后进行砼浇筑施工。 砼坍落度控制在 912cm。砼采用拌和站集中搅拌，砼运输车水平运输，泵送 入模。施工中分层浇注，砼中掺入复合型外掺剂，确保全梁砼在初凝前浇筑完 毕。砼浇筑完成后，将梁体用棉布覆盖洒水养生。 (6)、预应力施工 预应力施工前要对油表、千斤顶、及油泵配套标定，对每批锚具、钢绞线、 波纹管进行抽样试验。当预制箱梁强度达到设计强度的 90%后，方可进行张拉 施工。 、张拉 预应力钢束采用两端对称张拉，张拉应力和伸长量双控法施工，锚下控制 应力为 0.75rby。具体施工程序如下： 安装工作锚安装限位板安装千斤顶安装工具锚初张拉 超张拉张拉持荷 5 分钟回程锚固砂轮机切割多余钢绞线。 、孔道压浆 压浆是施工的关键工序，为确保灰浆压注质量，波峰处设置排气孔。本桥 预应力管道压浆方法为一次压注法，其操作程序如下： 清洗孔道安装压浆器具拌制灰浆压注灰浆拆卸压浆器具。 (7)、移梁 压浆强度达到设计要求后，方可进行移梁，移梁采用预制场内设置的两台 大吨位龙门吊，存放时梁体采取两端支撑，支点位于支座中心线处。 6.26.2 架桥机型号的选择方案架桥机型号的选择方案 箱梁最大吊重 112t，梁长 25m，只能选择 df50m/150型架桥机进行架设； 该架桥机常规架设 50 米跨径跨孔、架设作业时带前导梁（长 20m） ，因本工程 架设跨径为 25 米，用 60m（150t）主梁完成桥机的跨孔、架设作业，同时也 满足了跨孔、架设时架桥机不侵入铁路限界内。 df50m/150步履式双导梁架桥机主要技术性能参数表 性能参数桥机型号：df50150iii备注 1、额定起重量(吨)150 2、架设跨度(m)50 3、适用最大纵坡()3 4、适用最大横坡()3 5、适应斜交桥(度)0-45 6、适应最小曲线(m)r200 7、大车额定纵向运行速度 (mmin) 4.25 8、大车额定横向运行速度 (mrain) 2.45 9、小车额定纵向运行速度 (mmin) 4.25 10、小车额定横移速度(mmin) 1.0 11、小车额定升降速度 (mmin) 0.9 12、主梁空载推进速度 (mmin) 4.25 13、装备功率(kw) 120 14、整机外形尺寸(长宽高) (m) 606.58.0 喂粱：4.25 运粱：8.5 15、运粱平车走行速度(mmin) 空车：17 6.36.3 跨线箱梁架设条件跨线箱梁架设条件 架桥机架设跨铁路箱梁实施前 45 天，应向南京地铁公司运输处申请封 锁计划；架梁前一周由南京地铁公司组织各相关单位召开一次封锁架梁施工的 专题协调会，落实架设梁封锁施工方案准备工作和安全措施。 架设跨铁路箱梁要点批准并下达施工计划后，按给定的封锁点组织架设。 架设全过程必须由专人指挥架桥机，各操作工人服从指挥，确保箱梁安 全架设到位。 6.46.4 架桥机过孔前期准备架桥机过孔前期准备 架桥机拼装完成并配备原有设施（辅助支腿、风撑杆、动力电源线等） ， 为铁路封锁时架桥机过孔做好准备工作。此时架桥机主梁不伸出盖梁边界（即 在铁路限界内） 。 架桥机在已完成的桥面上再次进行调试，检查试车合格后用钢丝拉索将 架桥机前支腿紧固在盖梁上，以防止主梁前行移动时前支腿倾斜而影响作业安 全。 天车安装完毕后，在轨道上来回运行 2 次，如有故障及时排除，正常后 可投入使用。 清理桥面障碍物，使导梁在过孔作业运行时各支腿的移动和安放不受任 何限制。 架桥机在跨越铁路前，应在前方桥墩盖梁上先铺好横移轨道，要定位放 线，角度吻合，轨道平行线偏差不大于 5mm。架桥机导梁到达后，立即支好导 梁支腿，保证架桥机导梁简支时的稳定性。 跨越铁路前，根据两桥墩标高差值调整支腿高度，要保证导梁悬臂最长 状态时的挠度值能够满足导梁安全到达而不影响过孔。起吊天车设置于主梁尾 部，并作临时固定措施，严防向前滑移而导致架桥机诱发倾覆事故。 禁止架桥机任何部位携带枕木、钢轨、夹板和工具等其它零散物件跨越 铁路。 按铁路技规的规定距离设置防护设施及防护人员。防护人员、架梁总指 挥、驻车站联络员、桥机操作司机及重要岗位负责人员都配备频率统一的对讲 机。 6.56.5 架桥机过孔顺序架桥机过孔顺序 初始状态 根据架桥机作业要求，布置好前支腿、中支腿及后支腿安放距离位置后， 主梁在铁路封锁计划实施之前 10 分钟时，先将其外伸迁移 7.5m，不侵入铁路 限界。 过孔第一阶段： 在封锁点开始后，架桥机主梁前行导梁前支腿到达前方盖梁后，伸出油缸 使其支立于盖梁上，与前支腿形成简支梁结构。 过孔第二阶段： 伸出后支腿支立于桥面，并能使中支腿脱离桥面且前行至前支腿附近，再 收后支腿，稳固并支中支腿，使前支腿脱离桥面并前行至前方盖梁上稳固。收 导梁前支腿，再将主梁前移到位，即全部完成架桥机的过孔作业。 6.66.6 架桥机过孔后的稳固作业架桥机过孔后的稳固作业 调整中支腿位置落点，尽量将其落位在盖梁上。 主梁位置调整到位后，分别将其前支腿和中支腿与主梁螺栓联结成刚性 结构。 整修喂梁轨道线路，使其满足喂梁、架设要求。 在后支腿桥面位置铺垫枕木基础等设施，满足天车吊梁作业时支点支撑 基础要求。 6.76.7 箱梁架桥机架设方法箱梁架桥机架设方法 架设第一片梁（中梁）：邻近封锁时间前，第一片梁由运梁平车运至架 桥机作业区内，前起吊天车吊起梁前端待命；宣杭铁路开始封闭，铁路值班人 员封锁线路，前起吊天车衔梁前端及后运梁平车同时前行，当尾梁部进入架桥 机后前起吊天车与运梁平车停止，由后起吊天车将梁尾提起，前、后起吊天车 衔梁前行至预定位置后开始落梁，直到梁体落实,质检人员检验符合设计安装 要求后方准摘钩、卸绳。 架设第二片梁（中梁）：下一个封锁时间前，第二片梁提前由前起吊天 车衔至第一片梁正上方准备纵向移梁。线路开始封闭，铁路值班人员封锁线路， 第二片梁由架桥机前、后起吊天车衔至第一片梁正上方纵向移到位（梁体底板 距第一片梁体顶板为 25cm 左右）后，架桥机横移至预定位置后落梁到位、卸 绳。 相邻两片梁架设完毕，后续架设的箱梁均可从其上面纵移通过(不需要 实行铁路封锁)，准备横移待命，接到铁路线路封锁命令后，再横移至架设位 置、落梁安装。 左右边梁的架设方法采用两次吊装到位方法，先将边梁放在邻梁位置摘 钩，待天车两动滑轮与架桥机单边主梁及边梁三条垂直中心线调整吻合后，重 新挂钩由单边主梁提梁横移到位、落梁安装完成，故边梁的邻梁要待边梁架设 完成后才能架设。 架设好的相邻两片梁间隙用竹胶板覆盖并固定牢固，防止风吹落、人员 滑落或重物坠落；边梁架设好后及时设置临时围护栏杆，并设置密目安全网， 防止人员和重物坠落。 6.86.8 架桥机施工人员组织架桥机施工人员组织 架桥机为大型桥梁安装专用设备，架桥机作业必须分工明确，统一指挥， 设专职指挥员、专职操作员、专职电工和专职安全检查员，并有严格的施工组 织及防范措施，确保施工安全。架桥机人员基本组成如下： 指挥员 1 名：熟悉桥梁结构及起重工作的基本要求，熟悉架桥机的结构、 拼装程序、操作方法和使用说明书中的要求，并具有一定的组织能力，熟悉指 挥信号，责任心强； 驻站联络员 1 名，车站值班员 1 名和工地防护员 4 名； 电工 1 名：能看懂架桥机电路图并能按图接线，能在工作中迅速排除故障， 应责任心强，业务熟练，反应灵敏； 液压工 1 名：熟悉液压系统的基本知识及使用维修技能，能正确操作和排 除有关故障； 起重工 3 名：具备多年从事起重工作的经验，责任心强，具备一定的力学 知识，熟悉起重工操作规程和安全规程，工作认真负责，一丝不苟； 辅助工 6 名：具有一定的文化知识，身强力壮，能吃苦耐劳，肯钻研业务 的人员。 6.96.9 架桥机安全操作规程架桥机安全操作规程 桥梁架设前应按桥梁图纸核对架梁辅助设施，架梁使用的材料、工具、 脚手板、梯子、安全带、安全帽和安全网等应配齐、配足。 参与架梁的工作人员在上岗前均经过安全技术培训和考核，特殊工种取 得合格证后，方可上岗工作。 架梁工作人员如吊装工、电工等均按照规定进行体格检查，合格者方可 工作；患有心脏病、高血压、癫痫病及贫血症等患者及年老体弱者，不安排从 事高处作业；工作前不喝酒，并有足够的睡眠。 所有架梁人员进入工地时，均按规定穿戴好安全防护用品。禁止非架梁 人员进入架梁作业区。 制定架桥机定期保养和检定制度，保持良好状态，具有安全系数，并按 规定进行试吊、试运和检查以及刹车实验，合格后使用。 架梁期间，有关防火、防爆、防雷击、防洪和防暑等措施，均做到符合 国家现行规定章程的要求。 夜间施工有足够的照明，工作灯采用安全电压。 架梁作业中，向下传递和向上提升工具设备时，加强了望，建立呼应制 度。 架桥机拼装完毕后，检查每一个销轴联结是否牢固，并插开口销；检查 螺栓情况，保证所有螺栓紧固；检查电气系统是否正常，接线是否正确，电机 转向是否一致；检查液压系统，油泵运转是否正常，阀体动作是否灵活，是否 有漏油现象。 架桥机工作状态，必须安装轨道两头的挡块和限位开关，并随时检查限 位开关是否正常；架桥机行走时应用塞铁保护。 架桥机纵向移动前做好一切准备工作，要求一次到位，不在中途停顿。 五级风以上停止作业，用缆绳稳固架桥机和起吊天车，架桥机停止工作 时切断电源，以防发生意外。在雷雨季节，根据施工现场情况，架桥机设避雷 装置。 每天工作结束后，夹紧夹轨器，并用手拉葫芦把架桥机固定，在有纵坡 的情况下，起吊天车用木楔塞住，清理现场后方能下班。 7.7.跨线桥箱梁架设施工方案跨线桥箱梁架设施工方案 7.17.1 主线第主线第 1717 孔箱梁架设方案孔箱梁架设方案 (1) 箱梁架设顺序：箱梁架设自铁路北侧第 15-16 跨之间开始,依次完成 架桥机的过孔、架梁施工作业。总结箱梁架设的成熟经验后开始架设第 16-17 跨铁路箱梁。最后架设 17-18 跨完成箱梁架设。 （2）运（喂）梁 预制好的箱梁存放在已经架设完毕的 0-12 跨桥面上，利用龙门吊吊装至 运梁平车上。由运梁平车进行喂梁。运梁平车将待安装的箱梁送到架桥机后部 主梁内，依次改用起吊天车吊运和安装梁。运梁平车在运梁时 2 台平车均采用 8.5m/min 的速度；当前起吊天车起吊梁后，起吊天车和运梁平车都以 4.25m/min 的速度运行，直到后起吊天车起吊梁后，两天车以 4.25m/min 的速 度安装梁，此时喂梁工作完成；两运梁平车以 17m/min 的速度返回运下一