人为因素和crm5飞行中的视觉听觉及前庭觉问题

*1 第五章 飞行中的视觉、听觉及 前庭器官问题 *2 本课目标 1、了解视、听觉及前庭装置的解剖、生理心 理学基本知识 2、熟知飞行中常见的视觉问题及对飞行活动 的影响 3、了解听觉及前庭装置在飞行活动中的作 用及可能出现的问题 *3 要 1.视觉的解剖、生理心理学基础 2. 飞行中的视觉问题 3. 解决飞行中不良的视觉问题的 方法 4. 听觉的生理心理基础 5. 前庭觉的生理心理学原理 6. 飞行中常见的听觉和前庭觉问题 主 内 容 *4 视觉系统 视敏度和视野 视空间知觉 一般视性错觉 第一节 视觉的解剖、生理心理学基础学基础 *5 视 觉 系 统 1.1. 眼睛的结构 1.视觉系统 *6 2.与视觉相关的一些概念 视敏度 有效视距 视野 视空间知觉 *7 视敏度 视敏度:辨别物体细节的能力 物体变化的速度、 物体偏离视线的角度（物体在 视网膜上的位置）的影响。 视敏度并非是固定的，在 飞行中下面两个因素影响 视敏度 *8 飞行员从看到物体到作出相应的 反应以避免与物体发生相撞的一 段时间里，飞机所飞行的距离， 能够达到这一要求的视力，称为 有效视觉。 有效视觉距离 *9 主要与座舱视界； 飞机飞行的速度 飞行员注意的广度 视 野 视 野 头部运动以及双眼联合 运动时所能看到的空间 范围。 以下三个因素会影响飞行员的视野 *10 空间知觉 空间知觉是对自己和周 围事物关系的知觉及对 位置、方位、距离等空 间关系的判断。主要依 靠视觉和听觉来完成 *11 为了确定物体的 位置,我们需 要参照某种标 准. 空间知觉 以本身 以固定的外界物体 在我的上面 在旗子的前面 空间知觉的参考系 *12 我们的视空间知觉通常是通过 单眼线索 双眼线索 来实现的 视空间知觉 二维的视 网膜是如 何感受三 维世界? 一只眼睛 为什么也 有空间感 ? *13 大小与距离的关系 遮挡与距离的关系 立体感 单眼线索 透视与距离 结构与距离 物体的二维特征也能帮助我们推断出物体的距离 *14 双眼视差：根据双眼视像的差 别，得到物体的立体感。 双眼线索 辐和作用：辐和指两眼视线向注视对象合 拢。根据两眼视线的角度推知物体的距离 。有距离的限制 *15 一般视性错觉 我们的视觉有时会 与物体本来的面目 不同，这种由于个 人的某些特性以及 背景的变化,在我 们对视觉刺激进行 解释的过程中会出 现扭曲,这种现象 我们叫视性错觉 下面我们看一些视性错觉的现象 *16 几何图形错觉 几何图形错觉 *17 几何图形错觉 *18 几何图形错觉 *19 实际上不动的静止的物体，很快地相继刺激视 网膜上相邻部位所产生的物体在运动的错觉。 123 . N 一些灯按顺序闪亮 一个灯在移动 似动现象 *20 人类普遍存在 的，对知觉 对象的弯曲 现象 错觉的特性 *21 主观原因： 期望 情绪 经验 客观原因： 对象所处的环境 已经改变而知觉 的习惯未变 一般视性错觉产生的原因 *22 第二节 飞行中常见的视觉问题 1.视觉的适应 2.眩光 3.空虚视野近视 4.盲点 5.空中相撞及扫视 6.其它视觉问题 *23 暗适应：光由强 弱，与视杆细胞中视 紫红质的分解和合成 有关，需要30分钟左 右 1、避免强光的照射 2、突遇强光，闭一眼 3、由明暗，可戴上太阳眼镜 4、夜航中，调好仪表板的照明灯的亮度。频繁眨眼 有助于暗适应 明适应：光由弱强 ，与感光细胞的分解有 关 暗适应的预防 1.视觉的适应 *24 视野范围内亮度过高，从而引起 眼睛不适，或视觉功能下降，或 者两种情况都发生。 仅有不舒服感。 有仪表板上不适 的光照引发，上 读仪表困难； 失能性眩光。由太阳 直射，强光反射导致 ，眼花、视力模糊， 也称，高空目眩 对眩光的防护方法是及时佩戴防眩光眼镜 暂时失明。视网 膜轻度烧伤。 三个等级 心理眩光： 生理性眩光 强光盲 2.眩光 *25 3.空虚视野近视 目标物不明确或无特征的空域中，或高空飞 行中，由于外景没有特征，引不起眼镜的注 意，使睫状肌处于持续的放松状态，此时晶 状体因其本身的弹性向前凸出，使眼睛的聚 焦点位于前方12米处的空间某点， 飞行员往往会把同样大小的物体看成较小的物体，把 同样距离的物体看成较远的物体。 频繁地在机翼尖或机头的无限远之间来回扫视可以克服 *26 4.1夜间近视 夜间飞行时由于外界没有物体可供观察，飞行员 眼睛会自动聚焦于他前面12米处的空间某点。比 空虚视野近视更为常见。 克服方法是：搜寻和观察远处的光源，无论光源 明暗与否都应这样作。在10000M以上的高空是不 适用的，但在飞行的其它阶段仍是有重要价值。 *27 4.2生理盲点 正常情况下，人类的 双眼可以克服生 理盲点。当一只 眼被遮挡时，容 易发生。 视神经出入视网膜的地方，由 于没有感光细胞，不能感受光 刺激，这一区域叫生理盲点。 生理盲点的检验 *28 4.3夜间盲点 偏离物体中心510作缓慢扫视运动，使物象 投射在中央凹周围的视杆细胞上，以充分 发挥视杆细胞的夜视功能。 此法叫：偏离中心注视法。 位于视网膜中央凹，在 夜间对光刺激不敏感， 如果直视物体，往往视 物不清。 克服方法 *29 由于飞机设计缺陷造成的 影响飞行员视野的部位 。所有的飞机都有视觉 盲点 4.4飞机盲点 在飞行中应该 了解飞机盲点, 用有效的方法 进行克服 *30 空中相撞的原因不是单 一的,但多数与飞行 员的视觉有关系. 5.空中飞机相撞及视觉扫视 *31 空中撞的形式 同一高度上相向而撞 一高度呈会聚角相 爬升和下降过程中相撞 常见空中 相撞的形 式有以下 一些 *32 在飞行中,为什么会发生飞 机相撞呢? 空中相撞原因分析 *33 缺乏明显的 判断运动的 参照物 虚视野近视 物象没有落 在中央凹 反应时间 同一高度相向而撞 *34 主要原因是此类飞行的两驾飞机之间 的相对变化太少不易引起注意。 主要与相互之间的角度有关，大多 数发生在一架飞机以010度角超越另 外的飞机时。角度大，相撞的概率小 会聚角相撞 *35 指挥错误 飞机盲点 所有原因可以总结 为两点：一是： 没能及时发现； 二是不能及时躲 避； 爬升与下降时相撞 *36 昼夜扫视 昼间主要利用中央凹视锥细胞的视物功能。 夜间主要利用中央凹周围视杆稀薄的视物功能 昼间的范围和速度相对较大 预防方法 在飞行中预防相撞的方法 有以下一些，首先要学会 扫视的技巧， 扫视 横侧扫视 在风档和仪表板之间。每10 15度为一个单位，每区停留2秒 钟。 上下扫视 幅度为10度 *37 在机场附近作直线巡航飞 行时，或正在某航道上爬 升和下降时可作大半径的 S形转弯。 克 服 飞 机 盲 点 *38 6 其 他 视 觉 现 象 在飞行中，由于其他因素的影 响飞行员还会发生一些跟视觉 有关的问题。 视觉固着 运动物体的影响 闪光的影响 *39 视 觉 固 着 视觉过分集中而将其 它物体排除在外的 现象。主要是注意 力的问题 *40 外 界 物 体 的 运 动 对 视 觉 的 影 响 它们会遮挡飞行员的部分视线 另外还可能产生催眠效应 雨点、雪花等会对飞行员有影响 *41 闪 光 性 眩 晕 飞行员透过慢速转动的螺旋桨注视前方的太阳 雾中脉冲型防撞灯的刺激 直升机螺旋桨反射光 避免透过螺旋桨看光源 经常作小范围的螺旋桨每分转速的变化 尽可能快地使飞机偏离太阳光源 癫痫性痉挛、恶心或意识缺失 在飞行中如果 飞行员会 所以我们应该： *42 1. 听觉器官的解剖结构及其主要功能 2. 前庭器官的解剖生理学基础 3. 飞行中常见的听觉和前庭装置的问 题 第三节 听觉、前庭觉的解剖、生理心理学 基础 *43 1.听觉器官的解剖结构及其主要功能 中耳：包括三块听 小骨等,初步处理 声音. 耳蜗（将机械能 转换为电信号， 并传到大脑）、 前庭装置（感受 速度变化和姿态 变化） 外耳:鼓膜、 外耳道,主要 作用是收集 声音信号、 *44 3.2.前庭器官的构成 前庭器官由三个相互垂直的半规管组成， 它的主要功能是感知角加速运动 2.前庭器官的解剖生理学基础 *45 三个相互垂直的管、中空的，充满淋巴液和 毛细胞的结构。管壁和淋巴液的相对位移对 毛细胞的刺激是产生速度感觉的原因 半 规 管 感 知 角 加 速 度 的 原 理 淋巴液 感觉纤毛 凝胶状物质 传入神经 滚转 纤毛移动 液体向相反方向运动 信号传导大脑 液体停止流动 纤毛静止 *46 纤毛和耳石膜的相对位置的改变是产生感觉的 原因。习惯于准确地感知二维空间的1G的地心 引力。缺陷是不能感知分力和匀速运动。 耳 石 器 的 工 作 原 理 向上 头部直立 耳石 凝胶状物质 感觉纤毛 神经 向上 头部向后倾斜 *47 3.飞行中常见的听觉和前庭装置的问题 3.1.航空噪音和危害 3.2.运动病 *48 噪音： 令人不愉快的、心烦意乱的杂乱声音。发动机、飞机 与空气之间的摩擦等都是噪音源。 3.1航空噪音和危害 *49 一 些 环 境 中 的 噪 音 *50 噪音的影响 （1）影响听器官： 造成听力阈限位移，即听力的损失 。 有两种：暂时性的阈限位移和永 久性的阈限位移 （2）对工效的影响： 主要影响复杂的智力活动 （3）影响座舱通话： 噪音对言语有掩蔽作用，影响通话的可懂度 ，飞行中飞行员应该佩戴装有受话器的隔声 帽或头盔或抗噪声的送话器 *51 飞行员尤其是通用机飞行员应该注意以下事项 飞行中应佩戴噪音防护装置。 限制在噪声中暴露的时间 预防和克服噪音的影响 *52 3.2.运动病 表现 原因分析 预防和克服 *53 因为诱因不同，可以有不同的名称，比如晕车等 什么是运动病 实际或似运动刺激 不 适 应 恶心 呕吐 面色苍白 出冷汗 *54 运 动 病 的 特 点 民航运输机发生空晕病者很少。发病 率为：0.4-1.0%。但是在身体不良和 天气异常的情况下还是容易发生。 循序渐进的特点 普遍性 胃不舒服 恶心 更严重的病症 在飞行初始训练处理 不当会影响飞行训练 症状的发展是渐渐进的 *55 遄流或操作不 当使飞机颠 簸，带较大 坡度飞行时 运动病的成因 晕机的原因前庭信息与视觉 信息不一致时 心理因素也会诱 发和加重运动病 *56 不作不必要的动作，只要不影响观 察，头应减少运动 尽可能避免在遄流中飞行，防止动 作粗猛引起飞行姿态的急剧变化 提高自己的出境意识，明白特定的 飞行情景可能导致的视觉前庭 感觉信息冲突 集中精