港口规划与布置：河港特点.pdf

第九章河港特点第九章河港特点 第九章河港特点第九章河港特点 ?内河港口的水文条件、河道条 件、河岸地形条件、船舶类型及尺 度、船舶航行及港内调度方式等因 素与海港都存在着一定差异，因 此，河港港址选择、装卸工艺、水 域及码头布置等都有自身的特点。 内河港口的水文条件、河道条 件、河岸地形条件、船舶类型及尺 度、船舶航行及港内调度方式等因 素与海港都存在着一定差异，因 此，河港港址选择、装卸工艺、水 域及码头布置等都有自身的特点。 第一节 港址选择第一节 港址选择 ?由于河道水流及泥沙冲淤变化甚为复 杂，建港在技术上尚不完全成熟，而在 经济上往往耗费巨大。 由于河道水流及泥沙冲淤变化甚为复 杂，建港在技术上尚不完全成熟，而在 经济上往往耗费巨大。 ?港址选择所应遵循的基本原则港址选择所应遵循的基本原则：在首先 保证港口所需的水域条件前提下，尽可 能满足其它选址条件。 ：在首先 保证港口所需的水域条件前提下，尽可 能满足其它选址条件。 一、优良港址应具备的条件一、优良港址应具备的条件 港口的基本功能在于接纳车辆、船 舶，以完成货物及旅客的转运工 作，因此，一个优良的港址应具备 下述条件： 港口的基本功能在于接纳车辆、船 舶，以完成货物及旅客的转运工 作，因此，一个优良的港址应具备 下述条件： ?(1)具有良好而稳定的水域，能为 船舶运转提供 具有良好而稳定的水域，能为 船舶运转提供良好良好而又长期而又长期稳定稳定的 水域条件。 的 水域条件。 ?(2)地质良好、地形平坦、高程适 宜，岸线足够、有一定纵深的陆 域， 地质良好、地形平坦、高程适 宜，岸线足够、有一定纵深的陆 域，能为合理的港口陆域布置提供 良好的陆上条件，以便货物的装卸、 堆存、车辆进出港口及港内的运转。 能为合理的港口陆域布置提供 良好的陆上条件，以便货物的装卸、 堆存、车辆进出港口及港内的运转。 ?(3)陆域后方与铁路、公路的接线方 便。 陆域后方与铁路、公路的接线方 便。 ?(4)与城市规划协调。与城市规划协调。 ?(5)与其它水设施有一定距离，以免 相互干扰。 与其它水设施有一定距离，以免 相互干扰。 二、天然河流上港口选址特点二、天然河流上港口选址特点 ?由于内河水道流经地区，其河流 特性差异极大，这里仅从港口选址 应具有的 由于内河水道流经地区，其河流 特性差异极大，这里仅从港口选址 应具有的水域条件水域条件出发，分别阐述 各类河段上选址的一些特点及要求。 出发，分别阐述 各类河段上选址的一些特点及要求。 ?1平原河流平原河流 ?平原河流是处在冲积层上，但由于 河流流经地区河床及河岸抗冲性的 不同，加上间或出现的原生基岩、 山矶，就导致了平原河流的河道演 变十分复杂，其选址要求办法之不 同。选址最重要的是对具有良好水 域条件的河道进行细致而科学的河 道稳定分析。 平原河流是处在冲积层上，但由于 河流流经地区河床及河岸抗冲性的 不同，加上间或出现的原生基岩、 山矶，就导致了平原河流的河道演 变十分复杂，其选址要求办法之不 同。选址最重要的是对具有良好水 域条件的河道进行细致而科学的河 道稳定分析。 ?1)顺直微弯型河段 常见于中小平原河流，两岸抗冲击 性较强，选址宜在枯、洪水位时都 能满足建港需要的深槽处。 顺直微弯型河段 常见于中小平原河流，两岸抗冲击 性较强，选址宜在枯、洪水位时都 能满足建港需要的深槽处。 ?2)有限弯曲型河段有限弯曲型河段 弯曲程度有限，河势较为稳定，边 滩、深槽的变化甚为缓慢，宜于建 港，港址选在弯道凹岸顶端或稍偏 下一点的地方。 ?3)婉曲型河段婉曲型河段 两岸和河底的抗冲击性均较弱，是 平原河流上最不稳定的河型，不宜 建港，若建设港口，应在弯道凹岸 处选址，并采用一定的工程措施， 稳定河势及防止截弯段取直。 两岸和河底的抗冲击性均较弱，是 平原河流上最不稳定的河型，不宜 建港，若建设港口，应在弯道凹岸 处选址，并采用一定的工程措施， 稳定河势及防止截弯段取直。 4)分汊型河段分汊型河段 两岸抗冲性较弱，对河流的发展制约 较小。一般在汊道两端单一河道处， 河势稳定，宜于建港。因特殊需求在 汊道段建港，应在发展之汊内，必要 时采取工程措施，稳定汊道的水域条 件。 ?2山区河流山区河流 山区河流多见于河流的上游段。即 使在河床上覆盖有砂卵石冲积的河段 上，冲淤变化也年内平衡，相对稳定。 山区河流多见于河流的上游段。即 使在河床上覆盖有砂卵石冲积的河段 上，冲淤变化也年内平衡，相对稳定。 1)非冲积性河段非冲积性河段 ?河底不可冲。选港应注意水域条件，一 般在微弯河段的凹岸宜于建港。 ?在险滩、弯道、卡口之间的河段较为平 顺，不良流态较少出现，宜于建港，但 要注意分析枯、中、洪各水位期水域条 件的变化。 2)半冲积性河段半冲积性河段 ?河床为基岩等，有较厚且不断变化的砂 卵石层。 ?选址时注意保证有良好的水域条件外， 还需要参照平原河流的演变规律及选址 要求判断河道是否稳定、是否能建设港 口。 天然河流选择港址 ?天然河流选址，就良好的水域条件而 言，宜选择在弯道凹岸顶端偏下的地点。 因为：1、 凹测河道水深好。 2、水流平顺。 3、冲刷强于淤积 三、其它通航河流及湖泊选址特点三、其它通航河流及湖泊选址特点 ?水库及渠化河流的常年深水河段， 适合建港，但要注意风浪对船舶的 影响。 水库及渠化河流的常年深水河段， 适合建港，但要注意风浪对船舶的 影响。 ?在水库回水末端变动回水段，冲淤 变化十分复杂，尽量避免在此区段 建港。若一定需要建港，可在弯曲 度较小的弯道凹岸处建港。 在水库回水末端变动回水段，冲淤 变化十分复杂，尽量避免在此区段 建港。若一定需要建港，可在弯曲 度较小的弯道凹岸处建港。 ?人工运河及河网地区，一般水流 条件较好，河道冲淤变化甚微，较易 选到港址。但应该注意不在航道狭窄 处建港，若有必要，可考虑采用挖入 式港池来获得港口水域。 人工运河及河网地区，一般水流 条件较好，河道冲淤变化甚微，较易 选到港址。但应该注意不在航道狭窄 处建港，若有必要，可考虑采用挖入 式港池来获得港口水域。 ?湖泊内选港，注意选在避风浪之 处；且最好不选在江河入湖口附近， 固其泥砂冲淤变化复杂。 湖泊内选港，注意选在避风浪之 处；且最好不选在江河入湖口附近， 固其泥砂冲淤变化复杂。 第二节 装卸工艺第二节 装卸工艺 内河港口由于停靠船型、河道 水位变幅、水流、岸形等自然条件 与海港存在着一定差异。 内河港口由于停靠船型、河道 水位变幅、水流、岸形等自然条件 与海港存在着一定差异。 ?一、装卸工艺的基本型式一、装卸工艺的基本型式 ?内河港口的装卸工艺方式与码 头断面型式密切相关，主要取决于 港口所处河段的水位特性、岸坡陡 缓及所装卸的货物种类。 内河港口的装卸工艺方式与码 头断面型式密切相关，主要取决于 港口所处河段的水位特性、岸坡陡 缓及所装卸的货物种类。 ?按其特点，有斜坡式码头装卸工艺、 直立式码头装卸工艺及浮码头装卸 工艺等三种基本形式。 按其特点，有斜坡式码头装卸工艺、 直立式码头装卸工艺及浮码头装卸 工艺等三种基本形式。 ?水位差在17米以上的河段，一般采用斜 坡式码头； ?水位差小于8米的中、下游河段，一般采 用直立式码头；水位差在817米的河 段，一般采用透空直立式码头； ?水位差小于10米且货运量不大的货运码 头和客运码头可采用浮码头装卸工艺。 ?二、斜坡式码头的装卸工艺二、斜坡式码头的装卸工艺 ?斜坡码头装卸工艺主要适用于大水 位差河段。但在水位差较小的一些 中、下游河段，当其岸坡较缓，建 直立式码头需将码头前沿伸入江中 太远而对水流、泥沙冲淤及船舶航 行带来很大影响时，也采用斜坡式 码头装卸工艺。 斜坡码头装卸工艺主要适用于大水 位差河段。但在水位差较小的一些 中、下游河段，当其岸坡较缓，建 直立式码头需将码头前沿伸入江中 太远而对水流、泥沙冲淤及船舶航 行带来很大影响时，也采用斜坡式 码头装卸工艺。 ?下面列举几种代表性的工艺系统。下面列举几种代表性的工艺系统。 ?1皮带车系统皮带车系统 用于装卸散货，特点在于斜坡上输送 散货的皮带输送机能随水位涨落由卷 扬机牵引上移或下滑，以便与设置在 趸船上的装卸机械衔接。 用于装卸散货，特点在于斜坡上输送 散货的皮带输送机能随水位涨落由卷 扬机牵引上移或下滑，以便与设置在 趸船上的装卸机械衔接。 ?2缆车系统缆车系统 ?主要用于装卸件杂货。特点是由缆车来 完成货物的斜面运输。 主要用于装卸件杂货。特点是由缆车来 完成货物的斜面运输。 ?3. 汽车下河系统汽车下河系统 ?在天然岸坡较缓处宜建设下河汽 车道，由汽车来完成斜面及水平 运输。 在天然岸坡较缓处宜建设下河汽 车道，由汽车来完成斜面及水平 运输。 三、直立式码头的装卸工艺三、直立式码头的装卸工艺 ?河港直立式码头装卸工艺主要适用 于 河港直立式码头装卸工艺主要适用 于8m水位差以下的河段上，在水位差以下的河段上，在8 17m河段上有时也采用。虽然其作 业方式与海港类同，但由于水位变 幅较海港大，故仍有其特点。 河段上有时也采用。虽然其作 业方式与海港类同，但由于水位变 幅较海港大，故仍有其特点。 ?1浮式起重机 系统 浮式起重机 系统 ?用于装卸件杂 货，特点是由浮 式起重机完成船 岸间作业。投 资少，施工快 用于装卸件杂 货，特点是由浮 式起重机完成船 岸间作业。投 资少，施工快。 ?2码头起重机系统码头起重机系统 ?用于装卸件杂货，也可用于 装卸散货进口作业。多在水 位差 用于装卸件杂货，也可用于 装卸散货进口作业。多在水 位差8米以下地区采用。米以下地区采用。 ?3桥式起重机系统桥式起重机系统 ?用于装卸件杂货。特点是由桥式起重 机完成船岸间作业。 用于装卸件杂货。特点是由桥式起重 机完成船岸间作业。 四、浮码头的装卸工艺 ?浮码头装卸工艺主要适用于浮码头装卸工艺主要适用于 l0m水位差以下的河段。水位差以下的河段。 第三节 码头及陆域布置第三节 码头及陆域布置 ?河港陆域包括库场、铁路、道路、 生产辅助设施，生活辅助设施及联结港 口陆域与港口水域的码头建筑物，合理 的港口陆域布置应该是陆域各设施面积 足够，尺度合理，位置适当，车辆进出 方便，以利货物的装卸，储存及集疏运 能顺利地进行，同时应尽可能争取以较 少的投资、较快的速度建成投产。 河港陆域包括库场、铁路、道路、 生产辅助设施，生活辅助设施及联结港 口陆域与港口水域的码头建筑物，合理 的港口陆域布置应该是陆域各设施面积 足够，尺度合理，位置适当，车辆进出 方便，以利货物的装卸，储存及集疏运 能顺利地进行，同时应尽可能争取以较 少的投资、较快的速度建成投产。 一、码头及陆域设计高程一、码头及陆域设计高程 ?布置港口陆域时，需首先确定有关 设计高程值。河港中有关的陆域设计高 程值有设计高水位、码头前沿设计高程、 港口陆域设计高程。 布置港口陆域时，需首先确定有关 设计高程值。河港中有关的陆域设计高 程值有设计高水位、码头前沿设计高程、 港口陆域设计高程。 ?设计高程值的确定与港口所处河段 水位特性、河岸地形及河岸高程有 极大关系，一般情况下，合理的设 计高程应使港区所受的淹没损失尽 可能减少，船舶装卸作业方便，同 时又不致因高程过高或过低而导致 土石方工程量太大。 设计高程值的确定与港口所处河段 水位特性、河岸地形及河岸高程有 极大关系，一般情况下，合理的设 计高程应使港区所受的淹没损失尽 可能减少，船舶装卸作业方便，同 时又不致因高程过高或过低而导致 土石方工程量太大。 ?码头前沿高程一般取设计高水位加 上 码头前沿高程一般取设计高水位加 上0.10.5m的超高值的超高值 重现期（年） 河流类别 受淹损失分类 河网地区平原河流山区河流 一类1005050-20 二类502020-10 三类20105-10 二、码头线长度、平面型式及布置二、码头线长度、平面型式及布置 ?河港码头线对于直立式码头来讲， 系指直立式码头前沿线，对斜坡码 头及浮码头，系指倾斜岸坡的坡顶 线。 河港码头线对于直立式码头来讲， 系指直立式码头前沿线，对斜坡码 头及浮码头，系指倾斜岸坡的坡顶 线。 1. 码头线长度码头线长度 设计船长间距；设计船长间距； 间距一般为间距一般为0.100.15倍船长；倍船长； 趸船后有调档船舶待拖时，码头线长度为趸船后有调档船舶待拖时，码头线长度为 2倍设计船长加间距；倍设计船长加间距； 有移档作业时码头线长度为有移档作业时码头线长度为1.51.6倍船 长加间距 倍船 长加间距 2.码头线型式与布置 ?顺岸式码头线 ?港池式码头线 三、码头位置的确定三、码头位置的确定 ?在综合性港区，所装卸的货种及所 使用的装卸机械不尽相同，为减少 不同种类货物的污染及堆存管理， 便于同类型装卸机械的维修、使 用，减少进出港疏运车辆与港内水 平运输机械作业时的干扰。 在综合性港区，所装卸的货种及所 使用的装卸机械不尽相同，为减少 不同种类货物的污染及堆存管理， 便于同类型装卸机械的维修、使 用，减少进出港疏运车辆与港内水 平运输机械作业时的干扰。 一般按下述要求确定码头位置：一般按下述要求确定码头位置： ?(1)同类码头相对集中。同类码头相对集中。 ?(2)易产生粉尘污染的码头，应置于 常风向的下风向。 易产生粉尘污染的码头，应置于 常风向的下风向。 ?(3) 吞吐量大、进出港口的疏运车辆较 多的码头一般应置于进港铁路、道路的 出入口附近。 吞吐量大、进出港口的疏运车辆较 多的码头一般应置于进港铁路、道路的 出入口附近。 ?(4)危险品码头一般应单独设置泊位，远 离港区。 危险品码头一般应单独设置泊位，远 离港区。 第四节 港口水域布置第四节 港口水域布置 ?河港水域包括码头前水域、锚地、 调头水域及港内航道。 河港水域包括码头前水域、锚地、 调头水域及港内航道。 一、港口水域竖向尺度一、港口水域竖向尺度 ?布置港口水域时，应首先确定有关设计高 程值。河港水域有关的设计高程有设计低水 位、码头前沿水域、锚地、港内航道及回转 水域的设计水深和设计河底高程。 布置港口水域时，应首先确定有关设计高 程值。河港水域有关的设计高程有设计低水 位、码头前沿水域、锚地、港内航道及回转 水域的设计水深和设计河底高程。 ?设计低水位采用多年历时保证率设计低水位采用多年历时保证率90% 98%的水位。的水位。 ?设计水深为设计船舶满载吃水加上设计水深为设计船舶满载吃水加上0.2 0.5m的富裕深度。的富裕深度。 二、港口水域平面尺度二、港口水域平面尺度 ?顺岸式码头考虑船舶在码头前并排停靠 的可能性，码头前水域宽度 顺岸式码头考虑船舶在码头前并排停靠 的可能性，码头前水域宽度b一般为并 排停靠的设计船舶总宽度加上 一般为并 排停靠的设计船舶总宽度加上 o5 15倍设计船宽，并且不应占用主航 道，以保证主航道上船舶的安全航行。 倍设计船宽，并且不应占用主航 道，以保证主航道上船舶的安全航行。 单个锚地面积计算 ?a=l0b0 l0:锚位沿水流方向长度； b0:锚位宽度。 三、港口水域布置三、港口水域布置 ?港口水域布置是与港口陆域布置协 调关系主要是由码头岸线的位置起 控制作用。在确定码头岸线位置 时，除了要达到码头线平面位置应 具有的技术要求外，还应考虑到港 区陆域应有一定的纵深以布置陆域 设施。 港口水域布置是与港口陆域布置协 调关系主要是由码头岸线的位置起 控制作用。在确定码头岸线位置 时，除了要