大虎山站7月站改方案.doc

大郑线大虎山至新立屯增建二线工程大虎山站7月份施工方案编制：审核：审批：中铁二十二局大郑线项目经理部2012年6月1日大虎山站7月站改施工方案一、车站改造总体施工方案在既有5道插入新152号、新57号道岔，增加1条到发线（新3道），2站台宽度减少5m，作为下行沈山旅客列车到发线。山海关侧咽喉拆除既有71号、91号、93号道岔。第二接车线在既有50号道岔至d4信号机间拨道，拨道长度200米，平均拨移量0.8米，插入132-138交叉渡线，既有66号道岔变为1/9道岔。拆除既有108号、110号道岔，插入新108号、新110号、新146号道岔。12道、14道股道有效长度减小。既有33道、34道锯轨、插入绝缘。在既有5道侧拆除既有2站台站台墙，新建高站台墙；既有34道拨道，拨道长度50米，平均拨道量0.6米，调整线间距为5米。 在施工前十五天内，利用迁出线将66号、132-138号道岔组装完毕，新建站线所需的轨料、轨枕、道碴以及一些施工的相关机械运到指定位置，做好前期的物资准备。二、具体施工步骤5日，封锁站内33道sz2信号机至d29信号机间线路，锯轨点对应沈山上行里程138km365m，安装绝缘，线路补碴整道。6日，封锁站内34道27号道岔至车挡间线路，拨道，接触网调整，移设轨道箱盒，线路整修。10日，封锁站内32道d4信号机至50号道岔间线路，拨道，接触网调整，锯轨点对应沈山上行里程135km958m、安装绝缘、线路整修。20日，封锁站内102号道岔至108号道岔、108号道岔至x12信号机、x12信号机至s12信号机、108号道岔至x14信号机、x14信号机至s14出站信号机间线路，含102、110、108号道岔。拆除既有108、110号道岔，原位铺设轨排，插入新108、新110号道岔，改变站内12、14道有效长，接触网调整，移设信号机及轨道箱盒，线路整修。21日，封锁站内站内102号道岔（含）至新108号道岔（含）间线路。插入146号道岔，曲股钉固，接触网调整。22日，封锁站内d4信号机至d64号信号机间线路。施工开始前2小时内占用站内30道d8至d42信号机间线路，推道岔。拆除既有66号道岔，插入新66号道岔，接触网调整，线路整修。23日，封锁站内d4信号机至d64号信号机间线路。施工开始前2小时内占用站内30道d8至d42信号机间线路，推道岔，占用站内相关线路及道岔时与车站商定；66号道岔整修，拆除站内既有50号道岔，原位铺设轨排，同时插入新50号、新132号道岔，直股开通。接触网调整，移设信号箱盒，线路整修。24日，封锁站内d10信号机至74号道岔（不含）间线路。施工开始前2小时内占用站内30道d8至d42信号机间线路，推道岔，占用站内相关线路及道岔时与车站商定；新50号、新132号道岔整修，拆除站内既有48号道岔，原位铺设轨排，同时插入新134、新48号道岔，直股开通。接触网调整，移设信号箱盒，线路整修。25日，封锁站内d10信号机至d44信号机、d4信号机至d64信号机间线路。插入菱形道岔，接触网调整，装卸路料，线路整修。30日，封锁站内45号至71号、71号至97号、71号至69号道岔间线路及69、71、93、95号道岔。拆除既有71号道岔及71号至69号道岔间渡线，69号道岔直股钉固加锁；拨移45号至93号、93号至95号道岔间线路；既有95号道岔大修，并将95号左开道岔改铺为右开道岔，形成编组线、牵出线新径路。6日30日，封锁站内55号道岔至s5出站信号机、s5出站信号机至x5出站信号机、x5出站信号机至106号道岔间线路，拆建二站台北侧站台墙，拨移线路。修改联锁及插入新152号、新57号道岔。三、完成本施工方案的必要保证：本施工方案在施工期间工程列车应允许通过人工引导进入未开通线路进行作业。四主要施工方法(1).道岔插入轨料道碴运输、装卸轨料道碴由敞车运输到位，现场技术人员按照设计图指定卸料地点，轨料道碴装卸由领工员带施工队伍装卸。卸下的轨料堆码整齐,放置于距既有线钢轨外侧1.5m以外的地面上，保证轨料不侵入既有线内，确保既有线安全行车。卸料作业结束后，施工负责人及安全员、运输人员,对卸料场地进行检查。道岔组装新66号、新132-138号道岔于迁出线组装，其他道岔封锁时现场组装完毕。将岔枕运到两根通常的平台导轨上，按编号顺序摆放，并使直股外侧在一条直线上。将垫板、滑床板、胶垫按照道岔铺设图摆放安装到位。按照顺序将道岔钢轨由转辙部分向后依次铺设，连接后安装扣件。当直股方向和导曲线支距全部符合标准后，拧紧直股和导曲线上股轨枕螺栓。在各部分轨距符合标准后，再拧紧下股螺栓。组装完毕,请工务部门和监理检查合格后进行插入前的下一道工序。起岔、穿横移轨道当接到封锁命令拆除既有线路的同时，用起道机将预铺好的道岔同时顶起。拆除既有线钢轨后，在道岔下面布置好横向轻型走行轨，并使其延伸到道岔需就位的道碴上，走行轨向既有线路方向设置3的下坡,走行轨之间平行，且与线路方向垂直，以确保道岔横移后位置准确。在横移轨道上安放多个滑轮，慢放起道机，使道岔的部分岔枕缓缓地落在滑轮的顶面。取下枕木头支墩，移走起道机。道岔横移道岔横移时，在道岔反方向系3根绳子，系于牢固的物体上，由专人随着道岔的移动放绳子，避免道岔偏移，影响就位。道岔下落就位道岔横向移动到位后，用起道机将道岔少量抬起，将道岔支撑在多个枕木头搭成的小枕木垛上，然后拆除移岔小车和横移轨道，分层下落。为防止起道机突然坍落，落岔时，起道机同起同落，放起道机时慢放。道岔落地后，进行少量的横纵向拨移，与前后钢轨合拢。因特殊原因不能一次就位时，则需要纠偏。如果横向与既有线路横向相错，用起道机在道岔两端进行横向拨移。如果道岔线路方向与既有线线路方向相错，用起道机直接在道碴上顶起道岔(起道机作用点在钢轨上)，在道岔两边用撬棍统一进行纵向拨移，直到符合标准为止。道岔前后合拢后，上好接头鱼尾板，上好绝缘接头，配合电务打好联结导线。 上碴整道道岔连接完成后，抓紧时间进行回填道碴、起道捣固、拨道等整修调试工作，使线路尽快达到列车放行条件。当道碴达到一定程度时，进行线路的起、拨。道岔起、拨完毕后，与上碴同时进行电务调试工作。线路整修电务调试、开通线路对道岔各部分尺寸进行检查，并做好记录。超限处立即组织人力进行整修。请工务部门及监理现场确认是否符合开通条件。当自检道岔达到放行列车条件后，施工负责人提出请求，请运营部门检查现场，清理施工机具、材料至限界外，双方检查合格签字后，施工负责人通知驻站联络员向车站值班员销点，申请开通线路。(2).道岔和既有线路的拆除拆除既有道岔和钢轨当接到封锁命令拆除既有线路的同时，用起道机将将要拆除的道岔或既有线轨道同时顶起。道岔或既有线钢轨被顶起后，在道岔或既有线钢轨下面布置好横向轻型走行轨，并使其延伸到线路外侧安全距离以外。为使横移道岔或既有线钢轨省力，走行轨向线路外侧安全距离方向设置3的下坡。走行轨之间平行，且与线路方向垂直，以确保其在横移过程中不至于发生倾覆。在横移轨道上安放多个滑轮，在道岔上或既有线钢轨上系好5根麻绳，听从施工负责人的指挥，缓慢拉动绳子，使道岔或既有线钢轨安全、平稳的被平移到线路安全距离之外。清理废旧道碴和废旧轨枕拆除既有道岔和钢轨后，开始清理废旧道碴和废旧道岔、轨枕。人工将道碴和废旧道岔和轨枕清理到线路安全距离之外，利用起吊机将它们起吊至运输平车上，运至指定地点。从而完成现场的清理工作。五、施工组织设计1施工各班组人员任务划分及配备人员数量根据施工程序分为道岔队（260人），负责扒碴、抽换枕木、横移道岔及轨道合拢。铺轨队（100人）负责扒碴、上碴、拆除既有轨道、铺设轨道。养路队（50人），负责整道养护、路料清理。防护办（5人），现场作业地点防护10人、驻站防护登记2人，负责登记消点工作、施工现场防护。2.安全措施及施工防护办法影响行车或行车设备稳定、使用的施工项目未经申报批准严禁施工。擅自施工或扩大施工内容和范围的，严肃追究施工单位责任。营业线施工实行“八不准”制度：1、施工计划未经审批、不准施工；2、未按规定签订施工安全协议书；3、没有合格的施工负责人不准施工；4、没有经过培训并考试合格的人员不准施工；5、没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；6、不登记要点不准备施工；7、配合单位人员不到位不准施工；8、没有制订安全应急措施不准施工。3.施工安全措施成立由张佰伟任组长，各部门负责人和施工队长等参加的既有线工程项目施工领导小组，统一指挥和协调所有与既有线有干扰工程项目的施工，制定既有线施工应急预案并预先演练。确保既有线的正常运营和行车运输安全。道岔插入前，通过调查及时掌握既有线设备状况及运营情况，根据设计要求，落实安全防护措施及电务施工配合，与既有线有关部门签定施工配合协议，以及安全协议，按照规定程序提报站改施工方案和要点施工计划，相关管理单位审批后，向作业人员进行交底。既有线施工现场设置防护员和车站联系，掌握既有线行车情况，及时进行防护。临近既有线施工时，人员不得靠近既有线，机具设备应堆放在安全距离之内的指定位置。道岔插入前派驻站联络员到车站办理登记，由车站值班员联系列车调度员同意，抄收调度命令并签认后，根据调度命令开始拨接，并保证在规定的时间内完成施工，完工后按规定作好消点登记。严格执行铁道部关于既有线施工、确保行车运输安全的有关规定，制定既有线施工安全细则。在铁路既有线及既有道路交叉处等地点设置照明和防护、警告信号，并派专人看守。做好施工要点计划和施工组织安排，在给点前，不扰动既有线的道床及轨道设备，不影响既有线行车运输安全。4.防护方法根据各工点的施工情况，按照技规规定，在站内施工，使用移动停车信号牌和移动减速信号牌的防护方法见下图：5.施工配合措施5.1线下单位的配合积极与站场改造线下施工单位联系，及时了解掌握站场改造施工进度，提前做好站场的交接桩工作，施工中由线下单位协调与地方之间关系,减少施工干扰。5.2 与建设指挥部的配合建设指挥部敦促线下单位施工进度满足站改要求，协调线下施工单位、运营单位与我单位的关系。上报站改施工方案后，请及时对我单位提出的施工方案给予指导、审批。5.3 与监理单位的配合施工中，积极向监理工程师汇报施工进度、安全、质量等情况及施工中出现的问题，随时接受监理工程师的验收和检查，并按照监理工程师的要求对超标工程予以整改。5.4 与设计单位的配合严格按照设计施工图纸进行施工。5.5 与既有线运营及有关管理部门的配合在施工过程中，加强与既有线运营及有关管理部门的配合，提报既有线施工要点计划，签定施工配合协议，请既有线管理单位派员进行现场指导，配合施工。要点区间卸料时与运输部门配合；道岔插入时与车务、工务、电务部门协调配合确保既有线行车运输安全。6、应急预案施工期间，时刻把安全工作放在首位，教育全体职工时刻牢记安全，加强安全防范措施，加大安全管理力度，把不安全因素消灭于萌芽状态之中。为应对工程施工中不可预见的突发性安全事故，项目经理部成立由项目经理张佰伟、技术主管常修杰任副组长，各部门负责人为组员的应急领导小组，负责组织领导突发事件的应急工作。应急指挥中心设在项目经理部安全质量环保部， 发生险情和事故后，现场报警人立即向应急指挥中心（项目经理部办公室）通报，指挥中心值班人立即向应急领导组组长报告，同时现场设置警戒线，防止闲杂人员进入。6.1车辆起伏应急预案发生行车脱线事故时，在第一时间抢救伤员，保护好事故现场，并立即向现场负责人报告，由现场负责人向有关既有线运营管理部门报告。启动抢修抢险预案，尽快组织相关人员设备，减少损失。现场负责人接报后立即向组长汇报并应当迅速组织抢救，使用现场备用的油顶、导链、爬轨器等工具进行抢险恢复既有线行车。6.2通信电缆安全应急预案现场施工人员全部接受既有线施工安全教育，不能使用金属工具同时接触既有线两股钢轨造成错误信号影响行车。施工所使用的如撬棍的金属工具戴绝缘套，杜绝信号事故的发生。6.3人员安全应急预案施工现场按照技规设置施工安全线，所有人员、机具、物资不能进入安全线以内。发生人员安全事故后，立即向现场负责人报告，现场利用准备的急救设备做好抢救伤员工作，同时联系就近医院，并立即将伤员送至医院进行抢救。6.4线路开通应急预案如在规定封锁时间内没有达到线路开通标准，施工现场负责人应立即向车站值班室、有关既有线运营管理部门报告，申请延长封锁时间,同时尽快达到列车放行标准，合格后由驻站联络员向车站值