物流企业发展建设战略装车点的实践研究.doc

毕业设计（论文）中文题目：多经物流企业发展建设战略装车点的实践研究学 院： 远程与继续教育学院 专 业： 交通运输 姓 名： 苏 广 庆 学 号： 10629094 指导教师： 田 博 坚 2012年 4 月 15 日22北京交通大学毕业设计(论文)成绩评议年级10春层次本科专业交通运输姓名苏广庆题目多经物流企业发展建设战略装车点的实践研究指导教师评阅意见成绩评定： 指导教师：年 月 日评阅教师意见 评阅教师：年 月 日答辩小组意见答辩小组负责人： 年 月 日北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给： 10 级 本 科 交通运输 专业学生 苏广庆 设计（论文）题目：多经物流企业发展建设战略装车点的实践研究一、设计（论述）内容：通过资料对国内外铁路发展货运集中化的进程进行研究总结，结合我国各铁路局发展建设战略装车点的情况和对北京铁路局京蒙联合物流有限公司的实践研究，分析战略装车点建设对提高铁路运输能力和运输效率，助推国民经济发展的积极意义。并对铁路多经企业发展现代物流，管好用好战略装车点提出一些自己的观点和建议。二、基本要求：1. 对课题有深刻全面的了解，重点突出，突破难点，有自己一定的主见；2. 理论知识能力与实际运用能力的综合运用，使其得到全面的发展；3. 文字流畅，叙述简洁，条理清楚；4. 独立完成课题；5. 在全面掌握有关理论的基础上积极着手收集资料，拟定论文大纲，依据指导老师修改后的论文提纲撰写论文。三、重点研究的问题：1. 分析各铁路局战略装车点的建设实施情况 2. 考察分析京蒙联合物流有限公司战略装车点建设及运营情况 3. 对铁路多元经营物流企业深化建设和经营管理战略装车点提出的问题及建议 四、主要技术指标：1论文题目一般不超过25个字，要简练准确，可分二行书写；2开题报告 由学生认真书写，经指导教师签字后的开题报告有效；3摘 要 中文摘要字数应在400字左右，包括论文题目、论文搞要、关键词(3至5个)，英文摘要与中文摘要内容要相对应；4目 录 按三级标题编写，要求层次清晰，且要与正文标题一致，主要包括摘要、正文主要层次标题、参考文献、附录等；5正 文 论文正文包括绪论(或前言、概述等)、论文主体、结论。工科论文要求符合科技论文格式，正文文字应在12000字以上；6参考文献 必须是学生本人真正阅读过的，以近五年发表的杂志类文献为主，（2/3）图书类文献不能过多，(1/3)且要与论文工作直接相关。五、其他要说明的问题论文一律用A4纸打印。每页38行，每行30字，字间距设置为标准，段落为单倍行距，页面设置为：上：2cm,下：2cm；左:3cm；右：2cm,论文按顺序左装订。对字体和字号的要求如下：题目用宋体一号(分两行书写时用小一号)黑体字；正文第一层次(章)题序和标题用宋体小二号黑体字，题序和标题之间空两字，不加标点，下同；正文第二层次(节)题序和标题用宋体小三号黑体字；正文第三层次(条)题序和标题用四号黑体字；正文第四层次(款)题序和标题用楷体小四号加粗；正文第五层次(项)以下标题和题序与第四层次同。其余汉字及正文均为宋体小四号，非汉字均为Times New Roman 体。下达任务日期：2011年12月30日要求完成日期：2012年 4月 15日答辩日期： 年 月 日指导教师： 田博坚开 题 报 告题 目：多经物流企业发展建设战略装车点的实践研究报告人：苏广庆 2012年 1 月15 日一、文献综述通过资料对国内外铁路发展货运集中化的进程进行研究总结，结合我国各铁路局发展建设战略装车点的情况和对北京铁路局京蒙联合物流有限公司的实践研究，分析战略装车点建设对提高铁路运输能力和运输效率，助推国民经济发展的积极意义。并提出一些自己的问题和建议，希望能对铁路多经企业发展现代物流，管好用好战略装车点做出贡献。二、选题的目的和意义铁路多经企业是铁路发展现代物流，发展建设战略装车点的生力军，研究铁路多经物流企业发展建设战略装车点，对我国铁路物流企业做大多强，全面提升铁路社会效益和经济效益，实现铁路科学发展有着重大的意义。三、研究方案查阅国内外铁路发展货运集中化的资料，参考近年我国关于发展现代物流，建设战略装车点的文献，并结合几个战略装车点的实地考察和生产写实分析来研究。四、进度计划：1.2012年2月11日前，选择论文写作方向，确定指导教师，查找资料并结合工作实际确定论文的最终详细题目，根据指导教师毕业设计（论文）任务书的要求，研究相关基础理论，撰写开题报告，提交指导教师进行开题检查。2. 2012年3月4日前，进行阅读资料、考虑方案、实验调试等毕业设计工作，并将毕业设计的部分成果交指导教师，进行中期检查。3. 2012年4月1日，上交论文初稿给指导教师。4. 2012年4月15日，根据指导老师的意见对论文进行反复修改，直至指导老师同意，最终定稿，准备答辩。五、指导教师意见：选题合理，针对性较强，进度计划合理，研究方法可行，同意论文开题。指导教师：田博坚 2012年1 月20 日中 期 报 告题目：多经物流企业发展建设战略装车点的实践研究报告人：苏广庆一、总体设计借鉴国内外铁路货运集中化发展的先进经验，对近几年我国各铁路局发展建设战略装车点的情况调查归纳，并通过对北京铁路局京蒙联合物流有限公司的煤炭战略装车点现场调查作出生产写实分析，直观地看到了战略装车点的运输规模化、集约化效应。并对多经物流企业发展现代物流，建设管理战略装车点提出建议。二、框架1. 分析了研究的背景及意义和国内外的发展情况，简要说明论文的思路与结构2. 分析各铁路局战略装车点的建设实施情况 3. 考察分析京蒙联合物流有限公司战略装车点建设及运营情况 4. 对铁路多元经营物流企业深化建设和经营管理战略装车点提出的问题及建议 5. 结论 三、进展情况1. 与指导老师多次沟通，确定论文题目，完成开题报告；2. 阅读资料、考虑方案、实验调试等毕业设计工作，并将毕业设计的部分成果交指导教师；3. 根据老师建议，对论文的结构、内容等进行修改。四、指导教师意见进一步收集资料、阅读文献，按进度计划完成论文写作指导教师：田博坚2012年 3月10 日结 题 验 收一、完成日期2012年4月15日二、完成质量本文国内外铁路货运集中化发展的先进经验，对近几年我国各铁路局发展建设战略装车点的情况调查归纳，并通过对北京铁路局京蒙联合物流有限公司的煤炭战略装车点现场调查作出生产写实分析，直观地看到了战略装车点的运输规模化、集约化效应。并对多经物流企业发展现代物流，建设管理战略装车点提出建议。选题合理，针对性较强，资料准确、翔实，提出的建议对实际工作有一定借鉴意义。三、存在问题1. 对战略装车点的发展情况介绍较多，但对如何发展战略装车点、在发展战略装车点中遇到哪些问题、如何解决论述不充分；2. 对建设管理战略装车点提出的建议缺乏支撑，多停留在理论层面，比较苍白，说服力不强。四、结论论文选题合理、针对性强，内容翔实、资料准确，结构完整，格式规范，研究内容对实际工作有一定借鉴意义。达到了论文写作的要求，同意该论文结题。指导教师：田博坚2012年4月 19日摘 要为了解决铁路运输对国民经济发展的制约瓶颈作用，促进国民经济的持续快速发展，铁路运输必须向规模化、集约化的方向发展。我国各铁路局多经物流企业经过一定时期的发展，建设起了一大批战略装车点。这些战略装车点的建成使用，使运输规模效应集中显现，运输能力和运输效率大幅提高，使有限的铁路运力资源实现效益最大化。为我国经济社会发展起到了重大的推动作用，也对铁路企业发展现代物流、实现铁路协调、和谐、可持续发展起到了重要意义。论文总结了国内外铁路货运集中化发展的先进经验，对近几年我国各铁路局发展建设战略装车点的情况调查归纳，并通过对北京铁路局京蒙联合物流有限公司的煤炭战略装车点现场调查作出生产写实分析，直观地看到了战略装车点的运输规模化、集约化效应。同时也对也对多经物流企业发展现代物流，建设管理战略装车点提出了一些问题和建议。 关键词：多经物流企业 战略装车点 货运集中化 现代物流ABSTRACTIn order to solve the bottleneck restricting the development of railway transport on the national economy, promoting the sustained and rapid development of the national economy, must provide large-scale, intensive development of railway transport. All railway diversified logistics enterprises in China after a certain period ofdevelopment, building up a large number of strategic loading point. Built using these strategic loading point, scale appeared set for transport, transport capacity and increase transport efficiency, to maximize the limited benefit of railway transport capacity resources. AsChinas economic and social development played a major role in promoting, coordination of railway enterprises developing modern logistics, railways, harmonious and sustainable development was of great significance. Theses summary of the domestic and foreign advanced experiences of the development of railway freight set, on the construction of the railway development strategyin China in recent years investigation on the loading point of induction, and through the joint logistics of Beijing railway Bureau in Beijing and Inner Mongolia coal field survey produced a realistic analysis of strategic loading point, visually see the strategic loading point ofransportation, intensive effect on a large scale. Also on diversified logistics enterprises developing modern logistics, construction management strategic loading point raised a number of issues and recommendations.Keywords：Diversified logistics enterprises,Strategy cargo terminal,Freight service concentrate目 录1 绪论11.1 研究的背景及意义11.1.1 研究的背景11.1.2 研究的意义21.2 国内外发展情况31.3 论文的研究思路与结构52 各铁路局战略装车点的建设实施情况及取的的效果52.1 呼和浩特铁路局52.1.1 呼和浩特铁路局战略装车点的建设实施情况52.1.2 取得的效果62.2 哈尔滨铁路局战略装车点建设72.3 大秦线战略装车点建设82.4 兰州铁路局战略装车点建设82.5 沈阳铁路局战略装车点建设93 京蒙联合物流有限公司战略装车点建设及运营情况93.1 对孔家庄煤炭战略装车点的调查研究93.2 对沙城西战略装车点调查研究133.3 对京蒙联合物流有限公司两个战略装车点的综合分析173.3.1 运输能力和效率大幅提高 运输效益快速增长183.3.2 盘活铁路闲置资产 安置了运输主业分流人员183.3.3 为运输主业提供稳定的货源保证183.3.4 有助于多经物流企业发展现代物流183.3.5 拉动地方经济发展和区域经济增长194 提出的问题及建议194.1 对深化发展建设战略装车点提出的建议194.1.1 扩大规模 完善设施194.1.2 加大宣传力度 树立品牌204.2 对经营管理战略装车点提出的问题和建议204.2.1 加强基层党组织建设204.2.2 积极扩展增值业务204.2.3 加强与铁路局各部门和运输站段的协调合作204.2.4 大力发展电子商务215 总结21参考文献25致谢261 绪论1.1 研究的背景及意义1.1.1 研究的背景在我国，铁路是国家的重要基础设施，是国民经济的重要基础产业部门，是综合交通运输体系的骨干。中国铁路在“十一五”期间迎来了史无前例的高速、跨越式发展，铁路运输达到国际先进水平。统计资料显示，截至2010年底，全国铁路营业里程达到9.10万公里，居世界第二，完成的货物发送量居世界第一位，货运周转量居世界第二位。近年来,铁路多元经营物流企业依托政策资源优势迅猛发展,业务涵盖运输、仓储、装卸、配送、包装、加工、代理以及铁路运输延伸服务等 ，目前，各局物流企业法人303个，其中铁路局直属企业82家【2】，这些企业营业收入大幅增长，利润已占到了铁路总收入的10%左右。自2006年全路运输工作会议提出建设战略装车点的目标以来，截至2009年底，全路已经建成战略装车点635个。其中，多经企业累计建成战略装车点300余个，同比增加55个、增长21.7%，完成到发货物19669万吨，同比增加5742万吨、增长41.2%；完成营业收入151亿元，同比增加17.1亿元、增长12.8%，不仅为多经企业增收创效发挥了支撑作用，而且为运输主业增运补欠作出了重要贡献。十六大以来，铁道部高度重视多元经营的发展，把推动铁路多元经营实现可持续发展作为适应铁路现代化建设的一项战略任务来抓，确定了多元经营与运输主业“长期共存、相辅相成、互为促进”的战略定位，确立了把服从服务于和谐铁路建设与实现铁路多元经营又好又快发展结合起来的发展思路。在4月22日召开的全路电视电话会议上，盛光祖部长对贯彻落实胡总书记的重要指示精神，加快转变铁路发展方式，实现铁路科学发展以及要重点抓好的六个方面的工作作出了部署。【1】4月27日、28日铁道部召开了全路运输经营工作会议，对转变铁路发展方式，大力推进铁路多元化经营提出了具体的实施意见和要求。2011年7月9日盛光祖部长在在太原铁路局调研座谈会上的讲话上提出：“铁道部党组通过认真学习中央决定和胡锦涛总书记对铁路工作的重要指示，按照转变铁路发展方式、推动铁路科学发展的要求，在回顾历史、分析现实的基础上，做出了一个重大的战略决策，这就是转变铁路发展方式，实施多元化经营战略，全方位占领市场，在服务经济社会发展和广大人民群众的同时，多渠道地提高铁路企业的经济效益。【3】在这样的大形势下，铁路多经物流企业应该响应号召，瞄准“创岗创效、做强做优”的目标，抓住铁路运输主业加快发展带来的难得机遇，充分发挥经营主体作用，拓展市场范围，规范经营管理，依托资源和网络优势，抓住机会做大做强，加快发展铁路现代物流，发展建设战略装车点和物流基地，促进铁路运输向规模化、集约化的方向发展。保证铁路多元经营的可持续发展，为和谐铁路建设做出积极贡献。通过对北京铁路局京蒙联合物流有限公司的现场调查，该公司为提高运输能力和运输效率，缓解运力供给与市场需求之间的矛盾，以规模化、集约化理论为指导思想，通过科学细致的调研选点和技术论证，于2010年利用对老京包线废弃线路的改造开通了孔家庄煤炭战略装车点，利用沙城西站闲置站台的改造开通了沙城西战略装车点，两装车点全部满足整列装车条件，全部采用装载机装车，集“运输高效、生态环保、技术创新、土地节约”于一身，年吞吐能力达到1000万吨，是集卸、储、装于一体的封闭环保型快装煤炭装车基地，从战略意义上实现了货物规模集装发运的技术升级，为提高运输效率奠定了基础，起到了倍增效应。对提高经济效益，发展地方经济也起到了积极的带动作用。1.1.2 研究的意义战略装车点的概念：战略装车点是新时期铁路现代化的装车作业场所。铁路战略装车点是以智能化的装载系统，大容量的仓储能力，高效规模化的作业方法，能够集中存储，整列配车、整列装车、整列始发，对全路（全局）货物发送和生产效率具有重要影响和重大意义的装车点。一站可以有多个战略装车点，一个装车点可建多条整列装车线，每一战略装车点至少具备一条整列装车线，装车线可以是专用线、专用铁路，或车站货场装车线。战略装车点能够进行高效作业，快速装车，以煤、石油、焦炭、矿石、钢铁等大宗物资为主，具有较好的货源基础和较强的货源吸引能力，货源量原则上达到日均1列以上。【5】现代化战略装车点的全面建设，极大地释放了运输能力，大大缩短了装车时间，压缩了货车周转时间，运输效率明显提高，也为多元经营做强做优、创岗创效提供了重要条件。战略装车点是提升我国货运组织水平的有效载体。通过战略装车点将同一区域内的发货人集中、货源集中、装车地集中、同一到站和去向集中，使铁路运力资源得到优化组合和运用，运输生产效率大大提高。战略装车点实施规模化生产，集约化经营，精细化管理，促进铁路货运生产由单车、小批量运输向整列、大批量装载运输转变，推动我国铁路货运向重载化、直达化、快速化的方向发展。在我国发展铁路现代物流，建设管理战略装车点和物流基地，没有现成的模式可以照搬，需要在实践中探索前进。铁路多经企业是推动铁路现代物流发展的重要力量，重任在肩、责无旁贷，在铁路发展现代物流的进程中，铁路多经物流企业如何建好、管好、用好战略装车点是摆在我们面前的一个新的重要课题，在十二五到来之际，铁路多经人在已经取得成绩的基础上一定要进一步学习贯彻中央决定和胡锦涛总书记对铁路工作的重要指示，围绕落实铁道部党组一系列部署要求，在转换铁路经营机制、加快实施多元化经营战略发展现代物流等方面继续进行大胆探索，深入调研，反复思考，艰苦奋斗，努力创新，不断取得新突破和新成绩，为推进铁路科学发展作出更大的贡献。1.2 国内外发展情况确定和建立战略装车点，这是铁路货运集中化的基础和核心。铁路货运集中化主要是指通过对路网上车站或部分线路的布局进行调整，将分散在为数众多的各个小运量车站的货运业务集中到规模较大、设备较完善、布局合理的车站办理。增大办理车站间平均距离，通过停办和限办小运量车站的货运业务，封闭运量小且能力严重虚糜的专用线，实现货运站的集中化和专业化分工，以利于集中货源和优化运输组织方案，提高货物送达速度和运输服务水平，增加经济效益充分发挥铁路中长途运输优势。自20世纪30年代美国开始集中化的进程以来，西方其它的主要工业化国家于二十世纪五、六十年代相继在不同程度上开展了货运集中化的工作，在这二三十年的时间里货运集中化在世界各国铁路广泛实行，成为运输组织现代化的主要手段。在集中化的过程当中，这些工业化国家开始普遍认为货运集中化不仅能够提高铁路的通过能力和输送能力，降低运输成本，加速货物送达，而且还便于实现货运作业和装卸作业管理的现代化，推动铁路现代化建设，是一个国家社会经济发展到一定水平后，整个社会、经济以及铁路自身发展的必然要求。它们的集中化发展过程可分为以关停货运站为主和以建立货运服务中心为主的两个阶段。近年来，国外铁路为了向客户提供更为优质的服务，强化铁路在货物运输中的地位，加速实施了货运集中化。作为实现铁路货运集中化的一种方法，纷纷建立了各自的货运中心(或称货运服务中心、客户服务中心、客户支持中心等)。综观各国的货运中心，大体上可分为两种模式。一种是调整货运站的布局，关停一些运量分散的货运站，建立集中货运站(或称为货运中心站，节点站，基点站)使得货源相对集中，形成规模效应，称之为物质层面上的货物集中化；另一种是在关停一些货运站后，建立货运服务中心，使得货运业务在中心集中办理，然后分散装车，称之为虚拟层面上的集中化。我国铁路货运集中化起步较晚，先后已经经历了四个发展阶段。发展的第一阶段是20世纪80年代中期对零担运输的限制。当时全路5400多个营业站中货运办理站占92，其平均站间距不足11 km，在运能紧张的各主要干线仅为8 -9 km。货运作业的过度分散给运输组织和经营管理带来了诸多弊端，借鉴国外铁路的成功经验，我国铁路于1984年至1985年间，对零担运输组织进行改革，停办了2047个中间站的零担业务，占原有零担办理站的59.4，停开沿(快)零列车124对(占其总数的74)，增加输送能力5500多万吨，同时在限制短途运输方面实行了200公里以内加收短途运输附加费的政策，取得了扩能提效的明显效果，在一定程度上为铁路货运集中化的必要性与可行性研究提供了实证，积累了初步经验。 发展的第二阶段是20世纪90年代初期开始整车货运集中化的研究。1993年底颁布的铁路主要技术政策明确规定了“发展集中化运输，合并或停办业务量不大的中间站客、货运输业务，减少旅客慢车和零摘列车。1996年全路运输工作会议要求停办565个日均装卸车1车以下中间站的货运业务。1997年全路运输工作会议又要求停办日均装卸车在3车以下的1042个车站的货运业务。2000年，铁道部再次要求停办日均装卸车数5车以下车站的货运业务。发展的第三阶段是“九五期间，铁道部根据运输市场的需求，加快了在企业结构、资产结构和生产布局方面的调整，撤销了13个铁路分局，撤并了227个独立站段，停办了运量过小的车站，关闭了数百个中间站，减少了生产站段。货运集中化既减少了分界口，又在更大范围整合优化了运力资源，提高了运输效率，“九五”期间实现结构性分流近80万人，运输业减员32万人，明显增加了铁路运输的经济效益。发展的第四阶段是2005年3月18日撤销了全路的分局建制。客货车辆安全运行的保障距离大幅度延长，设备条件的全面改善促使铁道部将改制前15个铁路局(含青藏铁路公司)中设有分局的哈尔滨、沈阳、北京、郑州、济南、上海、广铁、成都、兰州和乌鲁木齐等10个铁路局全部撤消其下属的41个铁路分局。经此改革后，全国铁路共设立18个铁路局(公司)，全路的站段数量减少了约30，车务站段的布局调整下在进一步优化之中，由于减少了运力资源配置的中间层次，充分发挥了路网整体功能，优化了运输组织，提高了管理效能，据估计，每年节约各项成本开支11亿元，集中化的效能初步得以显现。按照2006年铁道部运输工作会议的基本精神，建设战略装车点即是要按照单一品类年发送量10万吨以上、具备整列装车条件的标准，在货源和去向集中、运量较大地区，以专用铁路和专用线扩建为主；在货源和去向相对分散地区，以车站扩建为主，从而在全路建立起一批煤炭、石油、粮食、钢铁、木材等重点物资战略装车基地，形成运输规模效应，使有限的铁路运力资源实现效益最大化。战略装车点的建设要具备下列基本条件：具有稳定的大宗货源。发送量超过500万吨的车站或单一品类发送量较大的装车点(煤炭300万吨以上，石油、焦炭、钢铁、金属矿石100万吨以上，粮食50万吨以上)，装车线满足整列取送、整列装车条件，装车时间不超过3小时。对煤炭1万吨和5000吨的列车装车点，有条件的应建环形装车线，或满足两端作业、整列牵引取送条件。对货源充足但装车条件暂不具备的车站，铁道部将制定指导意见，鼓励多种融资方式，加快设备建设步伐，使其尽早成为战略装车点。2005年底至今，全路各大铁路局进入全面建设战略装车点的阶段。截止2006年，我国全路规划的356个战略装车点中，煤炭战略装车点有156个(其中万吨列车装车点41个)、石油战略装车点48个、焦炭战略装车点13个、钢铁战略装车点38个、金属矿石战略装车点33个、粮食战略装车点49个(其中散粮战略装车点15个)、其他战略装车点19个。据统计，356个战略装车点年货物发送量合计在l0亿吨以上。截止2006年底，全路已建设战略装车点240个，取消了零担中转业务，一站直达整零办理站整合到102个，年运量5万吨以下货运站基本实现货运业务停办。【8】1.3 论文的研究思路与结构论文通过对铁路多元经营物流企业发展现代物流，建设和发展战略装车点历程的阐述，并结合对北京铁路局京蒙联合物流公司战略装车点的实地考察，综合分析铁路多经物流企业发展建设战略装车点的重要意义，并试图找出多经物流企业在建设管理战略装车点中存在的问题加以研究，提出自己的观点，以期能够为铁路多元经营物流企业建好、管好、用好战略装车点提出参考和借鉴。论文共分为五部分。第一部分是绪论，分析了论文的研究背景及意义，阐述了铁路推行货运集中化、建设战略装车点的研究和发展历程，介绍了论文的研究思路和主要内容结构。第二部分分析各铁路局的战略装车点建设实施情况及取得的效果。第三部分是分析考察京蒙联合物流有限公司战略装车点建设及运营情况。第四部分是对铁路多元经营物流企业深化建设和经营管理战略装车点提出的问题及建议。 第五部分是总结。2 各铁路局战略装车点的建设实施情况及取的的效果2.1 呼和浩特铁路局2.1.1 呼和浩特铁路局战略装车点的建设实施情况2006年全路运输工作会议指出，全路运输系统将牢牢把握“两整合、一建设”的目标整合零担业务、整合运量小的货运站，建设战略装车点，面对着内蒙古自治区实施以呼包鄂为核心沿黄河沿交通干线经济带重点延伸的产业发展规划和着力打造国家重要的新型能源和新能源基地、新型化工基地、有色金属工业基地、稀土新材料基地和绿色农畜产品加工基地，将产业向重点园区集中，园区向沿黄河和沿交通干线地区集中的有利机遇；面对着内蒙古自治区经济强势发展对物流需求增长速度每年保持在30%以上的现实需求；面对着呼和浩特局货物运输增量每年都在1000万吨以上的紧迫形势；面对着货运组织快速、重载、加密的新要求，呼和浩特局多元经营管理中心深刻地认识到：必须把加快推进以战略装车基地为主的经营基地建设，作为服务内蒙古自治区经济社会发展的重要举措和自治区经济发展的“引擎”，作为提升运输效率、提高集疏运系统能力的当务之急，作为实现多元经济发展方式转变、服务和谐铁路建设的根本出路。一句话，把战略装车基地建成名副其实的“黄金码头”12。开足马力，建好基地。按照规划一批、建设一批、运用好一批的思路，在战略装车点建设中，该局先后投资近2亿元新建和改扩建万吨煤炭战略装车基地5个。其中已投入使用的古城湾万吨煤炭装车基地，采用引进消化吸收再创新的思路，年吞吐能力达到1800万吨，是集卸、储、装于一体的全封闭环保型快装煤炭装车基地，已被确定为华北地区煤炭集疏运重点战略装车基地和内蒙古自治区环保型储煤物流项目。由多经企业与地方企业共同出资8亿元正在建设的新包神线新街物流基地，全部采用技术集成手段，场内设万吨双环线及两座快速定量装车系统，其中70万吨储煤仓两组，每组8个仓位，内设到发线6条，长度满足万吨大列集结要求，牵引动力采用电气化。该基地建成后，有望达到年储运量3000万吨至5000万吨。服务于乌斯太、蒙西、棋盘井“小三角”的乌海市如意俊安战略装车基地、呼铁君正综合物流园、呼铁众利综合物流园前不久同时开工，现代化物流基地如雨后春笋般拔地而起。目前，全局多经系统建成已投入运营的战略装车基地26个，其中具备万吨整列发运能力的6个。正在建设的战略装车基地6个，规划论证的20个，这些基地建成后将覆盖内蒙古自治区主要货物集散区，年储运能力达到4.5亿吨以上。2.1.2 取得的效果现代化战略装车基地的全面建设，极大地释放了运输能力，大大缩短了装车时间，压缩了货车周转时间，运输效率明显提高，也为多元经营做强做优、创岗创效提供了重要条件。据统计，仅古城湾万吨装车基地通过压缩装车时间和车辆停时，每年可多发运煤炭大列45列计36.7万吨，全局每年可多发270个万吨大列计220万吨。同时，煤炭由原有露天散存装卸转变为集中仓储、立体输送方式，不仅节约了宝贵的土地资源，而且减少了环境污染。如古城湾装车基地，仅占用土地200亩，比同等规模的平面作业货场节约了1000多亩的土地。此外，仓内储存煤炭的做法减少了损耗，节约了大量煤炭资源，以全年1000万吨发运量计算，可节约煤炭损耗约30万吨，可以说是实现了“三效”的完美结合。呼和浩特铁路局多元经营自2007年来连续三年实现历史性突破，2010年仅上半年就完成营业收入66.7亿元，完成年度指标105亿元的63.5%，同比增长53.7%，利润实现1.96亿元，完成年度指标的93.3%，同比增长94.1%。人均产值及利润均列在全路前列，创下历史最好成绩12。2.2 哈尔滨铁路局战略装车点建设黑龙江省作为国家开发最早的老工业基地，是全国最大的资源省份，每年大约有2000万吨粮食、6500万吨煤炭、1800万立方米木材需通过铁路运输；黑龙江东部地区包括鸡西、鹤岗、双鸭山和七台河矿区的煤炭保有储量为237亿吨，是我国重要的煤炭基地，也是中长期铁路网规划中铁路十大煤炭外运基地之一。东海车站是2005年8月铁道部在全国第一个建设的战略装车点。鸡西既是大煤矿，又是大粮仓。长期以来，铁路运输紧张，粮、煤在运力上“争嘴”，一直严重制约着鸡西的煤炭生产销售，成为制约鸡西经济快速发展的“瓶颈”。尤其随着近两年来煤炭经济的形势好转，鸡西地区运能与运量的矛盾越来越突出。哈尔滨铁路局根据鸡西由于装车点分散而吃掉铁路运输能力，同时每个点的运输装车不集中造成货车在站内停留时间过长的状况，将鸡西车务段原有的2个煤炭装车站整合成8个煤炭战略装车点(8个战略装车点全部具备开行6500吨重载列车条件和年发送量百万吨以上货物的能力)，着重解决了鸡西地区煤炭装车站星罗棋布、装车零散造成的运力浪费等问题。哈尔滨局对战略装车点实行“三定”，即定货主、定货位、定协议，对重载大列实行客车化管理。哈尔滨局在运输上，实行计划单批、日历安排、整列配空、整列装车；在装车上，统一装卸人员、装卸机具和作业组织。哈尔滨局运输、工务、机务、装卸等系统紧密协作，通力提高煤炭重载大列的通过能力、图定能力和装卸作业能力。通过集中储存、集中配车、集中装卸、集中运输，鸡西车务段8个装车点的煤炭重载大列每列装车时间压缩到80分钟，货车停时由16小时压缩4小时。煤炭大列整列进、整列装、整列发，不仅大大提高了外运效率，减少了解体、专用线取送、编组等调车作业环节，还有效地提高了运输安全系数，并使鸡西地区的煤炭日均装车由100车提高到150车，使鸡西每天增加煤炭销售收入60万元，经济实现了快速增长。截至2005年底，鸡西地区兰岭、滴道、西场、恒山、鸡东、东海、密山西、兴凯八个煤炭战略装车点累计开行煤炭重载列车571列，发送煤炭2566万吨；外运量每天可增加500车皮(3万吨)，鸡西地区煤炭增长50，相当于增加一个鸡西矿业集团的煤炭外运量。继成功启动鸡西地区煤炭战略装车点后，哈尔滨局又果断迈开了分区域、分品类建设战略装车点的步伐。2005年冬季，哈尔滨局选择粮食发运量10万吨以上的白山乡、钠河两个站建立起粮食战略装车点，采取集中受理承运、整列配空装车的方式，培育规模运输。自2005年11月份以来，这两个站每集结开行一列粮食大列平均只用4小时，比过去平均压缩了60多个小时。至2005年底，两个站月发送粮食94列346万吨，在节省了大量机车车辆的情况下，两个站运输收入同比分别增长47和345%。【4】2.3 大秦线战略装车点建设被喻为中国能源大动脉的大秦线，为缓解我国部分地区煤、电、油、运的紧张状况做出了重要贡献。围绕铁道部关于大秦线增运的主题，太原铁路局先后建成41个万吨及以上战略装车点和102个5000吨战略装车点，大幅提高了装车作业效率。2005年，承担着晋煤外运重任的大秦线货运量突破2亿吨目标，成为世界上同等铁路中运量最大的运煤专线。大秦线担负着全国六大电网、五大发电公司、380多家主要电厂、十大钢铁公司和6000多家工矿企业的生产用煤和出口煤炭运输任务，战略装车点的建设带来了良好的经济效益和社会效益。【10】2.4 兰州铁路局战略装车点建设兰州铁路局在备战全国铁路第六次大提速的同时，紧锣密鼓地加快钢铁、石油、煤炭战略装车点建设。兰州铁路局按照铁道部的统一部署，从2005年以来按照货物品类确定了11个战略装车点建设方案：以甘肃境内镜铁山火车站为中心的金属矿石战略装车点；以宁夏境内大武口、西大滩、石嘴山火车站和甘肃境内长征、红会、近会火车站为中心的六大煤炭战略装车点；以甘肃境内绿化火车站(酒钢集团嘉北火车站)为中心的钢铁战略装车点；以甘肃境内颖川堡、玉门南火车站和宁夏境内中宁火车站为中心的三大石油战略装车点。截止2007年，兰州局已建成镜铁山、大武口、西大滩三个战略装车点。其中，大武口战略装车点从2006年12月1日试运作，12月28同正式开行，共开行直达列车29列，货物发送150256万吨，较上年同期增加22678万吨。2007年1月至2月份发送376299万吨，较上年同期增加45472万吨。大武口直达列车装车货车停时由原来的115小时压缩到了50小时。西大滩战略装车点于2007年1月18日投入运用，2月份开行直达列车22列，发送货物74298万吨，较上年同期增加53474万吨。西大滩直达列车装车货车停时由原来的95小时压缩到了69小时，运输效率得以大大提升，有力地促进了甘肃、宁夏地方经济的快速发展。【7】2.5 沈阳铁路局战略装车点建设由沈阳铁路局和集通铁路总公司共同投资兴建的“沈阳铁路局煤炭战略装车点、集通铁路总公司哲罩木站煤炭卸车点”2007年6月3日在通辽正式投入运营，该项目的建成，也使得通辽市成为内蒙古东部和我国东北地区最大的煤炭集散中心。这一煤炭战略装卸点总占地面积2400亩，拥有4条铁路专用线，共计10公里。2007年煤炭吞吐量计划完成700万吨，2010年将达到2000万吨，并将最终形成年交易额100亿元的规模。依托这一煤炭战略装卸点，内蒙古自治区西部的优质煤炭将通过集通铁路运输到通辽市，与东北地区的褐煤进行合理配煤后，再辐射到东北市场和东南沿海市场。3 京蒙联合物流有限公司战略装车点建设及运营情况张家口市处于蒙、晋、冀三省交界地区，长期以来一直是蒙、晋、冀煤炭的集散地，山西、内蒙古两地的煤炭产量几乎占据了全国煤炭产量的50%，并且内蒙古还承担大量从蒙古国进口煤炭的任务，数据显示：内蒙古2011年年底煤炭产量达到9.9亿吨，居全国第一。山西居第二，2011年产煤8.6亿吨。两者相加18.5亿吨，几乎占据中国原煤产量的50%。2011年内蒙古还从蒙古国进口原煤2040万吨。尤其是在内蒙古，2001年至2011年，内蒙古煤炭外运量从不足2000万吨，猛增至6亿吨以上。尽管多年以来中国的铁路有了长足的发展，国家及铁路各个部门也为了解决蒙煤外运问题开辟了多条专用通道和规划建设了多个相关项目，大力提高运能运量，然而，内蒙铁路建设速度一直无法跟上煤炭产量的增速，导致铁路运输的相对量不够，运能不足，形成了制约内蒙古经济发展的运输瓶颈，也拖慢了国家西部大开发的脚步。铁路外运量不足的直接结果就是公路外运量持续快速增长。数据显示，2011年内蒙古煤炭外运达6.05亿吨，占全区煤炭销量的62%以上。其中，铁路外运量约为4亿吨，占外运总量的66%左右，同比增长约14.2%；公路外运量达到2亿吨以上，约占外运总量的34%左右，同比增幅超过100%。值得注意的是，公路煤炭外运量增幅连续两年超过100%。而公路运量的持续快速增长也是京藏高速等主要公路大堵车现象频繁上演的主要原因。2010年，京藏高速发生严重拥堵现象，高峰时连续拥堵20多天，车流最长时绵延120多公里，给沿线地区的经济生活造成了巨大影响。为了提高运输能力，保证煤炭及时外运，缓解高速公路堵车，北京铁路局京蒙联合物流公司和张家口车务段响应国务院和铁道部的号召，在张家口地区投资建设了孔家庄煤炭战略装车点和沙城西煤炭战略装车点。3.1 对孔家庄煤炭战略装车点的调查研究孔家庄煤炭战略装车点利用原京包正线孔家庄站外西侧下行进站方向，即孔家庄至深井堡间线的3.5km废弃线路建设，占地300亩，是集货物仓储、发运的大型物流基地。装车点距张家口市区17公里，距京藏高速孔家庄出口5公里，距万全县煤炭市场5公里，距冀蒙界50多公里，是内蒙古进入河北的第一站，于2010年9月建成投入试运行。孔家庄战略装车点自2010年9月试运营开通至2010年底仅3个多月时间就发送煤炭65万吨，大幅提高张家口车务段煤炭运输能力，为缓解京藏高速大堵车，支援国家建设，打破蒙煤外运瓶颈，带动地方经济发展发挥了重要作用。孔家庄战略装车点具有长度达1050米整列装车线两条，配备大型装载机15台，配套建设轨道衡、汽车衡、加油站和固定抑尘设备，作业场地周围修建了抑尘墙并设置防尘网，配备洒水车和流动抑尘车，可使用存煤面积超过20000平米，存煤量可达到30000吨，可同时装运开行2列5000吨重载列车，且整列装车时间控制在3小时以内。以下为2011年孔家庄2011年1月份装车统计：1月份孔家庄装车统计表（表1）序号服务客户到站装车日期发送吨数到局备注1金剑沙河驿镇1月1日3430京2通能傅庄1月1日3570京3浩通开平1月1日3543京4通能八里庄1月2日3570京5通能八里庄1月2日3640京6金剑沙河驿镇1月3日3440京7通能八里庄1月3日3500京8通能东大沽1月3日3467京9金剑沙河驿镇1月4日3559京10通能八里庄1月4日3290京11通能东大沽1月4日3560京12金剑秦皇岛南1月5日3485京13通能八里庄1月5日3640京14通能东大沽1月5日3007京15金剑秦皇岛南1月6日3214京16通能傅庄1月6日3408京17金剑秦皇岛南1月7日3360京18浩通开平1月7日3640京19通能八里庄1月7日3116京20通能傅庄1月7日3640京21通能傅庄1月8日3048京22通能八里庄1月8日3220京23通能八里庄1月9日3220京24通能八里庄1月9日3500京25通能八里庄1月9日3428京26浩通开平1月10日3403京27通能八里庄1月10日3640京