浅议霍州至永和关高速公路路基工程施工工艺.doc

DOC格式论文，方便您的复制修改删减浅议霍州至永和关高速公路路基工程施工工艺（作者:_单位: _邮编: _） 论文关键字：路基施工工艺台背回填特殊路基处理 论文摘要：霍州至永和关高速公路是山西省高速公路网规划“三纵十一横十一环”第八横的重要组成部分，是山西省中部地区西接陕西省通往延安市，达陕、甘、宁等地，东经霍州接黎城高速公路（规划）至河北省邯郸市，进而抵达冀、鲁豫等地的重要通道。本文介绍了本工程LJ-2合同段路基施工工艺。 一、施工方案确定 本合同段路基土方量较少，大部分为挖方，少部分为填方，挖方采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。填筑采用机械化施工，用挖掘机配合自卸汽车运土，推土机整平，振动压路机碾压，人工配合挖掘机修整边坡及路床面。路基填筑按横断面全宽纵向水平分层分段填筑的施工方法，紧紧抓住“选料、整平、压实、检验”等关键环节，均衡组织施工，按照路基施工标准化、规范化的模式，确保路基填筑质量。 因本段路基处于本标段起点，该地区地形起伏较大，便道施工困难。我项目部决定先施工此段路基，为后续施工创造条件。 二、施工工艺 1、挖方路基 施工前按设计图纸恢复中线，复测横断面，测设出开挖边线，先做出堑顶截水沟。深挖路堑施工要做到“分级开挖、分级支护”，自上而下，开挖一级，加固防护一级。 开挖过程中埋设观测桩，应用全站仪和水平仪对边坡坡顶、坡面加强监测。 土方采用人工配合挖掘机开挖，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，开挖至路床面时鉴别核对土质，按设计要求进行处理。 砾岩采用挖掘机或大功率推土机开挖。 对于一般土质挖方路基，边坡坡率采用1:0.75，当边坡高度小于等于10米时，不设平台，一坡到顶：边坡高度大于10米小于等于32米时，每8米高度设2米宽平台。 碎石土或卵石土路堑边坡：先进行边坡稳定性分析计算，对于等于8米高的边坡 边坡坡率为1：1，大于8米时，为1:1并设护面墙。 2、填方路堤 严格按路基施工规范及设计要求进行处理。清除路基用地范围及取土场内的腐质物、打台阶、填前碾压至规定密实度等。为减少填方路堤工后沉降，确保路堤的稳定性，对于填土高度小于10米的路基，在清除表土后，应对地基表层碾压密实，压实度90%；对于填土高度大于等于10米的填方路基，根据填土高度不同原地面采取如下措施：填土高度大于等于10米小于15米的路基，对原地面（含坡脚外3米）采用重锤满面夯实处理，单点夯击不能小于600KNM，以最后两击平均沉落量小于2cm控制单点夯击次数；填土高度大于等于15米的路基，对原地面（含坡脚外3米）采用重锤满面夯实处理，单点夯击不能小于1500KNM，单点夯击同时满足下列条件中的a、b两项时可以止夯：a最后两击的平均夯沉量不大于5cm；b单点夯击次数第一遍不小于4击，第二遍不小于5击。第3遍采用夯击能为600KNM满面夯实，夯点搭接1/4D，满夯与第2遍夯之间的间隔时间不下于5天。整路基边坡采用人工配合机械刷坡。填土路基采用环刀法或核子密度仪检测压实度。 3、结构物台背处的回填 对于桥台台背的回填，填料及填筑范围必须符合设计和规范要求。台背分层回填，压实度96%，原地面到路床顶均用粒径小于5cm的石渣（砂砾或灰土）分层填筑，填筑压实厚度根据采用的压实机械确定：采用重型机械压实时，每层厚度2cm，采用人工夯实时，每层厚度不超过15cm。 为减少桥头不均匀沉降，桥台台背路基填土采用两层土工格栅加筋处理，第一层土工格栅设在路床顶面下30cm处，第二层土工格栅设在上路堤底面（即距路床顶面1。M处）。采用极限抗拉强度不小于50KN/M的双向拉伸型土工格栅，土工格栅横向相接处重叠30cm，铺设不允许有褶皱，人工拉紧。并用6的钢筋制成U型钉将两边和搭接处锚固，锚钉间距为1.5米。对于大型机具难以压实的地方，采用小型夯实机具压实至规定压实度。 三、特殊路基 湿陷性黄土路基处理方案： 湿陷性黄土采取强夯处理，对、级非自重湿陷性黄土单点夯击能不小于600KNM，每点夯击34击，以最后两击平均夯沉量小于2cm控制单点夯击次数；对级自重级级湿陷性黄土采用击能不小于1500KNM的强夯处理，级及以上湿陷性黄土采用夯击能不小于2000KNM的强夯进行处理。强夯均采用2.5倍锤径左右的点距，以梅花形夯击，最后两击的平均夯沉量不大于5cm。单点夯击次数第一遍不小于4击，第二遍不小于5击，第二遍与第一遍的间隔时间不小于5天。每点夯击34击，以最后两击平均夯沉落量小于2cm控制单点夯击次数。处理范围为填方段路基坡脚以外3m内。挖方段为碎落台外边缘线以内，同时搞好防渗和加强排水防护施工。当无法采用强夯处理的的路段时，采用换填80cm6灰土处理。 1、强夯 采用夯锤梅花型夯击。先进行试夯，以确定相关参数：锤重、落距、夯击点布置及间距、夯击击数、夯击遍数、两点之间的间歇时间、平均夯击能、加固范围及深度等。 夯锤施工前，先清理、平整场地。 严格按技术参数进行控制，认真做好每一个夯点的夯击能量、夯击次数及夯沉量的记录。 夯击时落锤要保持平稳，夯位准确。 严格按设计夯击能量、夯点布置施工，第一遍：主夯，按规定间距；第二遍：副夯，按规定间距在各主夯点位中间穿插进行；第三遍：满夯，采用夯印彼此搭接1/4。 2、灰土处理 填方路床顶面换填30cm6%灰土；土质挖方路段及填方高度小于路槽深度的低填路 段超挖80cm，回填50cm素土，换填30cm6%灰土（级湿陷及以上超挖80cm，回填20cm素土，换填60cm6%灰土）。灰土在其最佳含水量时采用重型压路机碾压。 四、路基附属 防排水工程紧跟路基施工，施工一段成型一段。 基坑采用人工配合机械开挖。浆砌工程采用挤浆法施工，砂浆采用机械拌和，随拌随用,砌体阶段性完工后要立即覆盖洒水养护。 挡土墙分段跳槽施工，强度达到设计要求强度后再填筑路基。 护面墙施工遵循先上后下，分级、分区、分节施工的原则，开挖一级，防护一级。 骨架护坡施工顺序：平整坡面测量放样挖槽骨架施工回填种植土。 五、结束语 工程实践表明，公路路基只要采取正确合理的施工方法和工艺，就能达到要求的强度和稳定性，保证路面的强