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中铁四局集团内蒙绥满国道博牙高速公路第二十五合同段 跨铁路现浇箱梁施工方案跨铁路现浇箱梁施工方案 编 号: CTCE-NMSM25-002 版 本: A 受 控 号: 修改状态: 编 制: 复 核: 审 核: 有效状态: 中铁四局集团内蒙绥满国道博牙高速公路 第二十五合同段项目经理部 2010 年 04 目 录 1、 、编编制依据及原制依据及原则则.1 1.1 编编制依据制依据1 1.2 编编制原制原则则1 1.3 编编制范制范围围1 2、工程概况、工程概况1 2.1 工程工程简简介介1 2.2 工程特点工程特点3 2.3 工程地工程地质质3 2.4 水文气象水文气象.3 2.5 梁体梁体结结构尺寸构尺寸3 3、施工部署、施工部署6 3.1 项项目目组织组织机构机构6 3.2 施工施工计计划划6 3.3 劳动劳动力配置力配置计计划划7 3.4 主要机械主要机械设备设备7 4、施工方案、施工方案8 4.1 方案概述方案概述8 4.2.支墩支墩结结构构11 4.2.1 滨滨州州铁铁路跨路跨 11 4.2.2 大雁大雁铁铁路跨路跨 17 4.3 钻钻孔孔桩桩28 4.3.1 施工准施工准备备 30 4.3.2 钻钻孔孔 .31 4.3.3 泥泥浆浆排放排放 32 4.3.4 成孔成孔检验检验 .32 4.3.5 钢钢筋筋笼笼制作与安装制作与安装 32 4.3.6 安装安装导导管和清孔管和清孔 32 4.3.7 水下混凝土灌注水下混凝土灌注 32 4.3.8 成成桩质桩质量量检验检验 33 4.4 支架地基支架地基处处理理33 4.4.1.满满堂支架地基堂支架地基 33 4.4.2 承台基坑承台基坑处处理理 33 4.4.3 泥泥浆浆池池处处理理 33 4.4.4 原地面承原地面承载载力力试验试验 33 4.4.5 原地面原地面处处理理 33 4.5 临时临时支墩基支墩基础础33 4.6 支架搭支架搭设设35 4.6.1 满满堂碗扣支架堂碗扣支架 35 4.6.2 跨跨铁铁路支架搭路支架搭设设 37 4.7 模板制安模板制安45 4.7.1 模板制作模板制作 45 4.7.2 模板安装模板安装 45 4.7.3 模板安装注意事模板安装注意事项项 46 4.8 支架支架预压预压.46 4.9 钢钢筋制安筋制安47 4.9.1 钢钢筋筋检验检验 47 4.9.2 钢钢筋制作、筋制作、绑绑扎扎47 4.10 预应预应力管道、力管道、钢绞线钢绞线、 、预预埋件安装埋件安装48 4.10.1 预应预应力材料力材料进场检查进场检查 49 4.10.2 钢绞线钢绞线穿束及装穿束及装锚锚 50 4.11 混凝土混凝土浇浇筑筑50 4.12 预应预应力施工力施工52 4.12.1 预应预应力力钢绞线张钢绞线张拉拉 52 4.12.2 压浆压浆 53 4.12.3 封封锚锚 54 4.12.4 施工注意事施工注意事项项 54 4.13 支架拆除支架拆除55 4.13.1 满满堂碗扣支架拆除堂碗扣支架拆除 55 4.13.2 跨跨铁铁路路临时临时支墩拆除支墩拆除 56 4.14 施工注意事施工注意事项项59 4.15 现浇现浇箱梁施工工箱梁施工工艺艺流程流程60 5、 、质质量保量保证证61 5.1 质质量保量保证证体系体系61 5.2 质质量保量保证证措施措施62 5.2.1 试验试验工作的工作的质质量保量保证证措施措施 .62 5.2.2 测测量工作的量工作的质质量保量保证证措施措施 .62 5.2.3 模板及支架模板及支架质质量保量保证证措施措施 .63 5.2.4 钢钢筋加工及安装筋加工及安装质质量保量保证证措施措施 .63 5.2.5 混凝土混凝土质质量保量保证证措施措施 .63 6、安全保、安全保证证措施措施.64 6.1 安全保安全保证证体系体系64 6.2 安全保安全保证证措施措施65 6.2.1、安全用、安全用电电措施措施.65 6.2.2、施工机械安全措施、施工机械安全措施.65 6.2.3、高空作、高空作业业安全措施安全措施.66 6.2.4、 、现浇连续现浇连续梁施工安全措施梁施工安全措施.66 6.2.5、 、预应预应力施工安全技力施工安全技术术措施措施.66 6.2.6 既有既有线线施工安全技施工安全技术术措施措施 67 6.2.7 防火安全措施防火安全措施 69 6.2.8 支架拆除安全措施支架拆除安全措施 70 7. 跨既有跨既有线线施工施工应应急急预预案案.70 7.1 成立成立应应急急预预案小案小组组70 7.2 应应急小急小组职责组职责70 7.3 指指挥组挥组人人员员分工分工70 7.4 应应急急预预案事故后案事故后处处理工作理工作71 7.5 应应急急预预案措施案措施71 1 1、 、编编制依据及原制依据及原则则 1.1 编编制依据制依据 (1) 中国公路工程咨询有限公司设计的牙克石西互通立交相关图纸; (2) 公路桥涵施工技术规范 (JTJ041-2000); (3) 混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002); (4) 公路桥涵施工技术规范 (JTJ041-2000); (5) 公路工程质量检验评定标准 (JTJ071-98); (6) 预应力混凝土用钢绞线 (GB/T5224-2003); (7) 钢筋焊接和验收规程 (JGJ18); (8) 现场勘测调查资料; (9) 国家现行质量技术规范及行业标准 1.2 编编制原制原则则 (1)全面、充分响应施工合同,严格执行技术规范。 (2)实事求是,施工方案力求经济、适用、可行。 (3)推行全面质量管理,执行 ISO9002 质量管理标准和程序。 (4)采用项目法组织施工,推行标准化管理工程,做到安全、优质、文明、高效。 (5)坚持技术创新,推广和应用“四新”成果。 1.3 编编制范制范围围 牙克石西互通立交主线桥左幅第 5 联(14#墩17墩)、牙克石西互通立交主线桥 右幅第 5 联(13#墩16墩)、牙克石西互通立交匝道桥第 2 联(4#墩7墩)现浇连 续箱梁施工。 2、工程概况、工程概况 2.1 工程工程简简介介 牙克石西互通立交桥梁起点桩号 K292+919,终点桩号 K2943+929,全长 1010 米。 桥梁分主线桥左右幅与 D 匝道桥,其中主线桥左右幅各为 9 联,D 匝道桥为 7 联,主线 桥第 5 联(50.15+46.5+50.15)m 和 D 匝道桥第 2 联(50.15+48+50.15)m 为等截面现浇连 续箱梁,跨越滨州及大雁铁路。桥梁与铁路交角 41 度。桥梁基础采用钻孔桩基础,箱梁 为 C50 砼,纵向预应力钢束采用抗拉强度标准值为 1860MPa 的高强低松弛钢绞线,公 称直径 15.20mm。管道形成采用塑料波纹管。锚具采用 OVM15-19 型,张拉设备采用与 2 锚具配套的机具设备。桥梁与铁路位置见图 2.1-1 图 2.1-1 桥梁与铁路位置关系图 3 滨州铁路为上下行双线非电气化铁路,线间距 4.5 米,行车速度 120Km/小时,日通 行列车 36 对是哈尔滨铁路局管段内的干线。每周有两班国际列车通往俄罗斯,是我国 与俄罗斯联系的重要通道。 大雁铁路隶属大雁煤矿局,是大雁煤矿局的运煤专用线,地方铁路。大雁铁路为四 线普通铁路,线间距 4.5 米。牙克石西互通立交桥与大雁铁路相交位置位于大雁铁路站 场区段内,列车通行量较少,日平均到发量不足一列。 2.2 工程特点工程特点 滨州铁路运营国际列车,施工中吊拆临时钢管支墩、贝雷桁架,浇筑混凝土均临近 既有铁路线,如何保证铁路运营安全是重点。 高空施工危险性大,施工防护措施多。在高空施工要设置施工操作平台,施工时, 要在高空进行防护,防止火花、小物件等坠落等。 2.3 工程地工程地质质 本桥梁范围内地面表层 0.5m0.8m 为腐殖土,以下 2.43.7m 范围内为亚粘土, 亚粘土以下为园砾土,部分亚粘土与园砾土之间夹杂 0.4m2m 的粉砂层。 2.4 水文气象水文气象 地下水主要有裂隙水、潜水、承压水。地表水系属额尔古纳河水系,本桥梁范围内 主要的河流是扎敦河。地下水位较低,在原地面 5 米以下。 2.5 梁体梁体结结构尺寸构尺寸 主线桥梁体为单箱双室,D 匝道桥梁体为单箱单室,均为等高度,等截面箱梁。主 线桥箱梁顶板宽 12.8m,D 匝道桥梁宽 8.5m,顶板厚 25cm45cm,底板厚 22 cm 42 cm,腹板厚 50cm70cm,梁高均为 2.9m。具体尺寸见图 2.5-1、2。 4 图 2.5-1 主线桥箱梁断面图 30 20 30 20 30 20 30 20 60 20 60 20 60 20 60 20 主线桥箱梁普通段截面构造图 主线桥箱梁渐变段截面构造图 5 图 2.5-2 D 匝道桥箱梁断面图 30 20 30 20 60 20 60 20 D匝道箱梁普通段截面构造图 D匝道箱梁渐变段截面构造图 6 2.6 工程数量工程数量 工程数量表工程数量表 项目名称单位数量 现浇混凝土C50m34051 钢绞线15.2t150.3 锚具OVM15-19套96 波纹管100m7086 钢筋制作、绑扎t771.17 3、施工部署、施工部署 3.1 项项目目组织组织机构机构 为做好本工程施工,项目经理部的组织机构是以项目经理为中心,以项目经理负责 制的矩阵式的管理模式。项目经理部组织一套以项目经理为指挥中心的高效、精干、强 有力的领导机构和施工班组。 在项目经理下设项目副经理和项目总工程师分别负责工程的日常施工管理和技术 管理,经理部下设五部两室,即:工程技术部、物资机械部、财务部、预算合同部、安全质 量部、中心试验室和综合办公室。具体组织机构(详见图 3.11) 3.2 施工施工计计划划 计划开工日期:2009 年 8 月 10 日,完工日期:2010 年 9 月 5 日。 桩基工程:2009 年 8 月 10 日至 2009 年 9 月 20 日 连系梁工程:2010 年 5 月 10 日至 2010 年 5 月 30 日 支架体系:2010 年 5 月 15 日至 2010 年 7 月 10 日 模板、钢筋工程:2010 年 6 月 10 日至 2010 年 7 月 30 日 砼及预应力工程:2010 年 7 月 1 日至 2010 年 8 月 15 日 桥面系工程:2010 年 7 月 15 日至 2010 年 8 月 30 日 支架拆除:2010 年 8 月 1 日至 2010 年 9 月 5 日 7 3.3 劳动劳动力配置力配置计计划划 劳动力配置计划表 序号工种主要工作内容人数备注 1 钢筋加工制作30 2 钢筋工 钢筋、波纹管安装15 3 架子工 支架安拆40 4 模板工 模板、预埋件安拆30 5 捣固手15 6 砼工 普工15 7 预应力工 穿束、张拉、压浆15 8 其它 值班、养护等12 合计 (人)172 3.4 主要机械主要机械设备设备 现浇箱梁主要机械设备配置表 序号设 备 名 称型 号台 数备 注 1砼搅拌站HZS-502 2发电机50KW1 3发电机400KW1 4汽车吊YQ254 5汽车吊80t1 6砼运输车8m36 7 砼泵车 HB442 8钢筋弯曲机GW404 9钢筋切断机GQ40B4 10电焊机BX340010 11切割机8 12张拉设备450t4 13卷扬机4 14插入式振捣棒 15 8 3.11 第第 25 合同段施工合同段施工组织组织机构机构图图 中铁四局集团有限公司 绥满国道主干线 25 标 项目经理杨建学 部 副经理(生产) 陈正龙、李将 总工程师 毛洺 总会计师 杨耀光 工程技术部 张三强 安全质量部 刘子贤 工程经济部 杨基鹏 物资机械部 彭涛 综合办公室 赵永庆 试验室 张保东 作业层 财务部 赵洁 4、施工方案、施工方案 4.1 方案概述方案概述 根据桥位处地形地貌、交通和墩身高度等特点,跨大雁铁路部分采取门洞式支架、 跨滨州铁路采取门洞式支架结合碗扣式支架、其余部分采用满堂支架现浇方案。门洞式 支架通行净高确保不小于 5.5m,宽度保证临时结构距铁路外侧钢轨大于 1.75m。桥跨投 影下设置 15 个支墩,分别设置在铁路两侧及大雁铁路中心,与铁路平行布置。滨州铁路 采用一跨跨越形式,跨度 24 米。大雁铁路段总跨度 36 米,如采用一跨跨越,施工难度 及安全风险大,现与大雁铁路管理部门协商完成,同意拆除大雁铁路 2 线钢轨、道砟, 9 中间加设临时支墩,做成 2 跨连续结构(16.5 米+19.5 米)。 采用贝雷梁作为现浇支架纵向承重结构,大雁铁路跨主线桥在横桥向布置 22 排 单层不加强贝雷梁、D 匝道桥横桥向布置 15 排单层不加强贝雷梁;滨州铁路跨主线桥 在横桥向布置 22 排单层加强贝雷梁,D 匝道桥横桥向布置 15 排单层加强贝雷梁。在外 腹板下布置 3 片贝雷梁,内腹板下布置 4 片贝雷梁,间距 0.3m,在其余部分贝雷片间距 0.9m,贝雷梁间采用连接件在横桥向连成整体。贝雷桁架底口满挂密目安全网,顶部满 铺木板。 跨铁路临时钢管支墩结合贝雷梁桁架 3 联同时架设,落地满堂碗扣支架分联搭设, 箱梁砼分联浇筑,先施工主线桥左幅再施工主线桥右幅,最后施工 D 匝道桥。 箱梁砼分两次浇筑,先浇筑底腹板,然后安装顶板钢筋浇筑顶板。 为保证铁路运营安全,跨线施工中安装拆除临时支墩结构必须向铁路部门申请要 点封锁线路,设置移动停车信号防护后进行施工。 图 4-1 临时支墩与铁路位置平面图 10 图 4-2 现浇箱梁支架结构纵断面图 11 4.2.支墩支墩结结构构 4.2.1 滨滨州州铁铁路跨路跨 支墩采用钻孔桩、连系梁及独立基础,810 根 6008mm 钢管做受力支柱,钢管 与钢管之间用10 槽钢连接,钢管顶部直接放置 HW600 型钢分配梁,单层加强贝雷片 纵梁直接放置在型钢分配梁上。贝雷片上每隔 90cm 横向布置一根 I10 工字钢,然后搭 设碗扣式脚手架,支架落在 I10 工字钢分配梁上。脚手架立杆横桥向腹板下 30cm、空腔 下 60cm、翼板下 90cm,纵桥向均为 90cm,横杆步距 60cm。脚手架上横向分配梁翼板采 用 100150mm 方木,底板采用 100100mm 方木。分配梁上纵向布置翼板采用 100100mm 方木,底板采用 100150mm 方木,方木横向间距:腹板下 30cm、空腔下 45cm,方木上满铺 =15mm 的竹胶合板。 主线桥支墩结构见图: 649.0 656.786 658.586 HW600 I10 600mm 12 () 1mm 230cm60cm90cm 90cm60cm 13 (41) 1mm. 14 匝道桥支墩结构图: D 649.0 656.786 658.586 HN500 I10 600mm 15 D() 1mm 230cm60cm90cm 90cm60cm 16 D(41) 1mm. 17 4.2.2 大雁大雁铁铁路跨路跨 支墩采用钻孔桩、连系梁及独立基础,713 根 6008mm 钢管做受力支柱,钢管 与钢管之间用10 槽钢连接,为便于卸落支架,在钢管顶部设置一道砂箱(砂箱高为 30cm),砂箱上边支墩采用 HN500 型钢、中支墩采用 HW600 型钢作传力分配梁,贝雷 片直接放置在型钢分配梁上。在贝雷片纵梁上每隔 90cm 横向布置一根 I10 工字钢,其 上纵向布置 100150mm 方木,横向间距腹板下 30cm、空腔下 45cm,方木上满铺 =15mm 的竹胶合板 主线桥边支墩结构图: HN050 I10 600mm I20 18 () 1mm 19 41) 1mm 20 主线桥中支墩结构图: H600 I10 600mm I20 21 1mm 22 41) 1mm 23 匝道桥边支墩结构图: D 649.0 658.507 660.107 HN500 600mm I10 I20 24 D 1mm 25 D41) 1mm 26 匝道桥中支墩结构图: D 648.1 658.507 660.107 HW600 600mm I10 I20 27 D 1mm 28 D41) 1mm 29 4.3 钻钻孔孔桩桩 钻孔桩直径 1.0m,桩长 10m,桩间距 2m、2.5m,共 72 根(平面布置见图 4.3-1,结 构配筋见图 4.3-2),采用冲击钻施工。施工前,首先联系有关部门,取得详细的资料,并 征得同意后,将既有电缆、光缆进行合理、安全的改移或保护后进行施工。钻孔前,将隔 离栅栏安装在铁路限界以外安全区域,使施工场地与铁路隔离。在施工期间,我单位配 合铁路有关部门,安排 6 人分组,进行全天候安全巡逻防护。 图 4.3-1 临时墩桩基平面布置图 30 图 4.3-2 钻孔桩配筋图 4.3.1 施工准施工准备备 4.3.1.1 测测量放量放样样 设置专门测量小组,采用全站仪坐标法施放钻孔桩桩位。埋好护筒后再在护筒四 31 周埋设中心定位桩,用红油漆标记以便在钻进过程中检查、控制桩位。 4.3.1.2 现场现场准准备备 施工前先对桥址处的场地进行平整,修筑钻孔作业平台,并根据地表、地质情况进 行地基处理,防止钻孔过程中钻机失稳、移位,发生安全质量事故。 4.3.1.3 埋埋设护设护筒筒 护筒用 6mm 的钢板制作,每节长 2.02.5m,其内径大于桩直径 300mm,埋入地 表以下不小于 1.5m。在桩位位置填筑高出地面 40cm 的施工平台,护筒中心与桩位中心 的偏差不大于 50mm,护筒偏出轴线不大于 1%。 4.3.1.4 泥泥浆浆的制的制备备 选择粘土,泥浆的性能与指标须符合下述技术要求:泥浆比重控制在 1.21.4g/cm3为宜。粘土粘度为 1622s,含砂率小于 2;胶体率大于 98;PH 值大 于 6.5。泥浆须充分拌制均匀备用,泥浆循环系统一个钻机备用一套。 4.3.2 钻钻孔孔 钻机就位时钻架必须稳固,钻头对准桩位中心,钻头中心位置及垂直度符合要求, 开钻前对钻机及其它机具设备进行检查,确保机具配套,水电接通。在施工过程中,为 保证施工连续进行,配备满足施工需要的发电机备用。就位后,连好泥浆循环系统,开 动泥浆泵使泥浆循环 23min,开始钻孔。开始时慢速轻钻,钻孔一经开始必须连续进 行,不得中断,并及时填写施工记录,严格交接班制度。在钻孔过程中,采用泥浆稠度仪 随时检查泥浆稠度,如不符合要求立即进行调整。在地层变化处应捞取样碴,判明土层 记入表中,以便核对地层地质剖面柱状图。升降钻头时要平稳,防止碰撞孔壁、护筒,勾 挂护筒底部,拆装钻杆要迅速。钻孔排碴、提锥出土和停机时,必须保证孔内具有规定 的水位和泥浆比重,防止塌孔。钻机在钻孔过程中的移位或沉陷,必须立即停机,找出 原因及时处理。 在钻孔桩施工过程中,沉淀池中沉渣及溢出的废弃泥浆随时清理,严防泥浆溢流, 并用汽车弃运至指定地点倾泄,禁止就地弃渣,污染周围环境。 在钻进施工过程中注意事项: 当有列车通过时,应停止钻进,待列车完全通过后再行施工。 开始钻进时,适当控制进尺,在护筒刃脚处采用慢速钻进,使刃脚有坚固的泥皮 护壁。钻进刃脚 1.0m 后,根据土质情况可正常速度钻进。 钻进过程中随时捞取钻渣,判断地层并检验泥浆指标,根据地层变化情况,采用 不同钻速及冲程,适时调整泥浆性能。 32 钻进过程中始终保持孔内液面高度,加强护壁,保持孔壁稳定。 钻孔应连续进行,当遇到特殊情况(如停电)需停钻时,补足孔内泥浆,始终保持 孔内规定的水位、泥浆相对密度和粘度。 成孔后清孔,保证沉渣在 10cm 之内。 4.3.3 泥泥浆浆排放排放 在钻进过程中,泥浆很容易渗漏出去,污染农田和道路,为防止泥浆的渗漏,根据 指挥部的文件精神,我项目部将统一规划泥浆池,在钻进过程及灌注过程中及时将循环 池中的泥浆抽到大泥浆池中,然后用泥浆车运至规定排放处排放并集中处理。 4.3.4 成孔成孔检验检验 孔深达到设计标高后,检查孔深、孔径、垂直度和沉渣厚度,测绳复核孔深,报监 理工程师验收,检查合格后开始安装钢筋笼。 4.3.5 钢钢筋筋笼笼制作与安装制作与安装 钢筋笼严格按照施工规范在现场集中分段制作,成型自检合格后交监理部门检验, 合格后,采用吊机吊放,主筋采用搭接焊连接。搭接焊缝长度满足规范要求(单面焊不得 少于钢筋直径的 10d,双面焊不得少于钢筋直径的 5d),搭接主筋上下钢筋保持同心。钢 筋笼安装到位后,根据桩位“十”字控制桩用型钢连接到护筒顶,以保证笼体处于设计位 置,同时也防止钢筋笼在灌注水下混凝土时上浮、下落。钢筋安装必须严格执行全程旁 站制度。 钢筋笼吊装时需用麻绳拉住钢筋笼底部,防止钢筋笼吊起后摇摆,侵入铁路限界。 4.3.6 安装安装导导管和清孔管和清孔 采用导管直径为 25cm,锐形卡口接头,其标准节长 2.5m,并配以 1.5m、1m 非标 准节调节导管长度,以满足不同孔深施工需要。导管使用前进行试拼试压检验,并自上 而下进行编号和标示尺度。导管长度配置要准确,杜绝因误装造成断桩。导管底端距离 孔底控制在 40cm 左右,确保封底达到最佳效果。清孔利用导管、泥浆泵进行反循环换 浆法清孔直至孔底沉淀厚度小于 10cm。在钻机开钻前,必须对导管进行泌水试验,检测 导管是否渗水。 4.3.7 水下混凝土灌注水下混凝土灌注 水下混凝土采用搅拌站集中供应,灌注混凝土坍落度控制在 1822为宜,并有 良好的和易性。混凝土运输车辆运至现场,采用导管法灌注,钻机配合提升导管的施工 方法。在钻孔桩混凝土灌注过程中必须严格执行全程旁站制度。 水下混凝土灌注采用剪球法,过程中应连续进行,不得中途停止混凝土首批灌入 33 量要确保使导管的埋深大于 1.0m,导管埋深一般控制在 24m 之间。混凝土灌注要超 过设计桩顶标高 50cm 以上,以保证桩顶混凝土的质量。 4.3.8 成成桩质桩质量量检验检验 桩基混凝土达到龄期后由有关质检部门进行无损法检测。 检验合格后由监理工程师对每一根成桩平面位置的复查、试验结果及施工记录 都认可后,并得到监理工程师书面形式批准后,进行后续工作的施工。 4.4 支架地基支架地基处处理理 4.4.1.满满堂支架地基堂支架地基 施工前,对桥梁中线进行测量放样,根据中线位置确定支架地基处理范围。 4.4.2 承台基坑承台基坑处处理理 对连续梁桥墩部位,因基坑工作面小,机械无法施工,承台基坑四周采用碎石土人 工回填,分层夯实,每层厚度不大于 20cm,回填至承台顶面后,用 18t 振动压路机对承 台到原地面部位进行分层回填碾压,每层厚度不大于 30cm。 4.4.3 泥泥浆浆池池处处理理 对两墩之间的泥浆池,在钻孔桩施工完成后,用泥浆泵和挖掘机将泥浆和沉渣清除 干净,采用三七灰土分层回填,直接采用振动压路机分层碾压。 4.4.4 原地面承原地面承载载力力试验试验 原地面清理完毕后,及时对原地面进行轻型物探试验,对原地面设计承载力进行验 证。使地基承载力符合 180kpa,不符合要求应提供承载力数据及时对地基处理厚度进行 计算调整换填深度,直至符合要求。 4.4.5 原地面原地面处处理理 在承台基坑和泥浆池处理完成后,换填 30m 厚碎石,用 18t 振动压路机对支架搭设 全范围碾压 35 遍,碾压过程中压路机轮宽重叠 1/2。地基处理完成后,对全桥范围内 支架基础采用现浇 C20 混凝土厚度 20cm 进行硬化处理,宽度比设计桥面每侧宽 1.5m。 在距离硬化面两侧设置纵向排水沟,确保阴雨天后雨水能够及时排出,避免地基受雨水 浸泡,对地基稳定造成影响。 4.5临时支墩基础 支架钢管桩立柱基础采用 C30 钢筋砼条形基础,基础平行于铁路中心线布置。边 支墩基础宽度 1.2m,厚度 0.8m,配筋采用双层 14 螺纹钢筋。跨越大雁铁路 (16.5m+19.5m)中支墩采用 2.2m 宽1m 高扩大基础,基础埋深 1.5m,配筋采用双层 12 螺纹钢筋;基础顶面钢管桩立柱位置设置钢板与钢管桩立柱连接。 34 基础施工前,由铁路工务部门拆除基础范围内大雁铁路 2 线钢轨及道砟,铁路电 务部门改移线间管线。场地清理完成后交由我方施工。 基础开挖时采用人工分段开挖,在铁路限界外与基坑中间设置挡板防止道砟滑落 至基坑内。开挖出的土方及时运出,严禁堆在基坑边。基础开挖好后做地基承载力试验, 当承载力满足 180Kpa 要求后方可进行钢筋砼施工。当承载力不满足要求时,计算换填 碎石深度,换填合格后进行后续施工。 图 4.5-1 边支墩系梁构造图 35 图 4.5-2 中支墩系梁钢筋构造图 4.6 支架搭支架搭设设 4.6.1 满满堂碗扣支架堂碗扣支架 36 4.6.1.1 支架整体布支架整体布设设 碗扣式钢管架立杆采用 483.5mm 大口径 Q235 钢管,支架间距根据施工总荷载进行计算 确定。支架横桥向间距:腹板及暗箱梁下 30cm、空腔下间距 60cm、翼板下间距 90cm;纵桥向间 距均为 60cm,水平杆步距为 1.2m。脚手架设置纵、横向扫地杆,扫地杆距地面 20cm。纵向每 4 排设置剪刀撑。在支架(或脚手支架)的立柱上端安设可调托座,以便于调整在灌注混凝土以前或灌 注混凝土时支架的沉降及拆除模板、支架之用。翼板支架下部设 10*15cm 方木分配梁,底腹板处 设 10*10cm 方木分配梁。 30 3060606030 30 3060606060303030 120120120 120120120 90906060609090 60 20cmC20 9090 120120 120120 6060 1cm 37 30 30 30 306060606030 30 3060606060303030 120120120 120120120 90906060609090 3030 9090 120120 120120 20cmC20 1cm 30 30 30 3030 30 30303030 120120120 120120120 90906060609090 3030 9090 120120 120120 3030303030303030 3030303030303030 20cmC20 1cm 38 60606060606060606060606060606060606060606060606060606060606060606060606060606060606060 60 20cmC20 1cm 4.6.1.2 支架施工支架施工 支架底座底面标高高于自然地面 100mm,并做好排水系统。基础经验收合格后,应 按要求放线定位。搭设前,先在基础上用墨线画出各立柱支点的网格线,安装底座(底座 调整不超过 200mm),然后搭设支架。 支架底部设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆用直角扣件固定在距地面不大于 200mm 处。横向扫地杆应紧靠纵向扫地杆。 纵、横向水平加固杆设置:用 48*3.5 钢管在支撑自底层向顶层每隔 1 层步距分别 设置一道横向加固水平管,用扣件固定于碗扣架水平杆的的中间。 纵向侧面和横向侧面设置长剪刀撑(48 钢管,长 4.5 6m/根),与地面夹角 4560,剪刀撑宽度宜为 4-8m。剪刀撑的搭接长度不应小于 1m,应采用不少于 2 个 旋转扣件固定,端部扣件的边缘至杆端距离不应小于 100mm。剪刀撑的斜杆除两端用 旋转扣件与外架相连外,在其中间应增设 24 个扣结点。 箱梁翼板外侧设 1.0m 宽施工通道,按规定设置 1.2m 高防护栏杆和 20cm 高挡脚板。 防护栏杆按规定挂设密目式安全立网封闭。 支架整体检验与验收: 39 在支架搭设至设计高度后,要对整架进行检验和验收,主要内容有: 基础是否有不均匀沉降。 立杆底座是否与砼垫块接触良好,有无松动或脱离现象。(干硬水泥砂浆填塞) 检查扣件之间是否连接良好,扣件拧紧力矩40Nm 且65Nm。 整架垂直度与水平度是否符合要求。 荷载是否超过规定。(确定验算荷载是否调整) 脚手架垂直度及水平度允许偏差表 项目允许偏差(mm) 每步架h/1000 及+2.0 垂直度 脚手架整体H/600 及+50 一跨距内水平架两端高 差 +l/600 及+3.0 水平度 脚手架整体+l/600 及+5.0 注:h步距;H脚手架高度;l跨距;L脚手架长度。 4.6.2 跨跨铁铁路支架搭路支架搭设设 4.6.2.1 施工步施工步骤骤 (1)在连系梁上用钢尺放出钢管桩立柱中心位置,并用墨斗弹出十字线,在此基础上 在连系梁上标出膨胀螺栓位置; (2)安装钢管立柱底部预埋钢板(800mm*800mm*14mm),并用膨胀螺栓将钢板与连 系梁相连; (3)安装钢管立柱,并采用三角缀板(100mm*100mm*8mm)与连系梁上预埋钢板焊 接相连,同时安装钢管立柱间10 剪刀撑; 安装钢管,顶面抄平,同时安装管桩之间连接系。 (4)安装砂筒:安装前根据设计的螺旋焊管安装高度及砂筒筒体高度,计算出砂筒筒 体内装砂高度,使砂筒安装完毕后顶部标高一致。 (5)安装横向型钢分配梁,分配梁与砂筒之间采用螺栓连接,并在分配梁上用油漆标 出贝雷桁架纵梁位置;分配梁与钢管顶钢板焊接,并在大小里程侧采用 25mm 钢筋与 钢管立柱焊接,保持纵向不失稳。如下图: 40 25 730*730*14mm (6) 贝雷桁架纵梁安装 贝雷梁吊装时两榀一组,安装两组贝雷桁架后,及时安装贝雷桁架横向连接片,以 保证贝雷桁架的横向稳定性。 (7) 贝雷桁架上方 I10 分配梁采用一台 25t 吊车直接安装。安装前先在贝雷桁架上 层弦杆上标出 I10 分配梁位置,I10 分配梁分布位置纵向 90cm 设置一道。分配梁安装完 成后在分配梁的空当之间铺设竹胶板,防止物体坠落。贝雷片与顶部10 工字钢之间 连接:采用 U20 钢筋扣焊连接。 I10 工字钢之间连接:横桥向采用 1220 钢筋每隔 2m 与工字钢进行焊接,纵向 贯通连接,使工字钢成一整体。施工时必须确保立杆中心与工字钢轴线在同一平面内, 以保证支架整体稳定。 底托伸出长度不得大于20cm 48钢管支架 工字钢 贝雷架 1220钢筋每2m一道(横桥向),顺 桥向贯通,将工字钢分配梁连成整体 底托中心必须与工字钢轴线在同一平面内 脚手钢管在工字钢顶安装要求示意图 (8)碗扣支架搭设 4.6.2.2 钢钢管立柱吊装管立柱吊装 吊装立柱前向哈尔滨铁路部门申请要点封锁线路并设置移动停车信号防护后,待 线路封锁后进行吊装作业。 41 施工前先平整场地,将需施工的钢管放置到有利于吊装位置。吊车停放到位,各种 施工工具准备齐全并检查运转是否正常,施工人员分工明确,准备就序。 滨州铁路边支墩钢管施工时在铁路两侧每侧安排 2 台 25 吨吊车同时施工。 大雁铁路先吊装中支墩钢管立柱,再施工边支墩钢管立柱。吊装中支墩时采用 2 台 25 吨吊车同时施工,根据现场实际情况,吊车停于垂直于中支墩的边支墩旁,最大作 业半径 20 米,起吊重量 1.13t。查 25t 汽车起重机起重性能表:作业半径 20 米、吊臂长 度 27.95 米时最大起重量 1.3t,满足现场要求,见图 4.1.3-1。吊装边支墩时采用铁路两 侧每侧安排 2 台 25 吨吊车同时施工。 施工中加强现场吊车指挥,控制起吊高度及作业半径。 滨州铁路边支墩钢管施工时向哈尔滨铁路局要点三次:第一次 32 分钟、第二次 32 分钟、第三次 32 分钟。吊装作业时间见表 4.1 大雁铁路支墩钢管施工时向大雁矿务局要点两次:第一次 170 分钟,第二次 96 分 钟。吊装作业时间见表 4.2 图 4.6.2.2-1 中支墩钢管立柱吊装图 ()()()25t吊车 42 表表 4.14.1 滨州铁路钢管立柱吊装作业时间表滨州铁路钢管立柱吊装作业时间表 序 号 作业内容 作业时间(分钟) 备 注 1 挂钢丝绳 0.5 2 起吊 1 3 旋转大臂 0.5 4 对位 1 5 钢管底部焊接 4 6 摘钢丝绳 0.5 7 回转大臂 0.5 吊装一根钢管立柱需要 8 分 钟。滨州铁路临时钢管立柱 共 46 根。四台吊车同时施工, 第一次要点 32 分钟,施工 16 根;第二次要点 32 分钟 施工 16 根;第三次要点 32 分钟施工 14 根。 表表 4.24.2 大雁铁路钢管立柱吊装作业时间表大雁铁路钢管立柱吊装作业时间表 作业时间(分钟) 序 号 作业内容 边支墩中支墩 备 注 1 挂钢丝绳 0.50.5 2 起吊 11 3 旋转大臂 0.51 4 对位 12 5 钢管底部焊接 44 6 摘钢丝绳 0.50.5 7 回转大臂 0.51 吊装一根中支墩钢管立柱需 要 10 分钟,共 34 根,两台 吊车同时施工,要点一次 170 分钟。吊装一根边支墩 钢管立柱需要 8 分钟,共 46 根,四台吊车同时施工,要 点一次 96 分钟。 43 4.6.2.3 贝贝雷梁吊装雷梁吊装 (1)吊装前的准备 安排专业技师对吊车等机械设备进行全面检查、维修,排除一切故障,保证在使用 过程中不产生任何问题。 安排相关技术人员,对进场的所有贝雷片及其连接件外观进行全面检查,对存在 严重损伤的构件一律清出场,不得使用,对于有争议的构件可以通过试验手段进行鉴定, 在确定不存在影响受力的情况下才可使用。 对所有参与拼装、起吊的人员进行一次全面的安全、技术交底培训,并且进行相关 考试,成绩合格者才可上岗。 根据施工技术交底,加工一贝雷梁拼装操作平台,保证每组贝雷片连接紧密、稳固。 吊装前一周将吊装的具体时间向哈尔滨铁路局以书面的形式进行申报,申请要点、 封锁,并且请铁路部门请专家在现场进行指导。 吊装作业前将需吊装贝雷梁两榀一组在施工现场拼好堆放整齐。 对已拼装好的贝雷桁架在吊装前应有相关技术人员进行全面检查,特别是对于贝 雷梁的连接部位一定要检查到位。同时,要对钢丝绳、挂钩等所有机械设备进行一次全 面检查,在确保无任何安全隐患后才可进行吊装作业。 吊装前技术人员应对操作人员就贝雷梁的布置情况进行详细交底,并在 2H50 型 钢分配梁上弹线,将每片梁的位置标示清楚,在吊装过程中按照分配梁上所示的位置进 行放置。 起吊前在贝雷梁的两端系两根麻绳,在起吊时安排人员通过控制麻绳来控制贝雷 梁,防止贝雷梁在起吊过程中发生旋转。 (2)吊装贝雷梁 施工跨滨州铁路贝雷梁桁架采用一台 80 吨汽车吊进行吊装。吊车位于垂直铁路方 向距临时墩垂直距离 4 米, (贝雷片长 24m,每组重约 6.08t,作业半径 16m)。查吊车性能 表:80 吨吊车作业半径 16m 时起吊能力为 8.1t,最大臂长 36 米,满足现场要求,见图 4.6.2.3-1。 起吊过程安排一名专业吊车指挥人员对吊车及现场其他操作人员进行统一指挥, 不得有乱指挥、瞎指挥。现场操作人员要听从指挥人员指挥,不得蛮干。 每次吊装前要根据现场的实际情况进行同条件下试吊,在确保能够安全起吊的情 况下方可进行吊装。 44 为保证对既有铁路线影响最小,主线桥左右幅及 D 匝道桥在同一阶段分三次架设 贝雷梁:第一次吊装主线桥左幅,第二次吊装主线桥右幅,第三次吊装 D 匝道桥。 图 4.6.2.3-1 滨州铁路贝雷梁吊装示意 80t吊车 大雁铁路贝雷桁架分段吊装对接。在施工现场拼成 24m 两榀一组(重约 4.8t)和 15m 两榀一组(重约 3.0t)最大作业半径 15.1m。吊装时采用一台 80 吨施工, 查吊车性能 表:80t 吊车作业半径 16m 时起吊能力为 8.1t,最大臂长 36m,吊车完全满足现场施工。 吊车先位于博克图临时墩旁(19.5m 跨)将主线桥左幅 24m 的贝雷桁架吊上,当左幅桥 24m 贝雷桁架吊装完成后,吊车开到牙克石临时墩旁吊装 15m 的贝雷桁架放到中支墩 上进行拼装,拼装完成后将贝雷桁架调整到位。吊装顺序见图 4.6.2.3-2、3。 贝雷桁架与其下的 2H500 分配梁之间采用特制的 U 形钢筋连接,U 形钢筋卡住贝 雷桁架下弦杆,并将 U 形钢筋与型钢焊接。考虑贝雷梁自身特点,要求在实际拼装贝雷 梁时,必须把所有贝雷片接触的支撑点位置放在有立杆位置上。由于部分贝雷纵梁与支 墩交接处不在贝雷纵梁立杆或斜杆处,导致贝雷纵梁承载能力降低,采取两片18 槽钢 两端磨光顶紧在贝雷片上下底边。确保其上下端顶紧上下弦杆,从而起到传递荷载的作 用。 45 贝雷桁架完成架设后,在上顶面满铺防落竹胶板,并且用铁丝将竹胶板和和贝雷 梁连接在一起,底口张挂密目安全防落网。确保施工期间的铁路行车安全。 大雁铁路属于大雁煤矿专用线,且列车通行量较少,吊装贝雷桁架时与大雁铁路 管理部门申请利用长时间不通过列车的时间封锁线路进行吊装。滨州铁路施工时间见 表 4.3 表表 4.34.3 滨州铁路贝雷桁架吊装作业时间表滨州铁路贝雷桁架吊装作业时间表 序 号 作业内容 作业时间(分钟) 要点时间(分钟) 1 主线桥左幅吊装 110110 2 主线桥右幅吊装 110110 3 D 匝道桥吊装 8080 46 图 4.6.2.3-2 大雁铁路贝雷桁架吊装示意图(一) 80t吊车 47 图 4.6.2.3-3 大雁铁路贝雷桁架吊装示意图(二) 80t吊车 4.7 模板制安模板制安 4.7.1 模板制作模板制作 模板制作时,应先放样定位,经复测调整,尺寸满足规定要求后,再贴合面板,木面 板与后侧带木同采用长圆钉钉合。 模板的制作质量要求,按公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)规定办理。 48 4.7.2 模板安装模板安装 底模采用 =15mm 厚竹胶板作面板,通过分配梁,支承于底模支架上,墩顶范围零 散底模则通过硬木楔块直接抄垫于墩顶。 腹板内侧模面板采用 15mm 的竹胶板,10cm10cm 方木作为竖向传力小楞,方木 小楞间距 30cm,横向背带采用 2483.5mm 普通钢管,腹板模板与侧模采用 M14 拉杆进行对拉, 拉杆横向间距按 60cm,竖向间距按 60cm 布置。底板顶层钢筋上增加“十”字架立钢筋,十字 架立钢筋横向钢筋高出底板砼顶面 3cm 即可,顶板承重传力钢管直接放置在增设在底 板上的十字架立钢筋上,钢管顶部直接设置顶托,顶托上采用设置 10cm10cm 方木作 为分配梁,10cm10cm 方木上横向设置间距为 45cm 的 10cm10cm 方木作为顶板底模 小楞,方木小愣上直接铺设竹胶板作为顶板面板。顶板碗扣钢管间距采用 0.9m0.9m, 横杆步距 1.2m。 端模采用 =15mm 厚竹胶合板作面板、木带肋,按梁体顶板、腹板、底板分成若干 板块,现场根据梁体外露接缝钢筋及制孔波纹管规格、位置尺寸在模板板块上开孔,模 板所受侧压力可利用梁体外露接缝钢筋作拉杆予以平衡。 安装时注意不要将木屑等洒落到底板模型上。 底模标高按支架预压结果调整完毕后,重新标出箱梁中心轴线,对箱梁的平面位置 进行放样,在底模上标出腹板侧模、内腹板、翼板边线位置,据此对箱梁模型位置进行 校正。模板安装顺序:底模腹板外侧模及翼板内模端模。 90cm90cm 60cm 60cm 60cm 90cm90cm90cm90cm 4.7.3 模板安装注意事模板安装注意事项项 拼装时所有的接缝处必须平整,拼缝间夹贴双面棉胶,拼缝表面用石腊密封; 模板拆除后必须及时清理干净模板表面的浮浆,涂抹色拉油或专用脱模剂; 模板拆除后注意堆放,避免模板变形,影响模板的平整度和拼装质量。 4.8 支架支架预压预压 49 在支架经整架验收合格,外模铺设完成后进行支架预压,预压采用砂袋分级堆载的 方式。预压荷载取待浇筑箱梁自重的 120%。预压加载按照施工荷载的 60、100、120分三次加载。每级加载完毕 30min 后进行支架的变形观测,测点布 置单孔梁的支座位置、L/4 截面、L/2 截面、3L/4 截面处(L 为跨径),横桥向根据截面的 结构形式,将测点布置在箱梁截面的底、顶板中间位置和腹板中间位置。支架预压荷载 全部加载完成后,每 12h 测量一次每个测点变形值,观察 3d,以 2d 与 3d 观测结果差值 不大于 1mm 时,认为支架预压已达稳定,可以卸掉预压荷载。 预压荷载卸除时,按加载预压时的分次分级逐步卸载,并在卸载的过程中做好沉降 量观测,分级卸载观测点选择与加载时沉落量观测点相同的位置。根据加、卸载实测数 据,绘制各测量点位的加、卸载过程变形曲线,计算支架的弹性变形,以此作为预拱度 设置的主要依据。在确定预拱度时要综合考虑下列因素: 支架在荷载作用下的弹性压缩 1;支架在荷载作用下的非弹性压缩 2;支 架基底在荷载作用下的非弹性沉陷 3。预拱度设置时按二次抛物线考虑。 2 )(4 L xLxf y 拱 堆载预压设专人负责,安全员进行跟踪检查支架稳定情况。现场指挥堆

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