丰田汽车的研发战略.ppt

丰田的研发战略 o这是丰田技术研发方向路线图一部分。他们以环保、安全、舒适为三大基本研 发主题，并制定具体目标，开展里程碑式的研究开发。 如各位现在看到的， 尽管我们目前的时间计划还不能算很长远，但研发不伤害于人的安全汽车，越 开空气越洁净的环保汽车始终是我们挑战的最终目标。任何一个国家或地区， 只要有丰田汽车在销售，我们就有将上述理想变为现实的责任，中国当然也不 例外。 特别是中国目前交通事故发生的频率较高，死伤人数也很多，因此解 决安全问题已经是全社会所面临的一个重大课题。 丰田的研发理念 o丰田在车辆的设计过程中，遵循理念。 “ 最小化与 最大化的高度并存 ”。最小化指的就是在出现交通 事故的时候实现伤亡率的最低，最大化指的是在车 辆的环保、清洁方面的最大化以及在驾乘过程中车 主所体会到的乐趣能最大化。 丰田的研发费用 o2001 年度技术开发费达4800 亿日元（约40 多 亿美元），约占公司销售收入4%多点，（ 2000 年度丰田公司销售收入约13 万亿日元 ） 如剔除其他开发项目支出计算，单计汽车开发费 约占5%，其中环保研制方面占592 亿日元费用 。 o 2002年度研发费用5870亿日元。 o2007年日本开发费最多的丰田汽车,预计为9400亿日元。 （ 2006年营业收入：210,369亿日元 。 ） 丰田的研发人员 o日本丰田公司,在日本国内工作人员为6.8万 人,其中科研人员为1.2万人,占总人数的近 五分之一。 o母子公司员工总数 285,977人 .科研人员约 占10%. 丰田研发组织机构设计 o丰田以总公司中心为核心,在欧美均建有正规的技术、设计开发基地。致力 于开发誉满全球的“丰田质量”的丰田汽车。丰田汽车 丰田研发组织机构 日本本土研发机构丰田欧美研发机构 丰田中央技术研究所 东富士研究所士别实验场 东京外形设计研究所 总公司技术中心(研究与开发部) 日本本土研发中心 日本国内的研发组织机构 从丰田集团内分离 出来，主要从事零 部件的基础研究， 按研究领域划分为 专业基础组和电子 专业组，负责与大 学的合作（65- 70%） 总公司技术中心 除车型策划、设计、计划评 估之外，还负责安全对策、 新能源、环保对策等有领域 的研究开 发。 研究、开发 先进的外表 设计 主要进行行走实验 和耐寒实验以及评 价 研究车身及发动机 的新技术 丰田中央技术研究所 零部件供应商 研究与开发部(三个中心) 零部件 系统 车辆 研究开发 先行开发 产品开发 东富士研究中心 日本国内的研发组织机构之间的关系 开发案例 o然而， 仅靠碰撞试验中使用的假人来进行损伤评价，对实际事故 中发生的损伤机理进行解析而言是不够的。为此，丰田汽车公司 与丰田中央研究所共同开发了不仅模拟骨骼、还模拟脏器和筋肉 的人体FEM模型、即THUMS（计算机冲撞分析用全身人体模型 ）。到目前为止，已经开发了包括标准男性、小身材女性、6岁 儿童、以及步行者在内的被称作“ THUMS 家庭 ”的各种各样的 人体模型，这些模型已经被运用到评价之中。目前已 被世界32所研究机构使用，也被日本FEM模型项目所采用。 为了准确把握世界各地用户的需求信息，实 现高效的汽车生产。丰田不断强化其全球开 发体系。丰田汽车 丰田公司研究开发已走向全球化，在美国、欧洲、本国设立 了一流设施、一流人才的技术开发中心和设计中心。 丰田的全球开发体系 CALTY设计研究所 从事外形设计、室 内装饰、色彩设计 等 所在地：加利福尼 亚州 丰田技术中心U.S.A是以北美为 对象的汽车开发基地。独自为北 美的顾客开发最适合汽车 从事汽车开发、实验、评估、认 证、技术调查、生产支援 所在地：密执安州、加利福尼亚 州、亚利桑那州、华盛顿D.C 丰田加拿大寒冷研究中 心从事汽车在寒冷地带 的各种实验以及评估 所在地：加拿大 丰田欧洲设计开发中心 从事外形设计、色彩设 计等 所在地：法国 TMEM技术中心 是对总公司技术中心设 计的汽车进行实验和评 估的技术基地。这里汇 总着欧洲顾客的要求 从事车辆实验、评估、 认证、技术调查、当地 采购零部件的开发支援 和生产支援。 所在地：比利时、英国 、德国 外部技术来源 o与大学建立密切的合作关系 同许多国外大学密切合作，如伦敦大学、哈佛大学、麻省理工大学、哥伦比 亚大学、密歇根大学生等，每年约有30-60名雇员被派往高校攻读学 位或做访问学者； o海外设计和技术中心 加州C athly设计研究所：50余名设计人员+日本设计部门，负责高档车 型的开发工作； 比利时布鲁塞尔海外技术中心：致力于从欧洲市场收集情报，特别是加强日 本和美国、欧洲设计中心的情报交换 o与世界最优秀的机构建立联盟 负责世界范围内协作网络的管理，主要任务为把握全球技术发展趋势，通过 技术中心的全球网络对技术进行搜索，借用或间接转换外来技术（由奔 驰、宝马到凌志） 丰田的研发人员考核 “全员创造发明设想运动” o“企业创造发明设想运动”公司内相应设立”创造发明委员会”下属各部门都建立 了”创造发明小组,负责具体创造发明活动. o公司引入了能力工资制，为其全面推行能力标准、有效激发员工潜能提供了强 有力的保证。 按能力大小发放工资.新工资制度下,技术部门工资总额的 由基本工资构成，再加入的能力工资。其能力工资中 由其专 业知识与能力确定，而余下的主要由以下五个要素组成：创造力，占能 力工资的；决策的贯彻能力，占能力工资的；组织能力，占能力 工资的；人力利用能力，占能力工资的；声望，占能力工资的 。传统资历等级影响大幅下降. o“建议制度”每个员工不忘发明新技术,建议一经采纳即付奖金.(石油危机中取 得著成绩) o培训机会 T-TEP项目,造车育人.此外每年约有30-60名雇员被派往高校攻读学 位或做访问学者 o开发中心开发人员进行组织援助的主要机构。 o他们将家庭的忠孝观移入企业文化,不拒绝家庭生活中的伦理道德观在企业管 理上的体现.提高员工对企业的荣誉感与宗诚度 o人力资源制度. 丰田研发流程安排 一汽丰田 凌志已改名雷克 萨斯 新产品开发系统 （1）以3个汽车开发中心为基础，每个中心负责一类车型（前轮驱动1500名 工程师、后轮驱动1800名工程师、多用途及商务车1300名工程师），每个中 心拥有6-10名首席工程师，每位首席工程师负责一个车型； （2）材料开发和样车生产在汽车开发中心内部进行，组成单独部门 （3）技术管理部：资源分配 （4）工程管理部：收集和派送有关汽车设计的技术信息并在联系海外技术 中心方面发挥作用； （5）设计部：现场设计部和东京的车型设计部，部分单纯靠自己，部分与 布鲁塞尔和加州的设计室合作； （6）知识产权部：专利的保护和应用 （7）零部件和系统开发中心：负责发动机和离合器部件、电子部件、电子 系统和半导体器件等领域的研究和开发，与3个汽车开发中心同在一个地方 ，独立工作同时又保持密切联系。 丰田产品设计阶段具体流程 o当地的公司职员从商 品规划阶段开始参与 。这是5人能够乘坐的 实用型汽车。其设计 符合泰国的气候条件 。设计者追求由汽车 电子化技术带来的舒 适性、世界水平的安 全性以及在泰国 具有魅力的价格。 o丰田为了让残疾人员 和高龄者能够轻松的 享受移动的乐趣，在 不断倾听顾客意见的 基础上，积极开发出 福利型车“Welcab系 列”。 前瞻 汽车厂商面临变革垂直集成型开发体制开始崩溃 o2006 年9 月，丰田汽车公司的高档车品牌 雷克萨斯的最高档车型LS460 上市。该款 车是传统旗舰版Celsior的后续车型，汇集 了丰田汽车所拥有的技术精华 o汽车行业的垂直集成型开发体制将逐步向以 计算机为代表的水平分工型靠拢。 中国汽车借鉴 1、研发费用（资金风险上市)投资过泛,力量不集中(2、研发机构设置（体制组织风险(老的企业机制) 沟通风险,我们 的对手是世界性的.我们的合作伙伴也要是最好的想想清华是200多名）合资企业中,自主品牌无立身之处. 3、研发内容（技术风险）研发方向(中国汽车业过分追求短期利益.而丰田模式的建立需要一个很长的时间)（决策风 险(中国企业高层素质与丰田差别较大丰田公司以需定产,而我国汽车业见则是拼命生产,然后设法推销. )，投资风险(自主研发高成本高风险）中国航天 4、团队建设 研发力量(研发力量,对比其它企业的科研人数对比各企业的投入)（人力资源风险 我们国家