汽车文化——英国宾利发展史.pptx

PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu 宾利（Bentley）汽车是一家发迹于英国的豪华房车和GT车的 制造商，是由沃尔特欧文本特利（1888年1971年）在1919 年7月于英格兰创立的。 宾利创办人早年是以在第一次世界大战中制造供应皇家空军飞 机引擎而闻名。 从1919年宾利的第一辆汽车的诞生之日起，近百年来，宾利 的品牌虽历经时间的洗礼，却仍旧历久弥新，熠熠生辉。 那个展翅腾飞的“B”字是宾利最强劲、永不妥协的标志，它是 呈现给世人的永远是动力、尊贵、典雅、舒适与精工细做的最 完美结合。 PUSPA PUSPA NiuNiu 沃尔特欧文本特利（Walter Owen Bentley）是著名的宾利 牌轿车的创始人。本特利1888年出生于一个中产阶级家庭， 是全家9个孩子中最小的一个。 他拥有一个快乐的童年，并对机械产生了浓厚的兴趣。 从学校毕业以后，本特利成为了一名铁路工程师，曾经在伦 敦等地的铁路公司工作。 PUSPA PUSPA NiuNiu 在汽车发展初级阶段的20世纪初期，本特利从赛车场上获得了 灵感，萌生出制造一种注重性能且重量更轻的汽车的想法。 这在人们对车的认识仅仅限于交通工具的时代，他的这种想法 显得前卫而另类，也注定了宾利从诞生之始即非为“大众”而 生的产物。 1912年宾利家族筹集资金引进法国的DFP跑车，并在伦敦的 3 Hanover广场成立了Bentley & Bentley公司。 PUSPA PUSPA NiuNiu 本特利对引进的DFP做了改进，将发动机改用铝活塞，提高 了汽车的性能。 一次大战期间W.O.受聘于英国皇家海军航空兵技术委员会， 从事法国克勒盖特发动机的改进工作。 他设计的铝合金活塞很快被飞机引擎广泛采用，不仅其改进 型的航空发动机以BR1和BR2闻名，他也由此积累了大量的 制造经验并掌握了足够的工程技术。 PUSPA PUSPA NiuNiu 于是战后他踌躇满志，闪电般地开始设计并制造属于自己 的汽车。 1919年初，新车设计完成。而这时，公司也筹集到了资金 ，成立了后来赫赫有名的宾利汽车有限公司。 当时公司的名义股份资金是20万英镑，而实际上银行中的 现金只有1万8千多英镑。所以，公司一开始就资金不足， 这为日后宾利财政上的困境埋下了隐患。 PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu 这辆3升发动机，输出马力85匹，提供80mph以上速度的赛车 ，在一系列赛事中所向披靡，创造了1924、1927、1928、 1929、1930年法国勒芒赛道五届冠军的辉煌纪录，宾利公司也 走上了专业设计高档跑车、赛车的历程。 插图师葛登-克鲁斯比为此设计了一个车头标志，中间为一个B 字，两边是展开的翅膀，庄严又不失霸气，夺目又不事张扬， 从此它成为宾利轿车的重要标记，也成为豪华汽车中的代表性 标志。 PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu 20世纪30年代初期，由于财政危机而濒临倒闭的宾利成为 劳斯莱斯旗下的一个品牌。 1933年，第1辆由宾利设计，由劳斯莱斯负责生产的宾利汽 车面世，命名为“3.5升”。 这款车明显带有劳斯莱斯的风格，在造型上是30年代非常 流行的款式，但运动性能并不出色。 可是对于一度消沉后重现江湖的宾利来说，这已经算是成功 的了。 PUSPA PUSPA NiuNiu 第二次世界大战后，宾利迎战了新的发展机遇。 1946年，宾利生产的MK6的左置方向盘车型问世，这是宾利 出品的第1款左置方向盘车型，预示着宾利已经将眼光投向了 国外市场。 1952年，采用劳斯莱斯“银云”车身，配备4.9升发动机及 自动变速箱的S型轿车上市，很快便取代了R型车，成为宾利 新的主力车型。 PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu 1965年出品的T系列虽然采用了劳斯莱斯“银影”的一体式 车身，但是在动力系统、悬挂系统及刹车系统上都有了很大改 进。 到1970年，T系列车型开始使用6.75升的V8缸发动机。 80年代T型车的换型以及涡轮增压系统的引进，给宾利品牌 注入了新的活力。 PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu 进入90年代，宾利的车型更加丰富。其中以1991年全新设 计的双门跑车ContinentalR最为引人注目。这使宾利脱离了 多年来劳斯莱斯臃肿的造型，也使其运动精神光大。 ContinentalT是宾利与大众合并前的最后一款车型。 这款车采用高性能涡轮增压发动机，由伦敦久负盛名的车 身制造商穆莱纳制造，车型上还添加了“个人特别版”字样 ，以凸显其尊贵气质，这些再一次向世人显示了宾利的王者 风范。 PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu 1998年，宾利被大众公司收购，一度有人担心宾利的形象会 被改变，但后来推出的雅致RedLabel完全消除了人们的顾虑 ，德国人并没有改变宾利，宾利的英国皇家血统仍然纯正。 PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu 捷豹（JAGUAR）是英国轿车的一种名牌产品，商标为 一只正在跳跃前扑的“美洲豹”雕塑，矫健勇猛，形神兼备 ，具有时代感与视觉冲击力。 它既代表了公司的名称，又表现出向前奔驰的力量与速 度，象征该车如美洲豹一样驰骋于世界各地。 PUSPA PUSPA NiuNiu “豹”之力-捷豹汽车的历史 故事还要从1922年讲起，有一位名为威廉.里昂斯的摩托 车发烧友在21岁生日那天遇上了一位30岁的机械师威廉. 威斯利，他们一见如故并决心共同干一番事业。 于是在1922年9月4日，他们创立一间名叫燕子(Swallow) 的汽车配件公司(这个工厂一直到第二次世界大战爆发才 宣告停产)。 PUSPA PUSPA NiuNiu 1926年，里昂斯从著名的奥斯汀7型车中得到灵感，开始进 行汽车改装。 他保留奥斯汀7的底盘但换上自行设计的车身，结果销量出 人意料的好，汽车和配件的销量直线上升。 公司为了发展，于是决定转往英国汽车工业的心脏地带 考文垂。 公司异址以后，里昂斯开始不甘于只是改装人家的汽车， 他的创作欲念驱使他自行制造底盘和发动机。 1931年7月公司大事宣传SS型号汽车，里昂斯显然投入了 所有心血在此车上。 同年伦敦车展上，他同时展出了SS-1和SS-2。1934年的冬 天，里昂斯重组车厂，专心负责制造汽车，他的公司名字 改成了SS并且上市。 PUSPA PUSPA NiuNiu 1934年的冬天，里昂斯请来龙了工程师哈利.威斯利克 ，他被认为英国30年代最优秀的工程大师。 1935年，另外一个至关重要的人出现了，他就是威廉. 哈尼斯。里昂斯让哈尼斯作公司的首席工程师。 在这一年，里昂斯把SS汽车公司更名为捷豹(Jaguar)， 全力进行汽车制作。 在国内，也有些人把Jaguar称作美洲虎。 PUSPA PUSPA NiuNiu 在两个新工程师加盟的一年后，里昂斯买下了老合伙人威斯利的股 份，从而成为公司惟一的领导者。 捷豹最初的产品包括超豪华车(Limousine)、敞篷车和跑车。 发动机方面捷豹有1.5升、2.5升和3.5升排量选择。 捷豹在战前最有名的一款车是3.5升排量SS100。 这款车的速度惊人，极限速度可以达到160公里/小时，0-96公里/小 时加速只要0.5秒。 他的发动机压缩比达到17.5:1，如果对汽车机械比较了解的人，应该 知道，这个数据意味着为了性能不顾一切。 在法国马恩和南特、英国维拉的GP赛中，SS100称雄一时。SS100 还在阿尔卑斯、蒙特卡罗和RAC拉力赛有过不错的表现。 PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu 第二次世界大战爆发后，车厂改为兵工厂。不过战后捷豹是英国首家 恢复生产的车厂。 捷豹第一辆车于1945年7月出厂，但战后因SS和纳粹德军的秘密警察 大队字母相同而遭弃用，改用XK代号。这两个字母的组合在后来几十 年内一直是速度、品味以及地位的象征。 1946年，里昂斯开始设计XK120，他的灵感来自于宝马328。 两年后XK120跑车制作完成，并于10月在英国伦敦车展展出。XK120 拥有双顶置凸轮轴3.5升排量发动机，他的极限速度达到了182公里/小 时。 由于价格便宜，XK120敞篷跑车是各地车手乐于使用的战车。同时， XK120立即活跃赛车坛，首次参加法国勒芒4小时耐力赛，获第12及 14位。 PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu 战后首次举行的伦敦率展中，首次露面的Mark V配置了捷豹新开 发的前轮独立悬挂系统及改良的车身底盘。他是早期捷豹车系中 最杰出的一款豪华房车。 1951年，捷豹XK120的双门双座版本在日内瓦车展亮相。1953年 捷豹又放下顶篷，动力更强劲的XK120敞篷出现了。 第二年，XK12O被XK14O取代，这款车可以输出190马力功率， 在座椅布置上， XK140的后排座椅可以让小孩子找到属于自己的 空间。 不久以后，捷豹XK150出现了，这款车在捷豹历史上很低调，因 为他看起来已经过时了，尽管如此，直到196年这一传奇系列才 结束生产。 PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu 捷豹不断根据XK12O加以改良，C-type就是在XK基础上 由威廉.哈尼斯和鲍勃.奈特制作出来的。 他们设计出专供赛车用的CLXK-01型跑车，该车车身轻 巧和灵活，是捷豹真正的纯种赛车，1951年参加勒芒24 小时耐力赛并且勇夺冠军，为车厂写下光辉一页。 1953年，捷豹改良C-type发动机的设计，发动机配上韦 伯化油器，前后轮均用盘式制动，在法国勒芒赛中囊括 冠亚季军。 PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu 尽管1954年未能卫冕，但捷豹发展的D-type，是当年赛车的经 典之作。 它采用了空气动力学原理改进了外形的设计，显得与众不同的 车身被人亲切地称为“长鼻子”。 在接下来三年(1955-1957年)的勒芒，D-type赛车完成三连冠 的伟业。 此跑车是另一辆专为比赛而用的战车，并不适宜在马路上驾驶 ，但为了满足车迷的要求，他们在1957年把16辆D-type赛车 配上一台改良过的XK-SS发动机，车身加上保险杠，车灯等。 PUSPA PUSPA NiuNiu D-type的公路版便称XK-SS，0167公里/小时冲刺只需 16秒，极速更高达240公里小时。 最后由于厂房失火，现存全世界一共只有16辆。现在每 一辆身价都以百万美元计。1957年的这场火灾毁坏了科 芬特里大约三分之一的厂区，但是，工厂停工一天后， 马上重建并恢复生产。 PUSPA PUSPA NiuNiu 1956年，里昂斯因在汽车领域做出的贡献而被册封为爵士 ，同时又由于在赛车场上苦于找不到对手，赛车部门也随 之解散。 然而赛车场上的成功是令捷豹销路增长的原因.连带XK- 120、140和150的跑车都销量大增，这是让他意料之外的 事。 1960年捷豹并购为大众所信赖的戴姆勒汽车公司，随即推 出戴姆勒双层巴士，同时盖伊汽车公司和考文垂顶点汽车 公司等也加入捷豹阵营。 PUSPA PUSPA NiuNiu 就在一年后，捷豹推出了跑车历史上有里程碑意义的E-type 。 同年推出的Mark X是捷豹车系的尺寸之冠，为捷豹豪华轿 车的先驱。 1968年公司又推出了XJ6高档运动型房率，给整个汽车界树 立了新的设计标准。 意气风发的捷豹公司兼并了多家汽车公司，成为那个年代汽 车制造业的霸主。 同时里昂斯决定与英国汽车公司(BMC)合并，整个60年代， 可以说捷豹走在了整个世界的最前面。 PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu 70年代，E-type装备上了V12的发动机，XJ12取代了 XJ6，成为当时世界上最快的四座房车。 在1972年，71岁的里昂斯退休了；而XJ12也是他对捷 豹的最后一个贡献。 随后XJ系列房车不断的修改，推出了一系列的型号，这 一系列的车如同当年的XK系列一样，同样成为了永恒 的经典之作。 PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA NiuNiu PUSPA PUSPA Niu