《德国大众公司某车型空调冷凝器、干燥器、模件设计任务书》(29页).doc

-29- 大众轿车 xx车型冷凝器-干燥器-模件设计任务书目 录1通则.61.1认证要求.61.2受保护的权利.61.3适用范围.61.4实施.71.5物理单位定义.71.6使用的符号.71.7交货技术条件，检验方法和标准.71.8图纸标准.91.8.1成套图纸.91.8.2图纸要求的内容.91.8.3图纸交付时间.101.9鉴定方法.101.9.1鉴定样品和原始样品.101.10对样品和样车部件的要求.111.11重复利用.112对供应商的质量要求.122.1导言.122.2原则协议.122.3单项要点.122.4供应商及其下属分包商的质量规划.132.4.1开发和试生产.132.4.2批量生产.142.5检验标准.152.6运输.152.7对单个部件的要求.163对开发、设计和批量生产的基本要求.163.1项目管理和协调.163.2设计容积.173.3方案.3.4生产.183.5供货状态/标志.193.6运用.193.7审批.203.8尺寸和公差.204运行条件.204.1温度.204.2稳定性.205功能要求. 215.1对冷凝器-干燥器-模件的要求.215.1.1对散热片的要求.215.1.1.1紧合.215.1.1.2外观.215.1.1.3散热片公差数.215.1.1.4横断面收缩.215.2对冷凝器-干燥器-模件的单项试验.215.2.1干燥度.215.2.2内部纯度.215.2.3气密性.225.2.4耐压应力强度.225.2.5真空度强度.225.2.6压力交变强度.235.2.7耐振强度.235.2.8共振试验.235.2.9压差和干燥器部件流量.235.2.10温度交变试验.245.2.11耐蚀性/表面保护.245.2.11.1swaat-试验.245.2.11.2气候-交变应力腐蚀-试验.245.2.11.3粉末涂装试验.245.2.12连接.255.3干燥剂.255.3.1功能.255.3.2种类.255.3.3耐久性.255.3.4吸水能力.255.4过滤器和滤网.255.4.1功能描述.255.4.2规格.266功率要求. 266.1试验台上的功率计算.266.2冷却剂面的压力损失.276.3空气侧面的压力损失.276.4车辆中功率检验.277汽车试验. 278系列试验. 279附件. 299.1pq35和a-mpv冷凝器-干燥器-模件交叉对照表.299.2时间进度表，日程安排.291通则1.1认证要求必须保证按照以下的iso 9000标准进行开发和制造。1.2受保护的权利供应商/研制者将向大众公司及时报告在产品开发过程中由他本人和/或他为完成设计任务书范围中的项目内容而聘请的执行助手所发明的东西，并出示所有评估发明所需要的证明材料以及提供大众公司希望了解有关发明的所有信息。在执行订单过程中，本条同样适用于所有由供应商/研制者和/或其执行助手所掌握的技术诀窍。在产品开发过程中，供应商/研制者授权大众公司对供应商/研制者所有的发明项目进行专利权申报。在产品开发过程中，供应商/研制者授权大众公司独家享有且无限制使用所有由供应商/研制者制作的资料、著作以及可能由其开发的软件的版权。大众公司的使用权还包括不需要支付额外的费用可以对这些资料、著作和软件进行更改、编辑、修订和复制的权利。在产品开发过程中，供应商/研制者将与所有为完成设计任务书范围中的项目内容而聘请的执行助手签约，通过该约定，供应商/研制者的所有执行助手认可大众公司当前的规定对他们同样有约束力。在成立共同资源委员会（csc）之前，需要与订货人签订开发框架合同。1.3适用范围开发：pq35（35横向平台）项目，从共同资源委员会（csc）成立到高尔夫a5正式投产（sop）后3个月时间内。供货：见采购条件1.4实施按照图纸进行，但首先考虑有误差的图纸要求，后考虑设计任务书对交货技术条件（tl）、大众（vw）或者德国标准要求内容。特别要指出的是需考虑旧车/重金属规定方面的要求（例如禁止使用六价铬cr6）。1.5物理单位定义所有使用的物理尺寸和单位为国际度量单位制（sl）；特别要注意规定的压力总是绝对压力。需使用r 134a冷却剂对冷冻能力进行测量。1.6使用的符号 kg/h空气质量流量 kg/h冷却剂物料流量lluft,ein0c进气温度lkm,ein0c冷却剂入口温度pkm,ein巴冷凝压力%相对空气湿度nkoml/min压缩机转速tsubcoolk过冷hz压力交变频率tm0c介质温度vluftm/s空气流速m3/h空气体积流量1.7交货技术条件，检验方法和标准批准放行时必须遵守下列交货技术条件（tls）和标准：tl 245以锌为基础的烧结层tl 874散热器，加热热交换器tl 1011塑料阻燃性tl 521 54制冷机油/离子浓度（pag）tl 521 55冷却剂（r 134a）tl 524 32空调内的o形圈tl 820 86冷却剂热交换器tl 821 81加热器和空调装置tl 823 16冷却剂管道（功能要求）vw 010 55图纸，基准点-系统（rps）vw 010 59对cad/cam（计算机辅助设计/计算机辅助制造）数据的要求vw 011 05点焊连接和公差vw 011 54研制条件vw 137 50金属件外表保护vw 501 15镉游离vw 911 00vw环保标准vw 911 01vw环保标准vw 911 02vw环保标准vw 911 03vw环保标准pv 1208腐蚀试验（swaat）pv 1209腐蚀试验（空气腐蚀交变试验）pv 2300加热器和空调装置din 7168-c形状和位置公差din 8949冷却设备，介质检验din 8964冷却设备，循环件检验；配置din 90009000-质保序列din 50 021盐雾试验din 50 014原材料检验vda 260聚合物原材料构件标识样车件供应商手册（1997年3月版本）对使用的原材料应以大众集团通用的交货技术条件和标准为准。这些要求都将在图纸上列出。供应商有责任和义务及时获取各种最新的版本资料。供应商必须按照科学和技术原则、安全规定以及约定的数据进行供货，同时必须编制并证明拥有相应的质量管理体系（例如非常祥细的din en iso 9000标准），且要得到大众公司质量系统部门认可（例如文档资料技术指南tld）。1.8图纸标准大众集团公司通用的企业标准亦适用于图纸制作。所有的结构件以及运行部件都必须以三维（3-d）平面数据记录方式在计算机辅助制图三维匹配应用程序（catia）中进行制作和维护。数据记录必须符合vw 010 59标准，并可以直接在vw cad-系统上继续使用。必须遵守大众公司citia设计规程：模型维数2000。在产品开发过程中，研制者/供应商进行存档记录，通过更改cad-模型对批量生产进行更改，且针对这些更改向大众公司提供详细的cad-安装试验图纸。针对cad-数据交换和对dmu（数字式实体模型）的要求，以大众公司开发部eztl“大众汽车cad-数据交换”信息记录为准。特别是合作设计时必须要有kvs-连接系统。与其他外部的研制者和供应商的数据交换可以通过试生产（pvs）-系统进行，且必须进行相应存档记录。必须对所有的endchk数据进行检验。此外，使用catia-工具“doolittle”和“validat”以及在大众公司打印机上打印鉴定图纸等，需要与大众主管检验和实验室及图纸控制部门进行协调。1.8.1成套图纸一套完整的图纸由如下内容构成： 设计连同零部件清单，更改证据，使用的资料和问题难点 总成（zsb）图纸连同零部件清单（系统图纸） 单件图纸（假如zsb图纸上未描绘）（系列图纸）1.8.2图纸要求的内容设计结构、原材料、制造和安装公差、动态移动、加工和安装及检验方法等必须在图纸中明确规定和标识。对于关键性的原材料，规定在物料库存文档资料中必须附上通过热解气体色谱法（“采指纹-法”）检验过的鉴定样本。需要协调处理的外围和连接部件必须要包括部件号、设计状况和理论/实际尺寸，并记录到问题难点部件清单中。针对冷凝器-干燥器-模件的设计和安装，研制者/供应商将与ebak部门进行协商并保持与设计图纸一致，并根据vw 010 55“图纸、基准点-系统rps”标准制作基准点系统。1.8.3图纸交付时间必须至少在购置（b）-认可日期前8周提交所有包含相关数据记录的总成（zsb）安装图和单件图纸。 制作的图纸包含今后按期进行维护保养的所有更改范围内容。1.9鉴定方法鉴定某一种结构状况需要：a) 与1.8.1条相符的全套图纸b) 全套数据记录c) 按照图纸制作的样件d) 第4至第6章所有要点中要求的检验报告设计任务书须按照a）到d）点要求执行。如果出现误差，需要进行标识并与项目管理人员协商。主管试验科室将对c）和d）点进行检验和鉴定。在试验-鉴定的基础上，由负责设计的部门对全套图纸和数据记录进行检验、鉴定和放行。样机鉴定需要标准模具部件。结构件供应以及模具制造以大众公司鉴定认可的成套图纸和数据记录为准。1.9.1鉴定样品和原始样品在模具制造特别是开始批量生产之前，需要为缔约双方（供应商和大众公司）制作经过鉴定和批准的基准样件。对此，需要： 按1.10条提供检验报告和满足设计任务书要求的证明； 尺寸和实验室检验报告； 设计和工艺故障可能性及影响分析（fmea）（同时拷贝给pwq-42）。需要保证两套样品是相同的，且不能够事后进行更改。双方各保存一套原始样品作为样标，并用它们来鉴别今后出现的误差。1.10对样品和样车部件的要求以狼堡大众公司试制车间“样车部件供应商手册”要求为准， 1997年3月第3版本。提供给大众公司进行冷凝器-干燥器-模件鉴定处理和样机鉴定合格所需要的手工样件和样车件都是免费供应的。手工样件的加工质量必须与开发设计图样“最大可能”地保持一致。手工样件： 必须适合于台架试验； 将装配在试验车中，并符合通用标准件热学和机械学特征； 在特殊情况下可以用作耐腐蚀性试验。样机： 必须是在批量条件下批量生产出来的产品，并作过首批样品和样机试验。必须免费提供副车架或部件支架以及前车和各个结构等级的样车部件。提供部件数量见采购询价表。ebak需要的免费部件：50件1.11重复利用以大众汽车公司“集团环境保护”vw911 00至vw911 03要求为准。2对供应商的质量要求2.1导言大众汽车集团公司提供给用户的各种品牌汽车不仅在价格和和安全技术性方面极具竞争力，而且质量标准高。2.2原则协议为了满足和确保质量标准要求，以如下基本原理或规程作为合同基础： 汽车工业质量管理第1至第9卷，德国汽车工业联合会系列丛书。 大众汽车集团公司和分包商（质量q-细目方式）质量管理协议。 供应商（质量-能力方式）质量能力。 “qpn”新部件培训计划（质量-新部件方式）。2.3单项要点 供应商质量安全系统必须根据德国汽车工业联合会或者相应机构指定的认证公司进行分级。 k-pqa质量等级至少必须为“b”级（目标：“a”级）。通常情况下，该等级是按照“质量-能力方式”通过工序质量评分进行计算。 也可以在系统和工艺评审、首先是在新程序前加上潜能分析。 供应商保证并证明他是根据德国汽车工业联合会6.1要求或类似的并被大众公司认可的方法对其所有的分供商进行分级，且分供商均为“b”级（目标：“a”级供应商）。 由最后进行安装的供应商向买方大众汽车集团公司对供货质量以及前配套协作厂总负责。必须证明能够对质量进行跟踪。 根据德国汽车工业联合会要求，需具有电子数据处理（edv）-连接途径（电子数据交换-edi/直接数据连接-ddl）。 必须保证对供应商、加工厂和零部件号，包括加工厂特制的部件标识（请参见3.5点）明确归类，对分供商的要求也一样。 保修期（在签订供货合同时，例如“寿命”和“长期合同”中将对“保修期”进行专门约定）。 确保定期对模具进行维护和资料存档。 根据质量-细目方式要求，质量管理协定同样适用于分供商，就是说要提供所有分供商质量能力以及所有初加工材料的取样证明。2.4供应商和其下属分包商的质量规划（详细内容见质量-细目方式）如果要升为a-级，开发供应商需要按照德国汽车工业联合会6.1或者iso/ts 16949标准提供证明。这同样适用于分包商。2.4.1开发和试生产 需要与买方制订详细的项目时间表。需要与买方确认项目时间并按照它执行。如果时间上出现偏差，必须尽可能早地通知买方。必须阐述解决的途经，以便将约定的时间表的拖延时间降至最低。 制定合适的质量误差数据(pfd)-分析和可行性研究报告以及“零缺陷”战略、设计和工艺故障可能性及影响分析（fmea），并由此推导出质量保证（qs）-和检测方案（例如统计学公差链分析，包括安装件和安装变异性的影响）、工艺流程图、试验计划包括试验方法和量具草案、工装设计、维修计划和包装设计及人员培训计划。 遵守法律和环保规定（在此，特别要指出的是有对应完整的取样资料）。 考虑技术条件，使用和重视新的具有竞争力的工艺和方法用于发展计划。 在设计阶段需要确定如下内容：- 常用基准点系统（rps）；-功能尺寸和干涉极限（作用极限）和公差极限；需要对单件和总成件包括接口进行公差试验；- 从开发初期就将经验引入到部件文献资料中，并及时确定部件和工艺最重要的特征，零-缺陷设计布局（“牢固的结构”）。针对所有的重要特征需提供工艺能力最少为cpk1,33（1,33 (1,67（0,5 ppm），并阐述改进潜能。 由供应商负责按照供货和产值创造范围对整个工艺链进行故障原因分析。 根据统计学观点经常性检查和鉴定可控物流和供应方案。 尽管采取了所有的预防措施，如果大众公司仍然在装配线中发现模件或者单件上有制造缺陷，那么供应商有义务将缺陷产品分类并挑选出来。供应商须及时采取改进措施并与买方协商进行置换。应确保后续生产没有缺陷。 供应商应接受大众公司严格的质量意识（现场发现缺陷）并将之作为不断改善质量的的义务看待（从客户的角度看质量）。 由于产品缺陷造成的后果和费用由供应商负担。 在有问题的情况下要建立“急救组织”。 供应商质保（qs）人员必须（与大众公司协商）在买方现场办公，以便能够最快采取紧急措施并对改进措施的效果进行控制。2.5检验标准提供给用户的所有产品，其重要特征，例如功能、尺寸精度等等必须100进行检验或者按照运行安全要求进行设计或加工。检验必须可靠、可以追述且买方能够随时审阅。此外，必须根据大众公司的规格对要求的特征进行检验。原则上讲，对汽车内的关联部件要以基准点系统（rps）为基础进行检验和制造。2.6运输运输时，所有的部件必须采取防污、防潮、防损坏和防氧化处理以及防异物穿透（内外都要注意）。对此，供应商必须提出合适的包装建议并与大众公司（物流、规划和质保）协商。进行长途和长时间运输时，每个供应商都必须采取特殊的措施保障货物安全。即使超过交货时间存放时也不允许出现故障。2.7对单个部件的要求 供应商必须随时提供整车安装情况以及所有方案的信息。 在使用期间，所有构件必须保证防止受到水的浸害。设计时需要考虑汽车（越野的）的爬升能力。 在运输和包装之前对构件进行密封处理时，必须对所有的构件进行清洁，包括构件内部清洁。必须保证提供给大众汽车公司的构件不含杂质（特别要注意防止切屑和切屑颗粒）。清洁时注意，不允许事后遗留腐蚀问题。3对开发、设计和批量生产的基本要求3.1项目管理和协调 参与有关项目的讨论（同步工程队set/决策讨论）以及作好会谈记录、记要和同步工程队-报告。 制作/实施决策方程和草案。 定期报告或汇编项目状况文件。 制作“ebak-框架”演示文档。 制作/实施制冷剂循环以及各单一元件日程计划。 制作/实施同步工程团队一览表和状况表。 与开发专业部门商讨设计图。供应商有送交义务和对连接部件积极跟踪的责任。 与大众公司相关部门针对总项目进行协商，内容如下：- 采购- 控制- 试验结构(versuchsbau)- 规划- 生产- 质保- 实验室- 客户服务- 销售- 大众集团公司-商标 与研制者/产品供应商协商。 制作/更改鉴定放行清单（研发单fe309，工程研制单ed 07）。 持续检查和更新技术零件清单（向工程技术管理服务部egts提供信息）。 制作/修订更改批注（ko）/更改版本（a）/悬挂告示资料/技术更改材料（tm） 模拟接口对照表进行任务分配，见附件9.13.2设计结构冷凝器-干燥器-模件将安装在使用冷却剂 r134a进行驱动的汽车空调中。在冷凝器中，循环冷却剂将冷凝液化，接着在干燥器中过滤和烘干。冷凝器-干燥器-模件将冷凝器、收集器和干燥器的功能集中于一个构件中，此构件位于车前端模块的散热器或者增压空气冷却器之前。干燥器需定位在冷凝器的左面。供货的时候，除了保证冷凝器-干燥器-模件质量合格外，还必须与现有汽车配套件相匹配。特别要保持碰撞间隔尺寸。通过一个过滤器和干燥器装置来保障干燥器的功能，因为该装置是冷凝器-干燥器-模件的组成部分。维护时，必须保证设备易于通达和更换。在设计时其结构必须如此布局，让干燥剂强制从冷却剂流过，并可以从上面取出和更换。必须确保冷凝器安装完毕后只需要倾斜制冷模件/冷却器就能够更换干燥剂。设计冷却器涌流时，要考虑将管网下部范围内的液态冷却剂有针对性地导引入限定的冷却区间进行过冷（“低温冷却”原理）。冷却器入口必须从干燥器/收集器装置的对应面引入到冷却器中。连接入口面和出口面的冷却器管道时，必须预先安装闭锁接口。选择连接位置时，必须考虑到汽车装配件的输入和输出管道的线路不会出现流通、温度和生产问题。必须从发动机舱面安装冷却剂管道。必须保证给冷凝器-干燥器-模件、其它冷却剂循环及外部构件零件预留必备的安装和拆卸空间。拧紧时，在没有反压作用力情况下的闭锁连接扭转强度至少应为151,5 nm。必须保证不用打开冷却剂循环就能够更换塑料（ku）装配梁。3.3设计容积制作分体模型（tm）和零件图（tz）。通过下列方式来计算变化缸体容量：在cad中分别用分体模型（tm）和20小时零件图（tz）进行结构空间试验，至少估算出5种不同的变化情况。3.4生产根据“诺柯络克-铅焊法”制作冷凝器。在铅焊焊缝连接面上不允许出现误差。在细槽处允许有砂眼。考虑铅焊法时，必须确保排除今后会出现腐蚀性介质（例如溶剂）影响。冷凝器-干燥器-模件表面必须不含六价铬cr6和至少在安装模件可以看见的部位涂上黑漆。涂漆后，必须保证所有的线圈功能正常。所有固紧元件必须确保不会松动，并有防接触腐蚀保护。根据tl245结构b进行表面处理。在钢/铝接触范围内，必须配有全面积pet薄膜（0,1 mm物料厚度）。点焊连接和公差按照vw 011 05标准执行。3.5供货状态/标志冷凝器-干燥器-模件必须按照鉴定的图纸和首批样品安装完毕予以供货。必须在密封试验和干燥后在连接处用不会掉落的防尘密封盖将其盖住，同时这些密封盖又易于拆卸。如果必须输送充气物时，关于运输线路或时间需要与ebak部门协商。在加工和制造冷凝器-干燥器-模件时，必须保证按照最好的质量要求进行。不允许有影响使用和安装特征的缺陷出现，如在某种原材料或者结合处的表面缺陷和不均匀度以及配件固定时出现的不规则形状。必须对冷凝器-干燥器-模件内部进行清洁处理。生产出来的所有连接件必须运行安全，100进行检验和保持干净。铅焊结合处必须无溶剂和残留物。每个冷凝器-干燥器-模件必须有相应的鉴定图纸和公司标志、零件号、生产日期和供应商标志。3.6运用冷凝器-干燥器-模件生产厂家必须保证对设计任务书中针对图纸所附加列举的特征予以重视和遵循，并需使用统计方法来证明。100的检验规定见第8点。所有根据本设计任务书试验过的冷凝器-干燥器-模件（连续测试除外，见第8点）不允许继续使用。3.7审批在生产中，使用标准通用件之前，必须出示相关进货控制检验部门的首批样品连同首批样品检验报告以及相关开发部门对样品的审批证明。为了加速工作流程，原则上讲，供货商需事先获取主管开发部门对产品的功能鉴定认可。在此鉴定中证明和确认供应商能够满足本文中第3至第7点的全部要求。针对与本设计任务书或者迄今为止鉴定的样本出现的偏差，勿需买方要求，生产商有义务通过文件资料向买方介绍所有拟进行的更改。根据要求，需要对更改的结构试样重新进行送样和审批。3.8尺寸和公差对于冷凝器-干燥器-模件的尺寸和公差以图纸要求为准。不允许超过包装规定的尺寸。4运行条件4.1温度在-40 0c和+130 0c温度条件下，必须确保冷凝器-干燥器-模件的功能不受影响。4.2稳定性在汽车使用期内，冷凝器-干燥器-模件必须能够承受35bar的额定工作压力，并具有耐冷却剂r134a 和许可放行的压缩机润滑剂性能（供货技术条件 521 44和521 55）。使用的构件必须能够承受所有在运行过程中出现在发动机舱侧面和因气候原因造成的影响，并在汽车使用寿命期限内采取了防腐保护措施（也要有防被石子打击和清洗剂侵蚀的功能）。不仅要保证构件功能不受影响、而且要从冷凝器-干燥器-模件的视觉外观上也要保证其不受影响。5功能要求5.1对冷凝器-干燥器-模件的要求5.1.1对散热片的要求5.1.1.1紧合冷却剂输入部件和热交换器表面之间的连接必须牢固粘附。最多允许有2的连接可以用手松开。5.1.1.2外观不允许有可视性外观损伤。散热片正面最多允许有1的扭曲。此外，损伤部位不允许大于1 cm2。供应商和买方应约定相应的样本型号作为依据。5.1.1.3散热片公差数散热片数量最高允许与额定数量有2 散热片/dm的偏差。5.1.2横断面收缩借助空气流量对冷却剂面上的收缩和减缩进行检验。针对标准样品/鉴定样品需要算出0,25bar压差时的空气体积流量（m3/h）参数值。使用相同的压差进行控制测量时，最多允许比规定的额定值低10。5.2对冷凝器-干燥器-模件的单项试验需对12个部件进行全面检验。5.2.1干燥度根据din 8964号德国标准第2部分进行。水份含量最多允许为内部表面（不含干燥剂成份）50 mg 水/m2。干燥剂水份含量必须低于总干燥剂量的2重量比。活化温度为36 0c。使用合适的湿度测量仪器或者按照din 8948德国标准测定残余湿度。5.2.2内部纯度根据din8964德国标准第2部分进行。在模件中，不允许含有残留物，例如锈蚀、沉淀物、轧屑、切屑或者油脂。由于使用稀释剂进行清洗时留下的漂浮性、溶解性和固性残留物最多允许为100 mg/m2，且可溶解性残留物最多为40，固性残留物最多为60。最大许可的颗粒大小根据din 8964德国标准确定。5.2.3气密性对气密性的检验是通过使用冷却剂r134a（0,3 g/cm3）填充冷却器、在试验压力为（20+1）bar条件下用氮气或者氦气以及使用合适的探漏器进行探试。许可的冷却剂r134a泄漏量不允许超过 5g/年。作为选择项也可以对氦气进行检验。其许可泄漏量必须与氮气差不多。5.2.4耐压应力强度在室温下使用试验介质（油、水）对冷凝器进行填充。压力形成应均匀，大约为10bar/分钟。冷凝器必须承受住超压为（904）bar的压力、时间1分钟，中途无故障或者试验介质溢出。5.2.5真空度强度需要使用0,98bar（20 毫巴绝对值）的低压分3个时间段对冷凝器分别作进汽冲击检验，且每次持续时间为