[建筑]310国道水稳裂缝分析.doc

310国道东海改线段路面建设工程LM标路面基层裂缝处理方案2010年3月13日310国道水稳碎石基层裂缝处理方案一、 基层裂缝情况调查2011年3月9日，公司质量技术科对310国道东海改线段路面工程水泥稳定碎石基层进行了裂缝调查，调查路段有路基四标和路基三标，调查情况如下：路基四标段范围：K30+010K29+420段左幅横向裂缝间距为810m，裂缝宽度约为12mm；K29+420K28+880段左幅横向裂缝间距为68m，裂缝宽度约为12mm；K28+320K27+050段左幅横向裂缝间距为56m，局部有2050m长度不等的纵向裂缝，有纵向裂缝的位置，横向裂缝更加密集且宽度大；整段右幅横向裂缝间距为1015m，裂缝宽度小于1mm。此段基层施工时间为2010年7月15日至8月25日。路基三标段范围：全段左右幅局部有横向裂缝，横向裂缝的位置间距20m30 m左右，裂缝宽度小于1mm。此段基层施工时间为2010年10月12日至11月25日。通过取芯观察，裂缝的深度到达基层的底部。二、裂缝产生的原因分析全段水泥稳定碎石基层用同一个配合比，相同的原材料，裂缝严重路段集中出现在路基四标段，而且出现很多纵向裂缝，与路基三标段形成明显的对比，考虑原因有以下几种：1.收缩裂缝水泥稳定碎石基层属于半刚性基层，本身具有收缩性，包括干缩和温度收缩，容易引起基层结构产生横向裂缝。本路段基层施工时间为七八月份，属于多雨季节，养护期满后较长时间没有施工下封层和沥青砼面层，自然天气从睛到雨，从雨到睛，风吹日晒雨淋，基层料从“较干燥饱水状态较干燥饱水状态”反复循环作用，水分反复的“蒸发、饱和、蒸发、饱和”，多次重复干缩过程，必然会使基层出现较严重的拉裂现象。况且当时最高气温38.4，降雨后最低气温只有20，温差较大，水泥稳定碎石基层完全暴露在大气中，受自然温度升降的影响，容易出现温缩裂缝，特别是经过2010年冬季的低温后，加重了裂缝的密度和宽度。2.重荷载作用产生裂缝为了施工进度及当地群众通行的需要，通常完成后七天就开放交通，此时水泥稳定碎石基层的强度未发展到最大值，且整体刚度（弹性模量）较弱，通行的车辆主要是工程运料车和当地运输车，车辆荷载较大（车辆总重一般在60吨左右），并且反复作用，造成基层开裂。3.路床弯沉值不足引起横向裂缝路基三标路段和四标路段的水泥稳定碎石裂缝差异明显，由于路基四标施工单位提前撤场，没有进行工作面交接，未进行路床弯沉值检测，考虑此段路床弯沉值可能达不到设计要求，在开放交通后，载重汽车的荷载作用下，导致水泥稳定碎石基层产生很多横向裂缝。4.路基处理不到位引起纵向及横向裂缝考虑原路基四标段在路基施工时，存在老路处理段，新加宽段与原路接缝处理可能未按照规范进行施工，路基纵向填料和碾压不均匀，导致路基出现不均匀沉降和横向推移，从而引起基层出现纵向裂缝和密集横向裂缝。三、处理措施针对全段水泥稳定碎石基层出现的裂缝情况，采取不同的处理方法。主要有以下几种：1. 全段右幅在出现横向裂缝位置用热沥青进行灌缝处理。2.K30+010 K28+880段左幅：需要进行灌缝封填处理，有效阻止水分的渗入，防止病害的进一步扩展和蔓延。将路面基层裂缝处清理干净，用鼓风机吹出裂缝内的尘土，将石油沥青加热到180以上，灌入裂缝，热沥青会渗透到裂缝两侧的混合料中并融合到一起，保持其密封作用。灌完缝后，在裂缝两侧各10cm内撒一层热沥青，然后撒一层石屑作为封层。3.K28+320K27+050段左幅：先在基层顶上洒布一层热沥青作为封层油，用量约0.71.1kg/m2，再加铺一层抗老化、耐高温、强度高、单面烧毛的路面专用土工布，并