汽车信息系统-一汽集团.doc

中国第一汽车集团公司团委 信息沟通信息沟通 总第299期综合信息【2007年汽车业利润超1000亿元 飙升65%】【2008年乘用车价格走势分析】【2007年A级轿车市场分析及2008年预测】【汽车品牌销售满意度分析购车人群年龄下滑趋势明显】本期止累计：当年1-本月的数量同期止累计：去年1-本月的数量比同期增长：（当年本月的数量-去年本月的数量）/去年本月的数量综合信息【汽车业利润超1000亿元 飙升65%】汽车行业产销两旺的局面正带来财富效应，去年一跃成为中国39个工业子行业中利润增速最快的行业。中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2007年，中国汽车销量增幅虽然从2006年的25.3%放缓至22%，但利润却增长了65%，利润总额更是创下5年来的新高，远远超过1000亿元，仅16家重点企业的利润就达到610.07亿元。在右表所列的重点汽车企业中，利润增长速度远远超过主营业务销售收入的增长速度，表明整个行业效益的好转。国家统计局的统计也显示，2007年前11个月汽车业利润高达1309亿元，远高于39个工业行业的588亿元的效益平均值。 车企增产又增收2006年，汽车业全年实现利润768亿元，较2005年上涨了44%。尽管2007年车价下降了5.7%，但是合资企业的国产化率正以每年3%5%的速度提升，成功地化解了成本上升的压力。中国汽车工业协会的统计显示，去年我国整车产销双双超过800万辆，同比增长22%，但利润增长得更快。汽车行业的景气要归功于商用车和零部件的贡献。2006年商用车行业的销量增长仅为14%，而2007年达到22.3%；2007年111月汽车零部件行业的效益增长达到69%，高于整车行业的效益增长，其利润总额与整车相比，仅差70亿元，达到整车行业的87%。其中广州汽车集团的零部件效益表现尤为突出，2007年广州集团零部件工业总产值首超100亿元，利润总额首超15亿元，实现了历史性的突破。 16家重点企业利润总额超600亿元2007年汽车行业创造出如此“优异”的成绩，骨干企业起到了支柱的作用。中国汽车工业协会对一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽、奇瑞等16家汽车工业重点企业（集团）的最新统计显示，2007年这些主营业务收入同比保持快速增长，累计实现主营业务收入10176.11亿元，同比增长25.86%，增长额为2091.08亿元。其中一汽集团、上汽集团和东风公司三大集团主营业务收入的份额分别占重点企业（集团）主营业务收入总额的26.58%、18.59%和16.20%，三大集团的占到总份额的一半。这16家重点企业2007年实现利润创5年来新高，达到 610.07亿元，同比增长65.14%，增长额为240.64亿元，占了全行业近半的销售收入和利润，撑起了汽车行业的半壁江山。其中，一汽集团、北汽控股和庆铃公司的利润增长率超过了100%，规模庞大的上汽集团增速也超过40%。尽管大多数企业的利润增幅超过50%，但仍然有少数企业效益下降。其中，昌河公司仍然亏损，且亏损额逐步加大。东南公司和哈飞公司利润同比分别下降了3.84%和75.29%，也由此引起东南和哈飞将被收购的传言。此外，南汽集团 2007年111月利润还是负增长，但全年数据转为正增长，同比增长0.67%；长安集团、吉利集团也仅增长了0.61%和6.57%。重点车企2007年主营业务收入和利润增幅企业 利润增幅 主营业务收入增幅一汽集团 166.66% 24.26%北汽控股 126.68% 8.10%庆铃汽车 108.43% 29.00%奇瑞汽车 77.47% 26.65%广汽集团 77.22% 46.60%江淮集团 44.84% 29.07%上汽集团 42.12% 23.96%东风汽车 23.44% 20.40%重汽集团 22.75% 66.45%吉利汽车 6.57% 26.92%长安汽车集团 0.61% 28.54%东南汽车 -3.84% -哈飞汽车 -75.29% -24.17%华晨集团 扭亏为盈 46.58%南汽集团 0.67% 4.05%返回【2008年乘用车价格走势分析】一、2008年乘用车总体价格走势根据国家发改委对全国36个大中城市的监测，2008年全国汽车市场价格持续走低，降幅比上年同期将略有减小，全年降幅在4%左右，而2007年全国汽车市场价格同比下降4.86%。其中乘用车比上年12月份价格降幅超过6%。另外，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，“如今，汽车市场竞争这么激烈，价格往上走不太可能。我想，现在价格上涨还为时太早，至少还要等几年。尽管通货膨胀压力增大、原材料价格上涨，但可以肯定地说，汽车价格涨不上去”。如果不出意外，2008年的车价走势依然会延续2007年的降价态势。制造成本上升，不等于没有降价空间。2007年我国主流轿车企业的利润率大多在15%以上，有些企业利润率在22%以上。甚至有人说，2008年汽车行业的盈利增长幅度有望超过2007年。相对于家电等行业，汽车仍是高利润行业。从几款新车的定价看，厂家对利润的重视程度比以前更强了。从新雅阁22.98万元起的定价看，追求利润是其首要目的。因此，今年汽车价格反弹虽不太可能，但降幅将比去年略低。尽管中国汽车市场需求不断增长，为抢夺市场份额，各厂家扩大产能的步伐也相当快，不断有新厂新车型投产。在市场快速增长的刺激下，产能相对过剩的情况可能会长期存在，厂家要保证一定的产能利用率，消化产能才能降低成本。在这种情况下，供过于求的局面可能会出现，市场竞争将更加激烈更加充分，价格下滑自然是市场调节的结果，厂家的行为更像是顺应这种环境而作出。出于对市场竞争激烈程度的预期，厂家可能会把这类调价行为作为一种能更大程度地吸引消费者眼球的宣传策略，主要是考虑到中国消费者对低价的需求日益加大，以降价为话题能最大程度地吸收人气和传播资源。为更大的争取到市场份额，各厂家去年如是，近这两年可能还会坚持。二、春节前后价格走势2008年伊始，车市车型价格回涨的消息不绝于耳，元旦过后，很多热销车型之前的优惠幅度在缩水。在经历12月份厂商大幅降价冲量的高峰后，车市迎来春节前的需求旺季，热销的车型货源紧张，必然造成终端成交价回升，这种因市场暂时的供给紧张引起的价格回升现在可能会持续到春节后。可以肯定的是，随着货源的供应充足，节后的价格会再次下滑。车市中出现一些经销商提高价格的现象可能出于这样几种考虑：一是有些4S店完成2007年销售任务后，选择涨价来获取更多利润；二是消费者大多选择岁末年初买车，个别经销商以限量或库存不足为由适量调高价格，也是迎合一些消费者买涨不买落的心理。当然，今年还会出现大量新车，不排除出现加价提车的可能。去年节后的三四月份，多个大厂家宣布旗下多线产品下调官方指导价，由于时间相对集中，形成以往车市少见的降价潮，也奠定了07年的价格走势。这种官方调整指导价的行为并不单纯只是一种降价促销的行为，更多地是一种梳理价格体系，调整产品线结构，进行年度销售计划，处理上市新产品与老产品关系的市场营销行为。厂家会结合自身的营销计划和当时的市场环境及对手状况作出该类行为。这些都是判断是否会出现降价潮的根据。节前两个月内（07年末08年初）的价格波动很大，厂家可能会失去对商家价格的管控，这可能是整个车市节后的主要市场状况，所以很多厂家需要在旺季过后重新稳定价格，为接下来一年的激烈竞争做好准备。节后各厂商都需要重新制定一年的生产排产、销售和营销计划，包括全年销售目标、商务政策、广告投放、促销政策和计划，还有新车上市计划等等，重新梳理价格体系，调整产品结构，以便开展一年的销售和营销计划。各厂家集中在同一时期作出同样的行为，并不是偶然，而是说明这个时期确实是进行这类行为的最佳时机，这是共识。从另一个侧面也说明了车市发展日趋成熟，消费的周期和季节性的规律已经开始逐渐明显，而厂商把握车市规律的能力也正在增强。这种季节性的规律今后可能更多地反映在厂商的行为上。去年三四月份降价潮只是其中一个例子。去年降价潮中的几个大合资厂家在07年的销量均有幅度很大的增长，虽然不能说年初的官方降价起到了关键性的作用，但其重要性也不言而喻。凯越和捷达正是在官方调价后开始了全年热销的步伐。可以肯定的是，将会有越来越多的厂家采取这样的营销方式，但是否会跟去年一样集中在同一个时段，在于各厂家对08年车市的预期和判断，以及对车市消费周期规律的把握。目前日产颐达和骐达全系有7500元的优惠，销售人员称，08款的新颐达在上市之初就降低了指导价，现在优惠过后的售价已低于老款车，目前颐达的最低售价达到9.93万元。同价位的飞度、伊兰特、凯越等车型的多家经销商表示，上述几款车型的降价幅度在年前经历了短暂缩水后，已恢复到原来水平，这种小幅降价的影响还未从根本上触动车市的销售。起亚狮跑已经开始优惠8000元销售，3月份前购车还可获赠价值3000元的GPS一台。同时，刚刚上市两周的起亚新佳乐也优惠1000元，舒适、豪华的老款车降幅达到了1.3万元。目前仅有老款车型有部分现车，新上市的标准型订车周期为1-2周。上市两周就有千元优惠，这在目前中国汽车市场中并不多见。而销售人员透露，新佳乐的标准型在价格上还会有下调的空间。春节后的车市还有一个逆市涨价的个例，标致307三厢车大幅回涨了6000元，全系按指导价销售。销售人员说，这是厂家出台的限价措施，将至少执行到2月20日两厢307上市以后。厂家的态度是为了迎接两厢307上市。业内人士分析，这种涨价只是厂商为了新车上市“撑面子”短期行为，市场的压力肯定会迫使其回归降价行列。三、国排放标准对价格走势影响3月1日起，北京将正式实行国排放标准，这使得部分品牌车型面临国新车断档的处境，预计厂家调整生产，全面供应北京市场需要经历一个多月的磨合期。大部分合资品牌在售车型已经以国车为主力，而从去年年底，经销商就已经开始对国旧车进行了降价甩卖，很多未达到新排放标准的新车也已经做了提前验车的售前处理。亚运村车市信息中心人士表示：“受供货周期影响，部分车型还确实存在断档现象，但不会持续太久，毕竟汽车厂商早已知道今年实施国标准的消息，纷纷采取了技术改进措施。这也是今年车市价格迟迟不降的原因之一。”亚市的奇瑞经销人员表示，目前店内还没有国新车，为了避免3月1日后消费者购车无法上牌，奇瑞经销商对库存车提前进行了验车，正常销售至少可以维持到3月中旬。经销商还透露，奇瑞主力车型的新车已经达到了国标准，现在新车供应不上主要受前些天南方雪灾的交通影响，很快会保证市场供应。多数汽车经销商以国新车上市为由，纷纷降低或取消了车价优惠，这使得目前新车整体价格水平从去年年底开始就略微上扬。但通过经销商了解到，卡罗拉、福克斯、明锐等众多早就达到国标准的新车并没有提高厂商指导价，激烈的市场竞争下厂商多数会选择自主消化技术升级的成本。国标准实施后，整个车市又将回到同一个起跑线上，届时价格手段将重新成为销售利器。很多业内人士认同，新一轮的降价潮将在3月份以后到来。从年后的市场行情看，很多车型正在酝酿国标准实施后的降价行为。目前日产逍客已有样车抵达亚市日产4S店，而逍客的价格迟迟未定也与近期的市场价格波动有关。销售人员称，现在只接受订金3万元的预订，大概两个月后才可以提车。并且可以保证北京地区上牌的不会加价提车。记者在亚市了解到，年前市场紧俏的进口马自达5也有部分现车可提，且无需加价。小型车中最先达到国排放标准的奇瑞A1也已经开始促销，除了1500元的优惠，还可获赠多项装饰。今年汽车市场的需求增速毋庸置疑，而从供给方面看，2007年汽车企业利润大幅上升。随着汽车行业兼并重组优质资产的注入，以及整体上市进程的加快，全行业产能规模仍会不断扩大。官方数据显示，年内国产及进口的新车将达80余款，在产能扩张、库存上升的同时，新车的大量上市，将进一步加剧市场竞争，并导致价格竞争由中低档车型逐步向高档、中高档车型转移，从而拉动价格整体走低，全年降幅可能略大于5%。四、2008年预计降价车型上海通用预计降价车型：君越、景程、凯越、乐风、乐骋在过去的几年中，上海通用在每次获得销量提升后，同时会在年初领降车市。07年上海通用没有再次蝉联轿车市场的销售冠军，但个别车型的竞争力下降，降价压力依然明显。只是上海通用在轿车市场正在面临转型调整和重点产品升级换代的降痛，这个大策略会让上海通用选择降速发展和保持品牌形象的策略，而不希望简单选择降价促销行为。君越：在中高端车市中，显得颇为尴尬，完全被全新雅阁、凯美瑞、致胜夺去了话语权，07年的整体销售走势并不乐观。在产品平台不可能大动的前提下，小改款推新的作法不会有什么明显效果，降价有可能成为上海通用维持在中高端车市份额行之有效的办法。景程：07年景程的市场增长率达到了65%以上，在雪弗兰品牌逐步培养的前提下取得如此业绩似乎对于企业来说是满意的。但对增势非常明显的中级车市场，景程的这个突破很难用满意来形容。而且受到卡罗拉、明锐、轩逸多款车型的挤压，08款景程很难维持现状，降价的命运是摆脱不开的。凯越：位列年度十大热销车型第三位，终端降价已是事实。如果没有推新计划，凯越大幅官方降价已是不争。如果上海通用同时选择新旧两代产品同代的策略，凯越的官方降价已经不远了。乐风：乐风在终端市场的大幅降价早已是事实，只是企业缺少了追认行为；乐骋的销售07年下滑了28%，在马2、新雨燕上市的影响下，乐骋没有推新之前选择降价也在情理之中。一汽大众预计降价车型：宝来、速腾、迈腾不知道一汽大众有没有去年3月份壮士断臂般降价的英雄壮举，在速腾和宝来创出销售新高后，一汽大众有没有可能成为今年的领降企业呢？首次获得了轿车市场的销售冠军，一汽大众有这个底气，而且速腾和宝来在终端市场的优惠幅度早已存在，官方降价只是追认行为。一汽大众，有可能再次成为重点车型的领降者。速腾：明锐、卡罗拉、福克斯对它的影响是实实在在的，卡罗拉的放量和福克斯的终端优惠，对速腾都是潜在的威胁。1.4TSI的速腾推出还有一段距离，而且这也丝毫不影响速腾的降价推出。速腾的价格还应该挤挤，大众的成本控制在近两年还是有收获的。宝来：在终端市场的最低价格快破10万线了，它的替代之说似乎只是捕风捉影，一汽大众没有必要对这款经典车型停产。它的价格只要松动，还是会有大的市场增幅的，在这一点上，一汽大众没有其它的风险，只有利润的损失。既然终端优惠已是事实，官方追认只是一个仪式，而且对一汽大众来说降价的收效比新品更直接。迈腾：从营销方面看，迈腾是一款死了都不应该降价的车型，因为它的问题根本不在价格，对它来说买涨不买跌的心理是存在的。可是如何扭转它的颓势也是一件很棘手的事情，或许一汽大众在从定位、终端和产品方面调整时，也少不了终端的优惠促销的俗套吧。东风本田预计降价车型：思域思域在卡罗拉上市后，与其它几款中级车型分享了中级车市大幅增长的共赢结果。但是，这个共赢的前提是思域在终端市场付出了2万元的优惠幅度，没有这个实质性的支撑，思域不会收到今年8万多台的销售业绩。卡罗拉的放量越来越明显了，思域一款车型的压力越来越大，而且两款日系车型在终端市场的重叠程度也非常明显。官方降价，对于思域来说已经是板上定钉的事情了。东风标致预计降价车型：新307、206东风标致的业绩要强于东风雪铁龙，但是206的下滑是企业不能接受的。当时尚已经成为现在时，东风标致扭转206下滑的唯一利器只是降价。新307：新307的改款推新只是借口，实质性降价才是大实在，这个策略保障了新307在第四季度的放量增长。但是，它受到了马自达3和福克斯的挤压，终端的优惠已经出现，而且幅度还会加大，10万线能否守住是它的考验。再次放量的机会，只看两厢307了。206：价格早应该调整了，在飞度、POLO价格下调到如此，马2、新雨燕上市的现在，以及雅力士将要上市的影响，这款时尚小车在时尚的今天再也找不到不降价的理由了。长安福特预计降价车型：福克斯、马自达3长安福特在07年获得了销售丰富，但是福克斯和马自达3销售下滑也是不争的事实，致胜、马2刚刚上市，嘉年华推出在即，在解决福克斯和马自达3两款关键车型方面，降价是最好的通路。福克斯：两厢福克斯还可以独善其身，三厢福克斯在目前的市场环境下，已失去了竞争力。速腾、宝来、明锐几款车型直接挤压，造成了它在终端市场的大幅优惠。改款推新不能从根本上解决福克斯销售下滑的局面，重新调价和重新定位是解决它的根本。何况，新伊兰特和新凯越、两厢307等车型的推新计划，也是对它的强势影响。马自达3：速腾对马3的影响是最直接的，目前又受到了来自渠道裂变的影响，短期内销售不能上升，降价将是它的不二选择。返回【2007年A级轿车市场分析及2008年预测】一、A级轿车市场份额同比增加1、A级车的范围本文所指的A级车指按德国分类方式，高尔夫同级别的各种品牌车型。表1：A级车涵盖车型及分类 分类 品牌 高端新车型 福克斯、 civic 、速腾、标致 307 、卡罗拉、马自达 3 、明锐 合资成熟车型 宝来、宝来 HS 、毕加索、花冠、凯越、蓝瑟、骊威、利亚纳、骐达、赛拉图、桑塔纳 3000 、天语、阳光、威驰、伊兰特、颐达、高尔夫、普锐斯、赛纳 自主成熟车型 骏捷、奇瑞 A5 、比亚迪 F3 、金刚、远景、海马 3 、福美来、赛豹、菱帅 低端老车型 捷达、桑塔纳 B2 、富康、旗云、海域、海尚、海迅、海锋、力帆、爱丽舍 注：对表中车型的分类，重点参考价格、技术平台同步性和竞争关系等因素2、A级车的市场份额2007年我国轿车销售4446838辆，同比增长20.22%，A级轿车销售2181459辆，同比增长29.54%，较轿车增速快9.32个百分点。图1：各级别轿车市场份额变化2007年A级轿车市场份额同比上升了3.53个百分点。以2007年国内厂商共售轿车4446838辆计算，中级轿车多售出156905辆。每辆A级车按10万元计算，中级车市场新增的份额贡献了近150多亿的收入。3、月度走势从2007年A级轿车月度产销情况来看，全年有9个月处于产量大于销量的状态。依照历来的规律，2月份受春节影响产销为全年最低，当月产销量基本平衡。8月、9月是销量同比最高的两个月，造成月度销量超过产量比较明显，这与今年的卡罗拉、明锐等实力车型上市后开始发力有直接关系。9月以后，A级车销量增长率呈直线下滑态势。图2：A级轿车产销月度走势二、A级轿车各类车型市场分析2007年，A级轿车高端新车型、合资成熟车型、自主成熟车型和低端老车型都取得较快增长。尽管以捷达和桑塔纳为代表的老车型依旧保持了市场销量的前列，不过从其增长情况来看（捷达7.74%，桑塔纳14.74%），已经远远低于A级车总体增长幅度。对于中国特有的老车型当家老当益壮的情况，随着新车型增多和竞争加剧会逐渐改变，不过像“老三样”这样的车型何时以及如何退出市场仍难以预计。目前，低端老车型的价位已经降到很低的水平，从价格上看，其与合资的A0级轿车出现很大的重叠空间。在以价格为主导的现阶段中国汽车市场，这两类车型出现很大的竞争关系。自主成熟车型方面，已经出现了比亚迪F3、华晨骏捷这样的明星车型。奇瑞A5和吉利金刚2007年的月均销量也在3500辆左右。今年吉利和海马汽车最新推出的远景和海马3市场表现却大相径庭。12月份，远景销售3160辆开始走出低迷，而海马3销量已降至759辆，成为边缘车型。此外，赛豹和菱帅因品牌和销售等方面的原因自上市以来就表现失意，难见起色。合资成熟车型是A级车市场的中坚力量，云集了各大企业推出的众多车型。不过总体来看，这类车型中除凯越和曾经红极一时的伊兰特外，大部分车型表现并不突出。应该说是凯越、伊兰特和桑塔纳3000的高销量以及众多车型3500以上的月均销量使这一类车型成为A级车市场的重心。高端新车型。这一类别中的车型均为当前世界A级车市场上的强势力量。目前除马自达3因网络问题市场份额不很稳定外，其他各品牌都取得了较大的成功，也促使这类车型在A级车乃至轿车市场的份额不断壮大。A级高端的7款车型目前都已成为所在企业冲量的核心车型。尤其福克斯和思域更是成为企业发展壮大的核心车型。此外，卡罗拉月销量在年底突破12000辆，在很多人出乎意料的同时，为丰田占领中国10%的市场份额增加了重要的砝码。图3：A级各类车型的销量比例从市场销售趋势来看，高端新车型将继续强势增长，自主成熟车型会继续挺进，低端老车型普遍增长乏力，而合资成熟车型竞争更加激烈。三、A级轿车增长驱动因素分析从品牌销售增长情况来看，2007年A级车市场主要是受自主品牌的A级车车型和合资的高端新车型拉动。一些合资企业的车型因过了上市初期的冲劲以及与卡罗拉、思域、福克斯等世界战略车相比竞争力略显不足，其增长已低于A级车市场的平均水平。伊兰特和塞拉图因现代起亚集团内在原因而下降，花冠、旗云、高尔夫、菱帅等由于卡罗拉、A5、宝来HS、蓝瑟等车型的推出而让出市场，出现下滑，此外，哈飞赛豹等车型自上市以来未有过良好表现，在日益激烈的竞争中呈节节败退的趋势。表2：2007年A级轿车各品牌车型销量及增长情况品牌 累计销量 销量同比增长 市场份额 品牌 累计销量 销量同比增长 市场份额 捷达 198798 7.74% 9.11% 马自达 3 35844 2922.26% 1.64% 凯越 196742 11.50% 9.02% 骊威 34922 - 1.60% 福克斯 124991 56.73% 5.73% 爱丽舍 31449 -25.89% 1.44% 伊兰特 120333 -29.10% 5.52% 富康 28004 -44.75% 1.28% 桑塔纳 B2 101059 14.74% 4.63% 明锐 27112 - 1.24% 福美来 97197 42.29% 4.46% 力帆 25962 340.86% 1.19% 比亚迪 F3 97161 81.30% 4.45% 蓝瑟 23856 76.79% 1.09% 桑塔纳 3000 96853 17.59% 4.44% 海域 18365 7.82% 0.84% civic 77475 125.19% 3.55% 天语 18336 - 0.84% 速腾 73000 155.94% 3.35% 远景 17792 396.01% 0.82% 标致 307 67777 30.77% 3.11% 利亚纳 9468 -19.34% 0.43% 骐达 64426 14.08% 2.95% 宝来 HS 8294 28500.00% 0.38% 花冠 63713 -20.25% 2.92% 海尚 8212 46.02% 0.38% 骏捷 63280 73.55% 2.90% 毕加索 6852 183.61% 0.31% 赛拉图 62786 -9.15% 2.88% 海马 3 5683 - 0.26% 旗云 61803 -14.98% 2.83% 赛豹 5319 -1.59% 0.24% 卡罗拉 60375 - 2.77% 高尔夫 5308 -58.51% 0.24% 颐达 58125 20.53% 2.66% 菱帅 4900 -67.62% 0.22% 宝来 48458 25.55% 2.22% 海迅 4309 241.44% 0.20% 奇瑞 A5 42726 142.80% 1.96% 阳光 2236 -60.42% 0.10% 金刚 41200 159.74% 1.89% 普锐斯 958 -35.53% 0.04% 威驰 39177 9.73% 1.80% 海锋 823 - 0.04% 赛纳 0 -100.00% 0.00% 四、降价促销分析A级车作为轿车市场的重心，亦是各企业竞争的焦点。从历年轿车价格指数变化情况来看，A级（中级）车均为下降幅度最大的类型。目前，A00和A0级轿车的降价空间已非常有限，受B级车价格整体下降及A级车内部竞争激烈因素影响，A级车在2007年仍出现大范围的降价现象。表3：乘用车各级别价格指数变化CAPI变化率 2005年12月 2006年12月 2007年12月 国产乘用车 -0.50% -0.20% -0.30% 微型车 -0.60% 0.20% 0.00% 小型车 -0.50% -0.20% 0.10% 中级车 -0.60% -0.30% -0.50% 高级车 -0.30% -0.30% -0.10% 豪华车 -1.10% 0.00% -0.30% 注： CAPI 变化率为正数，表明价格上升，为负则为下降。 从单个品牌的降价驱动因素来看，以速腾为代表的车型部分是出于企业整体布局，为其他级别轿车的推出腾车价格空间；以标致307为代表的车型是调整竞争策略，树立同类车型的价格标杆。此外，多数车型的降价完全是为挽救市场颓势的举动。表4：2007年A级车部分降价车型及降价幅度时间 品牌 降价幅度 3 月 蓝瑟 8000 凯越 8000-10000 骐达 / 颐达 11000 速腾 11000-21000 4 月 标致 307 10000-1900 8 月 海马 10000 赛拉图 10000-14000 6 月 伊兰特 15000 五、A级轿车市场2008年预测1、2007年国内汽车降价高潮迭起，主流B级车最低价格已经下降到17万元的区间。随着车价的下降和中产阶级收入的增加，各级别轿车消费群体将出现整体性串移，尤其在A级的高端和低端车型将分别与B级低端和A0级高端出现更加明显的竞争关系。2、更多的企业加入到A级车市场竞争，更加把A级车作为业务经营重点。在外资企业纷纷将主打的A级车型引进国内后，国内的汽车集团亦将推出代表其研发能力水平的车型，吉利、海马等企业也将重点培育远景、海马3这样的A级车型。总的来看，汽车企业会投入更大的资源参与A级车市场更激烈的竞争。3、在A级车占轿车总体市场比例接近50%的情况下，这一份额将会趋于稳定。不过明年A0/A00级别的车型仍然不被看好，所以轿车市场的增长动力主要还是来自与A级和B级这两个基数大、高增长的级别市场。预计2008年A级车增长仍将高于轿车整体，销量会突破250万辆。返回【汽车品牌销售满意度分析购车人群年龄下滑趋势明显】2008年1月28日，由联信天下市场调查机构进行的中国汽车品牌满意度调查发布了调查报告。报告预测，中国私人用户消费强劲，2008年中国汽车市场将持续向好，产销将增长22%以上，有望突破1000万辆大关。一、2007中国汽车品牌销售满意度调研排名报告表示，据调研，2007年上市的上海大众斯柯达的总销售满意度指数排名最高，在销售人员、交车过程及4S店设备等要素上，表现较其他同等級的竞争对手优秀，这也是斯柯达之所以能够胜出的关键。一汽丰田以8分的差距紧随上海大众斯柯达之后排名第二，在交易条件、书面文件及交车时间方面较优。广州本田汽车以4分之差的成绩仅次于一汽丰田，比2006年增长42分，是这次调查中提高幅度最大的品牌。 北京现代在2006年的SSI調查中，表现颇为突出，有着大幅进步。然而，到了2007年，却由去年总排名第五名的位置，落到总排名十七名的位置；另外，入市不久的荣威在八项因子中表现优秀，在营业时间、营业体制的便利性、前台及接待室等设施、员工的态度及礼貌方面获得好评，首次跻身前十行列。 表1：2007中国汽车品牌销售满意度调研排名（基于满分为1000分的标准） 排名 汽车品牌 销售满意度指数 排名 汽车品牌 销售满意度指数 1 上海大众斯柯达 831 25 吉利 759 2 一汽丰田 823 26 东风标致 757 3 广州本田 819 27 一汽轿车 754 4 上海通用别克 817 28 海马汽车 753 5 一汽奥迪 816 29 江淮汽车 751 6 广汽丰田 813 30 切尔沃 748 7 上汽荣威 810 31 上汽通用五菱雪佛兰 747 8 北京奔驰 806 32 哈飞汽车 744 9 上海大众斯柯达 803 33 长安福特 742 10 东风日产 799 34 力帆汽车 741 11 上海通用雪佛兰 796 35 长城 739 12 一汽大众 793 36 长丰汽车 738 13 雷克萨斯 788 37 长安马自达 736 14 华晨汽车 783 38 华泰现代 735 15 比亚迪 780 39 郑州日产 733 16 东风本田 778 40 北京克莱斯勒 732 17 长安铃木 775 41 福田汽车 730 18 北京现代 773 42 天津一汽 729 19 奇瑞 772 43 长安汽车 727 20 一汽马自达 769 44 昌河汽车 724 21 上海通用凯迪拉克 767 45 东南三菱 719 22 华晨宝马 766 46 上海华普 713 23 MG 名爵 764 47 南京菲亚特 709 24 东风雪铁龙 762 48 上海汇众 704 据悉：这项调查除了以八大项目为评分标准以外，同时也以是否落实28项具体销售标准来衡量销售表現，这些标准指的是经销商在销售及交车过程中，所提供給消费者的服务。调查结果显示这些销售标准的执行率很高，在28项标准中有多达25项有提供给至少七成的消费者；不但如此，大部分销售标准的执行率与2005年的时候比起來，也都有提升。特別是豪华车系的进步幅度更是明显，平均满意度较2005年进步了58分，而非豪华车系则平均也成长了26分。中国汽车品牌销售满意度调查反映了消费者对汽车销售服务的满意程度。新车销售满意度调查得出的满意度指数，主要是根据前期广告宣传、销售及交车过程中，影响消