安徽汽车产业展望.docx

内容提要：2009年，在国家各项鼓励政策的带动下，汽车销量大幅增长，预计全国汽车产销量将超过1200万辆，成为世界第一汽车生产国和最大新车消费市场。2010年，汽车购置税减免仍可能延续，汽车消费信贷支持力度将会加大，汽车市场仍将保持较快增长。随着我省企业综合实力和产业配套能力的增强，我省汽车行业面临加快发展、做大做强的难得机遇。2010年安徽汽车产业展望安徽省经济信息中心预测处一、2009年安徽汽车产业基本情况1、产销量呈高速增长态势在国家汽车购置税减免政策的带动下，市场消费需求充分释放，汽车销量大幅增长。前10个月，全国汽车产销量已经突破千万辆大关，分别达到1087万辆和1089万辆，比上年同期增长36.2和37.7。在市场需求回暖的带动下，安徽汽车产量也呈高速增长态势。前三季度，安徽汽车产量达63.9万辆，同比增长30.5，已超过2008年全年产量。江淮乘用车自月以来销量连续7个月持续突破万台大关，累计汽车产量24.8万辆，增长42.3。奇瑞汽车产量持续创新高，累计产量达到34.2万辆，增长25.4。其中9月单月销量达到51453辆,同比增长110，稳居自主品牌汽车销量首位，并首创自主品牌单月过“5万”的销售历史纪录。华菱重卡产销重型汽车1.3万辆以上，增长23.8以上。预计安徽全年汽车产量将达到80万辆。汽车消费快速增长的主要原因是政策刺激，从2008年8月份开始，汽车月销售量萎缩至60万辆左右，消费者持观望态度，在汽车消费税减免政策作用下，这部分需求在2009年得以释放。2、出口降幅持续收窄前10个月，安徽汽车及底盘出口金额达到3.2亿美元，较上年同期下降64.5。从全年走势看，汽车出口降幅呈现出逐渐收窄态势，前10个月降幅较上半年下降8.5个百分点。其中，奇瑞汽车出口2.7万辆，出口金额为2亿美元，较上年同期下降75.4，江淮汽车出口额9760亿美元，下降57.8。根据目前形势判断，短期内汽车出口形势不会有很大的改观，全年汽车出口市场大幅下降已成定局。2009年汽车销量的大幅增长主要是依靠国内需求的增长，国外的高关税壁垒和技术贸易壁垒成为安徽汽车出口增长的主要障碍，如何在国内市场总规模迅速扩大的情况下扩大出口市场份额成为安徽汽车行业当前面临的一个难题。3、行业效益明显改善在汽车产销大幅增长的拉动下，行业经济效益明显好转。前三季度，安徽交通运输设备制造业利润达到22.7亿元，同比增长49.5。企业经济效益指标明显回升，尤其是在下半年以来，重点企业利润大幅增长。前三季度，江淮汽车利润增长18.7，其中仅三季度就增长183.6，相当于前9个月利润的55.4。利润高增长的主要原因是汽车市场销售火爆带来的规模效益和产能利用率的充分挖掘。二、当前汽车行业运行主要特点1、汽车行业将进入新发展阶段2009年以来，在全球金融危机的影响下，世界汽车工业出现大规模衰退甚至大量企业破产，惟独中国的汽车工业仍旧保持了较高速度的增长，全年汽车销量将突破1200万辆，超越美国成为世界第一大市场。我国汽车行业将进入新的发展阶段，成为全球最具活力和潜力的汽车市场、国际汽车资本和技术的重要组成部分，国内需求、经济发展和产业技术进将为汽车产业发展带来更为广阔的发展空间。随着国内汽车保有规模的大幅提高，将进一步带动汽车零部件、二手车交易和汽车金融等汽车相关行业发展。在市场空间扩大的同时，市场竞争也将更为激烈。为抢占市场空间，各大厂商积极地进行战略战术调整。以奇瑞汽车、吉利汽车为首的国内自主品牌汽车企业们，加大产品结构调整力度，重心逐步由从低附加值产品转向附加值较高的中级车转移。跨国汽车巨头开始变得更趋中国化，推出一些更适应中国市场的、排量相对较低的中高级轿车，以降低大排量消费税提高产生的不利影响。2、市场需求结构出现明显变化受国家政策影响，2009年以来低排量品种市场表现良好。前10个月，1.6升及以下轿车销售同比增长58，比1.6升以上增速高46.4个百分点；从比重看，1.6升及以下轿车比重为69，比上年同期高8个百分点。从以上数据可以看出，目前我国汽车工业市场结构发生了很大的变化，低排量品种市场比重越来越大。自主品牌乘用车表现突出。1-10月，乘用车自主品牌共销售量占乘用车销售总量的44.2，较上年同期提高了3.6个百分点；自主品牌轿车销售占轿车销售总量的29.1，较上年同期提高了1.5个百分点。3、三四级市场消费进入加速期2009年，经过汽车销量大幅增长，但一级市场的汽车销量增长率不到10，而三级、四级市场的销量增长率超过30，高于一级市场。三四级市场的增长成为2009年汽车销量增长的重要贡献力量。2002年，一线市场人均GDP突破20000元，汽车保有量开始大幅增长，带动当年全国汽车销量大幅增长36.7。2006年，二级市场人均GDP突破20000元，带动当年汽车销量增长25.1。目前，三四级市场的人均GDP正在接近20000元，汽车消费也将进入加速期。由于三四级市场的范围广、市场潜力巨大，各地经济发展水平有较大不同，不同地区的汽车消费起步时间不同，因此，三四级市场的增长具有较好的持续性。更为重要的是，这一轮以三四级市场为主的消费高增长期将给自主品牌轿车带来发展机遇。由于自主品牌轿车价格相对较低，对初次消费者具有很大吸引力。这将给安徽带来难得的发展机遇。4、汽车金融公司迎来发展新高潮年初，国家出台的产业振兴规划明确提出，修改和完善汽车消费信贷制度，支持骨干企业组建汽车金融公司。目前国内的汽车消费信贷主要以商业银行为主，专业金融公司的优势尚未真正发挥，专业金融公司在金融稳定性、产融结合、营销渠道和风险控制等方面具有无可替代的优势。截止到目前，国内已经有10家汽车金融公司，奇瑞与徽商银行合资的奇瑞徽银汽车金融公司于2009年4月份成立，另外9家均为外商独资或合资企业，宝马、广汽、一汽、长安、江淮和华晨等厂商也将在一年之内组建汽车金融公司，汽车金融正进入大发展时期。三、2010年安徽汽车行业发展分析1、国内需求仍将保持较快增长2010年，国内经济仍将继续回升，国内市场需求稳定增长有较为扎实的基础。一是汽车消费需求正处于加速增长期。根据发达国家经验，当人均GDP超过3000时，汽车消费步入快速增长期，当值（轿车价格与家庭年收入的比值）在1.44.0之间时，轿车会大量进入家庭。目前国内人均GDP刚刚突破3000美元，R值也接近比较理想的3。二是汽车消费政策仍将维持宽松。购置税减半、汽车下乡、汽车以旧换新、新能源汽车补贴等政策有望延续，汽车金融的消费鼓励措施也将支持消费需求提升。三是商用车需求增长有望加快。按照以往经验，商用车的增长一般滞后于乘用车，随着经济的回暖和基建投资的增长，商用车2010年将进一步提速。2、外部需求也有望进一步改善国家近日出台了关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见。明确提出推动与其他国家实现产品检验结果的双边互认，有步骤地推动与中东、东欧、非洲、中南美洲等我国汽车整车出口具有较大增长潜力地区签订汽车产品政府间互认协议的工作。提出汽车及零部件产品出口的发展目标：汽车及零部件出口从2009年到2011年力争实现年均增长10。同时，安徽企业已经在多个国家和地区建立了生产基地，2010年有望避开贸易壁垒，外部市场销售将明显改善。3、新能源汽车和产业整合将是2010年发展重点汽车产业调整和振兴规划提出要以新能源汽车为突破口形成新的竞争优势，到2011年，包括纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力在内的新能源汽车要形成50万辆的产能，新能源汽车销量要占到国内乘用车销售总量的5左右。政府将继续加大投入，大力支持以电动汽车为代表的新能源汽车的研究、开发和市场应用。由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广新能源汽车；县级以上城市人民政府制定规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车。行业并购重组愈演愈烈。从年初广汽收购长丰，到现在吉利收购沃尔沃，汽车业并购、重组业务开始跨越“国界”。关于加快推进企业兼并重组的意见将于近期出台，“汽车行业兼并重组指导意见”也将一同发布。政策内容涵盖了银行对企业的支持、鼓励符合条件的企业发行股票和债券融资、地区间利益共享模式的探索以及汽车产品及资源的整合等。2010年并购、重组风潮有望“愈演愈烈”。4、安徽汽车产业面临更广阔的发展空间经过近几年的发展，安徽汽车骨干企业的实力显著提升。从2006年来，奇瑞每年投入销售收入的5以上用于自主创新，已具备每年推出4至6个新车型的能力。到2008年底，奇瑞拥有12款在产车型、30多款储备车型，20多款世界先进水平的发动机，以及多款填补我国空白的全系列自动变速箱的完全自主知识产权，已经成为我国完全掌握底盘、发动机、变速箱和发动机电子管理系统（）四大关键技术的汽车企业。2009年，奇瑞发布了瑞麒和威麟两个中高端品牌，使公司整车产品调整发展为从微车到高端的开瑞、奇瑞、瑞麒和威麟4大轿车品牌。“走出去”也取得积极成效。在俄罗斯、乌克兰、埃及、伊朗、泰国、越南以及台湾等国家和地区建成11个生产基地，另