花果站2011年工作总结2.doc

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花果站2011年工作总结及2012年工作规划2011年，花果车站全体干部职工在车务段、车务段党委的领导和统一布署下，按照铁路局、车务段一号文件要求，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立“以人为本、安全发展”的理念，加快车站整章建制步伐，努力提高职工队伍素质，强力推进车站规范化、制度化、人性化管理，保持了车站运输安全的持续稳定，顺利完成了车务段下达的全年运输生产任务。回顾2011年工作，展望2012年，安全生产任重而道远。一、2011年工作回顾2011年是铁路运输安全面临严峻挑战的一年，花果全站干部职工紧紧团结在一起，认真开展全员反思自查，不断强化干部职工的安全责任意识、法制意识和忧患意识，经受住了各个时期的考验；下半年生产任务极其严峻，但我们并没有放弃，而是不等不靠，敢于争取，在最后阶段主动出击寻找货源，以优质服务吸引货源，强化组织挖潜货源，协调联系稳增货源，从而在别人眼里认为不可能的情况下提前全面完成了运输生产任务。截至2011年12月27日，车站实现安全生产6880天，装车完成装1010车63582吨，同比增加217车13949吨；运输收入完成525.6万元，同比增加71.3万元；发送吨超年度计划23.25%，运输收入超年度计划5.12%；代理收入完成88.6万元，同比增加16.2万元，超年度计划 10.75%。现将一年来的工作总结如下： (一)安全基础建设取得了明显成效，安全管理工作得到了加强，安全形势实现了基本稳定。以“安全基础建设年”活动为载体整章建制，不断完善和细化各项管理制度，为安全管理提供制度保障，使车站的整体工作质量得到进一步提高。1.规范各项基础管理制度。车站基础管理制度在符合上级规章制度的情况下，一切从实际出发，结合新形势、新情况、经集体反复讨论后不断细化和充实，确保各项制度更符合现场实际和具有可操作性。先后细化和制定了花果站基本管理制度、自控型班组创建和实施办法、车站经济责任制考核办法、副职考核办法、职工一体化考核办法、“一查、一整、三追踪”工作制度、动车组列车安全卡控措施、调车作业安全卡控措施、15/103号道岔安全卡控措施、车站各岗位作业人员人身安全卡控措施、企业机车在站作业安全措施、接发客车安全卡控措施、安全生产预警制度、站区封闭及工作门管理办法等多项管理办法和卡控措施，使车站安全管理做到桩桩事情有分工，件件制度有标准，事事有规范。在实施中做到三个强化：即强化逐级负责制，克服好人主义；强化奖励制度，加大奖罚力度；强化监督考核、量化考核。通过规范管理和各项管理制度的落实，使车站干部职工盯现场、保安全成为自觉行动，安全生产朝着规范、有序的方向发展。2.定期分析车站整体工作情况，确保各项制度的落实。一是建立了周一车站管理人员例会制度，每周一车站管理人员对上周布置的重点工作完成情况进行汇报，对现场作业中存在的问题和解决整改情况重点分析，提出本周工作重点，做到安全管理动态掌握。二是严格落实安全生产分析会制度，把安全生产预警制度与“一查、一整、三追踪”工作制度相结合，通过安全生产分析会确定预警对象，运用“查、整、追”的工作方法，对预警对象进行追踪检查、定期分析整改情况，直至问题整改消号，运用此工作方法以来，共对4个班组和个人实施了预警和追踪检查，取得了较好的效果。3.逐步完善了监督、检查制度。按照“五定三率”考核内容和量化标准，对车站管理人员的安全管理情况进行考评考核，在每月的站务会中通报，进一步增强了车站管理人员的责任感。2011年车站管理人员对各岗位检查巡视共计753余人/次，夜查432余人/次，发现和解决安全生产中的问题527个，站定“两违”102件，下达安全预警通知书4份，全部按照“四不放过”的原则进行分析处理和追踪整改，同时车站共考核处罚管理人员和班组长8人次，有力的促进了管理人员工作作风的转变。（二）突出安全重点，强化现场作业控制，确保了安全生产有序可控。1以确保旅客列车绝对安全为重点，认真落实防止旅客列车事故细化措施。特别是“7.23”甬温线动车组事故发生以后，车站认真进行安全大反思大检查，查找和消除影响客车安全的一切隐患，对到发线各股道在接旅客列车时调车作业限制进行了明确，并组织车站全体干部职工进行学习，要求必须熟练掌握。同时加大现场盯控力度，对违反接发旅客安全卡控措施的严格考核，确保了旅客列车的绝对安全，消除了旅客列车接发过程中“严违”的发生。2严把施工安全关。2011年各类施工作业频繁，因受站场条件限制，襄渝西线的施工车辆均停放在花果站内，其它站施工时施工车辆均由花果站开出，花果站日常还肩负着施工车辆倒顺、编组作业，为了最大限度的减少对运输安全的不利影响，我们主要从以下几个方面着手来抓：一是加强施工车辆管理，确保施工车辆停留安全。制定了施工车辆安全管理细化措施，按规定每天对施工车辆防溜情况进行检查，对穿越股道的用水、用电线路进行规范，指定安设位置并牢靠固定，定期进行检查，防止侵限。二是针对站内股道运用紧张施工车辆无法编组、倒顺影响施工作业进度，同时对接发列车也有不利影响的问题，车站主动配合施工单位与专用线联系，在保证安全的前提下，将施工车辆在专用线进行编组、倒顺，大大提高了施工作业效率。三是超前防范。加强对施工单位的管理和站区设备单位的协作，在施工前一日，组织施工单位和设备单位召开施工协调会，及时掌握和分析次日施工的难点和重点，对各施工单位作业内容进行协调，有效的防止了施工延点现象的发生。四是严把施工期间非正常接发列车的安全。2011年道岔综合整治、电缆割接等多达20余次,施工期间均按施工特定行车办法组织行车，为确保非正常接发列车安全，在段专业部门指导下，制定了详细的卡控措施，同时准备充足的加岗人员现场盯控，做到与施工单位一同上下，确保了施工作业安全。3以企业自备机车站内调车作业安全为重点，狠抓调车作业标准的落实，确保调车安全。以往只要提到花果调车作业标准，段职能部门直摇头，为了彻底改变这一面貌，车站一方面从提高调车人员素质入手，另一方面从现场盯控入手，重点抓好调车安全管理。提高调车人员员素质方面：认真落实业务学习制度。为了改变调车人员学习业务知识主动性不强的问题，在加大业务学习奖罚力度的同时，更注重与调车人员的思想沟通，讲明利害关系，并结合现场作业情况对照规章讲评，通过此种学习方法，不仅有效防止了因死记硬背而产生的厌烦情绪，而且让学习规章制度更生动、更易于记忆和掌握，从而使调车人员的素质得到了大幅度提高。现场盯控方面：通过对车站调车作业整体情况的分析，认为专用线机车在站内作业是关系车站调车安全的重中之重，我们主要从以下几个方面入手抓起：一从现场盯控做起，专用线机车在站内进行调车作业时，值班干部执行3人上岗，一人在运转室盯控，一人跟随机车，加强信号确认及了望，一人在15/103号道岔处负责进路的确认。制定了专用线机车站内作业安全卡控措施，对专用线机车在站内作业前机车性能检查、计划交接、牵引辆数进行了明确。二严格执行调车联控及要道还制度。针对专用线机车乘务员站内作业时，不执行调车联控的问题，通过与专用线方协调并对每位乘务员严格要求，现已全部按标准执行调车联控。三严格控制速度的同时把住切割正线调车安全关。由于站场东端坡度大，专用线机车动力较小，为防止因牵引不动而耽误正线接发列车，对专用线机车牵引辆数进行限定，一次不得超过10辆重车，切割正线时每钩必须保证有10分钟以上的空闲时间，否则不准进行切割正线作业。为加强尽头线作业安全，车站及时制定了尽头线作业安全卡控办法，车辆需进入安全白线时一度停车，同时值班干部必须在挡车器处进行盯控把关。四始终把车辆防溜、行经分路不良区段时进路确认作为高压警戒线，严格落实规章制度。通过一年的实施，目前花果站调车作业安全情况已全面扭转，改变了以往作业标准差、劳动纪律松散的不良习惯，全年消灭了调车“严违”的发生，同时在2011年车务段组织的调车比武中获得了团体第四的较好成绩。4强化劳动安全宣传教育，坚持抓好劳动安全动态管理。一年来，我们始终把劳动安全作为构建和谐铁路的先决条件来抓，深入贯彻防止职工伤亡事故措施，以开展劳动安全宣传教育月、安康杯活动为契机，以近年来劳动安全事故为教材，不间断地开展全员性的劳动安全教育活动，把“以人为本、安全发展”的理念根植于干部职工的思想深处，贯穿到安全生产的全过程。车站根据季节性特点加强劳动保护、防寒过冬等备品的配备，从设备上保证人身安全。制定了劳动安全管理制度，持续开展劳动安全检查和考核工作，把调车作业中的人身安全、货运人员隔离开关操纵、上道作业及车站年龄偏大职工作为重点盯控对象，提前预想，把劳动安全做为班讲话的重要内容，每班必讲、时时提醒，双人互控，确保职工人身安全，全年杜绝了职工劳动安全“两违”现象的发生。5大力整治站内治安秩序，压缩路外伤亡事故的发生。站场封闭后，虽然有效防止了闲杂人员进入站区，但由于站内停留的施工宿营车较多，施工人员穿越线路频繁，给站区治安环境带来不利影响。车站主要通过：一加强对施工单位人员的路外安全教育。施工单位人员均住在宿营车上，来回均要穿越上下行正线，为了防止路外伤亡的发生，在与施工单位签定站区封闭管理协议的同时，临时在宿营车一侧安装工作门，并由施工单位派专人看守，大大减少了作业人员穿线路的频率，特殊情况下必须穿越时，必须经规定地点穿越，避免了因施工人员过往多而给路外安全带来的隐患。二加强站区工作门管理。站场封闭后各单位工作门较多，仅专用线一侧就多达6个，同时由于站区各单位职工住址与工作地点未在同一侧，上下班时均需从车站大门进出，并穿越线路，给路外安全带来极大隐患。为防止事故发生，车站与各工作门的使用单位及时签定了工作门安全管理协议，规定进出车站工作门或穿越线路时，必须集中进出有组织的在规定地点穿越正线，杜绝了单个职工随意在站场进出的现象。三是最大限度的发挥好驻站公安及联防队员的作用，通过与驻站公安沟通，增加站区联防队员数量，每天站场内均有两名联防队员在关键地点巡视，防止闲人员进入。四是坚持每日对站场封闭情况的检查，要求当日值班干部，必须对站场封闭和工作门加锁情况进行一次检查，对长期未落实工作管理制度一律进行封闭，2011年封闭了2处路内外单位管理不好的工作门，通过站区各单位的共同努力，截至目前没有发生路外伤亡事故。 6落实消防安全专项整治，防止火灾发生。一年来，我们根据季节特点，定期对站内消防设施、用电线路、厨房火灶进行检查，按照“四懂四会”要求，注重消防知识培训和演练，狠抓职工消防安全教育和管理，提高和增强了干部职工的消防安全意识和消防岗位技能。（三）加强货源组织，努力开展货运营销、提高货场使用效率，强化货装安全，较好地完成了各项经营任务。1发挥车站优势，大力挖潜争效。一是签订运量保证协议，针对车站货场面积小、有效货位不足，同时部分货物不装车但长期占据货场的问题，加大了货场管理力度，对长时间堆集在货场而不装车的货物，定期进行清理，提高货位使用效率。二是主动营销。为确保年度生产任务的完成，车站组织营销专班，积极对外宣传和联系。在稳住固定货源的同时，不等不靠，积极想办法，主动走访厂矿企业和私营业主，调查了解货源情况，以数据说话吸引新货源。在得知福堰钢厂将有大批线材需运送后，及时与厂方联系，全方位为厂方服务，从空车组织、动能安排、装车计划上给予配合；通过努力，把福堰钢厂线材以前从公路运输货源大部分吸引到铁路上来，2011年仅线材装车就达200多车（主要是11、12月）。三是树立服务意识，建立定期与货主沟通联系制度，倾听他们的意见和要求，需要我们解决的困难，千方百计予以解决，一时不能解决的积极向上级有关部门汇报，并做好信息反馈工作，努力取得货主的理解和支持。四是加强货运部门与各级单位的协调，克服了棚车不足、机车动力不足、有效货源不足等带来的诸多不利因素，克难攻坚，主动出击，增运补欠，取得一定成效。2严把货装安全关，装载加固重大隐患得到有效控制。为确保装车质量，杜绝发生超偏载和货物洒漏，车站采取以下措施：一是车站认真吸取老河口散堆货物撒漏事故教训，加强对散堆装货物装车的全过程控制，从选车入手，不符合规定的一律不装，对车辆“八字门”、边门采取严格的防撒漏措施，杜绝了货物洒漏现象；同时严格落实车辆残留物清扫制度，装车作业完毕，由货运安全员亲自现场检查残留物清扫情况，确认合格后方准挂运。二是严把超偏载关。对于煤、铁矿粉等散装货物装车，严格按照装车画线、定期测密、电子秤磅单三保险方法，对于初次装车一律到专用线过衡，杜绝了超载现象在我站发生。对于粮食等成件包装货物，装车前由货运值班员（货运安全员）对货物件重进行检测，确定装车的排、列、高，杜绝装车过程中出现多装或少装。三是强化现场卡控，严格落实监装监卸制度和检查签认制度。在发生11月10日木材超吨事件后，车站认真组织分析原因、切实吸取教训，及时制定了木材装车卡控措施，严格落实一车一位、装车前检斤、抽查、全程盯控制度；另外每日8:30和16:00值班干部到货运室了解当日装车计划和装车任务完成情况，每一批装车作业完毕，值班干部必须现场检查签认方可挂运，确保车站的货装安全。3货运服务质量进一步提升，路风工作进一步得到加强。2011年，坚持开展货主满意度调查，及时整改存在问题，努力提升货运窗口服务质量，认真处理群众来信来访，加强宣传引导、实行必要的公告、公开等阳光措施，妥善处理运能与运量等关系，全年杜绝了一般及以上路风事件。（四）切实关心职生工活，地铁联合，抓好治安综合治理，以稳定促生产。1一切从职工需要为出发点，切实做好稳定工作，为安全生产做好后盾。花果家属区是西线车站职工的一个生活据点，退休职工多，长期以来家属区用水、用电一直是个老大难问题，生活用水主管道由于年久失修，跑、漏水现象十分严重，经测算日均漏水量达到上百立方，月均达到几千立方，分摊到每户职工，为此居民情绪很大，车站高重视主动多次与东风水厂联系沟通，争取到水厂的理解与支持，在主管道未更换以前，对跑、漏的水量按比例双方共同分担，大大减轻了职工负担。家属区用电由于电压不稳、线路老化、总表与分表数额相差太大，并多次发生家用电器烧毁现象，给站区带来不稳定因素，为彻底解决这一问题，及时消除不稳定因素，车站一方面及时向段职能部门汇报，另一方面积极与供电段、地方供局联系，现花果家属区用电已全部改造完毕并移交电方供电局管理，得到了站区职工家属的好评。2. 狠抓综合治理，以稳定保安全生产。一年来，车站以上级综合治理文件精神为指导，将综合治理纳入日常工作管理中，常抓不懈，加大了内部综合治理的深度和力度，严厉打击内盗、赌博等各种违法犯罪活动，充分发挥我站综治理小组的职能作用，将问题消灭在萌芽状态，同时结合廉政准则和从业规定，站长、书记带头执行，为车站的稳定和安全生产创造良好的环境。3全力配合地方政府做好“三城联创”工作。自开展“三城联创”活动以来，车站主动与花果街道办联系“创卫”事宜，询问需要铁路所做的事情，配合居委会对家属的环境进行整治，把家属区长年堆积的生活垃圾彻底清理，由专人负责动态保持，改变了老家属区脏、乱、差的面貌。（五）安全风险点分析：1施工安全卡控及非正常情况下接发列车：一施工作业情况下的非正常接发列车增多，给接发列车安全带来考验。2011年仅道岔综合整治、电缆割接、大机换枕等大型施工作业就多达20余次，虽然每次施工均制定了详细的卡控措施，但在实际作业过程中仍存在行车组织指挥不顺畅、各设备单位配合性差等问题；二是设备突发性故障时应急处理能力不强，存在故障登记不规范、行车组织慌乱的现象，均给非正常行车带来不利影响。三施工作业安全卡控还需进一步加强。行车设备集中修频繁、施工非正常接发列车、天窗点外作业管理、站内施工时的现场防护等给车站的行车安全带来许多不利因素。2调车安全：一调车作业计划编制不规范，存在漏项。二计划的传达分工预想流于形式，只是简单的把调车计划读一遍，没有针对作业的不同情况、车辆停留位置、数量、作业中的重点、难点进行细化分工，提钩时不认真核对车号就盲目提钩。三动态配合上较差，作业中联系不畅，货物线作业时，连结员未汇报距离，调车长就直接显示十五三车信号，臆测行事。四灯显信号的显示不标准，作业中有误碰信号键而错误显示信号的现象。五调车联控标准不高，现场车辆、线路检查完毕后漏汇报，习惯性用语较多，特别是一些不经常使用的调车联控用语，如“压道岔”“压绝缘”时的联控用语，随意性大。作业中未得到调车人员调出的请求就开放调车信号，不仅人为的延长了占用进路时间，而且极易造成盲目图快的简化作业程序的现象发生。3结合部管理：结合部管理还有待进一步加强，货运与运转、运转与专用线作业前的联系脱节、作业中安全卡控制度执行不力等问题比较突出，作业配合、互控等均需加强。 4货装安全：货运安全基础薄弱,货场管理有待规范,货运人员素质、工作责任心不强。 5劳动安全：车站职工年龄结构老化，给安全生产带来不利。目前车站行车职工60岁的1人，50岁以上的有2人，45岁以上的有7人，平均年龄达到46岁，目前双线车流较大，需经常性的翻越车列、穿越线路并且长时间不能回运转室，由于年龄偏大，在翻越车列时给人身安全带很大的隐患。 5路外和消防工作还不能完全达到有关要求，安全隐患依然存在。一路外安全宣传不够主动，因受宣传对象不固定、宣传内容单一的限制，有为难情绪。站区虽然进行了封闭，但路外人员翻越围墙进入站内、施工人员不易管理等都路外安全带来不可控因素。二消防安全意识不强，由于货场未封闭，人员可以随意进出，仓库用电线路不规范，货场管理制度不严等均给消防安全带来隐患。以上这些问题都必须引起我们的高度重视，在新的一年认真加以克服和解决。二、2012年工作规划1认清形势、切实抓好安全工作。按照“三个共识”，“三个重中之重”，“三个永不”的要求，以改革为动力、以客车安全为重点，强化现场作业控制，以“抓两防把一关”、防止货物“三重一超一落”关键，坚持以内实为本的原则不变，进一步规范管理、强基达标，确保车站安全生产有序可控、持续稳定。为此，努力做好以下几点：（1）规范管理、求真务实，在提高车站执行力上下功夫，做到安全压力等强传递，确保运输安全“有序可控、基本稳定”。一是强化基础抓内实，加强干部职工的职业道德建设和业务技能培训，本着重点突出、实用有效的原则抓好岗位培训。突出对岗位突发故障处理能力的学习与掌握，实作技能的模拟演练和非正常情况下作业技能培训。二是以自控性班组建设为突破口，完善结合部管理制度，提高班组、岗位间自控、互控能力，真正把班组建设成为对现场作业实施有效控制的安全堡垒。三是狠抓各项安全措施的落实，严格落实逐级负责制，建立和完善安全激励机制，通过作风转变，使车站干部职工真正有危机感、紧迫感，以强烈的事业心和工作责任心保安全。（2）突出客车安全重点，加强非正常情况下接发列车和切割正线调车作业安全卡控。严格落实旅客列车细化措施，严把列车进路、信号及干部上岗监控关。始终把自备机车站内调车作业作为全站安全生产的重中之重，全面实施盯控、卡控制度。 （3）进一步提高设备故障处理能力和施工作业组织，确保非正常情况下接发列车安全和施工安全。对施工作业及行车设备故障处理，严格执行各项规章制度，认真召开好施工协调会，提前制定施工卡控措施，把住施工安全预想、干部上岗、给点签认和放行列车四个关键，确保万无一失。（4）规范劳动安全管理，确保职工人身安全。加强对人标的学习教育，继续实施违章警告卡管理制度，以“劳动安全生产月”、“安康杯”活动为契机，加强人身安全的宣传教育。始终把违反劳动安全规章制度的行为列为高压“红线”管理，以对职工高度负责的态度，严格抓好人身安全卡控制度的落实。（5）进一步加强现场作业控制，努力减少车站职工的“两违”。定期对车站安全生产情况进行分析，分阶段找出关键人、关键地点、关键人、关键作业，制定有针对性的卡控措施，严把现场作业的关键环节，认真落实各岗位的班中作业标准，确保现场作业有序可控。（6）坚持不懈的开展好“安全生产专项整治”及“安全问题大检查、安全基础大建设”活动，运用安全生产预警制度及一查一整三追踪工作方法，对安全隐患进行集中攻关整治，切实解决现场作业中存在的惯性问题。（7）以货装安全为重点，落实货运上岗监控制度，严把装车质量关，杜绝超偏载等情况的发生。一对散堆装货物，严格落实选车、装车前计重比对制度，加强动态盯控，确保不超不偏。二对线材装车严格落实装载加固方案，加强干部上岗和现场盯控，把好吊装过程中的安全。三对成件包装货物必须进行装车前件重抽查，装车中全程盯控，认真清点货物排、列、高，装车后按批抽查重量。四对专用线交出空、重车严把交接检查关，防止因车门关闭、捆绑不良及残存货物留存车内、车帮，危及运行安全的情况发生。2车站维持稳定工作思路抓好内实管理，努力为职工创建温馨的生活及工作环境。（1）丰富职工文化生活，经常性的开展集体活动，增强全站干部职工的团队意识，促进职工思想稳定。一是在2012年车站每月开展一次“党员群众活动日”，并把“党员群众活动日”与车站“小农场”建设、日常业务学习、文体活动结合起来，通过开展有意义的集体活动，增强凝聚力，带动和提高车站职工的集体荣誉感，增强爱站、护站、保安全的意识。二是主动关心职工生活，及时了解职工诉求，尽可能为职工解决生活上的困难，正确引导，积极宣传政策，主动做好思想工作。（2）美化站区环境，提高车站整体形象。对车站现有空地、边坡进行规划整理。将边坡上种植草皮，防止土地外露影响站容。建设好车站“小农场”，把现有空地进行翻整后，划分到每个班组，以班组为单位开展劳动竞赛，通过分享共同劳动的果实，来增强职工间团结友爱的情感。（3）规范各生活、生产场所的定置管理，共同营造一个良好的工作、生活环境。对职工食堂、单身宿舍、办公场所划定卫生责任区，由专人进行包保负责动态保持，做到定置、定位管理、揭挂备品齐全、岗位环境整洁、动态卫生良好，车站每月进行一次检查评比，结果纳入车站自控班组考核内容。3继续抓好车站生产节能管理。一是严格控制车站生产用电成本支出，对大功率电器进行指标限制，重点抓好办公场所空调管理，将每季度用电指标按实际需分劈到各个岗点，对超出指标范围的班组严格考核。二是在加大家属区生活用水成本回收力度的同时，加强与东风水厂的联系，采取定时供水方式，减少因管道跑、漏而造成的用水损耗，严格控制活用水支出。三、2012年经营任务形势分析 虽然2011年完成了生产任务，但从装车情况看货源形势依然不容乐观，主要表现在以下几个方面：一是整体货源不足。我站货源辐射区内东有白浪、十堰站，西有胡家营站，短途运输费用较其它站高，特别是胡家营站装车配空到位的情况下，货主不会考虑到我站装车，无竞争优势。二是棚车车源不足。占我站发送量比重较大的粮食，均需使用棚车装运，但棚车来源较少影响装车。三是受国内经济调控影响。钢材市场价格持续下滑，钢厂对铁矿粉采购量下降，导致发送量减少。四是受天气及去向限制影响。铁矿粉、粮食主要是从十堰以西的周边地区等地运到，若遇到雨天，货源难以组织。我站装车主要是成都局去向，受阶段性限制装车，对货源也有一定影响。（1）继续加大货运营销力度，统筹安排，协同作战，坚持“走出去、引进来”的工作方法不变，主动与货主沟通，发挥车站优势，实施“服务大局，互惠互利，主辅一盘棋”的营销战略，通过优化营销战略，树立大局意识，实施协同作战部署。针对不同的货主，从计划受理、进货验收、货位安排、配车装车、装卸组织、代理服务、检斤过磅、费用结算、编组挂运等各个环节，统筹考虑，细化组织，制定个性化的整体解决方案，将信息货源变成有效货源，将有效货源变成实际装车，从而提高营销的整体效果，确保完成运输经营任务。2012年，福堰钢厂仍将有大批线材想通过铁路运输，但目前仅有60或61吨型号的敞车装车方案，空车来源受到制约，针对此问题，及时上报客货科，争取新的装载加固方案，确保空车来源。（2）努力开展好有特色的货运经营工作，实现货物“门到门”运输。铁路缺乏短途运输设备，发展配送服务是难点、弱点，并因增加装卸搬运环节和短途物流成本，容易造成货源流失。我站将积极探索搭建经营平台，通过车务段及运代公司的统筹安排，选择以外包的方式，将铁路货物接取、送达服务承包给第三方物流，并与一些汽车专业运输公司结成战略联盟伙伴，开展公铁联营，通过“细分群体，量身服务”，给货主提供货物的“门到门”运输。 为更进一步开展好明年货运营销工作，我站组织专班深入市场开展调查，及时掌握货源第一手资料，货源预计情况如下：1、粮食：截止12月27日完成17867吨，与去年同期相比增加7243吨，今年以来饲料价格上涨，粮食价格相对平稳,加之上半年棚车车源较充足，因此2011年粮食发送量有较大增长。但粮食类货物市场、受天气、去向、车源影响较大，增幅不会太大。预计2012年运量在2万吨。 2、铁矿粉：截止12月27日完成12038吨，与去年同期相比增加708吨。发送量虽然略有增加，但受钢材市场的影响，铁矿粉的价格波动较大，并且管内铁矿粉品位不高，目前仍处于市场调节状态，发送量不稳定。2011年后期通过营销引进了一家月均装车30车的货主。预计2012年运量1.5万吨。 3、重晶石：截止12月份仅完成2912吨，与去年同期相比减少6742吨。花果站非金类主要为重晶石，而此类货物主要由竹山、竹溪、郧西、郧县等地下货，到本站运输增加了短途运费，造成重晶石发送运量大幅度下滑，今年在本站发送的重晶石主要是清理的货场底货，因此预计2012年运量几乎没有。4、钢材：截止12月27日完成12749吨，与去年同期相比增加2024吨。虽然今年钢材市场疲软，但由于福堰钢厂进行了扩能改造，加大了大生产投入，年产量将有大幅增涨。预计2012年运量在3万吨。5、木材：截止12月27日完成5501吨，比去年同期相比增加2583吨，虽然增涨幅度较大，但由于木材受政策、城市规划等因素影响较大，货源受到限制，预计2012年运量在0.5万吨。6、煤炭：截止12月27日完成7154吨，属新增货源，目前虽然部分公司有装车意向，但存在较大的不确定性，预计2012年运量在1万吨。因此，2012年建议车务段下达花果站的生产任务计划为：发送吨8万吨，高限10万吨；根据2011年收入率82.35元/吨，建议运输收入650万元，高限820万元；代理收入100万元，高限120万元。2011年已成为过去，在这里感谢各级领导对花果车站的关心和支持！眼界决定境界，思路决定出路。2012年我们将紧紧抓住安全生产稳定这根主线不放松，时刻保持和投入第一位的精力抓安全；我们将紧紧盯住主要货源这个方向不松懈，进一步深化和开拓运输经营业务；从而实现车站安全和效益的双赢。花果车站二一一年十二月 蒅薀袈肀蒄蚃蚀羆蒃莂袆袂蒂薅虿芁蒁蚇羄膇蒀蝿螇肃蒀葿羃罿葿薁螅芇薈蚄羁膃薇螆螄聿薆蒆罿羅膃蚈螂羁膂螀肇芀膁蒀袀膆膀薂肆肂腿蚄袈羈膈螇蚁芆芇蒆袇膂芇蕿蚀肈芆螁袅肄芅蒁螈羀芄薃羃艿芃蚅螆膅节螈羂肁莁蒇螄羇莁薀羀袃莀蚂螃芁荿蒂羈膇莈薄袁肃莇蚆肇罿莆螈衿芈莆蒈蚂膄蒅薀袈肀蒄蚃蚀羆蒃莂袆袂蒂薅虿芁蒁蚇羄膇蒀蝿螇肃蒀葿羃罿葿薁螅芇薈蚄羁膃薇螆螄聿薆蒆罿羅膃蚈螂羁膂螀肇芀膁蒀袀膆膀薂肆肂腿蚄袈羈膈螇蚁芆芇蒆袇膂芇蕿蚀