中国立体车库市场现状与发展前景.docx

中国立体车库市场现状与发展前景机械式立体停车设备顺应市场经济的发展，在市场需求的迫切影响下应运而生了，这一新生型设备一改传统的停车场单层平面停放方法，向空中或地下发展，这在用地紧张，车多位少的状况下，将车辆多层存放，在现代都市停车中将大显身手。现状篇广州停车缺口22万家住珠江新城的张先生购车后遭遇了不少烦恼：每天早上要打的去离家一公里之外的停车场取车，晚上要先将车开往停车场，然后再打的回家。快速增长的汽车消费以及供不应求的停车位，在这个大都市导致了诸多尴尬与种种不便，张先生的停车烦恼从一个侧面反映了广州停车难的一个缩影。广州市的停车难问题可以从数据上看出：广州市交委提供的数字显示：到2003年年底，拥有近千万常住人口的广州市，机动车总数已达142万辆，其中城区小轿车的保有量在50万辆以上；而市内的停车场所能提供的停车位只有28万个，车辆保有量与停车位的绝对差值达到了22万个。如果按照每辆车匹配1.4个泊位的国际通行标准来计算，则广州市目前汽车泊位需求总量达70万个，相对缺口数达60。随着汽车消费的日渐增多，广州城市停车位短缺已经成为一个十分严重的交通问题。据记者了解，受停车难问题影响，今年以来广州市汽车保有量的增长已慢于北京、上海，甚至慢于广东本地的东莞、顺德等中等城市。停车难已成为制约广州汽车消费的一个瓶颈。车位规划相对滞后据广州市公安交警部门统计，截至今年3月份，广州市(含番禺、花都、增城、从化)机动车为166.6万多辆，其中私车近140万辆(含摩托车)，且每月有近万辆新车入户。有关部门预计，广州私人机动车总量近期将突破140万辆，按照720万广州户籍人口计算，平均每5个广州人便拥有1辆私人机动车。城市用地紧张而机动车拥有量却快速增长，使得广州市的停车泊位缺口极大。据介绍，广州市区(原八区)现有2790个各类停车场，仅可提供停车泊位约28万个，无牌停车场及路边违章停车随处可见。至于停车泊位供不应求，原因之一就是以前的停车配建指标较低，难以适应目前机动车的发展水平。据了解，现在实施的车位、车库配比标准是1998年由建设部、公安部制定的。按此标准，住宅小区每户平均建筑面积在100平方米以下的，按10的比例配比；户均面积100平方米以上的，按50比例配比。据估算，平均配比率在30左右。而从现有私家车保有量来看，这个标准明显偏低，尤其在某些豪宅大盘，车位户数比例即使超过50仍然满足不了需求。而有关规定，停车场用地总面积按规划人口每人0.8平方米至1平方米设计；一座写字楼每100平方米的建筑面积配备机动车位的指标是0.5个，娱乐性质建筑的指标是1.5个至2个，餐饮性质的指标是2.5个。但现实中一些企业为了节省建设成本，尽量扩大营业面积，往往改变建筑经营性质，停车要求也因此数倍增长。还有的建筑物或楼盘小区，在报建时上报400个车位，而实际上只建47个车位停车位告急，再加上停车系统的落后与交通环境的落后。是停车难、停车费上涨不跌的重要原因之一。停车产业时代来临而对于商家而言，停车难却意味着巨大的商机。目前，都市停车难的矛盾主要体现在住宅小区、商业区、写字楼。要在短时间内缓解以上三大区域的停车难，最主要的方法就是建造立体停车库。在日本等国土面积小，汽车数量众多的国家，立体停车设备已经占据了70的绝对优势地位，但在我国，目前机械式车位所占的比例仅为2至3，有关专家预测，立体停车设备将会成为未来中国停车场的主流。据分析，目前国内国际多数城市均已寸土寸金，交通压力正逐步从动态向静态转化，“停车难”已成为城市发展的一个公共性难题。据测算，到2010年中国轿车保有量将达到2000万辆。停车位估计需增加480万个，平均每年需求96万个。而目前，全国已建成的立体停车位才3万多个。因此，立体停车将有广阔的市场前景。实际上，目前在一些发达国家和地区，停车产业已成为年产值数十亿美元的大产业。在香港，一个停车位的售价比一辆高级轿车还要贵，如汇景花园的一个停车位售价高达60万港元；美国的停车产业每年大约收益260亿美元，提供约100万个就业机会。即便是在我国，一些大都市新建高档小区的停车泊位也被开发商高价出售，一个车位相当于一辆普通轿车的价格。如今，无论是在城市中心商业区，还是在新建繁华地段，建设足够的停车泊位已成为规划者的重要手笔。业内专家指出，机械式立体停车设备将是未来几年内停车设备发展的主要方向，是商家投资的重点。据了解，在广州环市东路，去年已建成一座立体停车场，该立体停车场投资3000万元，采用双层升降横移式装置，设计标准车位1044个，据称是广州目前规模最大、停车位最多的一座立体停车场。而正在开发的珠江新城，目前已有地产商瞅准了停车场商机，在其开发的楼盘小区，开始建设高智能化的立体停车场，目前已在施工中。造价便宜优势明显目前，广州的楼盘小区多是建设地下停车场，专家指出，其实自助式停车场每平方米造价达2000元，一部车位建筑面积约为35平方米50平方米，因此一个车位的造价约需数万元。但如果把自助停车位的空间充分利用，可以建造23层的立体停车位，这样一来，每个停车位的造价将大大缩减，不仅可以减少成本，而车位却可以翻一翻。从长远看，无论是投资还是经营，立体停车场都有着广阔的市场前景。同时机械式立体停车设备还有更为明显的优势特点：一是占地面积约为平面停车场的12125，空间利用率大大提高；二是每个车位投资约3万12万元；三是存取快捷，一般一次存取车时间不超过120秒。由于看好停车经济所蕴藏的市场商机，国内一些商家已开始抢滩。尤其是在一些商业旺地，开始规划建设大型立体停车场，以留住这些商业区的人气和商气。在全国，有关停车场技术与设备的研究与产业开发已初露端倪。链接在人群稠密的闹市广场，你只要将车开到一个入口处，就可以下车走人。当你要取回车时，只要出示相关的电子卡，只需两分钟，你的车就会出现在眼前，你不必倒车，也不必担心车会被盗这是日前在首届“中国(广州)国际机械装备制造业博览会”上所展示的机械式立体停车设备，方便、快捷、安全。由广州市人民政府与中国机械工业联合会共同主办，广州市经济委员会牵头组织的本次博览会，于12月7日10日在广州国际会议展览中心举行。本次展会中不仅有知名立体停车系统厂商，提供先进的停车解决方案和技术产品，同时，在主办单位与广日集团联合举办“2004华南城市交通运营与城市规划研讨会”上，国内外交通运输及停车设备行业的权威专家与会议代表对停车问题进行探讨交流，并提出了宝贵的经验。未来规划广州拟建20立体车库目前广州的人均gdp已突破5000美元，汽车消费仍在增长，同时广州将成为中国轿车生产基地，因此，广州将面临停车的巨大压力，而建设公共停车场是解决停车难的主要途径。“广州已经具备发展停车产业的条件，而且停车是交通行业最有希望的产业，”广州市交通运输研究所高级工程师马仁洪对记者透露。同时，马工程师还透露，广州近期完成的5个停车专项规划研究已结合目前机动车的发展水平，制订了一套适应新形势需要的停车配建指标体系，将能够满足今后5年10年的发展需要。马仁洪介绍，广州拟于明年规划建设公共停车场95个，泊位20265个；远期(至2010年)将增加建设公共停车场118个，泊位16680个。规划中将充分利用广场地下、小块余地建设停车场。此外，规划部门还将尽可能利用绿化广场地下、建设项目的边角余地等地块建设公共停车场。同时，根据广州市城区机械停车库近期实施规划，近期将计划建设20个机械停车库。提供泊位3200个，总投资大约6亿元。马仁洪还透露，为迎接2010年亚运会的停车挑战，相关的规划中，在新增体育馆配套停车场9个，计划增加停车泊位10500个；在主要旅游景点修建25座停车场，提供8000个停车泊位；总投资约为16.8亿元人民币，以迎接2010年亚运会的停车挑战规划。停车已成为一个产业，它不仅仅只包括停车设备制造、销售，它还牵涉到规划设计、投资、生产、安装、维保、管理等多个方向。随着各地有关停车政策的出台和停车位需求量及已建数量的不断增大，对有条件的企业，把经营范围从停车设备制造业推向停车产业把投资生产管理三方面结合起来，这一新的商机，意味着市场给中国停车行业的发展带来新的机遇与挑战。问题一立体车库叫好不叫座由于汽车消费与日俱增，与相对发展缓慢的停车场相比，形成明显对比。虽然在城市中心区有限的空间内兴建立体停车场是解决当前城市停车难的必由之路，然而，由停车难所催生的停车经济，却至今未让投资者看到资金回笼的曙光，致使一些投资者仍在场外持币观望。广州广日电梯工业有限公司营业部部长林华介绍，目前在全国有100多家立体停车场的商家，其中有80的企业通常活跃在北京、上海等城市，而广州相对来讲还比较少，即使是广州本地企业，也都以外地市场为主战场。以广日电梯为例，在全国11个城市中所做的项目占前三名，而在广州的项目却只有目前在建的2个。为何立体停车库叫好不叫座呢？主要原因在以下几个方面：问题二立体车场运营难虽然目前我国已有多个厂家在生产各种机械式立体停车库，但现实中却都未出现预期的红火。在广州、济南、青岛等地的城市繁华地段，均建设有一些大型立体停车场，除了一些免费停车库外，多数停车库往往出现大部分空库的现象。目前，停车消费者对立体停车仍未认可，地面泊车仍是停车首选。对于投资者来说，短期内要靠收停车费回笼资金并不现实。而记者在采访时，一些地产商则表示，对于动辄投资几千万元的停车楼，成本回收期长，对企业资金占用大，因此，对停车费收益并不放在眼里。广州是一座交通较为拥挤的现代都市，但至今建成的23座机械车库实际投入运营的只有一半。马仁洪分析认为，广州机械停车建设存在的问题，主要表现在一是使用类型单一，目前广州市机械停车场中70为升降横移式；二是使用经营效果不佳。仅有52的车库在营运。再加上道路改造及市政建设工程较多，给经营和建设带来诸多不便，同时，现有的收费标准尚需研究。据记者观察了解，在广州目前的闹市区，为数不多的立体式停车场与普通的地面停车场或住宅地下停车场相比，其经营状况并不算好。主要原因之一是不少消费者对停车有个习惯，一般情况下，喜欢停在地上，不愿停在地下，而立体停车就更不受欢迎了，车主往往会产生一种恐惧感，进车和倒车都比地上停车要麻烦。其次是早期的立体停车场忽略了对用户的研究。一些司机表示，有些立体停车场在使用的时候很不方便，其设计和规划没有做好，有的时候车难找，而且也难行，安全性较差，倒车的时候还容易产生刮碰等事故。 立体车场属性不清晰立体停车库既可以将有限的土地资源最大利用化，且蕴涵无限商机，然而与停车市场的巨大需求相反是的，商家并不爱建立体式停车库。采访中不少企业抱怨，建一个地面立体停车场的手续与建商品房房一样，这是当前立体停车场有市场却少商家开发的原因之一。林华介绍，有时仅办理各种手续竟需要近2年的时间，这是由于立体停车场“身份属性”不明晰，导致审批和报建手续复杂，时间较长。据称，目前在这个领域的现实操作中，有人把它称作为建筑物，也有人称作构筑物，还有人称其为设备。三种身份属性，其申报审批是不一样的，而且审批标准也不一样。例如，如果把它称作为建筑物，就涉及到通风采光等问题，须按照有关政策要求，按建筑物的相关要求进行审批；如果是按照构筑物则标准就相对低一些，手续也简单一些；如果是按照设备申报，则就更简单了。因此，企业在报建过程中，往往在中途会出现批不了，甚至还会出现“违规建筑”的情况，七弄八弄，手续异常繁琐，建委、交委、工商等部门都要跑。林华戏称，这好比去商场买电视机，却要办与买房手续一样的手续。一个地面立体停车库的报建手续有着与建筑房产一样的繁琐手续，审批程序的繁琐，致使一些商家不愿投资。对于不同身份的属性，其规划要求各审批标准都不一样，尽快落实地上立体停车场属性问题，对发展立体停车场、解决停车难无疑会引到重大作用。 问题四停车场规范标准滞后广州市交通运输研究所高级工程师马仁洪分析认为，机械停车库之所以在广州市发展不够快，首先是由于现行停车场规范标准滞后造成的。机械停车设备行业在我国属新兴行业，而现在停车场相关规划设计规范、消防规划的技术标准主要是针对自行式停车场。由于在城市中心区新建或改建机械车库必然会受到各种条件的限制，机械车库的设计方案难以满足相关规范，而负责审批此类建设项目的规划、交通、消防等部门仍按现行规范要求，使得多数此类建设项目的报建难以通过。许多开发商在几经波折后，干脆放弃了机械车库设计方案，而回到传统的自行式车库模式。缺乏政策扶持其次，缺乏政策扶持。马仁洪认为，机械立体车库生产商的市场开发难度大。机械立体车库不是高回报、快回报的投资项目，而是一项长期但比较稳定的投资项目。目前，广州等地在机械车库的建设地价、经营收费标准、建筑物停车配建指标等方面还没有扶持政策。而建设及经营机械车库又涉及交通、规划、公安、技监、物价等多个部门，社会投资建设机械车库的市场氛围不浓。另外，市民认识差异和使用习惯缺乏引导，对机械停车缺乏了解和存在偏见。目前，广州市人均gdp突破5000美元，但小汽车消费却未进入快速增长阶段。这主要与广州市的汽车使用环境不理想有关，停车库建设及使用不力抑制了汽车消费。不少专家也认为，国家要解决目前城市停车难问题，就要培植停车产业，当前迫切需要出台机械停车库技术标准与规范。日本早期制定的机械式存车库技术及管理标准，推动了日本机械车库的设计、审批和推广，我国也应及早出台此类规范。展望加强立法促进发展基于以上种种原因，有关专家呼吁，要尽快建立强制性的立法。目前广州对小区停车位的规划只在510年。对此，在北京的一些中高档楼盘的房子与车位比例是1：1.5，同时还规定有，如果没有车位发展商就不能卖房的硬规定，而在汽车的消费上，则有购车先购车位的，否则不上牌的规定。而广州没有类似的强制性规定。同时还要加大对机械停车和咪表停车建设的推广和宣传，采取各种形式的宣传活动，定期或不定期举办各种形式的技术研讨、学术交流、各种形式的展览等，抓好示范工程。因此，专家们认为，政府要鼓励民间投资，制定机械停车库建设鼓励措施，目前，相关部门正在拟定广州市小汽车停车场发展实施纲要。其中，特别是对社会民间资金进入停车设施项目建设将给予鼓励和支持。并加快落实广州市停车场管理办法等，以充分利用现有资源，提高投资者的积极性，以加强停车市场的研究，推进停车行业的发展。民间资本为何不碰南昌立体车库有一组数字，南昌市有停车泊位12万余个，而机动车却有60万辆左右，且每天以超过300辆的速度增长。但记者采访中发现，面对如此巨大的市场需求，民间资本却视而不见无动于衷，其中原因何在呢？现状机动车井喷性增长，停车位欠账太多采访中，记者了解到，近两年，南昌市机动车呈现井喷性增长，全市三个上牌点，每天上牌数约300辆，高峰时超过400辆。目前，全市机动车保有量在60万辆左右，而且还不包括在南昌的外地号牌车辆。一方面是机动车的迅速增加，另一方面是停车泊位的严重不足，南昌市有停车泊位12万余个，按照“一车一位”的基本要求，考虑到还有很多泊位被挪用，实际上，远远小于0.5泊位/辆。而且由于配建停车位大多位于新区、开发区，老城区东湖、西湖区停车难问题更为突出。南昌市公安交通管理局民警称，由于缺少相应管理措施和手段，大（中）型建筑特别是商场、酒家、娱乐中心、医院、银行等重大交通吸引源和发散源，在无配套院内停车场或配建停车场不达标准的情况下开始营业，致使办事、用餐、购物、就医等车辆全部占用道路停车，并引起区域性的交通拥堵。如孺子路沿线20余家酒店无车位，省一附医院、省儿童医院、省妇保医院等因为院内无法满足患者停车，门口成为主要的交通堵点等。民间资本涉足南昌立体车库步履缓慢为了解决城区尤其是老城区的停车难问题，南昌市政府做出了许多努力，出台了许多措施，其中，就包括鼓励个人投资建设公共停车场，对于个人投资建设公共停车场给予各项优惠政策。有业内人士认为，针对立体式停车库具有单位车辆占地面积小、多辆车可同时进出等特点。而南昌市老城区寸土寸金的情况，建设立体式停车库是必然趋势。但是记者经过调查发现，目前，在南昌市民营资本投资停车场建设的案例非常少，投资立体停车库更是稀有。去年4月，南昌市首个升降横移式停车设备在象山北路一酒店旁试用。采访中，记者了解到，停车位作为酒店的配套设施，只是提供酒店顾客使用，而不会向公共开放。今年南昌市新建、恢复的13个停车场基本都由政府财政出资，“停车场建设的投资主体单一，是目前南昌市停车业发展的一个瓶颈。”投资回报周期长制约民间资本进入据悉，目前在一些发达国家和地区，停车产业已成为年产值数十亿美元的大产业，例如，美国的停车产业每年大约收益260亿美元。巨大的市场需求自然引来了许多民间资本的关注。南昌新泰隆交通装饰有限公司是一家专门从事停车场设计、装修的浙江企业。该公司负责人告诉记者，浙江有许多企业对南昌市的停车场建设感兴趣，但是经过调研后，很多人不敢“下水”，这是为何呢？这位负责人给记者算了一笔账：一个停车位的前期投资需要两万元，如果50个车位，就需要100万元，而且这还是前期投资，另外还有人工、运营的费用等，这也是一笔不小的数字。从实际情况看，停车场建设只有50个车位数量太少，显然不能形成规模，立体停车库车位在300以上比较合适。这就面临许多问题：立体停车库对停车有着比较高的技术要求，许多车主更愿意选择在平面停车场停车；大量的占道停车严重影响立体停车库的使用率；由于立体停车场比较少，因此立体停车场使用的机械设备存在维修难的问题等，因以上原因，导致停车场投资回报周期长。建议政府应加大扶持力度记者调查发现，南昌市多数路外公共停车场经营状况不理想，尽管勉强收支平衡，却难以按照市场规律获取可靠的投资回报，少数停车场甚至处于亏损状态，从而不得不转而依靠经营其他商业项目取得投资回报。很多业内人士建议，在立体停车库建设前期，政府应该加大投资力度，通过政府的运作，一方面给民营资本起到示范作用，另一方面带动整个的产业发展，形成集聚效应。在政策上，政府应该考虑到立体停车场投资回报周期长的特点，加大扶持力度；在立体停车场建成使用后，应逐步取消周边一些路段上设置的路面停车点，压缩路面停车位规模，强化停车位管理，严格取缔违章占道停车，加大处罚力度；利用市场价格杠杆进行调节，使路面停车收费远远高于立体停车收费标准，逐步引导市民到立体停车场停车等。重庆停车难调查报告现状全市经营性车位34万个，缺口20万个目前解决措施商圈地下停车场连通，限时段占道停车增加周转率，小区车位配套标准提高未来预期鼓励民间资本投资停车场，不排除将出台更多措施解决停车问题目前商圈车位：渝中4707个江北5362个南坪3664个九龙坡2660个沙坪坝2550个但一到周末都打挤“抢车位”注定是火爆的代名词。不管是曾经风靡网络的游戏，还是如今有车族的日常生活。随着去年家用轿车市场的爆发，停车难在去年末今年初一度成为中国所有大中城市的热门词汇。重庆，也在经历着这种阵痛年初，主城九区的商圈和重要路段新增了“限时段占道停车点”，新增5478个停车位，以缓解繁华商业区的停车难。如此，“主城区停车位的缺口仍在20万个”。市场供需失衡之后，该如何解决？重庆正在努力。5月16日下午两点，上清寺重庆市环球互联网产业园。刚从机场接朋友回城的袁野，没能够再次将车停进环球广场的地下停车库（场），而是停在了环球大厦楼下的空地上。对袁野来说，从2009年下半年开始，自己就开始碰上了这样的问题，不过这一两年来，变得频繁了很多。袁野，一名软件工程师，供职于重庆市环球互联网产业园内的猪八戒网络有限公司，2007年9月份的时候拥有自己的爱车。“中午11点半从车库出来去机场接朋友，2个多小时候后回来就没有车位了。”袁称，平时上班，车都停在环球广场的地下车库，12小时内，收费10元。他住在渝北奥林匹克花园，下班回家车都停在小区的室外停车场，不收停车费。环球广场停车库工作人员介绍，该车库拥有停车位95个左右，主要是提供给在本大楼上班的人员使用，收费按政府指导价收取。不管商圈多少车位 现在周末都比较难停停车场分为室内、占道和室外公共停车场。与写字楼的停车位只提供给本楼人员使用不同的是，主城区各大商圈的停车场对外提供停车服务。商圈因车流量相对集中，将商圈内的地下停车场进行连通，实现各停车场互通，以此来缓解停车难是目前的办法。市政局相关负责人表示，解放碑、观音桥等商圈已开始进行连通。在江北商圈，邦兴北都、世纪新都和大正3家停车场就进行了连通。香港城、远东百货、北京华联等商场的地下车库，也全为连通。世纪新都停车库曹姓工作人员表示，连通后的停车位近800个，3元/小时。对外停车的车场称为经营性车场，必须要在市停车办备案，还须取得市物价部门颁发的收费许可证。城市公共停车场停车收费实行政府定价和政府指导价两种。政府投资专项建设的城市公共停车场、机场、车站、码头、旅游景点等窗口地区和占道停车场收费实行政府定价；商场、娱乐场所、宾馆、酒店等建筑物和住宅区露天或地下配套的城市公共停车场收费实行政府指导价。市停车办工作人员吴凯称，现在经营性停车场执行的收费标准，是按照重庆市物价局关于机动车停放服务收费管理办法及降低收费标准的通知渝价2002721号执行的。但是，在某些停车场还存在乱收费的情况。曹称，市物价局和市停车办已经批准世纪新都停车库由普通停车库升级为特级车库，价格也将由3元/小时，升到4元/小时。经营性车库分为特级车库和普通车库。截至目前，我市的特级车库已经达到30个。当天下午3点半，十分钟内，有近16辆车进入该车库。曹说，“这个车库每天的车流量在27002800辆，基本上处于饱和；如果遇到周末和节假日，车流量在35004000辆，停车就显得有些困难”。曹所说的现象，记者随后走访的商圈内的每个车库几乎都类似。江北区观音桥商圈管理办公室刘姓工作人员表示，商圈内有龙湖时代天街、未来国际、嘉年华、世纪新都等10多个大型停车库，目前，该商圈繁华区域的停车位达8000个。市停车楼场建设管理办公室数据显示，截至去年年底，南坪商业繁华区域（商圈）停车位共3664个；九龙坡商业繁华区域停车位共2660个；渝中区商业繁华区域停车位共4707个；沙坪坝区商业繁华区域停车位共2550个；江北区商业繁华区域共5362个。然而，这些停车位远远不够。停车位缺口达到20万个截至去年12月31日，重庆主城区在市停车办备案登记的经营性停车场达到2527个，总停车位344062个。即便如此，市停车办的工作人员吴凯表示，我市停车位的缺口仍高达20万个，“去年我市主城区新增近5万个车位，机动车的增长量却达10多万辆”。市公安局交巡警总队车管所最新数据显示，截至今年2月份，全市机动车保有量超过285万辆，其中，汽车总量为122万余辆。机动车的保有量比去年新增了72万余辆，每天新增大约1700余辆机动车。不断增加的小汽车与主城区新增的停车位严重失衡。今年1月份，重庆开始执行临时占道停车新的收费标准。主城区的限时段停车能否成为缓解停车难一剂良方？限时段占道停车增加了周转率繁华商圈周边的占道停车位，如个别车辆长期占用会导致停车难的进一步加剧。限时段占道停车通过适当提高收费标准，加快车辆的流动。据介绍，位于商圈和重要路段基本上都是“限时段占道停车点”。非商圈、非重要路段则以“临时占道停车点”为主，但也有一些“限时段占道停车点”。限时段占道停车点，渝中区民权路得意大厦周边共71个停车位；江北北城天街附近共293个停车位；沙坪坝磁器口共40个停车位；九龙坡直港大道共110个停车位；南岸区青龙路共240个停车位。重庆市物价局关于临时占道停车收费标准的通知显示，临时占道停车收费按1元/小时位收费。主城区限时段占道停车点，临时停车两小时以上的，按4元/小时车位收费。“以前，占道停车一天才6元，现在，在限时段停车场停一天的费用高达88元。”市停车办工作人员吴凯表示，临时占道停车主要是为了增加车位的使用率和周转率。自今年1月份执行临时占道停车新的收费标准以来，我市主城区限时段占道停车场车位空置率为20%30%，个别路段停车位空置率达60%。市公共停车楼场建设管理办公室数据显示，目前全市有占道停车场184个，停车位14031个。其中，限时段占道停车场有45个，停车位5478个，占总停车位的39%。小区车位配套标准大幅提高眼下，车位紧张的问题随着机动车保有量的增长，正逐渐蔓延到小区。市市政设施局负责人表示，一些开发商在当初建造楼盘时，对小区的停车场配建不足，形成“僧多粥少”停车位供不应求的状况，“小区车位不足，各区都存在”。公开资料显示，以渝中区为例，楼盘建设规划时全部是地下停车库，平均每三户一个车位。小区车位与业主需求严重失调，是造成车位缺乏的重要原因之一。在袁家岗中新城上城停车库和上城花