汽车工业再制造的开发与应用.docVIP

郑州航空工业管理学院 毕 业 论 文（设 计） 2012 届 机械设计制造及其自动化专业 1006961 班 题 目 汽车工业再制造的开发与应用 姓 名 潘永强 学号 100696121 指导教师 席俊杰 职称 教 授 二 一 二 年 五 月 二十 日 摘 要 本文提出研究我国当前汽车工业再制造的发展研究意义和目的。通 过对汽车工业再制造国内外的发展现状，采用文献分析，通过对前人文 献的研究和归纳总结，阐述当前我国汽车工业再制造市场的发展现状、 竞争格局和发展趋势以及我国汽车工业再制造发展现状和存在的问题。 分析我国汽车工业再制造的优势、劣势、机会和威胁，从而制定出合理 的政策和机制来促进我国汽车工业再制造的开发与应用。我国的汽车 工业再制造工程既面临机遇，也存在问题，通过政府引导、政策鼓 励、技术进步和加大宣传等途径，我国的汽车工业再制造工程将走 上一条良好健康的发展之路。 关 键 词 再制造；现状；可持续；绿色发展；汽车工业 automobile remanufacturing development and application author: pan yongqiang tutor: xi junjie abstract this paper presents the study of current automobile remanufacturing development research meaning and purpose. based on the auto industry and manufacturing at home and abroad on the qualitative research， using literature analysis， through the literature research and summary， elaborated current our country auto industry remanufacturing market development present situation， the competition pattern and development trend and our country auto industry of remanufacturing development present situation and the existing problems. analysis of chinas auto industry and manufacturing advantages， disadvantages， opportunities and threats， thus formulates the reasonable policies and mechanisms to promote our country auto industry and manufacturing development and application. the “green manufacturing， circular economy“ is the human society sustainable development foundation， is the development direction of manufacturing industry future. to promote the economic development of our country， and to achieve environmental improvement， reduce resource consumption， go on a high technological content， good economic returns， low resources consumption， little environmental pollution， human resource advantages into full play of the sustainable development of the green road of development is essential. therefore， for the automotive industry and manufacturing and application development on chinas automobile industry and chinese economy development is to be imperative， crucial. key words remanufacturing; current situation; sustainable development; green; automobile industry 目目 录录 第一章 汽车工业再制造的概况 第一节 汽车工业再制造的含义 第二节 再制造与制造、维修的区别 . 1、再制造与制造的区别. 2、再制造与维修的区别. 第三节再制造的类型 第四节 汽车工业再制造在国民经济中的地位 第五节 国内外汽车工业再制造的发展现状 1、国外汽车工业再制造的发展现状. 2、我国汽车工业再制造的发展现状 第二章 我国汽车工业再制造面临的机遇和存在的问题 第一节 我国汽车工业再制造面临的机遇 1、节能节材效果明显，环境污染小 2、再制造产品的优势与性能保证. 3、增加工作岗位，促进就业 4、企业有较高的热情，开辟了新的领域. 第二节 我国汽车零部件再制造产业的五大问题 1、获取原料困难 2、行业管理落后 3、再制造发动机更换困难 4、企业税负过重 5、标识和商标不统一. 第三章 我国对汽车工业再制造采取的对策 . 第一节 对我国再制造产业发展的建议 1、加强再制造宣传力度，提高认识 2、建立实施鼓励再制造产业发展的政策机制 3、修订和完善相关法律法规 4、对再制造市场流通实行严格监管 5、提高再制造关键技术的研发能力，培养再制造人才 6、建立专业再制造企业. 第二节 政府相关举措. 第四章 我国汽车工业再制造的发展趋势. 第五章 我国汽车工业再制造的展望 结 论 . 致谢语 参 考 文 献. 郑州航空工业管理学院管理科学与工程学院本科毕业论文 汽车工业再制造的开发与应用汽车工业再制造的开发与应用 班级：班级：100696121100696121 姓名：潘永强姓名：潘永强 指导老师：席俊杰指导老师：席俊杰 职称：教授职称：教授 第一章 汽车工业再制造的概况 第一节 汽车工业再制造的含义 当前，我国已经迈入汽车社会，今后汽车保有量和报废量以及维修 所需零部件的数量都会大幅度增长。如何有效地回收利用好废旧汽车中 的可再生资源，是我国汽车行业可持续发展面临的一项重大课题。 “汽车工业再制造”是废旧产品高技术修复、改造的产业化过程，既 是一种节约资源的先进制造，又是一种保护环境的绿色制造。作为再生 资源利用的一种高级形式，再制造同时也是发展循环经济、推动节能减 排的重要途径之一。充分利用废旧汽车产品中蕴含的二次资源，节约制 造新产品所需的能源、水和原材料，大力发展汽车再制造产业，不仅能 够提升我国汽车行业的竞争力，也是推动行业可持续发展的重要手段。 汽车工业再制造是一个既节约资源，又突出环保的产业。实现这些 郑州航空工业管理学院机电工程学院本科毕业论文 产品的再制造，不仅会大大降低这些产品对环境的不良影响，而且能有 效节约能源和成本，响应国家倡导的建设节能、减排、降耗的口号。 研究汽车工业再制造的开发与应用，对我国乃至世界的汽车行业的 发展都有着显著的意义，相关部门应尽快出台更多的支持鼓励和规范政 策，为我国汽车再制造产业发展创造一个良好的环境。 2010 年 3 月 13 日 11 时，在梅地亚中心多功能厅，我国举办了第十 一届全国人大三次会议新闻中心举行主题为“再制造与汽车产业的可持 续发展”的集体采访。上海汽车集团公司总裁陈虹、中国重型汽车集团 公司董事长马纯济、玉林柴油机集团公司董事长晏平、陕西法士特集团 公司董事长李大开、国家发展改革委员会巡视员何炳光，出席了会议并 回答问题。 那么，什么是再制造呢？ 我们把“再制造”作为汽车产业可持续发展的一个重要途径。简单 来说，再制造是指将旧的机电产品或者零部件利用先进的手段进行专业 化的修复，使其恢复到原有新品一样的质量和性能的批量化制造过程。 再制造不等同于简单的维修，关键是运用高科技和新材料对原有产品进 行修复甚至是升级，再制造的零部件执行的技术标准、质量标准和检验 试验标准与新品完全一致，由于再制造产品的大部分零件经过了运行过 程中的长期磨合，其质量甚至优于新件，强调产品的质量达到甚至超过 新品，这是再制造与一般意义上的翻新、二手货最重要的区别。再制造 零部件可以节约 70%以上的材料，节能 60%以上，降低成本 50%左 右，大大提高了资源利用率。再制造是循环经济“再利用”的高级形式， 郑州航空工业管理学院管理科学与工程学院本科毕业论文 是指将废旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生 产过程。一般说来，汽车领域的零部件再制造是指通过运用先进的清洗 技术、修复技术和表面处理技术，使废旧零部件达到或超过新品的性能， 延长产品的使用寿命。 第二节 再制造与制造、维修的区别 1、再制造与制造的区别 再制造与制造的区别主要表现在四个方面：一是加工对象不同。制 造是针对统一批量化的经过铸锻焊的毛坯材料或零件进行加工，而再制 造使用的是经过长期服役而报废的各种成形零件。 二是毛坯的初始状态不同。制造的毛坯或零件初始状况相对均质、 单一、清洁，而再制造的毛坯大多存在因磨损、腐蚀导致的表面失效问 题，因疲劳导致残余应力和内部裂纹问题，因震动冲击导致的零件变形 问题，因复杂工况导致的零件污垢去除困难等问题。 三是质量控制手段不同。制造产品的零件寿命评估和质量控制己趋 成熟，而再制造产品的毛坯损伤、失效情况复杂多样，残余应力、内部 裂纹和疲劳层存在导致寿命评估与服役周期复杂难测，再制造后的零件 质量控制相对困难。 四是加工工艺不同。产品制造过程中尺寸和力性能易于操控，适合 规模化的生产；再制造是在保持废旧零（部）件材质和形状基本不变的 前提下，采用高技术恢复原产品的尺寸标准，达到或超过原产品的性能 指标，实现原产品的功能升级，同时也采用正规化、规模化的加工手段， 因此加工工艺更为复杂。 郑州航空工业管理学院机电工程学院本科毕业论文 2、再制造与维修的区别 维修是在产品的使用阶段为了保持其良好的技术状况及正常运行而 采取的技术措施，常具有随机性、原位性、应急性。维修多以换件为主， 辅以单个或小批量的零（部）件修复。而再制造是将大量相似的废旧产 品回收拆卸后，按零部件的类型进行收集和检测，将有再制造价值的废 旧产品作为再制造毛坯，利用高新技术对其进行批量化修复、性能升级， 所获得的再制造产品在技术性能上达到甚至超过新品。 再制造的本质是修复，但它不是简单的维修。再制造的内核是采用 制造业的模式搞维修，是一种高科技含量的修复术，而且是一种产业化 的修复，因而再制造是维修发展的高级阶段，是对传统维修概念的一种 提升和改写。 第三节 再制造的类型 再制造包括两种类型：一是恢复性再制造。主要是把有剩余寿命的 废旧零部件作为再制造毛皮，采用表面工程等先进技术进行加工，使其 尺寸和性能得以恢复。二是改造升级性再制造。主要是对已达技术寿命 的设备，通过改造、局部更新，特别是使用新材料、新技术、新工艺等， 改善和提升设备技术性能、延长设备使用寿命、减少环境污染 郑州航空工业管理学院管理科学与工程学院本科毕业论文 第四节 汽车工业再制造在国民经济中的低位 国外再制造工程从诞生至今虽仅有 50 多年的历史，但其发展迅速， 现已作为一独具特色的新兴产业成为制造业和服务业的重要组成部分。 在国外，可进行再制造的汽车零部件有内燃式发动机、传动装置、离合 器、转向机、水泵、空调压缩机、雨刮器马达、油泵、动力控制泵和减 振器等。 有关报告显示，2006 年美国专业化再制造公司达 103000 家，年销 售额 930 亿美元，直接雇员 88 万人，其中汽车再制造是最大的再制造 领域，公司总数为 100538 个，年销售总额 665 亿美元。而 2006 年美国 钢铁产业的年销售额仅为 860 亿美元，美国再制造业创造的产值已基本 相当于钢铁工业产值。 在德国，至少 90%零部件可以得到重用或合理处理。宝马公司已建 立了一套完善的回收品经营连锁店的全国性网络。宝马公司从实践中得 到经验，汽车回收工作效益很好。如用过的发动机，经再制造后，仅是 新发动机成本的 50%80%，其过程中，94%被修复，5.5%被溶化再生， 只有 0.5%被填埋处理。 在日本，2003 年旧汽车再利用零部件的市场规模达到了人民币约 73.38 亿元，其中 87%属于“再利用件”、另有 13%属于再制造零件，价 值达人民币 9.69 亿元。 汽车工业在国民经济中举足轻重的地位，是由其生产技术特点及 其在人们需求结构中的地位所决定的。从产业地位看，汽车工业是最终 的消费品，位于产业链条的末端，或者说位于产业金字塔的顶端，但同 郑州航空工业管理学院机电工程学院本科毕业论文 其他消费品相比，汽车具有很多独一无二的特征。以轿车为例，它最少 由两万多个零部件组成，价格即使是中低档轿车，也在 1 万美元以上。 从社会需求量来看，目前全球汽车保有量已达到 1.2 亿，全球轿车年需 求量在 1000 万辆以上。我们很难找到第二个产品，能够在技术密集程 度、价格和社会需求方面都达到轿车水平的，这从客观上决定了汽车工 业对整个国民经济巨大的带动作用。从人们需求结构看，在满足了“吃” 和“穿”的基本需求之后，“行”的需求上升到了提高生活水平的关键 位置。而汽车是所有“行”的方式中最便捷、最个性化，也是最能满足 这一需求的产品了。可以说，需求方面的力量也决定了汽车工业在现代 经济和社会发展中无可推卸的支柱作用。最后，从汽车产品的技术特点 看，每辆汽车都是当代高新技术的结晶。汽车工业是应用机器人、数控 机床、自动生产线最大的产业，现代轿车也运用了大量新材料，新工艺， 新设备和电子技术。汽车工业不但和钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、 玻璃、机械、电子、纺织等产业休戚与共，而且延伸到商业、维修服务 业、保险业、运输业和公路建筑等行业。同时汽车是现代企业科学管理 的先驱，是大批量、高效率、专业化、标准化产业的代表。 国务院发展研究中心的一项研究成果显示，由于汽车工业发展对主 要相关工业的拉动作用，整个工业的投入要比汽车工业本身的投入增加 一倍。或者说，汽车工业的投入产出，将对整个工业发展产生双倍的带 动作用。从增加值角度衡量，汽车工业对主要上游产业的完全需求带来 的增加值达到汽车工业自身增加值的两倍多，也就是说，汽车工业每创 造一个单位的增加值，就会带动相关工业创造两个单位以上的增加值， 郑州航空工业管理学院管理科学与工程学院本科毕业论文 而全社会新增的增加值在 3 个单位以上。另据有关资料，在欧美发达国 家中，购买一辆汽车的价格中，大概有 40%左右要支付给金融、保险、 法律咨询、产业服务、科研设计、广告公司等各种服务业。在几个汽车 工业比较发达的国家中，汽车工业对主要相关服务业的产出的带动作用， 到达 80%-100%。如果综合考虑汽车使用过程所产生的对汽车服务业 的需求，这一比例更大，有人估计这一比例可达到汽车价格的 2-3 倍的 水平。 如果将汽车工业对前向和后向产业环节的带动作用综合起来考虑， 我们就不难理解，为什么有人说汽车工业是一个 110 的产业。110 的意思是说，汽车工业的 1 个单位的产出，可以带动整个国民经济各环 节总体增加 10 个单位的产出。如此巨大的带动作用是任何其他产业都 望尘莫及的。 汽车工业是一个典型的资本技术密集型的产业，但由于其巨大的 产业规模和对上下游产业的带动作用，带动就业的能力也很强。它不仅 提供了很多直接的就业机会，还带动了很大比例的间接就业。在几个主 要的汽车生产国家中，与汽车相关的工业和服务业都拥有较大的就业人 数，尤其是汽车服务业的就业人数自 20 世纪 80 年代以来大幅度增长， 就业比重明显提高。汽车产业间接就业与直接就业之比，1994 年美国 达到 1.01，日本为 0.71，德国为 0.66，韩国 1980 年为 0.63，到 1992 年上升到 1.46，其中与汽车相关的间接就业占总就业的比重由 0.25%上升到 0.49%。这些数据还没有包括因汽车工业而产生的道路 建设、政府机关、以及非汽车产业中与汽车使用有关的就业。根据德国 郑州航空工业管理学院机电工程学院本科毕业论文 汽车工业协会的计算，如果将那些工作岗位与汽车使用有关的就业人员 也算在内，1997 年德国汽车产业的直接和间接就业人数达到 500 万人， 其中汽车工业的直接就业为 67 万人，配套工业行业的间接就业为 98 万人，与汽车销售和使用有关的间接就业为 335 万人，汽车产业间接 就业为直接就业的 6.5 倍。 中国目前还不是汽车强国，但中国已经可以算作一个汽车大国了。 汽车工业对经济增长的作用在中国同样重要，而且正处于快速上升时期。 在此，需要格外强调的是，除了以上所述及的各方面作用外，汽车工业 更是中国经济持续稳定发展一个最有希望的“增长亮点”。 21 世纪前 10 年，中国经济的较高速稳定增长将继续受到需求不足， 特别是居民消费需求不足的影响。有人提出这样一个假设：不论中国以 何种方式发展汽车工业，只要本土汽车在加入 wto 之后以至关税减让 过渡期之后能够有力地抵挡进口汽车的冲击，中国市场的汽车需求就会 迅速扩大，从而对居民消费需求的增长起较大的拉动作用。 另外，汽车产业的发展有利于加强投资需求对经济增长的拉动作用。 未来 10 年，社会投资需求将仍是中国经济较快增长的一个制约因素。 如果中国的汽车工业得到迅速发展，并对相关工业和服务业产生多方面 的带动效应，将能够为民间资本提供很多有利的投资机会，拉动民间投 资的扩张从而社会投资需求的扩大，支持国民经济的较高速持续增长。 最后，汽车产业的发展有利于产业结构的调整和升级。从现在到 2020 年，是中国产业结构调整和升级的一个重要时期。汽车产业具有 连接工业和服务业的特点，其发展不仅可以带动相关工业，而且对相关 郑州航空工业管理学院管理科学与工程学院本科毕业论文 服务业具有很大的带动作用，这就有利于实现工业稳定增长而服务业加 快发展的结构调整目标。同时，汽车工业属于技术密集的加工工业，由 于其具有巨大的产业关联带动效应，带动幅度最大的就是技术密集的机 械电子产业，并且经济规模大，使很多高新技术成果能够很快得到应用， 因此，汽车工业的较快发展也有利于带动工业结构的升级。 第五节 国内外汽车工业再制造的发展现状 1、国外汽车工业再制造的发展现状 从国外一些成熟的汽车回收经验来看，主要有两个方面的回收途 径，一方面是由厂家负责回收，即“谁生产谁回收”，另一方面是由专 门的汽车拆解公司来进行回收。虽然途径各有不同，但对汽车回收进行 严格监管并提出具体目标，是汽车工业发达国家的共识。 1.1 美国：汽车回收渐成规模 据美国专门从事汽车再制造工程最大的 lucas 和 jasper 公司一 项调查，在美国 5 万家再制造商中，产值已达 500 亿美元。预计到 2010 年，再制造零部件产品性能将达到或超过原产品，2020 年再制 造工程可使汽车基本实现零浪费。 近来，在美国汽车研究理事会（uscar）的支持下，美国三大汽 车公司与美国能源部、阿贡国家实验室签订一项为期 5 年协议，内容为 在最大程度上节约成本，对报废汽车进行回收，这将在汽车回收领域应 用更多的新技术，把汽车回收推向一个新的高度。 1.2 德国：汽车再制造实现产业化 郑州航空工业管理学院机电工程学院本科毕业论文 德国汽车再制造工程产业也已经达到相当高的水平，至少 90零 部件可以得到重用或合理处理。宝马公司已建立起一套完善的回收品经 营连锁店的全国性网络。宝马公司从实践中得到经验，汽车回收工作效 益很好。如用过的发动机，经改造后，仅是新发动机成本的 50至 80，发动机在改造程序中，94被修复，5.5被再生，只有 0.5 被填埋处理。 1.3 法国：汽车回收率达 95 标致雪铁龙公司联合法国废钢铁公司和维卡水泥公司，在里昂附 近建立了一个汽车再生工厂，雷诺公司也同法国废钢铁公司在阿蒂蒙建 立了一个汽车报废回收中心。经过近几年的建设，法国的汽车回收率已 经从以前 80提高到目前的 95。 1.4 日本：汽车回收有章可循 日本的汽车回收利用法规定，汽车生产厂家有义务承担汽车 粉碎残渣（asr）、气囊类、氟利昂类等三类指定零部件的回收、利用 及合理处理的工作。 丰田公司在 1996 年首次在世界上开发出不能再利用而要被填埋处 理的切割废料进行分离和活用的技术，并将再生的防音材料 rspp 用于 corona 汽车上，在 1998 年后正式启动利用计划，目前汽车回收率 已达 95以上。日产公司在 2007 年度共回收汽车粉碎残渣 97195.7 吨，再利用率高达 72，已超越日本相关法律预计在 2015 年达到 70的目标。根据日产 2010 绿色计划，将努力实现报废车辆材料回收 再利用率达到 100。 郑州航空工业管理学院管理科学与工程学院本科毕业论文 2、我国汽车工业再制造的发展现状 随着中国经济近年来的飞速增长，如何实现可持续发展日益成为中 国政府、企业及社会广泛关注的话题。国家“十二五”规划纲要明确提 出，政府将大力发展循环经济作为我国经济社会发展的一项重大战略。 再制造作为循环经济的重要组成部分，毫无疑问将成为中国汽车产业发 展中备受瞩目的一个新增长点。 我国再制造产业发展仍处于起步阶段，与发达国家相比有很大差距。 上世纪 90 年代后期，随着国家确定了可持续发展战略目标，再制造工 程已得到我国政府、学术界高度重视，也开始得到部分企业界的认同与 支持。 我国从事汽车零部件再制造生产的正规企业不超过 10 家，产能普 遍较小。而现在我国汽车保有量超过 3600 万辆，每年报废车辆已达 200 万辆。预计到 2015 年我国汽车保有量将达到 8000 万辆，报废车辆逐年 增加，这为开展再制造产业提供了大量的资源。如果能实现这些产品的 再制造，不仅会大大降低对环境的不良影响，而且能有效节约能源和成 本及减少环境污染，与目前国家倡导的建设节能、减排、降耗的循环经 济社会完全一致。 然而当众多国际汽车零部件巨头纷纷接踵抢滩中国汽车售后市场并 谋划布局再制造发展宏图时，却发现他们的再制造业务在中国市场的推 进过程并非如在欧美市场中进展的那样顺畅。 与西方发达的汽车零部件再制造工业相比，中国的再制造产业则刚 刚兴起，尚处于萌芽期。但可以肯定的讲，中国的汽车零部件再制造有 郑州航空工业管理学院机电工程学院本科毕业论文 着非常巨大的发展前景。以汽车保有量约 2.85 亿辆的美国为例，在其全 国汽车零配件售后产品中，有超过 50%的销售额来自于再制造件的销售。 2010 年美国汽车零部件再制造市场规模达 400 亿美元，占全球再制造市 场的 4 成以上。而在我国，截至 2010 年底，汽车保有量虽已超过 8500 万辆左右，可是汽车零部件再制造的比例非常低，几乎为零。继 2010 年中国汽车产销突破 1800 万辆后，未来几年中国汽车工业的发展还将 保持稳健的发展。若保守地按年增长率 10%计算，到 2016 年国内民用 汽车保有量将超过 2 亿辆，2020 年后，预计可达到峰值约 3.5 亿到 4 亿 辆的规模。由此，若按发达国家汽车保有量与再制造业的发展和比例来 算，中国汽车零部件的再制造市场规模和前景将非常广阔。 我国的汽车零部件再制造产业应该说起步较晚，在国家“十一五” 期间才刚刚开始。2008 年国家发改委启动了汽车零部件再制造产业试点 工作，14 家再制造企业被列为试点单位。2009 年 1 月， 中华人民共和 国循环经济促进法正式生效，该法在第 2、40、56 条中 6 次阐述再制 造，这标志着再制造产业已经被列为国家推进循环经济的重要组成部分， 也表明国家已将再制造纳入法制渠道。2010 年，再制造又被列为国家 “十二五”战略性新兴产业。 总体来讲，我认为政府对再制造工业对国民经济意义的理解是深刻 的。随着国家规划把再制造业列入节能环保产业，中国汽车零部件再制 造产业也面临绝佳历史发展机遇，即将进入全面发展的快速轨道。如果 说“十一五” 是我国汽车零部件再制造产业的起步阶段，那么“十二 五” 期间就将是该产业的大发展阶段。我相信未来五到十年至关重要， 郑州航空工业管理学院管理科学与工程学院本科毕业论文 国家将加快形成再制造的经济规模，有效带动内需，这将是中国再制造 工业发展的难得机遇期。 郑州航空工业管理学院机电工程学院本科毕业论文 第二章 我国汽车工业再制造面临的机遇和存在的问题 第一节 我国汽车工业再制造面临的机遇 1、节能节材效果明显，环境污染小 以 2000 年为例该年度我国生产的各类汽车为 2069 万辆共消 耗钢材 2876 万吨生铁 38475 万吨。这些汽车将在 2008 年至 2014 年前后进入报废期如果采用回收回炉的方式处理废旧汽车不仅会将 可留存的有用材料付之一炬造成社会财富的极大浪费，而且也会给环 境造成严重污染。如果其中 20的钢制件、70的铁制件成为再制造产 品每年则可节约钢材 575 万吨少炼铁 269 万吨。以目前国内汽 车企业的一般炼铸铁的生产技术水平计算。每年可少向大气排尘 8 440 吨；少排渣 1687 万吨，少耗焦炭 33 万吨；少耗电 6 亿度，少耗天 然气 l 4176 万立方米。 2、再制造产品的优势与性能保证 与制造新品相比再制造不仅可利用机器各部件使用寿命不同的特 点实现资源的反复使用还将因制造过程中采用的先进技术使再制造 产品获得高附加值。所以再制造产品的价格也仅是新品的 5060价格优势十分明显。此外由于再制造过程必须依靠最新 工程技术和信息化技术的支撑再制造而成的产品不仅成本不断下 降性能也实现了在原始产品基础上的不断提升，并且再制造产品的质 量同新品是一样的拥有相同的保修期使市场竞争力大为增强。再制 造工厂可以同时生产上千种的汽车零部件能满足市场的不同需求而 新品制造厂是不可能做到的。 郑州航空工业管理学院管理科学与工程学院本科毕业论文 3、增加工作岗位，促进就业 再制造属劳动密集型产业。实施废旧汽车产品再制造特别是废旧 汽车的拆解分类和回收利用将可兴起一批新兴产业解决大量就业问题。 美国的再制造业规划到 2005 年安排就业 100 万人我国 2020 年如达到 美国 2005 年水平，则创造就业将超过 100 万人。 4、企业有较高的热情开辟了新的领域新的经济增长点 正因为再制造的诸多好处许多企业看到了无限的商机。目前许多 企业手中有很多闲置资金。苦于没有好的项目可做正好现在国家在大 力倡导开发和推广节约、替代、循环利用和治理污染的先进适用技 术再制造 t 程是再好不过的选择了这正好为企业开辟了新的领 域增加了新的经济增长点。许多企业为此投入了大量的热情在做这方 面的 t 作。都在积极准备只要政策允许，很快就可以开始投入形成 良好的氛围不断吸引更多的企业进入这个领域。 第二节 我国汽车零部件再制造产业的五大问题 目前，再制造作为一个新的理念还没有被人们广泛认识，各方面对 发展再制造产业的重要意义缺乏足够的认识，汽车零部件再制造这个新 兴产业还存在一系列问题。 1、获取原料困难 由于我国目前还没有开放汽车废旧零部件自由流通市场，正规的再 制造企业获得旧件很困难。 国务院第 307 号令报废汽车回收管理办法第十四条规定：报废 汽车回收企业必须拆解回收的报废汽车拆解的五大总成应当作为废 郑州航空工业管理学院机电工程学院本科毕业论文 金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料。这里的五大总成是指汽车发动机、 方向机、变速器、前后桥、车架。国务院 307 号令的限制，使再制造企 业只能从汽车维修市场收购一些旧件作为再制造原料，远远不能满足生 产和市场的需求。并且，我国还不能参加国际原材料的大循环，白白地 丢掉了一块应该属于我国企业的市场空间。 2、行业管理落后 目前，除了在国务院出台的一些文件上提到了再制造外，国内还没 有针对再制造企业和再制造产品作出的明确规定。 工商登记部门没有再制造业务一项，企业的合法性经常遭到职能部 门的质疑，再制造产品经常被作为假冒产品处理。因此，在生产许可标 准、生产准入法规、市场准入标准、市场准入法规及政府监管制度等方 面，有一系列需解决的问题。 3、再制造发动机更换困难 交通部 2005 年第 7 号令第二十三条规定：机动车维修经营者不得擅 自改装机动车，不得承修已报废的机动车，不得利用配件拼装机动车。 托修方要改变机动车车身颜色，更换发动机、车身和车架的，应当按照 有关法律、法规办理相关手续，机动车维修经营者在查看相关手续后方 可承修。 进行发动机大修时，更换、使用再制造发动机对用户来说是非常有 利的，但目前用户更换使用再制造发动机后，行驶证变更发动机号非常 困难，手续繁杂，时间也要在 5 个月以上。 郑州航空工业管理学院管理科学与工程学院本科毕业论文 4、企业税负过重 目前再制造企业税费负担过重，主要是由于旧件来源渠道多种多样， 其中有私家车，个人不能出具增值税发票抵扣。本来，再制造产品有价 格竞争优势，这样一来优势不明显，既加重了再制造企业的负担，又影 响了发展循环经济的积极性。 5、标识和商标不统一 目前，国内汽车零部件再制造产品标识不统一。济南复强动力有 限公司和上海大众瑞贝德动力有限公司有自己的标志。常熟柏科电机公 司等企业都是在产品外部加注再制造产品标志，因为常熟柏科电机公司 再制造产品出口到美国及北美地区，其标志是按美国和北美地区的要求 标注的。 在商标使用上，有的企业再制造产品如果沿用原产品商标，必须经 过原制造商授权，而原制造商还要收取一笔费用。如不用原产品商标， 用户又不太认可，亟待有关部门对此进行规划。 我国再制造产业发展相对缓慢，仍处于起步探索阶段，与发达国家 相比还有很大的差距。限制国内再制造产业发展存在的主要问题有： (1)部分政策、法规对再制造产业发展设置了障碍。如 2001 年发布的 报废汽车回收管理办法中规定，禁止报废的汽车整车、五大总成和 拼装车进入市场交易，拆解的五大总成应当作为废金属销售给钢铁企业 作为冶炼原料。 (2)对发展再制造产业缺乏足够的认识。在我国再制造作为新的理念没有 郑州航空工业管理学院机电工程学院本科毕业论文 被消费者及制造企业广泛认识。同时，再制造涉及的职能部门管理部门 较多，各个部门或机构对再制造的认识的深度不一致。 (3)逆向物流体系尚不健全。相比与传统制造活动，再制造物流有其特点。 再制造逆向物流是当前制约再制造产业发展的“瓶颈”。 (4)需进一步提高再制造关键技术。再制造技术与传统制造技术的诸多不 同之处，为了提高旧件利用率，充分展现物资循环利用的功效，唯一出 路是坚持再制造技术创新，研发高新技术、关键技术和实用技术。 为了减少资源浪费，零部件再制造难在何处？在业内专家看来，汽 车零部件再制造是一个既节约资源，又突出环保的产业，再制造在创造 了巨大经济效益的同时，也降低了对环境的污染，减少了对有限资源的 浪费。 然而在中国，这只是一个新兴的产业，尽管社会各界都给予了高度 的重视，但起步较晚、认知度低、技术落后、流通不利以及法规与政策 不完善等等因素，也制约了零部件再制造产业的向前发展。 在汽车维修领域，再制造零部件有着广泛的应用前景，尤其是在能 源、资源日趋紧张，环保压力增大的情况下，使用制造成本及消费成本 较低的再制造产品无疑更具现实意义。例如在美国，规模最大的再制造 产业就是汽车领域的再制造，从事再制造的公司超过 5 万家，年销售总 额 365 亿美元。这些再制造的汽车零部件被广泛应用于售后维修服务中， 再制造产品如发动机、传动装置、转向器、起动机、化油器等等已经占 到替换市场的 7080。 然而，影响汽车零部件再制造产业的发展，我国首先面临的可能就 郑州航空工业管理学院管理科学与工程学院本科毕业论文 是使用问题。 中国汽车工业协会（简称中汽协）相关负责人作的再制造创造绿 色财富报告中，多次提及再制造产业的发展难题，中汽协常务副会长 兼秘书长董杨就曾针对这一问题指出，思想认识和旧观念的障碍、法规 上的约束、税费优惠政策不到位、回收旧件措施不得力、再制造企业资 质要求和再制造产品准入条件以及标识制度不明确，成为影响汽车再制 造的几个问题。 首先是观念障碍，中汽协市场贸易委员会秘书长张伯顺的这个观点 更为明确， “相关方面认为既然报废了怎么还用来再制造；有的消费者认 为再制造产品不如新品，不愿意使用再制造产品。 ” “当务之急是加强对再制造产品的宣传。 ”十分关注于这个领域的原 机械工业部部长何光远指出了目前要加快发展汽车零部件再制造还需做 的工作，他表示，政府也要利用各种机会进行宣传，让公众认识再制造 产品，明白使用再制造产品的好处，并且要研究如何通过国家政策激发 企业的积极性。 据记者了解，除了从事轮胎翻新工作的 100 多家轮胎再制造企业之 外，国内主要汽车零部件制造企业只有少数几家：首先试水的柏科（常 熟）电机有限公司，早在 1986 年就已在深圳蛇口建厂，生产再制造的 汽车发电机和起动机；经原机械部批准的济南重汽集团复强动力，这家 1994 年组建的中外合资再制造企业开展业务也是很早；而已经进入再制 造产业的，还有上海大众瑞贝德动力总成有限公司、卡特彼勒再制造工 业（上海）有限公司和广州花都全球自动变速箱有限公司。 郑州航空工业管理学院机电工程学院本科毕业论文 虽然这些企业从事汽车零部件再制造产业较早，但生产规模都不是 很大，例如重汽复强和上海大众瑞贝德只是依托于本渠道的国内售后维 修网络模式运作，广州花都和常熟的两家企业则通过从国外进口废旧机 电产品，然后再返销到海外市场，而全球最大的再制造商卡特彼勒公司， 其在中国再制造业务的开展也备受回收不利及相关法规限制等种种不利 的因素所制约。 （1）政策限制）政策限制 再制造的概念，尤其是汽车零部件的再制造，只是在最近几年才被 广泛提及，对于大多数公众来说还处于一个比较陌生的阶段，我国汽车 零部件再制造行业只能算是刚刚起步，但从目前的市场状况看，却极具 发展潜力，一汽、东风、玉柴、潍柴等一批整车及零部件企业都在积极 开展此项业务，国家相关部门也在取消或更改关于对汽车零部件再制造 的政策限制。 国务院 2001 年 6 月第 307 号令报废汽车回收管理办法规定， 拆解的发动机、变速器、前后桥和车架等“五大总成”应当作为“废金属， 交售给钢铁企业作为冶炼原料”回炉。鉴于法规约束，再制造企业难于 从回收拆解企业获得再制造旧件，而且，由于一些不法商人的利益驱使， 一些报废汽车经过拼装继续上路，造成社会危害的同时也破坏了零部件 的回收。 对此，国家发改委产业政策司处长李万里提出，汽车零部件的再制 造，应从立法开始做起，然后逐步形成再制造全流程（包括登记制度） 的一套管理制度，使汽车本身可以利用的部分发动机、变速箱或其它产 郑州航空工业管理学院管理科学与工程学院本科毕业论文 品，通过一个高技术的重新整理之后，仍然能够回到使用环境中去。 国务院早在 2005 年颁布的 21 号、22 号两个文件就已指出，国家将 大力“支持废旧积淀产品再制造”，并把“绿色再制造技术”列为“国务院有 关部门和地方各级人民政府要加大经济支持力度的关键、共性项目之一” 。 2006 年 4 月，曾培炎副总理在国家发改委关于汽车零部件再制造 产业发展及有关对策措施建议的报告上批示，同意以汽车零部件为再 制造产业试点，探索经验，研发技术，同时考虑适时修订有关法律法规。 2007 年 6 月，曾培炎又在原机械工业部部长何光远建议加快推进汽车零 部件再制造的信中批示，抓紧修订法规，启动一、两个试点，再次表明 了国务院支持汽车零部件再制造的态度。 遵循上述思路，国家发改委今年上半年在对国内外再制造产业发展 状况深入研究的基础上，已经提出了中国汽车零部件再制造产业发展的 对策措施。目前，发改委正在抓紧研究起草汽车零部件再制造试点方 案 ，再制造试点工作成为国家循环经济试点的重要内容。 （2）技术落后）技术落后 最近，有很多学者提出了产品的生命周期概念，这种理论认为，产 品的寿命不仅包括本代的使用时间，还应包括产品及其零部件的报废、 回收和再利用，形成一个新的生命周期。 关于此点，首次提出再制造概念的中国工程院院士徐滨士也认为， 应以产品全寿命周期理论指导零部件再制造，但他尤其强调先进技术和 产业化的生产手段。 “再制造不是二手产品，而是新品。利用新技术再制 郑州航空工业管理学院机电工程学院本科毕业论文 造的产品，可以弥补原来产品最薄弱的环节，所以再制造产品的质量可 能超过新品。 ” 再制造技术先进的国家，从材料选择、结构功能、制造过程、储运 方式、产品使用、废品处理等方面，充分考虑到再利用的循环过程，在 产品的设计、生产、消费、回收等方面均有严格的控制。 欧盟 2000 年 5 月颁布的关于报废车处理的 eu 指令，对新型车使用 环境负荷、报废车处理前的解体、报废车回收网络等均有明文规定，并 计划到 2015 年 1 月以后，零部件再生利用的实际效率达到 95，其中 能源利用率10 。 在德国的慕尼黑，宝马公司建有一家专门的再循环和拆借中心，负 责研究旧车的拆解技术与经济，在再制造的过程中，有 94被高技术修 复，55回炉再生，只有 05被填埋处理。 有关专家介绍，旧的零部件经过完全拆解、清洗、检测、加工、装 配并且通过测试处理，产品再制造后性能达到或超过原型机新品，成本 低于新品的 50，与回炉相比耗能在 40以下，节材在 70以上，但 这是建立在高端技术和先进装备的基础上。目前我国汽车零部件修复、 改造等产品设备和技术的引进还远远不够。尽管如此，汽车零部件再制 造产业仍然具有巨大的发展潜力： 1、汽车零部件再制造受到国家和行业的关注 尽管汽车零部件再制造对于大多数人来多还是个新鲜事，却受到了 前所未有的重视：曾培炎副总理作出重要批示：“同意以汽车零部件为 再制造产业试点，探索经验，研发技术，同时要考虑定时修订有关法律、 郑州航空工业管理学院管理科学与工程学院本科毕业论文 法规”；中国汽车工业协会专门成立“汽车零部件再制造产业研究”课题组， 以国内主要汽车制造企业和现有汽车零部件再制造企业为突破口，开展 汽车零部件再制造试点研究和配套政策法规研究工作，以此推动国内再 制造产业的发展。汽车行业各大企业对汽车零部件的再制造也十分积极， 在今年 3 月举行的一次企业座谈会上，除了原有的几家汽车再制造企业 外，一汽、东风、奇瑞、长安和玉柴也都参与了讨论。 2、再制造基础理论与关键技术等领域的研究颇有建树 据了解，我国已在废旧产品的失效分析、剩余寿命预测与评估和再 制造产品的全寿命周期评价方面形成了较为系统的再制造基础理论，并 开发了以信息技术、微纳米技术、生物技术和先进表面技术为支撑的装 备再制造关键技术，以及再制造过程在线质量控制和再制造产品检测等 技术，形成了装备再制造基础理论、装备再制造关键技术、装备再制造 质量控制等研究方向。目前，国内以纳米表面工程为代表的再制造加工 工艺技术，在再制造技术方面处于相对依靠地位。这一工艺技术，对成 形废旧零部件只需投入其重量 1%-3%的材料和 10%的原件成本，就可使 零部件达到新品标准和尺寸精度，而且在耐磨、耐蚀、耐疲劳等性能上 达到甚至超过新品件，废旧发动机零部件的利用率由国际上的 72.3%提 高至 90%。 3、汽车工业在国民经济发展中的地位的日益彰显 我国汽车工业已经连续八年保持两位数增长，汽车工业在国民经济 发展中的地位日益彰显。据统计，目前汽车工业实现的工业产值为 15556 亿元，其中主营收入突破 15290 亿元，实现利润 768 亿元，上缴 郑州航空工业管理学院机电工程学院本科毕业论文 利税达 1512 亿元。随着我国汽车保有量的增加，行业中还蕴藏着另一 笔巨大的财富需要我们去开发，这就是再制造。据了解，目前国外公认 的数据显示，一台再制造的发动机，可以节约的成本是新品的 50%，同 时可以节能 60%，节材 70%，而且再制造的产品在性能、质量上是等同 甚至超过新品的。再制造 1 万台斯太尔发动机，可以回收附加值 3.23 亿 元，利税 0.29 亿元，节约投入 2.9 亿元。而欧美等国汽车零部件再制造 的范围已经涵盖了发动机、传动装置、离合器、转向器、启动机、化油 器、闸瓦、水泵、空调压缩机、刮水器马达、油泵、刹车动作筒、动力 控制泵和缓冲器等部件。目前，我国每年报废淘汰的车辆已经达到 200 万辆，如果能实现这些产品的再制造，不仅会大大降低这些产品对环境 的不良影响，有效节约能源和成本，与目前国家建设节能、减排、降的 循环经济社会完全一致，而且，还能为汽车行业创造出巨大的绿色财富。 郑州航空工业管理学院管理科学与工程学院本科毕业论文 第三章 我国对汽车工业再制造采取的对策 第一节 对我国再制造产业发展的建议 再制造在资源节约型和环境友好型社会建设中的地位和作用，既需 要其自身在从理念与关键技术方面创新发展，更需要国家政策的保护和 社会各界的支持。 1、加强再制造宣传力度，提高认识 只有公众认可了的产品，才能在市场上站住脚。所以政府有关部门 及相关企业应该加大宣传再制造，让人们认识理解再制造，明白再制造 产品的好处，消除人们对再制造产品的误解，以此来推动我国汽车再制 造走上一条良好健康的发展之路。 结合资源节约、循环经济和环境友好型社会的系列宣传活动，正确 引导社会各界对再制造的认识，鼓励消费者接受并使用再制造产品。 2、建立实施鼓励再制造产业发展的政策机制 国家应对开展汽车零部件再制造的企业适当鼓励，在税收、贷款上 给予优惠。对于企业在再制造过程中遇到闲难要积极予以帮助。只有这 样企业才会有动力才会敢于投入积极投入。再制造产业才能不断 向前发展。 再制造是实现我国可持续发展最有效