大鹏办事处打马坜路节点工程项目建议书.doc

大鹏办事处打马坜路节点工程项目建议书目 录第1章 总 论31.1、项目名称31.2、项目位置31.3、承办单位31.4、建议书编制单位31.5、项目建议书主要编制依据31.6、项目的提出4第2章 项目概况52.1、项目建设场址52.2、建设规模及内容52.3、主要技术经济指标62.4、项目实施进度62.5、投资估算及资金来源6第3章 项目建设条件分析73.1、自然条件73.2、社会环境简况93.3、项目场址现状93.4、鹏城片区道路交通网络现状113.5、道路沿线用地现状11第4章 相关规划及交通量预测124.1、鹏城片区法定图则124.2、交通量预测15第5章 项目建设的背景和必要性275.1、项目建设的背景275.2、项目建设的必要性28第6章 道路及配套工程建设方案306.1、道路设计定位306.2、工程设计原则306.3、道路工程306.4、给水工程356.5、雨水工程366.6、污水工程366.7、电力工程376.8、照明工程376.9、电信工程386.10、燃气工程396.11、管道（线）综合396.12、交通设施406.13、绿化工程40第7章 项目建设环境影响评价417.1、环境质量标准417.2、环境质量现状417.3、项目施工与运营对环境的影响427.4、环境保护措施437.5、环境影响综合评价与结论45第8章 水土保持、安全消防及劳动卫生468.1、水土保持方案468.2、劳动保护和安全卫生488.3、消防49第9章 项目组织管理与实施509.1、项目实施管理机构509.2、建设阶段及内容509.3、建设进度计划519.4、项目实施组织管理方案51第10章 投资估算及资金筹措5510.1、投资估算依据5510.2、投资估算方法5510.3、投资估算5710.4、资金筹措59第11章 综合效益评价6011.1、生态效益分析6011.2、社会效益分析6011.3、潜在经济效益分析6011.4、项目与所在地互适性分析61第12章 结论与建议6212.1、结论6212.2、建议62第1章 总 论1.1、项目名称大鹏办事处打马坜路节点工程项目建议书1.2、项目位置本项目位于*大鹏办事处鹏城片区，南起鹏飞路，北至鹏城河。1.3、承办单位深圳市*大鹏办事处1.4、建议书编制单位湘潭市规划建筑设计院1.5、项目建议书主要编制依据1)深圳市城市规划标准与准则2014年版；2)城市道路设计规范（cjj37-90）2008年版；3)城市道路交通规划设计规范（gb50220-95）；4)城市道路照明设计标准（cjj45-2006）；5)室外排水设计规范（gb50014-2006）；6)沥青路面施工及验收规范（gb50092-1996）；7)城市工程管线综合规划规范(gb50289-1998)；8)道路交通标志和标线（gb5768-1999）；9)城市道路绿化规划与设计规范(cjj75-1997)；10)城市道路照明设计标准cjj45-2006；11)供配电系统设计规范gb50052-95；12)低压配电设计规范gb50054-95；13)深圳市龙岗402-03号片区大鹏鹏城法定图则；14) 相关设计标准、规范及建设单位提供的其他相关资料。1.6、项目的提出根据深圳市龙岗402-03号片区大鹏鹏城法定图则，打马坜路节点工程项目是大鹏办事处鹏城片区城市道路网基础设施的重要组成部分。打马坜路节点工程北与中国农科院深圳生物育种创新基地相连，南与鹏飞路相接，是连接生物育种创新基地与城区的重要道路。根据*统一部署，需要在先阶段开展前期工作，编制项目建议书并报发展和财政局申请立项。受*大鹏办事处的委托，湘潭市规划建筑设计院承担本项目建议书的具体编制工作。本项目建议书根据深圳市龙岗402-03号片区大鹏鹏城法定图则有关要求，按照深圳市政府投资项目管理及市发展和改革局对于项目建议书编制的有关规定，对本项目建设的必要性、可行性进行论证，提出项目建设依据及主要建设内容，并在此基础上提出初步的投资匡算。第2章 项目概况2.1、项目建设场址本项目位于深圳市*大鹏办事处鹏城片区，南起鹏飞路，北至鹏城河，起点坐标（深圳坐标）为x= 24881.476，y= 160675.407；终点坐标（深圳坐标）为x= 24792.988，y= 160666.979。图21 项目所在地区域位置图2.2、建设规模及内容打马坜路节点工程路线长约88.9米，全路段设计红线宽度12米，道路设计为双向两车道，设计路面为沥青混凝土路面。配套基础设施内容包括给水工程、排水工程、电气工程、燃气工程、绿化工程等。2.3、主要技术经济指标 主要技术经济指标表序号指标名称单位指标备注一道路工程1道路等级小区街坊路2设计速度km/h303设计年限154道路长度米88.95红线宽度米126车行道宽度米23.57路面结构沥青混凝土二总投资万元197.572.4、项目实施进度按照项目计划进度，本工程将于2015年3月底建成，建设期为11个月。2.5、投资估算及资金来源本项目总投资约为197.57万元，其中工程建安费用164.87万元，工程建设其他费用23.29万元，不可预见费9.41万元。拟由*区财政全额拨款建设，按照项目建设进度分期投入。第3章 项目建设条件分析3.1、自然条件3.1.1气象水文1气象项目工作区位于深圳市东南部，地处北回归线以南，具南亚热带海洋性季风气候特征，全年气候温和湿暖，夏长冬短，雨量充沛，日照充足，干、湿分明。（1）气温年平均气温约22，1月平均气温最低（14.9），7月平均气温最高（28.6）。（2）降雨量深圳年平均降水量为1966mm，地域分布自东向西减少，东南部年平均雨量达2200mm以上，西北部地区只有约1500mm。雨量年际变化较大，最多的年份有2747mm（2001年），最少的年份只有913mm（1963年）。全年雨量有85%的出现在4-9月，其中48%分布7-9月（后汛期）。月平均雨量呈单峰型，最多为8月，平均达368mm，最少是1月，只有30mm。深圳年平均降雨日数为144天，最多的年份184天，最少的年份也有109天。小雨占总降水日数的68%，中雨占16%，大雨占10%，暴雨以上降水日数年平均约9.3天。降水日数与降水量一样，主要集中在汛期，4-9月平均降水日数为97天，以后汛期占51天，第四季度最少，平均只有20天。据水文部门雨量记录，1997年7月19日，三洲田24小时最大雨量达531.7mm，1小时最大雨量为104.9mm。（3）湿度多年平均湿度80%以上。（4）风深圳属南亚热带季风区，受季风环流的控制，常年主导风向以偏东风为主，即盛行风向为东南风和东北风（频率分别为17%和14%）。深圳市濒临南海，气候明显受海洋影响，台风频繁。台风影响时间为512月，以610月较多，尤以79月为高峰期。1997年、1999年、2000年每年两次台风对深圳造成严重影响，深圳均出现6-9级大风及强降雨过程。2水文深圳水系分南、北、西3个水系，以海岸山脉和羊台山为主要分水岭，南部诸河注入深圳湾、大鹏湾、大亚湾，属海湾水系。在深圳境内，海湾水系的主要河流有大鹏河、王母河、大沙河、深圳河等，其中大鹏河发源于大鹏笔架山，自东北向西南流，从沙鱼涌注入大鹏湾。本项目场地内的水系为鹏城河，水质受到一定的污染，但迳流顺畅。3.1.2地形地貌项目场地位于深圳市*大鹏办事处鹏城片区，周边地貌为丘陵，场地内比较平整，高程在5.2至7.0米之间。3.2、社会环境简况本项目位于*大鹏办事处。*是深圳市的一个功能新区，位于深圳东南部，三面环海，东临大亚湾，与惠州接壤，西抱大鹏湾，遥望香港新界。辖区面积607平方公里，其中陆域面积302平方公里，约占深圳市六分之一。下辖大鹏、南澳、大鹏三个办事处，25个居委会，总人口约18万。大鹏办事处位于深圳*中部，辖区总面积76.24平方公里，辖大鹏、鹏城、岭澳、水头、布新、王母、下沙7个社区，总人口3.29万人。改革开放以来，大鹏办事处的各项事业得到了较大的发展：引进了100多家外商投资企业，形成了一个工业体系；开发了四大景区40多个景点，兴建了一大批旅游服务设施，每年吸引数十万游人观光游览；树立了“天蓝、海碧、青山、绿地、花红、城美”的大鹏新形象，先后被评为“全国小城镇建设示范镇”、“国家卫生镇”、“全国村镇建设示范镇”、“中国小城镇科学建设百强先进单位”、“全国城镇优美乡镇”，被誉为深圳的“大氧吧”。3.3、项目场址现状现状打马坜路被鹏城河分为南北两段，并通过现状宽约3米的临时窄桥连接。其中北段位于基本农田保护区内，该路段为宽度约6米的水泥路面，现状路况较好。鹏城河至鹏飞路路段为泥土路面，道路状况差，交通极其不方便，已很不适应交通量不断增长的需要，且将无法满足正在规划建设的中国农科院深圳生物育种创新基地未来的交通需求。鹏飞路 现状土路场址现状 北侧现状水泥路鹏城河 现状临时桥3.4、鹏城片区道路交通网络现状鹏城片区现状城市道路路网里程为4.28km，路网密度约为1.11km/km2。其中：1.城市次干路包括银滩路、鹏飞路，主要承担片区对外交通联系及片区内部交通出行。现状鹏城片区内次干路里程为4.21km，密度为1.09km/km2。2.城市支路仅有五号支路（仅有部分路段完成），支路里程为0.29km，路网密度仅为0.07km/km2。鹏城片区路网布局尚不完善，目前主要呈自由式的路网形态，内部片区间联系道路较少，主要依靠银滩路、鹏飞路两条次干路进行联系，导致路网交通分布不均衡。详见：鹏城片区现状路网图3.5、道路沿线用地现状打马坜路节点工程位于大鹏街道鹏城片区，南起鹏飞路，北至鹏城河，道路全长约88.9米。道路沿线主要有鹏城水厂、鹏城村第二工业区、中国农科院深圳生物育种创新基地等。道路两侧现状用地主要为基本农田保护用地、市政公用设施用地、非城市建设用地、发展备用地、水域和道路广场用地。第4章 相关规划及交通量预测4.1、鹏城片区法定图则1.片区功能定位大鹏所城历史文化保护区和人文、生态旅游区。2.发展目标根据片区的功能定位，确定发展目标：建设成为以展示传统历史文化风貌为主题，具有亚热带滨海城市景观特色的海滨小区。3.用地规划规划区总用地面积为387.06公顷，扣除水域和其它非城市建设用地面积216.77公顷，实际城市建设用地为170.29公顷。片区规划土地利用汇总表序号类别名称面积（公顷）占规划总用地比例（%）1城市规划总用地387.061002城市建设用地170.2944.03水域和其它非城市建设用地216.7756.0其中水域16.274.2耕地173.4244.8园地3.951.0林地17.974.6发展备用地5.161.3图41 土地利用规划图本项目道路两侧规划用地主要为基本农田保护区用地、市政公用设施用地、非城市建设用地、生产防护绿地、道路广场用地和水域用地。4.道路交通工程规划鹏城片区内道路分为3个等级，第一级为城市干道，即鹏飞路和银滩路，红线40米；第二级为支路，红线控制宽度为24米，鹏城-葵涌的应急公路红线为40米，道路宽调整为24米，两侧设置绿化带，保留120米控制宽度；第三级为小区街坊路，红线控制宽度为9-16米；现状旧村还有许多4-7米的小路，经整治也可纳入第三级道路。打马坜路规划为小区街坊路，南接鹏飞路，北至打马坜水库，道路红线宽12米，机动车道宽7米，本次工程范围起点接鹏飞路，终点至鹏城河，鹏飞路规划为城市主干路，现状为城市次干路。图42 道路交通规划图4.2、交通量预测4.2.1交通量预测总体思路此次预测分为三个阶段，即2016年、2020年及2030年。预测总体思路：随着社会主义市场经济的发展，交通运输与社会经济发展关系越来越紧密，经济发展的快慢将表现为交通增长的快慢，同时交通基础设施的改善又将促进区域的经济发展，区域交通需求预测应直接建立在区域社会经济与土地利用分析预测基础上。因此，在预测交通量过程中，将以未来影响区域内的社会经济发展规划和土地利用资料为基础，并结合相应地区社会经济发展现状，以及深圳市、大鹏办事处的社会经济战略目标，同时借用大鹏办事处周边地区的od调查资料，定性分析与定量计算相结合确定未来建设项目的交通量。预测方法：首先划分预测阶段，并分析相关规划以及特殊阶段的交通影响事件，得出不同预测阶段的背景及规划路网。然后通过对不同预测阶段城市的社会经济、人口与岗位、货运量与现状交通之间的定量分析，建立基年交通预测模型。在此基础上，根据城市未来发展规划（包括经济、人口规模、货运发展等），建立预测年的四阶段交通模型，进而得到本项目预测年限的交通量。具体工作流程如下图所示：社会经济分析道路交通调查预测背景分析现状社会经济社会经济预测现状路网划分预测阶段相关规划分析阶段预测背景现状交通状况阶段规划路网交通发生预测交通分布预测方式划分预测交叉口流量路段交通量交通分配预测最终预测结果结果检验图43 交通预测总体思路4.2.2交通量预测此次预测分为三个阶段，即2016年、2020年及2030年。1.小区划分交通小区及道路网络是以数据的形式对实际的道路网络进行模拟，是交通模型的重要基础。小区划分的大小及界线、道路网络的范围和路段参数能够直接影响交通模型的准确性和真实性。从交通区划分的目的来看，交通区划分越小越好，但交通小区划分越小，会使采集、分析、预测等工作量越大。因此，本着在准确、全面反映区域交通源流特征的前提下使交通需求分析工作量尽可能地减少的基本原则，将交通小区划分的原则主要细分为：1)原则上不打破区、街道等的行政区划线；2)充分考虑道路、河流和山脉等自然分隔；3)用地性质、交通特点尽可能一致；4)对于存在直接影响的交通区划分较细，间接影响的交通区划分适当大些；5)交通矛盾突出的地方，交通区划分细些，反之则划分粗些；6)充分利用以前的规划成果中的交通小区划分。2.生成预测模型出行生成包括出行发生与出行吸引两部分。出行发生吸引量主要与土地开发类型、居住人口数、岗位数、货运量等因素有关。出行发生与吸引采用不同的预测模型。1）出行发生影响出行发生的主要因素有：城市的发展水平与城市化进程；小汽车拥有率；居民收入；家庭人口构成（就业人口、学生、其它）。为了充分考虑深圳的特点，准确把握未来的交通发生情况，我们采用的发生模型通过交叉分类，计算各类出行的机动化出行总量，其模型公式如下：式中：为i区的总发生量；为i区j类人口数；为i区j类人口k出行目的的机动化出行率2)出行吸引出行吸引量按如下方式分类进行预测：基于家的工作出行吸引（hbw）根据就业区的位置进行计算，基于家的其它出行（hbo）、非基于家的出行（nhb）吸引将根据商业和办公区的分布进行计算，基于家的上学出行（hbs）根据学位分布进行计算。一般来说，中心区或次中心区的岗位吸引率会高于其它地区，因此，在吸引量计算过程中，根据吸引强度采用不同的参数进行计算。出行吸引模型公式如下：式中：为i区的家基工作、家基其它和非家基吸引总量；为i区j类工作岗位数；为j类工作岗位平均机动化吸引率；为i区j类工作岗位吸引权重。代入已调查数据就可以计算出各小区的发生吸引量。3.分布预测模型此次分布预测采用的系统平衡预测法，该法原理及模型如下：一般意义上，影响交通分布的因素包括交通源的状况（反映为交通产生、吸引）、交通工具及交通设施情况（反映为交通区间的交通阻抗，如时间、距离等），出行在交通吸引源、交通工具及交通设施状况构成的系统中，按照其本身的内在规律选择其目的地，同时满足供求（即产生、吸引）平衡的原则，因此，只要我们找出交通分布的内在规律，按照其供求平衡的原则，即可进行一般意义上的交通分布预测。根据对出行分布内在规律的分析，做出如下假定：1)交通区间的出行分布量与交通区的出行吸引量成正比；2)交通区间的出行分布量与交通区间的阻抗成反比；3)当交通区到区的阻抗时，到交通区的出行分布量交通区的吸引量；4)当交通区到交通区的阻抗时，到交通区的出行分布量。据此，可得出出行分布模型的一般函数形式如下：其中：交通区到交通区的出行分布量；：交通区的出行产生量；：交通区的出行吸引量；：交通区数量；：交通区到的交通阻抗，为阻抗函数；常可用的形式，为待定系数。代入小区的发生吸引量以及阻抗即能计算出不同阶段的分布od矩阵。上分布反映了交通分布与交通源、交通设施及交通工具间的一般关系，但是交通分布还可能会受到出行习惯、稳定联系等特殊关系的影响。因此，对式的结果还可引入特征系数进行修正：式中：、：分别为修正前后的交通区到的出行分布量；：反映交通区出行产生特征的产生特征系数；：反映交通区出行吸引特征的吸引特征系数；：反映交通区与间出行分布特征的分布特征系数。、可由下式确定：式中：根据现状调查统计出的交通区到的实际分布量；：根据现状调查所得各交通区产生、吸引由前式计算出的现状基本分布量。4.方式划分预测模型本项目根据个体交通方式（小车/出租车）和公共交通方式（大巴和中小巴）两种方式间出行综合费用的差值，采用二元对数模型来确定两种方式的比例（货运出行直接按标准车计算，不参与方式划分）。1)主方式划分模型主方式划分模型是指个体交通与公共交通之间的出行方式划分模型。模型中使用的函数如下所示。式中：ppv：某一od对选择个体出行方式的概率；gcpt：某一od对选择公交方式出行的综合费用（分钟）；gcpv：某一od对选择私人交通方式出行的综合费用（分钟）；a：曲率参数；b：方式常数，表征选择出行方式的倾向，负数表示倾向于使用小汽车。2)公交子方式划分在前一步的基础上，进一步将公交出行划分为轨道和公交两种方式，模型的结构和公式的形式与前一步相似。5.分配预测交通分配是指将各分区之间出行分布量分配到交通网络的各条道路上去的工作过程，此次分配采用随机用户平衡方法对路网流量进行分配，以此可以得出所需预测道路的交通量及交叉口的预测结果。交通分配的方法有多种，总体上可以分为两类，即：平衡分配方法和非平衡分配方法。平衡分配法是指满足wordrop第一、第二原理的网络分配方法，平衡分配法的求解通常被归结为数学上的凸规划求解，路网越复杂，凸规划的维数就越高。非平衡模型主要有最短路分配法、容量限制分配法、多路径概率分配等方法，非平衡分配模型具有结构简单、概念明确、计算简便等特点。本次交通分配采用transcad软件提供的平衡分配模型：随机用户平衡模型（stochastic user equilibrium）。随机用户均衡（sue）模型就是描述的是任何一个出行者均认为自己所选择的路径是“阻抗”最小的的路径，再没有出行者（用户）相信能依靠单方面改变出行路径来减少自己的估计行驶阻抗，这种分配模型在国外的路网规划方面被普遍应用。其模型如下： 上述模型没有任何直观的行为或经济上的解释，仅是一个无约束的极小化问题，可以证明其解满足sue条件，且在解点上满足网络的所有守恒约束。随机用户均衡分配模型在宏观上考虑了道路容量的制约因素，道路容量的制约在分配时候通过路阻函数体现出来。路阻函数形式如下： 式中：时间阻抗；自由流时间；分配交通量；通行能力；路阻参数。6.预测结果统计结合交通路网规划，打马坜路道路高峰小时流量预测结果如下：打马坜路高峰小时流量预测结果（pcu/h）道路名称2016年2020年2030年打马坜路3005259584.2.3规模评价1. 车道数计算1)设计通行能力根据城市道路设计规范（cjj 372012），在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，城市道路一条机动车车道的可能通行能力按下式计算：np3600/ti na=anp；na路段设计通行能力(pcu/h/lane)；np一条车道的可能通行能力(pcu/h)；ti车头时距；分类系数。通行能力分析表 车速40km/h30km/h20km/h一条车道的基本通行能力165016001400路段设计通行能力130013001100根据相关规范，道路设计车速取30km/h，路段设计通行能力为1300pcu/h/lane。2)单车道服务交通量sfl sfl是根据实际的道路和交通条件，在期望的服务水平下每个车道的最大小时交通容量。计算公式为：sfl=nafcwfswfhv(v/c)式中，sfl期望服务水平下的通行能力（pcu/h）；na设计通行能力（pcu/h）；fcw行车道宽度对通行能力的修正系数，行车道宽3.75m，fcw =1；fsw左侧路缘带宽度对通行能力的修正系数。左侧路缘带宽度0.5m，fsw =0.97；fhv交通组成对通行能力的修正系数，考虑纵断面线形的影响。v/c期望服务水平，以饱和度表示。3)计算单向车道数单向车道数按下述公式计算：n=aadtkd/（sflphf）式中：aadt年平均日交通量（辆/日，绝对数）k高峰小时内交通量占日平均交通量的百分比。d交通量方向分布系数。根据交通量观测统计分析，d=0.55；phf高峰小时系数。所需行车道数计算结果如下：单向车道数计算表路段2016年2020年2030年打马坜路0.470.620.86由此可得出打马坜路需建单向车道1条才能满足交通需求，即需采用双向2车道。2.路段服务水平分析参考国内外城市道路采用的服务水平评价取值，本次服务水平分析采用值如下：路段、交叉口服务水平划分采用值服务水平abcdefv/c1.0各级服务水平的交通状况为：a畅行车流，基本上无延误；b稳定车流，有少量的延误；c稳定车流，有一定的延误，但司机可以接受；d接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能忍受；e不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受；f强制车流，交通严重阻塞，车辆时停时开。根据预测的交通量结果，计算打马坜路服务水平如下：不同阶段高峰时段服务水平路段2016年2020年2030年v/c服务水平v/c服务水平v/c服务水平打马坜路0.12a0.20a0.37a从以上服务水平来看，打马坜路双向两车道的设计符合交通流增长要求，交通量维持在道路最大服务交通量范围之内，服务水平维持在a级。因此，打马坜路为双向2车道的设置是合理的。第5章 项目建设的背景和必要性5.1、项目建设的背景*是深圳市的一个功能新区，位于深圳东南部，三面环海，东临大亚湾，与惠州接壤，西抱大鹏湾，遥望香港新界。辖区面积607平方公里，其中陆域面积294.18平方公里，约占深圳市六分之一，于2011年12月30日正式挂牌成立。新区下辖大鹏、南澳、葵涌3个办事处。大鹏办事处地处*中部，是新区产业布局最集中的区域和经济发展新的增长极。中国农科院深圳生物育种创新基地正处于规划建设初步阶段，基地北接排牙山，东连六号路，南至鹏飞路，总面积134.25公顷（2014亩）。项目拟打造成为深圳国家农业科技园区广东现代“种业硅谷”的核心项目。以优秀基因发掘和育种材料创新为主导，提供新技术、新基因、新材料、新品种和技术服务，搭建集研发、技术服务与利、标准和国家级基因数据库等功能于一体的公共研发支撑平台。本项目为“打马坜路节点工程”，位于*大鹏办事处的鹏城片区。随着中国农科院深圳生物育种创新基地项目的开发建设，打马坜路交通量快速增长；加之打马坜路节点工程现状路段为泥土路面，因打马坜路为生物育种创新基地内部一条重要的南北向通道，导致基地出行极为不便。为完善生物育种创新基地市政基础设施、改善片区交通出行环境，本项目提上议事日程。5.2、项目建设的必要性5.2.1.项目建设是落实法定图则规划，改善道路状况的需要根据深圳市龙岗402-03号片区大鹏鹏城法定图则，打马坜路是*鹏飞路北侧2014亩中国农科院深圳生物育种创新基地内的主要交通联系线，道路红线宽度为12米，设计为双向两车道。打马坜路鹏城河北侧的路段现状为宽度约6米的水泥路面，现状路况较好。鹏城河至鹏飞路路段为泥土路面，道路状况差，路面窄，交通极其不方便，已很不适应交通量不断增长的需要，且将无法满足正在规划建设的中国农科院深圳生物育种创新基地未来的交通需求。因此，本次打马坜节点工程项目对改善道路状况、满足中国农业科学院深圳生物育种创新研究院研发基地生产生活需求的作用显得尤为重要，同时也是落实法定图则规划的需要。5.2.2.项目建设是完善市政配套，方便中国农业科学院深圳生物育种创新研究院研发基地生产生活的需要在城市建设中，基础设施要先行，抓好基础设施建设也是发展规划中的主要工作任务之一。基础设施的载体是道路、给排水、供电、通讯等工程。只有建好完善功能的市政基础设施，才能有效地带动区域的开发建设和经济发展。本项目的建设可以有效改善片区的基础设施，进一步改善生态环境、人居环境，增强片区为中国农业科学院深圳生物育种创新研究院研发基地建设发展服务的能力。项目建成后，有利于加强研发基地与外界的交通和经济联系，改变目前运送货物不畅和生产生活不方便的局面。5.2.3.项目建设是改善打马坜路道路通行能力，推进中国农业科学院深圳生物育种创新研究院研发基地交通网络建设的需要打马坜路节点工程的实施将有效改善打马坜路道路通行能力，将加快并带动中国农业科学院深圳生物育种创新研究院研发基地的建设进程，为基地建设目标的完成提供了重要保证。本工程的建设将极大的完善生物育种创新研发基地与周边道路的连接，实现与城区车辆的快速直达。综上所述，项目的建设是极其必要的。第6章 道路及配套工程建设方案6.1、道路设计定位根据深圳市龙岗402-03号片区大鹏鹏城法定图则及道路性质、沿线地形地貌条件、交通量预测结果，本项目道路功能定位为小区街坊路，双向二车道。计算行车速度为30km/h。6.2、工程设计原则1.力求减少对沿线自然环境的破坏，最大限度地控制道路挖填方，做到浅挖薄填；避免使用对环境可能造成破坏的材料；尽可能使工程与周围环境协调。2.在深圳市龙岗402-03号片区大鹏鹏城法定图则的指导下，综合考虑工程经济效益和社会效益，进行本工程方案的设计。3.坚持以人为本，妥善处理道路建设与环境，做好环境评价工作实现“人、环境、交通、发展”的和谐统一。4.认真调查研究，充分了解现有道路基础设施情况，研究标准合理、使用可靠、投资效益高、满足道路功能需要的工程方案。5.充分认识本项目在路网结构中的地位和作用，处理好本项目与沿线路网的沟通关系，做好与现有路网的对接，做到衔接顺畅。6.3、道路工程6.3.1设计标准红线宽度：12米道路等级：小区街坊路交通等级：轻型路面类型：沥青混凝土路面设计车速：30公里/小时抗震烈度：7度6.3.2工程规模、范围及内容打马坜路节点工程：全线长88.9米，全路段设计宽度12米，包括7米宽的机动道，2.5米宽的两侧人行道。6.3.3道路平面1.平面布置总原则道路是一个带状构造物。中线在水平面上的投影称为路线平面。道路的平面线形，当受各种因数及自然条件的影响（主要是地形、地质和地物）的限制而发生转折时，为消除道路的突然转折，使汽车安全顺适的通行，在转折处应设置曲线。曲线一般为圆曲线、缓和曲线及其组合。根据城市道路设计规范（cjj37-90），道路平面布置总体原则如下：道路平面位置应按城市总体规划道路网布设；道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标；道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理的设置缓和曲线、超高、加宽等。2.道路平面设计打马坜路节点工程南侧接现状鹏飞路（x= 24881.476，y= 160675.407），北侧到鹏城河（x= 24792.988，y= 160666.979），道路全长约88.9米。该段现状线位与规划线位不一致，按规划道路红线宽度实施后不涉及建筑物拆迁，本次设计按法定图则规划对该段线位进行方案设计。图51 平面设计方案3. 打马坜路-鹏飞路路口节点该路口按法定图则为“t”字型路口，鹏飞路虽为城市主干路，但尚未按规划建设完成，现状仅有双向两车道。6.3.4道路横断面1.道路横断面布置总体原则根据城市道路设计规范（cjj37-90），道路横断面布置总体原则如下：道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地。2.本工程道路横断面布置横断面布置道路横断面设计在规划许可的红线宽度范围进行，横断面布置按道路类别、级别、管网布置、绿化等因素统一安排。根据初步提供资料设想为：b=12m横断面布置为7米（车行道）+5米（绿化人行道）（按鹏城片区法定图则）图52 道路横断面图路面类型道路的路面类型主要有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两种，相关比较见下表：路面类型比较项目沥青混凝土路面水泥混凝土路面力学性能具有足够的力学强度，能够很好地承受车辆荷载施加的各种作用力；具有一定的弹性和塑性变形能力，能够承受较大应变而不破坏。强度高、刚度大、板体性好，具有较高的承载能力和扩散荷载能力稳定性较好，但对温度变化敏感，低温易开裂，高温易软化好（水稳性和温度稳定性）使用寿命较长长行车安全性与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全；有良好的减震性，便于汽车快速行驶、平稳而低噪音抗滑性能好，能保证车辆在潮湿不利的路面条件下安全行驶而不滑行建设工期较短长工程造价高较高日常养护养护维修工作较简单，沥青可再生利用正常的养护费用少由上表可见，沥青混凝土路面和水泥混凝土路面各有优劣。在道路建设中，两种路面类型均有广泛应用。从使用防尘、降噪等多方面考虑沥青路面均优于水泥路面，经综合考虑，本项目建议书建议道路采用沥青混凝土路面,以满足城市发展的需求，达到道路与周边建筑风貌相互协调的效果。3.路面结构组合设计车行道路面结构设计车行道结构层由面层、上基层、下基层组成。结构组合自上而下依次为：沥青混凝土，厚12cm（4cm+8cm）；5%水泥稳定级配碎石，厚20cm；4%水泥稳定级配碎石，厚20cm。人行道路面结构设计人行道结构层由面层、找平层、稳定层、垫层组成。结构组合自上而下依次为：灰色透水砖，厚3cm中砂垫层找平层，厚20cm5透水水泥稳定碎石。路缘石采用c30花岗岩立道牙（12cm30cm49.5cm），平缘石采用c30花岗岩平道牙（10cm20cm49.5cm）。6.4、给水工程6.4.1给水现状本工程现状无给水管道。6.4.2设计依据1）城市给水工程规划规范（gb50013-2006）2）生活饮用水水质标准（gb5749-2006）3）城市工程管线综合规划规范（gb50289-98）4）深圳市城市规划标准与准则6.4.3给水管设计该工程的给水水源接鹏飞路的市政给水管，沿道路铺设dn200的hdpe给水管，给水管道全长95米。6.5、雨水工程6.5.1雨水现状本工程现状无雨水管道。6.5.2设计依据1）城市排水工程规划规范（gb50014-2006）2）城市工程管线综合规划规范（gb50289-98）3）深圳市城市规划标准与准则6.5.3雨水管设计该工程排水系统采用雨水、污水分流制，雨水管道依道路线形布置，就近排入鹏城河。沿道路铺设d1200的hdpe双壁波纹雨水管，雨水管道全长95米。6.6、污水工程6.6.1污水现状本工程现状无污水管道。6.6.2设计依据1）城市排水工程规划规范（gb50014-2006）2）城市工程管线综合规划规范（gb50289-98）3）深圳市城市规划标准与准则6.6.3污水管设计该工程排水系统采用雨水、污水分流制，污水管道依道路线形布置， 接入截流管，排入鹏飞路的市政污水管。沿道路铺设d400的hdpe双壁波纹污水管，污水管道全长95米。6.7、电力工程6.7.1供电现状本工程现状电力线路均为架空线路。6.7.2设计依据1）城市电力工程规划规范（gb50293-1999）2）城市工程管线综合规划规范（gb50289-98）3）深圳市城市规划标准与准则6.7.3电缆沟设计依据国家相关标准及规范，本次设计拟通过将现状电力线路由架空线路改造为穿电缆沟暗敷，改善片区用电安全。道路沿线采用8001000电缆沟敷设电力线路，电源接直鹏飞路市政电力管线，电缆沟全长95米。6.8、照明工程6.8.1供电电源根据现场实际情况，所有道路照明电源采用ac380v就近引来，在道路旁设路灯控制箱。由照明配电箱向所供路灯放射式供电，照明配电电压等级为220v。6.8.2负荷计算所有道路照明标准按平均照度计算。其中：主干道为12lx；次干道为6.4lx；支路为5lx；人行道为1.6lx。6.8.3照明布置根据打马坜路节点工程的实际情况。具体灯具布置方案：车行道宽7米，采用双侧交错布置，灯高12米，间距30米。6.8.4光源选择在保证照度的前提下，优先选用高效光源。考虑到低碳环保的要求，灯具均采用发光率高，节能环保的led灯作为路灯光源。6.8.5路灯控制箱内设手动及自动控制，道路的照明均在晚上，时间较长。为保证照度又节约能源，所以对各道路段的灯具均采用时间微控制器进行控制。手动控制仅为检修和调试用。6.8.6电缆选择照明控制箱至路灯的电源线用vv22-0.6/1kv-410铠装电缆，照明灯具线采用bv-0.5kv-22.5的塑料线。6.8.7照明线路的敷设路灯布置在车道与人行道之间，照明主干线采用铠装电缆直埋敷设为主，过车道及十字路口采用穿管敷设。6.9、电信工程6.9.1电信现状本工程现状电信线路均为架空线路。6.9.2设计依据1）通信管道工程设计技术规范（1995年，邮电部）2）城市工程管线综合规划规范（gb50289-98）3）深圳市城市规划标准与准则6.9.3电信管设计依据国家相关标准及规范，本次设计拟通过将现状电信管线由架空线路改造为穿管暗敷。道路沿线采用7114+460管埋地敷设电信线路，电信线路接直鹏飞路市政电信管线，电信管道全长95米。6.10、燃气工程6.10.1燃气现状本工程现状无燃气管道。6.10.2设计依据1）城镇燃气设计规范gb5002820062）深圳市城市规划标准与准则6.10.3燃气管设计规划从鹏飞路引de110pe中压燃气管道沿道路铺设，燃气管道全长95米。6.11、管道（线）综合6.11.1管道（线）综合的目的为了合理的利用道路断面，科学地综合确定市政管道（线）在道路断面上的平面，竖向位置，避免管道（线）之间及其相关建筑物、构筑物之间相互矛盾和干扰，为各种管道（线）的设计、施工及维护管理提供良好条件、创造高水平现代化的城市基础设施。必须进行管道（线）综合工作。6.11.2管道（线）综合内容本项目地下管道（线）综合需要安排的管道（线）有：给水管道、雨水管道、污水管道、电力管线、电信管线、燃气管道六种。6.11.3道路横断面管位布置1.各种管线由近及远离道路红线的水平排序为：电力管线、电信管线、给水管道、燃气管道、雨水管道、污水管道。2.各种管线由浅及深的垂直排序为：电力管线、燃气管道、电信管线、雨水管道、给水管道、污水管道。6.12、交通设施为保证道路交通的安全和顺畅，道路和桥头两侧需设置标志和标线，标志分为道路标志、警告标志、限制和指向标志。标线包括车道边缘线、车道分界线、交叉口斑马线、导向箭头线等。各类标线按道路交通标志与标线(gb5768-96)执行。6.13、绿化工程根据道路设计、绿化带用地情况，道路两侧种植高大乔木，树冠间距中对中6米。简单大方的绿化种植与道路等级相吻合。第7章 项目建设环境影响评价7.1、环境质量标准1）中华人民共和国环境保护法（1989年12月26日）；2）中华人民共和国水污染防治法（1996年5月15日）；3）中华人民共和国水土保护法（1991年6月）；4）中华人民共和国水污染防治法实施细则（2000年3月）；5）建设项目环境保护管理条例（1998年11月29日）；6）广东省建设项目环境保护管理条例（1997年9月22日）；7）深圳经济特区环境保护条例（2000年3月3日）；8）深圳经济特区水土保护条例（1997年2月26日）；9）深圳经济特区环境噪声污染防治条例（1997年12月）；10）关于发布广东省地方标准、的通知（粤环【2001】141号，2001年9月20日）。7.2、环境质量现状1空气环境质量现状*的空气环境质量总体符合国家环境空气质量二级标准，但已经受到酸雨污染。2. 地表水环境质量现状本项目范围内有鹏城河流经，河流水体已经受到污染。7.3、项目施工与运营对环境的影响7.3.1施工期的影响项目建设期间主要的污染表现在噪声、空气污染和固体废弃物等方面，但污染量有限，对环境影响不大。1噪声污染本项目所用施工机械设备较多，有挖掘机、推土机、搅拌机、压路机、运输车辆等，施工期间施工机械产生的噪声对施工场地周围50米范围内的环境影响较大，对50-100米范围也将产生一定的影响，特别是夜间施工影响更为严重。但相对运营期而言，其噪声影响是短期的、暂时的，随着施工活动的结束，该噪声影响也随之消失。2空气污染道路施工期主要大气污染物是扬尘、粉尘和沥青烟。扬尘和粉尘主要来源于沥青混凝土拌和、水稳砂砾搅拌及材料运输过程，沥青烟产生于沥青的熬制、搅拌及铺路过程中的热油挥发。该影响是短时的，随着以上施工活动的结束，施工空气污染也基本消失。3固体废弃物施工期间的固体废弃物包括安装工程下脚料和施工人员的生活垃圾两类，但该项目工程量不大，产生的固体废弃物有限。按环保部门要求进行分类集中后运送指定地点处理即可。7.3.2运营期的影响道路建成后，在运营过程中产生的污染物主要是车辆在行驶过程中产生的噪声、扬尘和废气。1噪声污染在运营过程中噪声的影响比较明显，不同类型的车辆，不同的行使状态，产生的噪声强度也不同，随着交通量的增加，噪声对道路两侧声学环境的影响也随之增加，但噪声的增长幅度并不大，只要加强管理，就能有效的降低噪声强度。2空气污染在运营过程中，汽车所排尾气对环境影响较大，但影响范围较小。由于目前已经限制含铅汽油的使用，因此汽车尾气将不存在铅污染的问题。7.4、环境保护措施7.4.1施工期的环境保护措施1噪声污染防治措施 在施工过程中，机械产生的噪声较大，对现场施工人员，特别是机械操作人员带来很大的影响。建议施工单位合理安排工作人员工时，使其轮流操作，减少接触高噪声时间，并有足够的时间恢复体力； 合理选择施工机械、施工方法，尽量选用低噪声设备，在施工过程中，经常对施工设备进行维修保养，避免由于设备性能减退而使噪