幸福路工程项目环境影响报告书简本.doc

幸福路工程项目环境影响报告书（简本）建设单位：海口市城市建设投资有限公司编制单位：海口市环境科学研究院编制时间：二一三年三月5第1章 建设项目概况1.1 建设项目的地点及相关背景1.1.1 建设项目地点幸福路项目位于海口市龙华区海口市龙华区，海秀路以南，侨中路以东，金宇东路以北。全长524.671m。地理位置详见图1。1.2 工程概况1.2建设内容及规模幸福路位于海秀路与侨中路之间，作为连接侨中路与南沙路、正义路之间的支路，对交通量的分流、路网结构的完善尤为重要。作为保障性住房的配套设施，本项目的修建更是迫在眉睫。道路的建设，对周边居民的出行提供了极大的便利。本项目海口市幸福路工程的建设将有利于完善片区基础设施，营造良好的投资和人居环境，对本区域的建设发展，具有积极的催动和促进作用。该项目位于海秀路以南，侨中路以东，金宇路以北。项目建设规模为道路全长524.671米，红线宽16米。车道宽度为10米，按城市支路建设标准建设，车道为双向2车道，设计行车速度30公里/小时，占地面积0.7939公顷。项目建设内容包括道路工程、排水工程、交通工程、照明工程、消防工程和道路绿化工程等；电力、电讯、燃气等其它市政管线工程仅预留管位。1.2.1 主要经济技术指标项目主要技术经济指标详见表1.2-1。表1.2-1 主要技术经济指标表项 目单 位16m规划路计算行车速度km/h30长度m524.671设计使用年限a10交通量饱和设计年限a10建设标准支路红线宽度m16路面设计标准轴载bzz-100用地面积公顷0.7939抗震设防度8交通量等级轻路面类型沥青砼1.2.2 工程方案1.2.2.1工期安排项目建设期为：工程建设期为2011年10月至2013年9月。工作内容主要有：可行性研究及前期工作（如报批、环评、勘察和资金筹措）、初步设计、施工设计、施工准备、工程施工、安装、峻工验收。1.2.2.2路线起讫点幸福路工程起点：于侨中路中段，起点k0+000平面坐标为x=195222.944，y=213952.892；终点：道路终点为南沙路规划路中段，终点k0+524.671平面坐标x=195716.625，y=214127.007。1.2.2.3横断面设计16m规划路道路建设长度524.671m，道路红线宽度为16m，按城市支路标准建设。图2-3 道路横断面图16m路段横断面：16m规划路体形式：3m人行道+10m机动车道+3m人行道=16m。车道横坡为1.5%，人行道横坡为1.5%，道路横断面见图2海口市幸福路工程项目环境影响报告书（简本）1.2.2.4纵断面设计道路纵断面设计标高主要根据规划路网控制标高、现有道路标高、两侧建成区地坪标高、现状自然地面及地下水位标高、城市防洪标高及相交道路等控制性标高来确定。 纵断面设计时，首先参照项目区规划控制标高，满足道路设计技术标准；考虑到项目区以后的开发建设，道路标高在满足排水、防洪的前提下，不宜设置过高，这样会对整片开发建设增加成本，道路纵坡线尽量沿原地面走线，这样可以更好的结合地形及两侧用地规划，尽量减少填挖方量，节省工程造价；并最大限度的满足两侧景观要求。纵坡设计均控制在0.3%2.5范围内。道路纵断面设计标高为道路中线路面标高路面标高，高程采用85国家高程。1.2.2.5路面工程路面结构是根据交通量和道路等级对路面强度的要求，结合沿线气象、水文、地质及材料等的实际情况拟定，同时也充分考虑了路面的防滑、防水、防裂、防高温等性能，本着经济、实用、有利于环境保护及城市发展的趋势等多项综合性指标进行设计考虑的。路面结构采取了沥青混凝土路面和水泥混凝土路面进行方案比较。路面结构方案比较路面方案结构刚性路面（水泥混凝土路面）柔性路面（沥青混凝土路面）面 层20cm水泥砼4cmac-13抗折4.5mpa8cmac-25基 层20cm水稳碎石20cm水稳碎石底基层20cm级配碎石20cm级配碎石水泥砼路面的优点是使用寿命较长，耐久性好，初期养护维修少。缺点是要求地下管线一次敷设到位，路面折裂损坏维修复杂，维修期长。对软土地基工后不均匀沉降产生的垂直沉降变形适应能力较低，在车辆荷载作用下，容易形成早期断板或破损。另外水泥砼路面板缝多，行车舒适性较差。沥青砼路面摊铺快速，施工方便，行车舒适，行车噪音低，局部开挖、修补比较方便，便于今后地下管线二次埋设。考虑到衔接道路的路面统一等情况，本设计推荐采用沥青砼路面。根据各条道路的性质及所承担的功能，结合海口的气象、工程地质及近年来的工程建设经验，结合其周边道路等因素，拟定路面结构： 1、机动车道16m规划路行车道路面结构： 路面结构总厚度为52cm4cmac-13c细粒式沥青混凝土沥青黏层8cmac-25c中粒式改性沥青混凝土沥青透层20cm水泥稳定碎石（7d无侧限抗压3.5mpa）20cm级配碎石层2、人行道路面结构：6cm厚面包+3cm厚水泥砂浆调平层+12cm厚4%水泥稳定石屑。1.2.2.6路基工程1.2.2.1 1、路基填料要求路基必须密实、均匀、稳定，在荷载作用和水浸等自然因素不利影响下，均能保证其设计强度。土基模量要求不低于30mpa。路基填土不得使用淤泥沼泽土或是现场开挖应进行废弃处理的杂填土等。为了使填料能达到规定要求、应严格控制最大粒径，槽底面以下080cm范围内，dmax=12cm，80cm以下，dmax=20cm。如遇高液限涂层，根据实际情况另定加固措施。路基压实按城市道路工程设计规范相应标准进行，采用重型击实标准，压实度不低于下表列数值。路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。填土前应先将原地表进行清理，整平压实，有草除草，有树挖根；对水塘路段应排干水并清淤。对于低填浅挖路基，必须保证路床填料和压实要求。对于人工填土路段应按设计要求进行挖填夯实。路基填料最小强度和填料最大粒径应符合下表的规定。路基填料最小cbr值和最大粒径要求项目分类路床表面以下深度(cm)填料最小cbr值填料最大粒径(cm)填方路基路床0-806（150215零填或挖方上路床0-30610下路床30-80410路基采用重型压实标准，其压实度应符合下表的规定。路基压实度(重型击实标准)项目分类路床表面以下深度(cm)压实度（%）填方路基路床0-8094上路堤80-15092下路堤15091零填或挖方上路床0-3094下路床30-80-为保证路基的压实度，路堤两侧应各超宽填筑50cm，路基填筑完成并稳定后再对边坡进行削坡处理。路基填筑时应分层摊铺，其分层的最大松铺厚度不应超过30cm。5、道路工程数量表序号工程名称单位数量备注(一)路基工程1挖土方m32填方m3外购3清表m34软土路基换填m3(二)路面工程1机动车道1.1路床碾压m251.24cmac-13细粒式沥青砼m2951.38cmac-25细粒式沥青砼m21601.4现浇水泥砼侧平石m270.12x0.31.520cm厚水泥稳定碎石基层m2601.620cm厚级配碎石底基层m2422人行道2.1路床碾压m252.26cm面包砖m21102.33cmm10水泥砂浆卧底m2232.412cm厚5.5%水泥稳定石屑基层m2403附属工程3.1路缘石 m603.2树池石个401.5x1.53.3路侧石m483.4阻车石个300以上工程量不含征地拆迁。1.2.2.7 排水工程1、概述排水管线是市政基础设施工程的重要组成部分，它直接影响到城市道路的功能和使用年限，同时，还和道路两侧土地的开发利用有着很大的关系。本工程的城市道路排水管线的建设是为了更好的沿线的开发建设，更好改善周边地块的投资生活环境，加周边基础设施的投入，更快、更好地形成此区域的城市框架，改善区域的人居环境，推进周边的城市化建设而做。2、雨水、污水设计排水设计采用雨污分流排放，雨水工程设计依据规划就近排放原则，充分利用地形或道路坡度，设计上尽量减少转输管渠的长度，根据控制性详细规划，结合现状地形特点，规划路雨水分段进行排放，大部分路段雨水排入道路两侧雨水管网。16m规划路的雨水向东排入规划南沙路雨水干管后排入道路北侧的雨水管网。16m规划路的污水向东排入规划南沙路污水管后最终排入海秀路污水干管。雨污水管渠平面布置和竖向高程的确定应与道路规划、污水规划紧密结合，并为给水管道、燃气、电力、电信管道的铺设留有一定的空间。雨水、污水管材建议使用排水hdpe、水泥管、混凝土方沟搭配使用，在管材使用上，建议管径在dn300dn500时采用排水pe管，dn600dn1000时采用机制承插水泥管当管径大于dn1000时采用混凝土方沟；雨水口连接管因埋深较浅，建议采用dn300ii级平口混凝土排水管。雨水篦子、检查井盖建议使用复合材料型防盗雨水篦子及井盖，管道基础应根据地质勘察资料合理选择；对于地基承载力不能满足规范要求的，应采取适当的地基处理方法使承载力满足要求。3、管线综合（1）、综合内容：给水管线、雨水管线、污水管线、燃气管线、电力管沟、电信管沟、照明管线等。（2）、管线平面综合：根据各管线性质、易损程度、建筑物对各种管线的安全要求发及各种管线的安全距离要求，本着有压管让无压管、易弯曲管让不易弯曲管。（3）、管线竖向综合：地下管线相互交叉对应满足城市工程管线综合规划规定中各管道间的最小净距要求。（4）、综合管线标准横断面图应依据东风路改造项目管线横断面布置，详见附标准管线横断面图。（5）、为避免道路施工后的重复开挖，建议在初步设计之前进行其他相关管线的协调工作。4、排水工程数量表序号工程名称单位数量备注1雨污水土方工程2挖土方m33填方m34填砂m25雨水工程6钢筋混凝土管d300m300 支管7钢筋混凝土管d800m600 8圆形砖砌雨水检查井座20 12509偏沟双篦式雨水口座40 10污水工程11pp双壁波纹管400(污水)m600 12沉泥井座3 13污水检查井座15 14给水工程15消火栓座10 1.2.2.8照明工程（1）照明电源路灯照明电源由专用的箱式变电站供给，考虑箱变的服务范围及景观照明的用电负荷，均加大了考虑，本次设计共设箱式变电站1座，箱变容量暂定为80kva，供电半径约为800m，箱式变电站10kv电源可由就近的110kv开闭所引入。（2）照明系统照明系统单独计量，低压系统采用三相四线制，单灯电源电压为交流220v，灯具配线采用l1、l2、l3顺序换相接线，以达到三相电源负荷平衡。（3）照明布灯方式按路网规划情况看，综合考虑机动车道、人行道的照明，16m规划路路采用10米单臂路灯，沿道路一侧的人行道内单侧布置，路灯间距约为30米。路灯灯具采用半截光型，灯臂悬挑长度约1.7米，光源采用150w高光效高压钠灯。交叉口：“t”字路口，路灯设在道路尽头对面；“十”字路口，路灯宜设在前进方向的路口半径的里侧。“y”型路口，路口斜交较长，路面面积较大，路口范围内将增加照明, 交叉口设置2x400w高压钠灯，杆高12m；（4）路灯控制方式路灯控制选用手动控制与自动控制相结合的控制方式，自动控制采用cmc-28b电脑时控仪。路灯分为全夜灯与半夜灯控制，全夜灯接奇数回路，半夜灯接偶数回路。（5）设备选型及节能1、路灯选用半截光型高压钠灯节能灯具（配套电子镇流器）。2、照明灯具补偿后功率因数不小于0.85。3、路灯控制采用手动及自动控制两种，路灯分全夜灯和半夜灯两种，半夜灯关闭偶数回路灯。（6）电线电缆敷设照明线路采用yjv22-1kv-5*16铠装电力电缆直接埋地敷设于绿化带下，埋深不小于0.8米。电缆过路时均穿sc80镀锌钢管敷设，钢管需做防腐处理。灯杆内导线采用rvv-3*2.5电线（7）户外箱式变电站和路灯基础1、接地采用tn-s接地保护系统。2、每盏灯杆基础均设重复接地，接地电阻小于10欧。3、箱式变配电站设环式接地系统，接地电阻小于4欧。4、所有电器设备金属外壳均应可靠接地，接地采用l70*70*7、l=2500。镀锌角钢焊接接地。（8）照明工程数量表序号工程名称单位数量备注1箱式变电站(160kva)台1210m单臂路灯盏36312m中杆灯（2*400）盏44yjv22 -0.6/1kv-425+116m12005软电缆rvv-3*2.5(路灯导线)m6006手孔井座401.2.2.8附属工程（1）交通工程道路交通标志的书写、形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须执行道路交通标志和标线(gb5768-1999)相关规定；路面标线涂料采用热熔型涂料，按道路交通标志和标线(gb5768-1999)标准设置；（2）无障碍设施本着以人为本的原则，按城市道路和建筑无障碍设计规范(jgj502001)设置，道路平面设计设计在设计路段内按照规划各设置了2对公共汽车停靠站，公共汽车停靠站采用限速式。停靠站台宽2m，停靠段长20m，减速段25m，加速段35m。人行道宽为3.0m，沿道路两侧布置。人行道上设置盲道板和无障碍残疾人坡道。（3）交通工程数量表序号工程名称单位数量备注1小型标志牌块202大型指路标志牌块53.5x23标线m2600 （4）道路绿化工程 绿化是城市道路的重要组成部分，它起着保护环境、净化空气、调节小气候、减低噪声以及改善人民生活质量等作用。本工程在城市主要交通性干道两侧根据具体情况设置防护绿带，隔绝交通噪声和废气，美化道路景观。在道路两侧的机非分隔带内种植绿篱、草皮和花卉，人行道上种植行道树，尽可能多方设置绿化，提高绿化面积，使道路成为绿荫覆盖的富于美的绿色通道，使路网成为覆盖城市的绿化网络。道路绿化要重视遮荫效果，同时避免阻挡行车视线，创造优美的道路景观。根据当地生长环境，行道数树种主要有本地树种椰子树、大叶榄仁等。根据城市道路绿化规划与设计规范（cjj75-97）规定，分车绿带乔木树干中心至机动车道路缘石外测距离不宜小于0.75m。行道树最小株距4米，树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0.75m。道路绿化面积主要为人行道上的行道树，植树按株距6m布置，16m规划路植树170株。1.2.3 项目用地情况1、工程永久占地本工程建设直接占地0.7939公顷（约7939m2），项目现状为部分道路用地、仓库用地及建筑用地等。表1.2-2 土地利用现状和权属一览表序号土地利用现状占用面积（m2）地块面积（m2）土地权属备注1道路用地6262国家所有规划道路用地2仓储用地430746.92海口市百货总公司正在开展征地工作教育用地36911049.31海口市教育局城镇单一住宅用地1522156.06海口市龙华区人民法院3住宅用地1296804.74海南倍多实业有限公司城镇单一住宅用地557906.86私宅城镇混合住宅用地4014057.5海南宝亨房地产开发有限公司合计79391.3 项目选址合理性分析本项目为城市基础设施中的城市道路建设，属于产业结构调整目录（2011年本）“鼓励类”中的二十二大类，因此，本项目的建设符合国家产业政策要求；幸福路用地预审的复函海土资规耕字【2013】54号，根据该复函内容，本项目符合海口市土地利用总体规划2006-2020年中的规划用途为允许建设用地。根据现场调查， 所征用的土地现状为主要部分道路用地、仓库用地及建筑用地等。因此建议建设单位按照相关法规。办理相关征地手续，给予村民合理的赔偿。11 海口市环境科学研究院第2章 建设项目周围环境概况2.1 大气环境质量概况本次环评引用海口市2011年度环境状况公报。 2011年海口市空气环境质量继续保持优良水平。全年空气质量优良率为100%，一级天数264天，二级天数101天，api一级率72.3%，优良率（api指数100的天数）为100%。pm10、no2和so2浓度均值分别为0.04、0.016和0.008mg/m3，年日均值均达到环境空气质量一级标准。2011年海口市全年共采集降雨样品133个，全年降水ph范围在4.446.89之间。全市降水ph年均值为5.65。全市降尘平均值为3.24吨/平方公里.月，降尘监测结果达标。2.2 声环境质量现状监测与评价为了了解项目区域周边的噪声现状，根据本项目特点，海口市环境科学研究院委托海口市环境保护监测站于2012年12月26、27日对本项目评价范围声环境质量现状进行了监测。（1）、监测点位布设根据项目周边环境特征，共布设5个噪声测点，平均分布在项目两侧。（2）、监测项目监测项目为：等效连续a声级。（3）、监测时间、频率监测时间：2013年02月2223日，连续2天监测，每天昼、夜各一次。具体测量时间为8：00、22：00。（4）监测结果：噪声监测结果见表3-1。表4.2-1 项目监测与统计结果 单位db（a）序号监测点位监测时间监测结果leq主要声源1天竺小区（1#）昼2012年12月22日55.3其它2012年12月23日55.2其它夜2012年12月22日43.8其它2012年12月23日44.0其它2侨中里小区（2#）昼2012年12月22日55.6其它2012年12月23日55.8其它夜2012年12月22日44.2其它2012年12月23日44.7其它3侨中村（3#）昼2012年12月22日51.7其它2012年12月23日52.4其它夜2012年12月22日46.3其它2012年12月23日45.9其它4侨中公寓（4#）昼2012年12月22日52.3其它2012年12月23日52.9其它夜2012年12月22日46.7其它2012年12月23日45.7其它5侨中里教师保障性住房小区（5#）昼2012年12月22日58.0其它2012年12月23日58.1其它夜2012年12月22日49.2其它2012年12月23日48.8其它从监测结果可看出，环境监测点的昼间噪声在51.7-58.1分贝之间，夜间噪声在43.8-49.2分贝之间。监测点昼夜间的噪声均满足声环境质量标准（gb3096-2008）中的2类标准。2.3 植被现状调查与评价经过现场调查，在项目用地范围内主要以景观绿化植被为主，生态多样性低。由于侨中里教师保障性住房建设，其周边大部分用地已被平整，项目建成后做好绿化工程建设。 海口市幸福路工程项目环境影响报告书第3章 环境影响预测及主要控制措施3.1 建设项目污染物排放情况3.1.1 污染物类型建设项目的主要污染类型包括大气污染、水污染、噪声污染、固体废物污染。3.1.1.1 大气污染物排放情况（1）施工期大气污染物排放情况施工期大气污染物主要包括施工扬尘和施工机械尾气污染。（2）运营期大气污染物排放情况废气污染源主要为行驶在道路上的机动车排放的尾气污染等。3.1.1.2 水污染物排放情况（1）施工期水污染物排放情况施工期产生的废水污染源主要为生产废水和施工人员生活污水。（2）运营期水污染物排放情况营运期产生的废水污染源主要为路面径流时的悬浮物等。3.1.1.3 噪声污染物排放情况（1）施工期噪声污染排放情况在项目施工建设阶段，主要的噪声源是各类机械的辐射噪声和运输材料车辆的交通噪声，噪声声级为90120db(a)。（2）运营期噪声排放情况道路建成后营运期噪声源主要是道路行驶的各种车辆在行驶过程中产生的交通噪声。3.1.1.4 固体废物污染物排放情况（1）施工期固体废物污染情况项目的实施产生的固体废物主要是施工人员产生的生活垃圾、施工过程产生的建筑垃圾等。（2）运营期固体废物污染情况车辆在行驶过程中，沿途会洒落一些物体，如砖块、瓦砾等。行人在行驶时，也会抛弃一些垃圾。3.2 环境影响预测及评价本项目评价重点保护目标为周围环境居民点和水系环境，敏感目标见表3.2-1及图2-2。表3.2-1 海口市幸福路环境敏感区一览表序号环境保护对象规模方位首排距离道路红线（m）保护级别声环境大气环境1海南日杂公司宿舍70户k0+000南5执行2类一级标准2天竺小区40户k0+149南53侨中里教师保障性住房346户k0+344南204侨中里住宅小区100户k0+345北55侨中村约500户k0+260北606宝岛田园45户k0+083北707侨中公寓126户k0+406北58宇济公寓42户k0+347北59中级人民法院k0+586东1510碧湖家园144户k0+050西6037海口市环境科学研究院3.3 环境影响预测及评价3.3.1 施工期环境影响预测与评价3.3.1.1 施工期大气环境影响评价本工程在路面均采用商品沥青混凝土路面结构。在道路施工期主要污染物是扬尘、粉尘。施工扬尘污染主要来自以下几个方面：路基开挖及路基填筑等施工过程，如遇大风天气，会造成粉尘、扬尘等大气污染；水泥、砂石、混凝土等建筑材料，如运输、装卸等方式不当，可能造成泄漏，产生扬尘污染；物料运输车辆在施工便道及施工场地运行过程中将产生大量尘土。本项目评价范围200m内主要敏感点为居民区，因此，如果在路面施工、材料运输、拌料等过程中，不采取防尘措施，产生的粉尘将对200m范围内的敏感点产生较大的影响和污染，特别是基层完工而面层未铺设阶段，施工车辆在路面行驶时，将卷起大量扬尘对周围空气环境产生严重的污染，受施工扬尘污染较严重的是道路两侧200m内的敏感点。此外，运输车辆在施工便道行驶时也会产生大量扬尘。为控制扬尘的污染，工程中将采取洒水措施，禁止大风天气施工，并合理确定施工场所。采取上述措施后，粉尘影响和污染程度会明显减轻。3.3.1.2 施工期水环境影响评价3.3.1.2.1施工生产废水影响分析施工生产污水主要是ss较高的泥浆废水和清洗修理机械产生的含油污水，禁止直排，防止污染水体和土壤，也不能直接排入道路正在建设中的市政管网。施工区应修筑集水沟，并设置沉砂池，并定期清理，对于泥浆水可沉淀后用于路面洒水。最大程度控制减少对沿线水体产生的不利影响。3.3.1.3 施工期噪声环境影响评价施工噪声干扰最为严重的是路基施工，主要声源为推土机、载重汽车和挖掘机等。土石方调配、材料运输作业由于干扰源流动性强，受其影响的人数较少，且这种影响多限于昼间，具有不连续性，一般能被民众接受。3.3.1.4 施工期固体废物影响评价本项目建设期间产生的固体废物主要道路建设产生的废料、构（建）筑物迁拆垃圾、施工人员产生的生活垃圾及弃土方。（1）生活垃圾生活垃圾年产生量为12.5t/a（平均50人，250天，0.05kg/d人），施工人员产生的生活垃圾应经收集后交由当地环卫部门统一处置。（2）拆迁垃圾及建筑垃圾工程拆迁垃圾量以340t计，运往当地环卫局渣土所规定的地点进行处理。（3）弃土方本工程挖方量为7060m3，作为工程路基填方而回用。本工程填方量大于挖方量，需外购土方量4410m3，总填方量为4410m3。3.3.2 运营期环境影响预测与评价3.3.2.1 运营期大气环境影响分析项目建成后，道路投入使用，产生汽车尾气，汽车尾气中的主要成分为co、nox和碳氢化合物。co是汽油燃烧的产物；nox是汽油爆裂时，进入空气中氮与氧化合而成的产物；碳氢化合物是汽油不完全燃烧的产物。污染物排放量的大小与交通量成比例增加，与车辆的类型以及汽车运行的工况有关。随着交通量的增长，汽车尾气排放的污染物的影响也增长。道路建成后在道路两侧设置一定宽度的绿化带后，也能在一定程度上降低汽车尾气排出污染物对周围环境空气的影响。且本项目沿线目前环境空气质量现状很好，大气环境容量较大。产生的汽车尾气能较快在大气中扩散，总体而言，营运期汽车尾气对项目区域及周边环境空气质量影响不大。3.3.2.2 运营期水环境影响分析本道路营运后，由于汽车尾气所产生污染物（ss、油类等）随天然降雨产生的路面雨水径流而进入道路设置的雨水管沟，通过地表径流和管沟排放。由于道路所处地区的降雨比较多，所以汽车污染物随路面水径流将对水域产生一定的影响，但是鉴于雨水属于比较清洁的水体，其对该水域产生的影响不大。3.3.2.3 运营期噪声环境影响分析本道路评价范围范围内居民点和村庄的名称、各敏感点最靠近道路的住户离道路车道的距离以及所受到的交通噪声与本底噪声的叠加值，见表5-8。表5-8 沿线敏感点所受交通噪声(单位：laeq,db)本工程竣工营运后敏感点处的环境噪声的预测值需考虑敏感点处声环境影响因素进行适当修正后再与噪声本底值叠加而成。修正交通噪声值时综合考虑敏感点处的地形、与路面的高差、绿化植被等因素。通过噪声叠加预测：距离道路最近一排房屋在预测年限内的昼间和夜间噪声值均符合2类标准，项目建成后对周边村庄的声环境影响不大。实际中居民点到道路均有墙体隔音，其实际超标值会相应减少。3.4 污染防治措施及达标排放情况3.4.1 施工期污染防治措施3.4.1.1 环境空气保护措施（1）使用商品沥青，严禁施工队自行使用沥青搅拌机。（2）施工单位必须加强施工区的规划管理，采用洒水抑尘措施，控制施工现场扬尘，减轻干燥天气施工场地风起扬尘污染。（3）运输车辆应遵守国家和地方的环保法规，控制车辆尾气排放，燃油汽车尾气排放应符合国家对机动车尾气排放的控制要求。（4）在居民点路段施工时应多次洒水防尘，减少其对周边居民点的影响。对拌合站操作人员实行卫生防护，如配戴口罩、风镜等。（5）加强施工现场车辆管理。建设施工工地出入口必须进行净化处理，并配备专门的清洗设备和人员，负责清除驶出施工工地运输车辆车体和车轮的泥土，车体和车轮不得带泥土驶出工地。对施工车轮经常进行维修，减少尾气排放。所有运输沙石、水泥、土方、垃圾等易产生扬尘的车辆，必须符合规定的要求，封盖严密，不得撒楼。（6）渣土等应及时清运，不能及时清运的，必须采取湿式作业。对施工场地的裸露地面采用定期洒水等防尘措施，在风速较大时要加大洒水量和洒水次数。（7）合理安排施工时间，避开大风天气。对所有堆料场均采取半封闭或覆盖措施，在装卸时应文明作业，严禁凌空抛洒。遇到可造成扬尘污染的风力时，应停止土方施工，并采取防尘措施。（8）本工程的物料、土石方量较大，应合理规划运输路线，尽量绕开居民点等敏感区域，应尽可能采用密闭车斗，并保证物料不遗撒外漏。若无密闭车斗，物料、垃圾、渣土的装载高度不得超过车辆槽帮上沿，车斗应用苫布遮盖严实。苫布边缘至少要遮住槽帮上沿以下15cm，保证物料、渣土、垃圾等不露出。车辆应按照批准的路线和时间进行物料、渣土和垃圾的运输。（9）物料运输若必须经过居民密集路段时应采取减速慢行等措施，减少汽车行驶扬尘对附近村庄村民的影响。3.4.1.2 施工期废水污染防治措施（1）对于施工期人员产生的生活污水，其主要污染物为cod、ss和nh3-n，经流动厕所处理后作为农肥使用。（2）车辆冲洗水集中收集，并经过隔油沉淀处理后回用。（3）人工砂石料废水处理此类废水特点是悬浮物浓度高，有机物含量相对较低。此类废水处理主要是去除废水中的泥沙及悬浮物颗粒。采用以沉淀法为主的处理工艺，含泥沙施工废水经收集进入沉砂池后，可去除大部分粒径较大的颗粒，ss去除率可达到65%左右，若部分泥沙含量较高的生产废水进入反应池时ss浓度依然很高，可加入混凝剂进行混凝沉淀，ss去除率可达到90%以上，基本满足ss一级排放标准。（4）其它措施及建议在施工营地建排水明沟，施工泥浆废水通过专门修建的沉淀池沉淀后达标排放或进行重复利用，可用于道路冲洗、出入工区的车辆轮胎冲洗等。工区内的清洗水、雨水地表径流等也应排入明沟，统一处理后排放。堆料场、堆土场等临时用地应设围栏、建有排水沟、消力池等防雨水冲刷设施。应对施工机械加强维修管理、保养，维持良好的工作状态，尽量防止施工机械跑、冒、滴、漏的污油对水体的污染。项目施工机械产生的生活污水、生产废水均禁止排入附近其它地表水体中，以避免加剧附近水体的污染程度，给项目建成后带来不利的环境影响。在农田路段，路基两侧须设排水沟，并加高筑固，防止泥沙进入。总之，施工营地的污水和漏油现场应按照以上相应办法进行妥善处理，并采取相应的措施防止泥沙对水环境的影响。3.4.1.3 施工期噪声污染防治措施根据现场调查，本项目评价范围200m内的主要敏感点有村庄城东村、里村和下排溪村，施工期间会对其造成一定影响，其采取的防治措施如下：（1）合理安排施工时间，在环境敏感点附近特别是在里村和下排溪村路段施工时应尽量避开夜间的休息时间，晚10：00点至第二天早6：00点期间、中午12：00点至14：00点期间应停止施工。并且应加强施工期环境管理，尽量缩短工期，及时完成道路配套设施的建设，减轻对沿线居民生活和交通的影响。（2）禁止运输车流长时间停留在交通繁忙的现有道路交叉口。（3）在居民敏感点附近施工，在不影响正常施工的同时，人员出行都要有指定便道，线路应距修路边界1m处，达到路面平坦，基本不影响行人通行，便道更换方向时应有指示标志，设在改路方向位置前2m处，保证行人安全。（4）施工设备必须采用先进合理施工机械，属低噪声设备，并定期保养、维护，合理选择施工方法、施工场界，在施工过程中，减少对环境敏感点的影响程度。（5）建筑材料运输、装卸过程中在敏感点附近车速要降至20km/h，禁鸣笛。（6）对工程较大的路段，要有防护设施如禁行线、禁行灯、木桩标志等，其设置位置应远离路边0.5m处。（7）施工人员有义务随时警告行人注意安全，提示行人按指定路线通行。对待危险的路段，如水管铺设时，管道深2-3m时，对附近居民宣传不得有儿童靠近逗留。3.4.1.4 施工期固体废物处置措施生活垃圾定点堆放，并及时交由当地环卫统一收集处理。建筑垃圾应按照城市建筑垃圾管理规定办理相关倾倒手续。余方中松散表土作为道路两侧绿化客土使用。通过对生活垃圾、建筑垃圾的合理处置，尽可能减轻固体废物对周围环境产生的不良影响。3.4.1.5 水土流失防治措施水土流失防治工程措施包括道路路基排水、路基边坡防护、不良地质路基处理、地面雨水径流、路基水土流失防治措施、临时占用土地的恢复等。（1）水土流失防治方案防治责任范围中华人民共和国水土保持法确定了“预防为主”的水土流失治理方针。根据“谁开发谁保护，谁造成水土流失谁负责治理”的原则，确定项目建设单位水土流失防治责任范围，其中包括项目建设区和直接影响区两部分。 项目建设区指建设项目工程占地面积； 直接影响区指道路建设区以外由于开发建设活动而造成的水土流失直接影响危害的范围。主要为临时占地产生的水土流失。水土流失防治分区根据施工期水土流失预测综合分析，结合道路工程施工类型和地形特点划分水土保持防治区域。本方案的水土流失防治分道路建设区和临时占地区。i 道路建设区修建道路引起的水土流失属于线性水土流失，影响范围相对较大，因此需要采取相应的水土保持措施，防止对周围环境造成水土流失侵害。因此，该区同样为水土保持重点防治区。前期主要以工程措施为主，配合一定的植物措施。ii 临时占地主要为施工期间预制场、临时堆土场、临时堆料场等所在地。由于对原地貌的扰动和破坏，地表土层剥离，在降雨和径流的作用下会产生一定的水土流失，加上生活垃圾的产生，也容易引起水土流失。该区要采取综合治理措施，这样既可以在施工期间提供优美的工作和生活环境，又可起到良好的水土保持作用。（2）水土保持措施总体布局水土流失防治工程主要包括不良地质路基处理、沿线绿化、临时弃渣场的水土流失处理措施和临时占用土地的恢复等。1、道路管线要统筹规划建设，避免重复开挖，影响环境。2、临时弃渣场、临时堆料场的防护工程施工过程中产生的弃渣的开挖土方要及时运走，不能及时回填的要根据地势进行临时防护，对临时的堆积高度进行控制并对堆积坡面进行削坡处理，以减少水土流失。为保持渣体稳定，在施工期间需严格控制堆渣程序，严格遵循“先拦后弃”原则。堆渣时为增加边坡的稳定系数，尽量先堆弃石方或将石方堆在渣场下游，依次堆弃土方及废弃表土，这样便于堆渣完成后土地平整。堆渣过程中由挡墙向后堆弃，分层堆放并夯实。渣场堆渣高度一般在811m之间，结合边坡土质成分、良好的地质条件，参照实际施工中已有成熟经验值，边坡采用1:1.75的坡率可满足稳定要求。为防止堆渣料滑塌或散落，在弃渣场坡脚修建浆砌片石挡渣墙，以保护坡脚，避免引发牵引性滑塌。挡墙的设计以挡土墙设计规范为标准，石料选择坚固的岩石，不要采用风化、有裂隙、夹泥岩的石块，对于横坡方向较长的浆砌片石挡渣墙沿横坡方向每隔10 m15 m设一道宽2 cm的纵向沉降缝，并用沥青或麻絮堵塞。同时，为使墙后堆渣体内不充水，以减轻对挡墙的压力，通常在墙身内布设排水孔，孔眼尺寸为15cm15cm或20cm20cm，孔间距为2 m3m，相邻两排排水孔呈品字形排列，最低一排排水孔高出地面。排水孔进水口处做反滤层，以免堆渣淤塞排水孔。排水孔道向下游倾斜，比降保持1/1001/200。为尽量防止地下水渗流引起对渣体底部的破坏，在渣场底部事先铺砌一定厚度的粘土并夯实，作为隔水层。若渣体下面仍有地下水渗出时，可适当加密排水孔、加大排水孔尺寸或增设纵向排水设施。图3.3-2 临时弃渣场、堆料场水保措施3、同时要合理布置施工场地，减少占地，合理安排施工进度，加强施工现场管理，文明施工，保护工程周边的水土资源和水土保持设施。3.4.2 营运期污染防治措施3.4.2.1 运营期声环境保护措施声环境保护措施（1）在道路绿化设计中结合区域总体规划，在满足道路交通性能基础上，按有关规定设计种植适合本地气候的草坪、灌木和树木，树木主要为椰子树、紫荆树等。在道路两侧可种植树木和花草，既能降噪、减噪，又取得美化环境的作用，在联络线路地段，绿化应与该区总体绿化相结合。（2）提高工程质量，并加强道路的维修养护，保证施工质量和管理。道路检质员应跟随施工进度坚守岗位及时质检，保证路面的平整度，以减少汽车在行驶过程中产生的振动和噪声。（3）在侨中里教师保障性住房路段应设置禁鸣限速标志及斑马道等。（4）对侨中里教师保障性住房等距道路很近的敏感点，要跟踪监测，发现出现超标时，根据实际情况完善声环境污染防治措。 环境空气影响减缓措施（1）加强道路两侧绿化隔离带、路基边坡、边沟外绿化和日常养护管理，在道路南侧栽种可以吸附汽车尾气中污染物的乔木、灌木等树种及草坪，以缓解运输车辆尾气排放对沿线环境空气质量的污染影响。树木的吸附能力一般情况下常绿阔叶林大于落叶林大于针叶林。（2）提高道路整体服务水平，保障道路畅通，缩短运输车辆怠速工况，减少汽车尾气排放总量。（3）加强运输车辆管理，逐步实施尾气排放检查制度，限制尾气排放超标的运输车辆通行，控制汽车尾气排放总量。水环境保护措施路面上由于汽车尾气、粉尘和漏油等，路面径流中含有石油类、codcr等水环境污染物，因此必须加强防范，其具体措施主要包括：配套雨水、污水管网必须与主体工程同时建设，雨水管网按设计要求收集路面雨水就近排入低洼处，污水管网建设应与城市主干管相衔接。3.5 环境保护投资估算本项目的施工和运营可能会对沿线环境造成一定的干扰和破坏，但采取一定的环保措施后，这些破坏和干扰可以得以减轻或消除，有的甚至可能对社会环境产生正效应。主要的措施包括减轻环境空气污染的洒水车、项目沿线的绿化以及拟建道路建设及营运的环境管理所需的费用，这部分资金是该道路环境保护的直接费用。本项目工程总投资3479.27万元，其中环保投资43.7元，占总投资的1.2%,环保投资见表8-1。这说明道路建设中的环保投资所占比例较小，但产生的环境和社会效应较大，具体分析见表3.5-1。表3.5-1 工程环保投资一览表环 保项 目环 保 措 施 内 容数量单价金额（万元）噪声防治施工期控制施工时间敏感点附近22：00-6：00停止噪声机械施工-避免在距敏感点防护距离以内联合施工限速/禁鸣标志牌1处2000元/处0.2营运期加强绿化1段30000元/段敏感点路段3.0限速/禁鸣标志牌1处5000元/处0.5废水及固体废物防治施工期临时挡墙、排水沟等-类比估算8生态环境保护及恢复营运期永久和临时占地经济补偿列入主体工程投资绿化景观设计环境空气污染防治施工期粉状材料，袋装或罐装运输，堆放需覆盖、固化、洒水等-类比估算13.0临时抑尘覆盖物（草包、帆布等）全线类比估算10.0项目环境保护验收工程竣工环保验收-类比估算10.0小计43.73.6 环境经济损益分析3.6.1 经济效益分析本项目从直接的经济角度分析，项目建设是没有收益的。但从其对地方国民经济发展来看，贡献又是极大的、持久的。1、对带动海口市经济建设的发展，将产生十分积极的作用。2、本项目的建设，将加速贸易、商业、旅游业的发展，并带动该地群众发展服务业及旅游业发展，促进该地区经济繁荣，其意义重大。3、道路建成后，运输设施改善、运输质量提高而减少货损的效益。4、道路建成后，路线技术标准提高，导致交通事故减少。综上所述，本项目采用建设标准在经济和技术上均是可行的，抗风险能力较强，投资效益显著。3.6.2 环境损益分析本工程在施工期及营运期对附近的声环境、大气环境、生态环境等带来一些不利影响，但较高的环保投资将对工程产生的环境负效益进行弥补。拟建工程的环保措施投资所产生的效益是巨大的、长远的及潜在的。这些措施都直接或间接地在一定程度保护了道路沿线的环境，使道路建设对环境的影响降到最低程度。主要环境效益表现在以下几个方面：（1）建设项目运营后，车流量较原有车流量有所增加，随之产生的噪声、汽车尾气等污染物将对沿线环境及近距离内的环境敏感点有所影响。因此，必须采取切实可行的环保措施，如绿化种植树木、草坪等以减少交通污染对路线两侧生态环境和人民生活造成不良影响。在本工程开发建设的同时，实施的绿化工程防止了道路边坡和坡角的水土流失，保护沿线植被。（2）环境质量效益增强道路沿线城市景观，美化了环境，提高了人民生活质量。由于工程的施工对大气、地表水及声环境会带来一定的不利影响，永久性占地会产生一定的生态环境损失，产生环境负效益，但较高的环保投资弥补了部分环境损失。由于路面铺设升级，路况有了较大改善，可以提高车速、降低耗油、减轻扬尘、噪声和废气排放，并减轻了车辆自身的损耗，间接节约了能源、物质资源。道路的建设及升级后道路交通设施和交通标志的完善将为道路使用者提供完善的道路交通条件，出行安全、方便，降低了交通事故。3.7 环境管理计划和验收内容3.7.1 环境管