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泸州万诚国际项目交通影响评价 （送审稿） 西南交通大学 2014 年 8 月 泸州万诚国际项目交通影响评价 i 目 录 1 1 概概 述述- - 4 4 - - 1.1 研究背景- 4 - 1.2 研究范围- 4 - 1.3 研究年限- 5 - 1.4 研究内容- 5 - 1.5 研究依据- 6 - 1.6 研究流程- 6 - 2 2 拟建项目简介拟建项目简介- - 8 8 - - 2.1 拟建项目用地现状- 8 - 2.2 用地规划设计条件要求- 8 - 2.3 拟建项目设计方案- 9 - 2.4 项目出入口方案 - 10 - 3 3 区域土地及道路交通现状分析区域土地及道路交通现状分析- - 1212 - - 3.1 区域土地及道路交通现状- 12 - 3.1.1 区域土地利用现状.- 12 - 3.1.2 区域道路交通现状.- 13 - 3.2 现状区域交通管理状况- 15 - 3.3 现状交通流特征分析- 15 - 3.3.1 现状路段交通流特征分析.- 15 - 3.3.2 主要交叉口服务水平分析.- 17 - 3.4 区域现状公交分析- 20 - 3.5 区域停车系统分析- 20 - 3.6 区域道路交通现状总体评价- 20 - 4 4 相关规划解读分析相关规划解读分析- - 2121 - - 4.1 泸州市城市总体规划对片区定位- 21 - 4.1.1 总规对片区城市功能定位- 21 - 4.1.2 总规对片区路网定位- 22 - 4.2 泸州市城市综合交通规划对片区路网定位- 23 - 4.3 区域道路交通规划结论- 23 - 4.4 区域控规土地利用规划- 24 - 5 5 交通需求预测交通需求预测- - 2626 - - 5.1 背景交通需求预测- 26 - 5.2 类似业态交通特征分析 - 27 - 5.2.1 类似业态调查概述- 27 - 5.2.2 西部家居装饰材料城交通特征分析- 29 - 5.2.3 富森美家居交通特征分析- 30 - 5.2.4 类似业态结论- 30 - 5.3 项目交通需求预测- 30 - 5.3.1 项目客货交通流量组成分析.- 31 - 泸州万诚国际项目交通影响评价 ii 5.3.2 项目商业全日交通需求预测.- 31 - 5.3.3 办公部分全日交通需求预测.- 33 - 5.4 项目高峰时段交通需求预测.- 35 - 5.4.1 项目高峰时段分析.- 35 - 5.4.2 项目高峰时段小汽车需求分析.- 36 - 5.4.3 项目高峰时段公交需求分析.- 37 - 5.5 其它待建空地交通需求预测- 37 - 6 6 区域及项目内部交通组织方案区域及项目内部交通组织方案- - 3939 - - 6.1 区域交通组织方案- 39 - 6.1.1 预测年区域交通特点分析- 39 - 6.1.2 区域交通组织前提与原则.- 39 - 6.1.3 区域交通组织方案.- 40 - 6.2 项目机动车出入口方案评价 - 41 - 6.2.1 项目对外机动车出入口评价.- 41 - 6.2.2 地下车库出入口评价.- 42 - 6.3 项目交通组织方案- 43 - 6.3.1 项目原总平方案交通存在的问题.- 43 - 6.3.2 项目地面交通组织方案及优化措施.- 43 - 6.3.3 项目货车交通组织.- 45 - 7 7 交通分配及影响评价交通分配及影响评价- - 4747 - - 7.1 交通影响评价指标- 47 - 7.2 交通分配及服务水平分析 - 47 - 7.3 交通影响程度分析- 49 - 8 8 交通系统及设施评价交通系统及设施评价- - 5151 - - 8.1 停车系统评价 - 51 - 8.2 公交系统评价- 51 - 8.3 消防环路评价- 52 - 9 9 结论与建议结论与建议 - - 5353 - - 9.1 结论- 53 - 9.2 建议 - 53 - 9.2.1 对项目交通的建议- 53 - 9.2.2 对区域交通的建议- 54 - 泸州万诚国际项目交通影响评价 iii 附图： 附图一 项目位置及研究范围示意图 附图二 项目总平面方案图（甲方提供） 附图三 区域道路交通现状示意图 附图四 区域道路交通规划示意图 附图五 区域土地利用规划示意图 附图六 区域交通组织方案图 附图七 项目地面交通组织优化示意图 附件 1 区域主要道路流量调查表 附件 2 项目规划设计条件 泸州万诚国际项目交通影响评价 - 4 - 1 1 概概 述述 1.11.1 研究背景研究背景 万诚国际项目用地位于泸州市江阳区泸州轻工业园区东侧，项目分为东西两个 地块，利民路在东西两个地块之间。项目位于未来大道以南，驰骋路以北，规划净 用地面积 13.6 万，总建筑面积 50.2 万，项目业态主要为商业，兼有部分配套 设施。项目地理位置如图 1-1 所示。 图图 1-11-1 项目地理位置示意图项目地理位置示意图 依据泸州市相关规定，参考国家相关技术标准，该项目已超出交通影响评价的 启动阀值，项目的开发建设势必对周边交通产生一定影响，因此需进行交通影响评 价。 为了保证该项目投入使用后能够拥有一个良好的外部和内部交通环境，减少项 目交通对城市道路交通的影响，项目业主委托我方对该项目进行交通影响评价，并 根据分析结果，提出相应的交通改善措施和实施建议。 1.21.2 研究范围研究范围 考虑项目的所处地理区位、项目开发业态与建设规模、项目交通需求生成以及 泸州万诚国际项目交通影响评价 - 5 - 周边道路交通状况，结合建设项目交通影响评价技术标准（cjj/t 141-2010） 6.1.2 规定，项目交通影响评价范围根据建设项目规模指标与启动阈值之比 r 确定，本项 目 r 值为 1.86，属于 r0.95 运行情 况 畅行车 流，基 本上无 延误 稳定车流， 有少量的 延误 稳定车流， 有一定的延 误，但司机 可以接受 接近不稳定车 流，有较大延 误，但司机还 能忍受 不稳定车流， 交通拥挤，延 误很大，司机 无法忍受 强制车流， 交通严重 堵塞，车 辆时停时 开 项目周边的交叉口均未按照规划形成，区域内的重要平面交叉口有蓝安路-未来 大道交叉口、城南大道-未来大道交叉口，现状对其进行评价。 1）城南大道）城南大道-未来大道交叉口未来大道交叉口 城南大道-未来大道交叉口为 t 字型交叉口，设置有信号灯，为三相位周期控 制，由于城南大道刚刚建成通车，未来大道交通量较低，目前信息配时周期较短， 未来大道进口道绿灯时间为 15 秒，城南大道直行绿灯时间为 40 秒，左转为 10 秒。 泸州万诚国际项目交通影响评价 - 20 - 图 3-5 城南大道-未来大道交叉口照片 表 3-10 城南大道-未来大道交叉口高峰小时服务水平分析 进口道方向车道数 进口道总 通行能力 pcu/h 实际流量 pcu/h 饱和度 v/c服务水平 左1 东进口 右2 14651220.08 a 直3 南进口 左1 18503230.17 a 直3 北进口 右1 18502870.16 a 总评总评1151657320.14 a 由上表可见，由于两条道路均为新建道路，交通量未稳定，该交叉口整体饱和 度为 0.14，为 a 级服务水平，交通流顺畅。 （二）蓝安路（二）蓝安路-未来大道交叉口未来大道交叉口 蓝安路未来大道交叉口为 t 字型交叉口，设置有信号灯，为三相位周期控制， 蓝安路交通量较大。 表 3-11 蓝安路-未来大道交叉口高峰小时服务水平分析 进口道方向车道数 进口道总 通行能力 pcu/h 实际流量 pcu/h 饱和度 v/c服务水平 左2 西进口 右1 13421340.10 a 直2 南进口 右1 18509230.50 c 直2 北进口 左1 15508870.57 c 泸州万诚国际项目交通影响评价 - 21 - 总评总评9474219440.41 b 由上表可见，该交叉口整体饱和度为 0.41，服务水平为 b 级，处于较好的水平。 3.43.4 区域现状公交分析区域现状公交分析 项目步行 500 米范围内无公交站点，在蓝安路上开行部分公交线路。 3.53.5 区域停车系统分析区域停车系统分析 目前研究区域大部分区域为待建区，停车需求不大，停车压力较小。 3.63.6 区域道路交通现状总体评价区域道路交通现状总体评价 区域主干路基本形成，大部分次干路及支路未按规划形成； 信号灯主要分布于蓝安路上，交叉口均未进行有效交通渠化； 区域道路交通高峰时段：早高峰为 8：009：00、晚高峰为 17：0018：00，晚高峰流量略大于早高峰； 区域内主要道路交通流量不是很大，现状道路饱和度不高，除蓝安路交通 量较大外，其它道路服务水平均在 a 级及以上。 区域重要交叉口服务水平均处于较高的水平； 项目周边无公交站点，随着区域土地的开发，将逐渐完善。 泸州万诚国际项目交通影响评价 - 22 - 4 4 相关规划解读分析相关规划解读分析 4.14.1 泸州市城市总体规划泸州市城市总体规划对片区定位对片区定位 4.1.14.1.1 总规对片区城市功能定位总规对片区城市功能定位 最新版泸州市城市总体规划确定城市空间功能结构为“一核两副、八大功 能组团” 。 一核由旧城中心半岛组成全市商业、综合服务及文化会展复合中心。 两副南部副中心、北部副中心。 图 4-1 城市总体规划空间结构分析图 项目所在城市组团中的城南组团，也是两心中南部副中心的范围，定位为以都 市工业、产业服务中心和生活居住为主的功能组团。土地开发强度相对较低，有利 用项目交通组织。 表 4-1 城市总体规划对片区定位 编号组团名称组团定位 1城北功能组团以教育科研、文化体育、商务办公、商贸服务及生活居住 泸州万诚国际项目交通影响评价 - 23 - 为主的功能组团。 2高坝功能组团以区域物流中心和临港产业为主的功能组团。 3沙茜功能组团以文化会展、休闲旅游、生活居住为主的功能组团。 4城南功能组团以都市工业、产业服务中心和生活居住为主的功能组团。 5城西功能组团以行政商务办公、休闲娱乐和生活居住为主的综合功能组 团。 6安富功能组团以能源化工循环产业、仓储物流和生活居住为主的综合功 能组团。 7泰安-黄舣功能组团以机械、酒业产业和商贸物流为主的功能组团. 8安宁-石洞功能组团以经济技术开发、临空产业、新兴战略产业及商贸物流为 主的能能组团。 4.1.24.1.2 总规对片区路网定位总规对片区路网定位 项目对外交通组织，主要受外围道路功能定位、道路等级、道路断面形式、背 景交通量等因素影响，而其中道路等级是影响最为明显的，它直接决定道路断面形 式及项目开口方式、交通组织方式。 因此，必须明确项目周边主要道路的定位，本次评价中，项目北侧未来大道， 在泸州市城市总体规划（2010-2030） 和泸州市城市综合交通体系规划均定 位为城市主干路。 图 4-2 城市总体规划确定的路网等级图 泸州万诚国际项目交通影响评价 - 24 - 4.24.2 泸州市城市综合交通规划泸州市城市综合交通规划对片区路网定位对片区路网定位 泸州市城市综合交通体系规划对路网研究更加深入，将项目北侧道路未来 大道定位为服务性主干路，功能稍弱于交通性主干路，为项目自身对外交通组织提 供了良好的外部条件。 图 4-3 城市总体交通系统规划对片区路网定位 4.34.3 区域道路交通规划结论区域道路交通规划结论 由上述规划可以看出，项目北侧的未来大道定位为主干路，是承担泸州旧城与 蓝天片区联系的主要通道，也是蓝天片区向东联系城市快速路的主要通道，相对支 路或次干路来讲，交通量将维持在较高的水平。 区域路网呈现典型的方格形格局，连通度较高，路网转换效率较高。路网级配 合理，有利于片区交通组织。 泸州万诚国际项目交通影响评价 - 25 - 图 4-3 区域道路等级规划图 4.44.4 区域控规土地利用规划区域控规土地利用规划 区域土地利用规划用地性质以未来大道为界，以北主要以居住、商业设施用地 为主，以南主要以工业用地为主。区域土地利用规划详见附图五。 泸州万诚国际项目交通影响评价 - 26 - 图 4-4 区域土地利用规划示意图 由用地规划可以看出，区域用地以居住用地及工业用地为主，区域交通将呈明 显的通勤交通特点，即早晚高峰交通量较大。 泸州万诚国际项目交通影响评价 - 27 - 5 5 交通需求预测交通需求预测 本次交通需求预测包括三个部分：背景交通需求预测、项目交通需求预测和项 目周边的其它在建/待建项目交通需求预测。 5.15.1 背景交通需求预测背景交通需求预测 1）预测方法 背景交通一般由两部分组成：通过性交通和到达性交通，通过性交通主要取决 于研究区域的区位特点，到达性交通则与研究区域的建设开发情况直接相关。 背景交通量预测采用年增长率法。预测模型如下： （5-1） n d qq1 0 式中： qd目标年交通量； 基年交通量； 0 q 年增长率； n预测目标年相对于基年的年数。 根据泸州市经济发展特征及该区域土地开发利用的实际情况，结合道路功能和 性质、其他交通方式的作用，并参考泸州市近几年不同区域不同道路的交通流量增 长统计分析成果，确定各条道路的年增长率。从历史交通调查数据来看，泸州市区 交通量的平均增长率在 3-5%左右。 2）参数确定 城南大道：作为泸州市南北走向的重要主干路之一，也是连接泸州市旧城与城 南高速公路的重要通道，主要承接通过性交通。随着区域用地的开发利用，其交通 量会有所增加，结合近年相关流量调查，取年增长率为 6%。 未来大道：作为泸州市东西走向的重要主干路之一，主要承担中心城区临近组 团之间的交通联系和部分对外交通。随着整个区域的开发建设，未来大道将承担更 大的交通压力。取年增长率为 5%。 蓝安路：现状交通量较大，主要承担市域过境交通。随着两侧用地的开发，其 功能将由过境公路向城市道路过渡，取年增长率为 5%。 泸州万诚国际项目交通影响评价 - 28 - 片区未建成道路，以及现状交通量较低道路根据区域土地利用规划及交通流平 衡分布原理，综合确定在 2025 年道路背景饱和度为 0.2。 2025 年道路背景流量预测情况见表 5-1。 表表 5-15-1 20252025 年道路背景流量预测年道路背景流量预测 现状流量 目标年流量 通行能力饱和度服务水平 道路名城（pcu/h）年增长率（pcu/h）（pcu/h）voclos 未来大道2310.050 310 4462 0.07 a 蓝安路18550.050 2486 4118 0.60 b 城南大道6750.060 958 5658 0.17 a 规划道路0248 1240 0.20 a 驰骋路0246 1232 0.20 a 利民路134273 1364 0.20 a 5.25.2 类似业态交通特征类似业态交通特征分析分析 由于目前泸州市小汽车保有量处于较低水平，小汽车分担率不超过 10%，而 小汽车保有量却快速增长，进入家庭的速度年均增长率均超过 10%，城市交通结构 在急剧调整中，以现状小汽车分担率预测 2025 年小汽车分担率，误差较大。 城市交通规划多采用类似案例类比法进行预测，成都现状小汽车保有量为 150 辆/千人，与 2025 年泸州市小汽车保有量水平接近，而 2025 年泸州城市规模将超过 100 万人，进入特大城市行列，届时，轨道交通预计不能运营，与成都现状接近 （成都现状轨道分担率不超过 1%） ，两个城市出行结构基本接近，具有较强的类比 性。 5.2.15.2.1 类似业态调查概述类似业态调查概述 本项目商业中，由风情商业街及家居市场构成，普通商业特征基本接近，相关 规范或出行率手册给出了明确的建议值，本次结合泸州机动车发展水平予以修订。 对于家居市场，交通出行特征有特殊性，对其进行专项研究。本次市场调查选 取了与本项目交通特性有一定相关性的如下项目做专项交通特性调查分析。 1、西部家居装饰材料城市场调查西部家居装饰材料城市场调查 西部家居装饰材料城位于太平园家私广场、八一家具城、八一装饰材料城旁， 成双大道北段 268 号。开业时间 2005 年 6 月 26 日，营业时间：9：0017：30。 泸州万诚国际项目交通影响评价 - 29 - 西部家居装饰材料城建筑面积约 12 万平方米，有 7 个出入口，配有机动车停 车位约 500 个，共分为 a、b、c 共 3 个区域，a 区现有商铺 414 间，其中前半场 3、6 栋钢架房为精装区，后半场框架房将逐步形成以家具五金为重心的家具辅料区， b 区现有商铺 253 间，其中前半场 2、5 栋钢架房为精装区，后半场框架房将逐步 形成以家具五金为重心的家具辅料区，c 区现有商铺 287 间，c 区将逐步形成成为 铝塑型材为重心的家具辅料区，市场现共有商铺 954 间。 图图 5-15-1 西部家居装饰材料城现状图西部家居装饰材料城现状图 2、富森美家居（城北）市场调查、富森美家居（城北）市场调查 富森美家居（城北）位于三环路川陕立交桥处，西临川陕路，南接三环路、北 靠熊猫大道，总建筑面积约 22 万平方米，入驻商家 1100 余户，配有机动车停车位 约 1100 个。市场有 5 个出入口，三环路上 1 个，川陕路上 2 个，熊猫大道上 2 个， 营业时间：9：0018：00。 富森美家居（城北）经营类别有： 装修公司 、电器 、厨房用品,橱柜厨具 、 五金工具、电工电料、管材管件、油漆涂料、墙地面材料、家居用品(窗帘、床上用 品、饰物等) 、卫浴产品,陶瓷洁具、照明用品,灯饰灯具、基础建材与木材、 门、 窗等。 泸州万诚国际项目交通影响评价 - 30 - 图图 5-25-2 富森美家居（城北）市场现状图富森美家居（城北）市场现状图 表表 5-25-2 调查项目交通量统计表调查项目交通量统计表 时间时间西部家居装饰材料城（西部家居装饰材料城（6 6月月2121日调查统计）日调查统计）富森美家居（城北）富森美家居（城北） （6 6月月2222日调查统计）日调查统计） 小汽车进入小汽车进入 数量数量 小货车进入数小货车进入数 量量 大货车进入数大货车进入数 量量 小汽车进入数小汽车进入数 量量 小货车进入数量小货车进入数量 大货车进入大货车进入 数量数量 8:30-9:00680025820 9:00-9:302260040530 9:30-10:00239122389482 10:00-10:30157234345683 10:30-11:0018939134355912 11:00-11:3013924253106816 11:30-12:009616142985916 12:00-12:308730152614117 12:30-13:00561161963923 13:00-13:301121622034526 13:30-14:001021622194727 14:00-14:30891972644126 14:30-15:00761812583624 15:00-15:30961951962829 15:30-16:001242002152927 16:00-16:30981502052026 16:30-17:0086160231232 17:00-17:3072180256260 17:30-18:000003530 18:00-18:30000000 合计2112312964979685276 5.2.5.2.2 2 西部家居装饰材料城交通特征分析西部家居装饰材料城交通特征分析 西部家居装饰材料城位于成都市西三环武侯立交附近，紧邻太平园家私广场、 八一家具城、八一装饰材料城旁，成双大道北段 268 号。 就业西部家居装饰材料城建筑面积约 12 万平方米，建筑面积中绝大部 分都为商铺面积，平均每平方米商铺面积 0.035 个就业岗位； 进货进货主要时间段为上午 9：0011:00，有少量货车进入西部家居装 饰材料城； 泸州万诚国际项目交通影响评价 - 31 - 人流量西部家居装饰材料城日吸引客户约 7680 人次，主要集中在上午 9：3011：00，平均吸引率为 0.064 人次/日平方米(商铺面积)，绝大多数为 顺带性出行（询问完一家后，继续询问另一家） ； 机动车西部家居装饰材料城共有机动车位约 500 个，日机动车进入数量 约为 2520 辆，机动车吸引率为 0.021 车次/日平方米(商铺面积) 西部家居装饰材料城仓储和配送中心面积较小，主要是短途物流性质；而国内 物流和国际物流均设置在远离商城、临近对外公路的区域。 5.2.35.2.3 富森美家居交通特征分析富森美家居交通特征分析 富森美家居（城北）位于成都市北三环路川陕立交桥处，西临川陕路，南接三 环路、北靠熊猫大道，总建筑面积 22 万平方米，建筑面积中绝大部分都为商铺面 积，入驻商家 1100 余户，配有机动车停车位约 1100 个。 就业富森美家居（城北）商铺面积约 22 万平方米，平均每平方米商铺 面积 0.041 个就业岗位； 进货进货主要时间段为上午 9：3011:30，有少量货车进入西部家居装 饰材料城； 人流量富森美家居（城北）日吸引客户约 17160 人次，主要集中在上午 9：3011：00，平均吸引率为 0.078 人次/日平方米(商铺面积)； 机动车富森美家居（城北）共有机动车位约 1100 个，日机动车进入数 量约为 5940 辆，机动车吸引率为 0.027 车次/日平方米(商铺面积)。 5.2.45.2.4 类似业态结论类似业态结论 家居类商业业态与普通商业交通出行特征最大差别为早高峰出行时段不同，在 就业岗位数量、人流量、机动车量方面基本接近。 在此基础上，对项目商业进行交通量预测分析。 5.35.3 项目交通需求预测项目交通需求预测 本项目红星美凯龙商业 4.6 万平方米，普通商业 24.5 万平方米，商务办公 10 万平方米。 泸州万诚国际项目交通影响评价 - 32 - 5.3.15.3.1 项目客货交通流量组成分析项目客货交通流量组成分析 本次交通影响评价对红星美凯龙及普通商业的交通需求预测，借鉴成都西部家 居装饰材料城、富森美家居的商业模式，参考利用其交通发生率、吸引率等指标， 而交通出行结构等则根据泸州自身交通特征而定。 根据本项目的功能定位及未来的经营模式，参考西部家居装饰材料城和富森美 家居的交通特征，预计本项目建成投入使用后，每日现货交易量的比例将占全日交 易比例的 10-20%，但该部分现货交易量不会新增机动车交通量，基本为随身携带 或随车携带，不需要采取第三方物流的形式。 从对相类似项目的现场调查情况来看，货运车辆主要是配送中心至本项目的统 一配送展示样品的车辆，此部分车辆的量较少且运输时段不在人流进出高峰，因此， 本项目的交通量主要为客运交通量，客运交通量与普通商业吸发率基本接近（低于 超市等类似业态） 。 5.3.25.3.2 项目商业全日交通需求预测项目商业全日交通需求预测 （1）人流吸引率法 普通商业吸引人流量包括两部分：从业人员和外来人员。根据西部家居装饰材 料城调查的交通出行数据，平均每平方米建筑面积提供 0.035 个就业岗位；平均吸 引率外来人流量为 0.064 人次/日(商铺面积)；根据富森美家居调查的交通出行数 据，平均每平方米建筑面积提供 0.041 个就业岗位；平均吸引率外来人流量为 0.078 人次/日(商铺面积)。本次预测取西部家居装饰材料城和富森美家居的交通出行数 据的平均值，即项目平均每平方米建筑面积提供 0.038 个就业岗位；平均吸引率外 来人流量为 0.072 人次/日(商铺面积)。 表表 5-3 商业部分人流吸引量商业部分人流吸引量 商业建筑面积 （万平方米） 吸引就业人次（人次/日）吸引外来人次（人次/日） 总吸引人次 （人次/日） 291394.84110732098032053 现状年泸州小汽车分担率在川内同等规模城市中，相对较低，公交分担率在机 动化分担率比例较高，对于缓解城市交通拥堵有较大的贡献。 表表 5-45-420122012 年居民出行方式比例分布年居民出行方式比例分布 泸州万诚国际项目交通影响评价 - 33 - 出行方式步行自行车助动车公交车摩托车小汽车出租车其他合计 比例50.3%4%1%29.7%4%8%2%1%100% 城市综合交通规划确定 2030 年小汽车分担率为 15%，根据国内大中城市发展 历程来看，才不采取极为严格的限制措施的背景下，小汽车分担率难以低于 20%。 与国内同规模城市相比，四川省经济发展相对落后的金堂、绵阳等现状分担率均接 近 15%，而根据 2030 年泸州市经济发展水平及小汽车保有量预测，预计小汽车分 担率应在 25%左右。 表表 5-55-5 20302030 年泸州市居民出行方式（综合交通规划推荐值）年泸州市居民出行方式（综合交通规划推荐值） 出行方式步行 公交 小汽车 摩托车 出租车 自行车合计 比例34%40%15%3%5%3%100% 表表 5-65-6 其他类似规模城市居民出行方式其他类似规模城市居民出行方式 区域城市步行自行车公共汽车单位班车私人小汽车私人小汽车出租车摩托车其它合计 2010绵阳36.0%16.8%24.4%-14.3%3.1%4.0%1.4%100% 2011南充45.6%11.3%15.7%0.6%10.9%7.2%8.2%0.5%100% 2011乐山50.2%8.7%21.9%0.3%7.7%1.0%9.5%0.7%100% 2011眉山43.3%25.2%5.2%0.8%11.6%2.1%8.0%-100% 2013 金堂 35.1%34.3%7.4% - 14.7%14.7%1.4%3.4%3.8% 100% 从小汽车使用者的目的来看，商业顾客出行小汽车分担率低于从业人员，根据 类似业态调查预计小汽车分担率。 同时考虑到，大城市发展公交是根本出路，在国家政策的引导及地方政府的努 力下，公交服务水平会有所提高，因此，目标年公共交通的比例将会有所增加。 本次预测，按照最不利原则，即小汽车分担率相对较高的原则，最终采用如下 交通出行结构。 表表 5-75-7 20252025 年从业人员出行结构（年从业人员出行结构（% %） 交通方式 公共交通私人交通合计 人员公交出租车小汽车其他方式步行 顾客 38416438100 员工 38222632100 按小汽车平均载客 2.1 人、出租车平均载客 1.6 人计算，则项目机动车日吸引 量如下表所示。 表表 5-85-8 商业部分全日吸引的机动车量（商业部分全日吸引的机动车量（pcupcu 日）日） 吸引量发生量 类型人员出租车小汽车出租车小汽车 泸州万诚国际项目交通影响评价 - 34 - 商业顾客 277 1107 277 844 商业员工 262 2198 262 2198 合计 539 3305 539 3042 项目全部建成后，商业部分全日吸引的小汽车量为 6347pcu/日。 （2）机动车吸引率法 根据西部家居装饰材料城调查的交通出行数据，其机动车（包含客车和货车） 吸引率为 0.021 车次/日平方米(商铺面积)；根据富森美家居调查的交通出行数据， 其机动车（包含小汽车和货车）吸引率为 0.027 车次/日平方米(商铺面积)。本次预 测取西部家居装饰材料城和富森美家居的交通出行数据的平均值，即项目机动车 （包含小汽车和货车）吸引率为 0.024 车次/日平方米(商铺面积)。根据现状调查知 货车占全日车流量的比例较小，因此本次预测将调查统计得出的车次/日平方米直 接转化成 pcu/日平方米。根据以上分析项目机动车吸引量如下： 表表 5-95-9 商业部分全日吸引的机动车量（商业部分全日吸引的机动车量（pcu/pcu/日）日） 普通商业部分（平方米） 机动车吸引率(pcu/日平方米)吸引机动车累计(pcu/日) 291394.84 0.0246993 分析以上机动车交通量预测结果，采用人流吸引率计算出的机动车吸引量要略 底于采用机动车吸引率计算出的吸引量的数值，两种方法预测的结果偏差较小。 本次交评以人流吸引率法计算的结果作为最终参考数据，项目全部建成后商业 部分机动车日吸引量约为 6347 pcu /日。 5.3.35.3.3 办公部分全日交通需求预测办公部分全日交通需求预测 项目高层业态为办公，总建筑面积约为 10 万平方米。 （一）全日吸发人流量预测（一）全日吸发人流量预测 办公部分分为从业人员和来访人员两部分进行预测。 (1)从业人员日出行量根据岗位预测出行总人数： 每日出行总人数=amrm/bm 式中 am项目建筑面积，m2； rm每岗位吸引的人次，取 2.3 人次； bm每岗位所需的办公面积，取 35m2/岗位。 可以计算从业人员的日出行量为 6571 人次/日。 (2)来访人员日出行量根据办公建筑面积预测出行总人数： 泸州万诚国际项目交通影响评价 - 35 - 每日出行总人数=amrm 式中 am项目建筑面积，m2; rm每平米办公建筑面积所吸引的出行人次，取 0.033 人/ m2。 可以计算来访人员的日出行量为 3300 人次/日。 (2）项目发生吸引出行量合计 根据以上计算，项目分项全日发生或吸引的出行量为 9871 人次。 由于项目存在一定的内部出行，即办公人员下班后到商业区消费，必须对此部 分进行扣减，才能更加准确地预测项目对外吸发人流总量。一般来说，大型综合体 根据其业态功能、区位等不同，内部出行的比例平均在 5%35%之间。考虑本项目 的定位，内部出行的比例确定为 5%。 调整后项目对外的全日发生或吸引的出行量为 39163 人次。 表表 5-105-10 项目全日发生项目全日发生/ /吸引出行量预测吸引出行量预测 （单位：出行次数（单位：出行次数/ /日）日） 类型人员调整前发生/吸引出行量预测调整后发生/吸引量 从业人员6571/65716242/6242 办公 来访人员3300/33003135/3135 合 计9871/98719377/9377 （二）交通出行结构预测（二）交通出行结构预测 根据近年泸州市相关交通规划，并结合本项目特点及上节分析，确定项目不同 功能的从业人员（居民） 、顾客的交通出行结构。 商务办公中访客使用小汽车比例高于员工，本次访客小汽车分担率取 28%。 表表 5-115-11 20252025 年项目办公出行结构（年项目办公出行结构（% %） 交通方式 公共交通私人交通合计 人员公交出租车小汽车其他方式步行 员工 38222632100 访客 45628516100 （三）项目分方式出行量预测（三）项目分方式出行量预测 根据以上分析，可计算项目全日分交通方式的交通出行量，预测结果见下表： 表表 5-125-12 20252025 年办公全日分交通方式吸引量（人次）年办公全日分交通方式吸引量（人次） 交通方式 公共交通私人交通合计 人员公交出租车小汽车其他方式步行 泸州万诚国际项目交通影响评价 - 36 - 员工 2372 125 1373 375 1998 6242 访客 1411 188 878 157 502 3135 按小汽车平均载客 2.1 人、出租车平均载客 1.6 人计算，则项目办公业态小汽 车日吸引量为 1203 pcu /日，其中从业人员小汽车日吸引量为 654pcu /日，来访人员 小汽车日吸引量为 549pcu /日。发生量为 1072 pcu /日。 综合以上两部分预测数据，可得项目整体全日交通需求量。 表表 5-135-13 办公全日吸引的机动车量（办公全日吸引的机动车量（pcu/pcu/日）日） 吸引量发生量 人员出租车小汽车出租车小汽车 员工 78 654 78 654 访客 118 549 118 418 合计 196 1203 196 1072 5.4 项目高峰时段交通需求预测项目高峰时段交通需求预测 5.4.15.4.1 项目高峰时段分析项目高峰时段分析 通过类比西部家居装饰材料城和富森美家居人流、车流的到发特征，可得本项 目各部分交通流的特征。 泸州万诚国际项目交通影响评价 - 37 - 图图 5-35-3 项目各部分交通流特征随时间变化示意图项目各部分交通流特征随时间变化示意图 由上图可以看出： 对于从业人员产生的交通流，其存在早晚两个通勤高峰，而且早高峰交通 出行的集中程度要高于晚高峰； 对于外来人员产生的交通流，也存在到达市场和离开市场两个高峰，但与 从业人员产生的交通流比较，其高峰小时系数要低一些，交通流量变化曲 线略显平缓一些； 对于叠加交通流，其大体存在四个高峰，最大的高峰出现在下午 17:00- 18:00 左右，此时正是就业人员离开高峰，同时伴有部分外来人员离开，这 两部分交通流叠加，导致该时段成为项目全天交通出行最高峰。 综合以上分析，确定下午 17:00-18:00 为研究高峰时段，与办公业态出行高峰重 合。 5.4.25.4.2 项目高峰时段小汽车需求分析项目高峰时段小汽车需求分析 参考西部家居装饰材料城和富森美家居高峰客流规律，并结合以往交评的经验 数据，综合确定项目高峰小时人流、车流吸发量： 在高峰小时，商业部分从业人员有 45的人次离开，5的人次到达。 在高峰小时，商业部分客户有 10%的人次离开，5的人次达到 在高峰小时，办公部分从业人员有 50的人次离开，10的人次到达。 在高峰小时，办公部分来访人员有 10的人次离开，5的人次到达。 表表 5-145-14 项目高峰小时到达、离开的比例项目高峰小时到达、离开的比例 分类发生吸引 从业人员0.10.05 商业部分 客户0.450.05 从业人员0.50.1 办公部分 来访人员0.10.05 通过以上系数可以确定，项目高峰小时的人流量和车流量。 表表 5-155-15 项目高峰小时机动车吸发量（车次项目高峰小时机动车吸发量（车次/ /小时）小时） 吸引量发生量 类型人员出租车小汽车出租车小汽车 顾客 1455125380 商业员工 1311026220 泸州万诚国际项目交通影响评价 - 38 - 员工86539327 办公访客1242627 合计 47272196954 项目高峰时间小汽车发生量为 954pcu/h，吸引量为 272pcu/h。 5.4.35.4.3 项目高峰时段公交需求分析项目高峰时段公交需求分析 通过以上分析，计算得到项目高峰时段公交需求如下： 表表 5-165-16 商业高峰小时吸引公交需求预测（人次商业高峰小时吸引公交需求预测（人次/ /小时）小时） 交通方式 公共交通私人交通合计 人员公交出租车小汽车其他方式步行 顾客 210 14 89 22 210 545 员工 451 13 231 63 283 1041 表表 5-175-17 商业高峰小时发生公交需求预测（人次商业高峰小时发生公交需求预测（人次/ /小时）小时） 交通方式 公共交通私人交通合计 人员公交出租车小汽车其他方式步行 顾客 1893 125 797 199 1893 4908 员工 902 26 462 126 566 2082 表表 5-185-18 办公高峰小时吸引公交需求预测（人次办公高峰小时吸引公交需求预测（人次/ /小时）小时） 交通方式 公共交通私人交通合计 人员公交出租车小汽车其他方式步行 顾客237 8 137 37 200 620 员工141 12 88 16 50 306 表表 5-195-19 办公高峰小时发生公交需求预测（人次办公高峰小时发生公交需求预测（人次/ /小时）小时） 交通方式 公共交通私人交通合计 人员公交出租车小汽车其他方式步行 顾客1186 39 687 187 999 3098 员工71 6 44 8 25 153 公交最大发生量 4053 人次/小时，公交客流量较大，应重点研究公交线路设置 及站点设置问题。 5.55.5 其它待建空地交通需求预测其它待建空地交通需求预测 根据相关规划及现状改造建设进度，在此设定待建项目 60%开发建设完成。 泸州万诚国际项目交通影响评价 - 39 - 研究范围内地块建筑开发强度，在此参照相关管理技术规定和区域开发建设平 均水平。 交通吸发率指标参照相关的交通调查及交通规划、交通影响评价预测指标。 表表 5-205-20 机动车平均吸发率指标（机动车平均吸发率指标（pcu/h*pcu/h*万平方米）万平方米） 用地类型晚高峰吸引率晚高峰发生率 办公 825 商业 2218 居住 197 根据区域土地利用现状及区域土地利用规划，可得到研究范围内待建项目的交 通需求情况如下表所示。 表表 5-215-21 研究范围内研究范围内 20252025 年待建项目高峰小时机动车发生吸引量预测年待建项目高峰小时机动车发生吸引量预测 吸引发生 类型建筑性质 (pcu/h)(pcu/h) 办公 120375 商业 240220 待建项目 居住 1520560 合 计18801155 泸州万诚国际项目交通影响评价 - 40 - 6 6 区域及项目内部交通组织方案区域及项目内部交通组织方案 6.16.1 区域交通组织方案区域交通组织方案 6.1.1 预测年区域交通特点分析 从未来年区域交通预测来看，该区域道路交通特点十分鲜明： 项目地块周边区域路网整体来看通行能力富余，周边道路基础较好，具备 进行区域交通组织的条件； 未来大道是片区重要的东西向主干道，与市内主要的主干道和次干道相交， 内部交通与过境交通重叠，沿线交通量较大，服务水平较低，但前往项目地块车流 基本来自未来大道，需要重点疏导； 项目停车场泊位数较大，车辆停靠位置集中，出入车流对道路的干扰较大； 项目地块是商业、办公性质建筑，项目建筑之间步行人流量较大； 6.1.2 区域交通组织前提与原则 区域道路交通组织的前提条件为： 区域道路按照规划在评价年全部形成。 现状道路及交叉口交通组织与管理方式尽量保持不变。 根据区域交通特点和建设项目规划方案的实际情况，拟定如下交通组织原则： 交通组织力求交通流向多方向发展，均衡路网负荷。 尽量避免对主干道的干扰，确保主干道上车流快速通行。 “以人为本”使区域形成连续的步行空间，提供便捷的公共交通体系及交 通转换设施。 合理组织建设项目车流，将其尽快引入项目地块内部道路或停车场，减小 建设项目交通对市政道路的影响。 泸州万诚国际项目交通影响评价 - 41 - 6.1.3 区域交通组织方案 在目标年，现状区域主干路及部分次干路交通已按规划形成，在评价目标年区 域内城市支路将建设完毕，区域路网将形成完善通畅的局面。 本项目区域交通组织方案在此基础上按以下方式进行交通组织。交通组织方案 详见附图六。 图图 6-16-1 区域交通组织规划方案区域交通组织规划方案 该方案要点包括： 各主要道路均为双向行驶； 信号灯控制交叉口主要分布于未来大道、城南大道、蓝安路及 24 米道路上； 区域支路与主干道相交基本采用右进右出的交通组织方式，提高主干路通 行能力； 主干路与次干路交叉口进行交通流向转换，允许左转，减少无效交通量的 产生； 泸州万诚国际项目交通影响评价 - 42 - 6.26.2 项目机动车出入口方案评价项目机动车出入口方案评价 6.2.16.2.1 项目对外机动车出入口评价项目对外机动车出入口评价 1）项目出入口设置方案应满足以下要求：）项目出入口设置方案应满足以下要求： 出入口开口位置满足泸州市规划管理技术规定的相关要求。 满足城市道路交通规划设计规范等相关规范的要求。 进出项目及项目内部交通应保证人行安全，做到机非分离、人车分离。 2）项目机动车出入口数量测算）项目机动车出入口数量测算 根据对项目高峰小时机动车进出的预测，测算机动车出入口车道数需求。 表表 6-1 项目机动车出入口车道数预测项目机动车出入口车道数预测 发生吸引 高峰小时交通量954272 车均服务时间12s 车道数需求3.180.9 车道数取整41 注： 表中高峰小时交通量中，采用晚高峰数据。 车均服务时间采用一般经验值。 项目进出机动车道的需求数量为 5 个，按照早高峰出行特征与晚高峰吸发量相 反关系，项目至少需要 5 个机动车车道。 3）项目机动车出入口设置方案分析）项目机动车出入口设置方案分析 在项目方案中，共设置了 5 个机动车出入口，共 10 个机动车道，可以满足车 辆进出的需求。 根据泸州市规划管理技术规定相关要求： （一） 、城市快速道路两侧不应开设机动车出入口；主干路两侧不宜开设机动 车出入口，确需开设的，则应在区域路网和动态交通分析论证的基础上确定；次干 路及支路上机动车开口应符合相关技术规范。 （二） 、开设机动车出入口，单车道开口宽度不大于 4 米，双车道开口宽度不 大于 7 米。 泸州万诚国际项目交通影响评价 - 43 - （三） 、地下车库出入口临规划道路设置时，坡道起点后退道路红线距离不小 于 5 米，且不得利用规划道路组织用地内部交通。 （四） 、居住小区机动车出入口间距不应小于 150 米。 （五） 、隔离带原则上不得开口，确需开口的，应按右进右出组织交通。 在项目方案中，在未来大道上设置 3 个机动车出入口，除东地块联通地下车库 外，西地块 2 个出入口，均为地面停车位服务，交通量较小。其他出入口均设置在 周边支路上。 综合上述，项目机动车出入口设置方案基本合理。 6.2.26.2.2 地下车库出入口评价地下车库出入口评价 项目地下车库方案中，共设置了 6 个地下车库机动车出入口，主要为办公和商 业服务。车库出入口位置分布见第二章图示。 根据城市道路交通规划设计规范 ，少于 50 个停车位的停车场，可设一 个出入口，其宽度宜采用双车道；50300 个停车位的停车场，应设两个出 入口；大于 300 个停车位的停车场，出口和入口应分开设置，两个出入口 之间的距离应大于 20m。出入口应符合行车视距的要求，并应右转出入车 道。 根据汽车库建筑设计规范 ，对于大于 500 个停车位的特大型汽车库，其 车辆出入口不应少于 3 个，并应设置人流专用出入口。各汽车出入口之间 的净距应大于 15m。出入口的宽度，双向行驶时不应小于 7m，单向行驶时 不应小于 5m。 根据泸州市规划管理技术规定 ，地下车库出入口临规划道路设置时，坡 道起点后退道路红线距离不小于 5 米，且不得利用规划道路组织用地内部 交通。 项目地下车库机动车停车位 2028 个，应设至少 3 个地下车库出入口。项目地 下车库出入口数量满足要求。 项目设置的地下车库双向出入口宽度均大于 7 米，满足双向通行的要求。 地下车库部分单向通行出入口宽度低于 5 米，建议调整至 5 米。 项目地下车库出入的车辆能较好地避免与地面车辆、行人发生干扰，分布较均 衡合理。 泸州万