湖南空港实业股份有限公司地面汽车运输网络建设项目.doc

建设项目环境影响报告表编制说明 建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1、项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。2、建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3、行业类别按国标填写。4、总投资指项目投资总额。5、主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6、结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7、预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8、审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。目 录一、建设项目基本情况1二、建设项目所在地自然环境社会环境简况9三、环境质量状况15四、评价适用标准22五、建设项目工程分析25六、项目主要污染物产生及预计排放情况40七、环境影响分析.42八、建设项目采取的防治措施及治理效果50九、评价结论51附图：附图1：项目地理位置图附图2：项目周围环境示意图附图3：项目周围环境现状图附图：附件1：环评委托书附件2：营业执照附表：建设项目环境保护审批登记表1湖南空港实业股份有限公司地面汽车运输网络建设项目环境影响报告表一、 建设项目基本情况项目名称湖南空港实业股份有限公司地面汽车运输网络建设项目建设单位湖南空港实业股份有限公司法人代表刘志仁联系人邹军文通讯地址长沙黄花国际机场空港实业办公楼联系电真/邮政编码410000建设地点长沙市长沙县黄花机场t1航站楼a楼前现有收费停车场立项审批部门批准文号建设性质新建扩建技改行业类别及代码客运汽车站（g5441）占地面积(平方米)15837.20绿化率(%)0总投资(万元)4294.29其中：环保投资(万元)170环保投资占总投资比例3.9%评价经费(万元)/预期投产日期2016年12月工程内容及规模：1.1项目由来2013年长沙黄花机场旅客吞吐量16007212人次，巴士运输旅客量达到3302698人次，同比增长30.58%。2009-2013年长沙机场旅客吞吐量复合增长率为6.12%，根据民航局发布的中国民用航空发展第十二个五年规划，“十二五”期间全国旅客运输量增长11%，长沙黄花机场作为中部旅客吞吐量最大的区域枢纽机场，预计“十二五”期间旅客吞吐量将不低于全国平均水平，保守预计至2015年旅客吞吐量将达到2,077万人次，巨大的客户需求使得建设长沙机场汽车运输中心成为必然选择。为满足机场至全省12个地级市、县的运营线路，完善汽车运输网络，本项目将在长沙黄花国际机场新建机场汽车客运站及配套设施，项目总投资为4294.29万元，占地面积15837.20平方米，根据交通部公路汽车客运站级别核定和建设要求，本项目将按二级以上客运标准建设客运站及相关配套设施，拟在现有4条市内线路，及机场至常德、机场至株洲、机场至岳阳、机场至湘潭四条市外线路的基础上，新增12条线路以其覆盖全省主要经济城市。日均运输旅客1.0万人次，日发班300 班次。该站集长、短途公路旅客运输，城市公交站场，城市出租为一体的公路运输枢纽综合服务体，建成后将实现旅客中转站内零换乘，最大限度地方便群众的出行要求，也将进一步完善区域枢纽功能，对完善长沙黄花国际机场交通运输服务体系，提升长沙黄花国际机场综合运输通行能力，对促进长沙市经济发展将发挥重要的作用。新的运输网络建成后，公司将覆盖全省地级市（州）及长沙附近重点地区。根据中华人民共和国环境影响评价法、国务院令第253号建设项目环境保护管理条例、国家环保部第2号令建设项目环境影响评价分类管理名录以及省市环保局有关文件的规定，建设项目必须进行相关环评审批才能运行。为此，中煤科工集团重庆设计研究院有限公司（以下简称我司）承担湖南空港实业股份有限公司地面汽车运输网络建设项目的环境影响评价工作，我司在现场踏勘、监测和资料收集等的基础上，根据环评技术导则及其它有关文件，编制了该项目的环境影响报告表。1.2项目概况1.2.1黄花机场交通运输现状湖南黄花机场现状等级为 4e 级民用机场，执行直达国内外52 个城市（机场）的86 条定期航线，主要到达北京、深州、广州等地，始发航线33 条。自2001 年以来，客货运年均增长17.3%、21.1%。目前随着黄花机场的发展，占全国总量的比例也逐步增长至2010 年，黄花机场吞吐量达1262 万人次，货邮吞吐量达10.9 万吨。现状 t1 航站区设有社会停车场1240 个泊位，员工停车场110 个泊位，出租车蓄车位144 个泊位。已建的t2 航站区设有社会停车场1262 个泊位，大巴停车场75 个泊位，出租车蓄车为86 个泊位以及42 个vip 泊位。在t1 航站楼到达层设置有一条上客车道边，可容纳出租车及专线大巴侯客。现状 t1 航站楼仅设置出入口各1 处，都位于机场联络线上。其中，进口与机场联络线为平面交叉口，出口向南设置定向匝道接入机场联络线，向北则与机场联络线为平面交叉口。机场现有运行巴士47辆，其中长沙市区运行车辆32辆，市外运输车辆15辆。大巴车至长沙市区：3 条线（汽车南站、贺龙体育场、民航酒店/火车站）；对外：5 条线（株洲、湘潭、常德/益阳、岳阳、萍乡）。1.2.2项目地理位置 拟建项目位于长沙市长沙县黄花机场t1航站楼a楼前现有收费停车场1.2.3 项目基本情况（1）项目名称：湖南空港实业股份有限公司地面汽车运输网络建设项目；（2）建设单位：湖南空港实业股份有限公司；（3）建设地点：长沙市长沙县黄花机场t1航站楼a楼前现有收费停车场；（4）建设性质：新建；（5）行业类别：客运汽车站；（6）占地面积：15837.20平方米；（7）建设工期：项目预计从2016年12月开始施工建设，至2018年6月工程竣工交付使用，工期共计18个月。（8）劳动定员：共162人，其中售票员10人、验票员10人、车辆安检员6人、行李安检员6人、监控员10人、调度员20人、统计员8人、服务员20人、洗车员6人、保安员10人、清洁员6人。（9）工作制度：实行两班一倒，每班8小时，年工作时间365天。（10）工程内容：项目建筑内容：包括建成售票及候车为一体的主站楼、站前广场、停车场、发车位，汽车安检通道及清洗区等，日发车量300次；项目平面布置见附图4。1.2.4 工程建设内容拟建项目工程内容由主体工程、辅助工程、公用工程和环保工程组成，详见表1-1。表1-1 项目组成一览表工程类别占地面积(m2)建筑面积(m2)备注主体工程主站楼3270.006540.001栋、2层，包括候车、售票、行包、业务及驻站、办公、调度中心站前广场1180.001180.00停车场6720.006720.0080个停车位，均为临时停车位发车位2139.202139.2018个发车位车辆安检通道，检测清洗区1700.001700.00在安检区设置洗车检测台，清洗进出车辆，检测安全隐患辅助工程配电房828.00828.00由机场引入一路10kv 专用线，高压配电系统采用环网柜，低压配电系统采用 tn-s 系统配电柴油发电机房位于地下负1 层，设置一台容量为400kw 的柴油发电机，用于机场电网电源停电或故障时重要负荷的应急电源排风机pf-300 6台公用工程消防水池位于地下负1 层，1 个（2 格）消防控制室位于地下负1 层消防水泵房位于地下负1 层环保工程垃圾收集点/1 处，位于车洗检中心1 层雨污水管网/ 按规范分流制设置污水预处理池/分别位于项目东侧和南侧，总容积不小于500m3洗车废水处理系统/隔油池1 个和沉淀池1 个，容积均为10m3，调节池和回用水池容积均为30m3依托工程机场综合管网/供水、供电、供气、排水机场污水管网、电话、电视、网络等均由机场相关部门提供到拟建项目厂区附近中央空调冷暖气由机场中央空调提供从t1航站楼接入表1-2主要设备一览表设备类别设备名称型号设备数量（台、套）客运站硬件设备车辆安检仪霹雳2号1行李安检仪a-80656洗车机kl-818-9sf型4监控系统ds-1100k1其他设施宣传告示等/1办公设备台式电脑/50办公家具/20软件投入售票系统/11.3 工程概况本次设计标准为国家二级客运站，集客运始发站，中转站为一体，是全方位，多层次的公共交通节点，具有一体化的换乘功能，建成后，旅客出发交通利用地下通道与t1 和t2 航站楼形成直接联系；旅客到达交通则通过二层连廊与交通中心形成直接联系。1、主体用房（1）主站楼综合客运站的候车、售票、行包、业务及驻站、办公、调度中心，大楼总建筑面积6540m2，共 3 层（含地下1层）。站房大楼的一层设置到达厅、候车厅、售票厅、行包托运厅、安检区以及服务于候车的配套小商业；二层设置调度、办公、业务、驻站及贵宾候车等；负一层设置设备用房，11号地铁（规划）、6号地铁（规划）候车共享厅。楼内主要业务部门配有计算机终端并实现联网。（3）配套商业用房配套商业用房位于客运站房的12 层，主要设置小卖部，供旅客候车的临时休闲充饥，暂不引进餐饮类项目。2、辅助用房长途车安检楼为地上2 层框架结构，总建筑面积1700m2。一层主要为长途车入场安检、报班、清洗、保养和门卫；二层主要为驾驶员临时休息室。3、站前广场站前广场与城市交通道路相连，约1180m2，铺装结构方案为：毛面花岗石地砖彩色水洗石子。4、停车场、发车位客运站站房后设置2139.20m2发车位，6720m2 的停车场供驻站停车，解决进站车辆、驻站车辆和发车车辆的有序停靠。5、市政设施工程（1）给排水给排水设计包括本工程的给水系统、排水系统、雨水系统、消防给水系统。1）给水工程生活给水均采用机场水压供水，要求机场供水压力不低于0.4mpa，本项目从长沙黄花机场管网接入1根dn200 的给水管，分别对客运站内主站楼、辅助用房进行供水，并形成室外生活给水管网成环状布置。2）排水工程排水实行雨污分流制。雨水、道路浇洒余水经收集管道排入机场雨水管网；工作人员及旅客生活污水经污水预处理池处理后排入黄花机场污水管网，洗车用水经隔油沉淀池处理后回用。室外采用生活污水与雨水分流制的管道系统，室内采用粪便污水与洗涤废水合流管道系统。站台层及出站层生活污水采用重力流排出，经室外污水预处理池处理后方可进入机场污水管网。污水经机场污水管网最终排入黄花机场污水处理厂处理达标后排入浏阳河。（2）电气设计本项目设置的电气系统有：变、配电系统、照明系统、有线电视系统、火灾自动报警系统、通信系统。1）变、配电系统a.负荷等级：客运站站房消防设备用电，应急疏散照明用电及网络设备用电，污水泵用电，走道楼梯照明等属二级负荷。站房一般照明及分体空调等负荷为三级负荷。驻站人员服务中心为三级负荷。b.本工程由机场电网引入一路10kv 专用线，供电高压电压等级为 10kv，采用 10kv 电缆埋地引入，高压配电房位于本建筑物外。c.高压配电系统：10 kv 高压配电系统为单母线分段。采用环网柜，高压进线断路器为真空断路器，直流操作。d.低压配电系统：配电电压为交流 220v/380v，采用tn-s 系统配电。2）照明系统光源：室内外照明应选用发光率高、显色性好、使用寿命长的高效节能灯具。在出口、疏散楼梯、疏散走道等位置设置带蓄电池疏散指示标志灯具，疏散楼梯，疏散走道等设置带蓄电池的专用技术应急照明灯具。a.走道、楼梯间等一般采用节能型照明，门厅采用节能筒灯，办公用房等采用高显色指数的节能荧光灯。b.候车大厅照明采用深罩型灯具，室外站前及停车广场各采用二套高杆灯，绿地采用草坪灯，综合楼设建筑外观照明。3）有线电视系统有线电视系统信号源主要是有线电视信号源。有线电视网络采用光纤、同轴电缆混合（hfc）网络结构。使用频道的选择和数量根据当地电视广播、调频广播、卫星接收、微波传输、自办节目等信号源的现状、发展和经济条件确定，并预留23 个频道。4）火灾自动报警系统a.火灾自动报警系统本项目属一级保护对象，采用集中报警控制系统。在主楼底层设置消防控制室，在汽车库、柴油发电机房等设备用房设置感温探测器，另设置报警按钮、声光讯响器等报警设施。b.消防联动控制对空调通风设施进行监控；切断有关部位非消防电源；接通火灾应急照明和疏散标志。火灾事故广播与公共广播系统合用，平时为公共广播系统，在火灾时能强制转入消防紧急广播状态。c.消防控制室电源为双电源，平时为市电供电，备用电源由应急柴油发电机提供，另外，火灾报警控制器自带蓄电池，保证系统供电的可靠性。5）电话通信系统本客运站设置电话通信系统，进线由市政管网引入，设置交接箱，在站房内设分线盒。（3）消防系统1）综合用水量：室外消火栓用水量：30l/s，火灾延续时间3h；室内消火栓用水量：40l/s，火灾延续时间3h；自动喷淋用水量：30l/s，火灾延续时间1h；一次灭火用水量为：864m3。2）室内消火栓系统和自动喷淋系统均采用临时高压给水系统。消防水池及消防泵房设在地下1 层，消防水池有效容积不小于864m3，并分成能独立使用的两格。消防泵房内设消火栓泵、喷淋泵各两台，均为一用一备。（4）无障碍设计1）站前广场入口以及立体交叉等路口设置缘石坡道；2）在室外道路人行道处设盲道；3）人行通道应设轮椅坡道和安全梯道在坡道和梯道两侧应设扶手；4）停车车位的一侧应设宽度不小于1.2m 的轮椅通道；5）办公楼、综合楼建筑入口设置无障碍入口，入口室外的地面坡度不应大于150；6）检票口轮椅通道设置不小于0.9m；7）商业服务区、行李托运提取寄存、售票厅、安检通道、旅客候车厅走道不小于1.8m；8）厕所：男女公共厕所应各设一个无障碍隔间厕位；上述设置无障碍设计应符合城市道路和建筑物无障碍设计规范（jg50-2001）规范要求。1.4枢纽站客运量预测根据枢纽站的功能定位，分析客流特性，客运枢纽主要有两大功能，即客运功能和城市交通功能。客运功能服务于长沙黄花国际机场与周边县市，而城市交通功能的服务区域则以长沙城区各个组团为主。需求预测为枢纽影响区内客运、公交的需求预测。可研报告利用二元线性回归和增长率法两种方法分别对区内的班线客车和常规公交车的客运量进行了预测，得出较为可信的预测值。预测结果见表1-3。表 1-3 项目各交通方式需求预测结果（人次/日）日发送客运量市区公交长途大巴旅游大巴出租车2020年17941915121318892040年25543531216629951.5项目与机场依托情况拟建项目位于长沙黄花国际机场内，属机场建设用地，周围道路成熟，四通八达，对外交通主要依托远大路、三一大道、人民路，机场高速，三环东延线外围交通已成型。拟建项目的用排水，用电、通信、消防均依托机场现有用排水，用电、通信、消防设施及系统，根据机场现有用排水，用电、通信、消防情况来看，拟建项目依托具有可行性。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题本项目为新建项目，无原有污染情况，位于长沙市长沙县黄花机场t1航站楼a楼前现有收费停车场。项目现状为临时收费停车场，为t1航站楼前景观广场，场地较为平整，相间布置有景观乔木以及灌木；北侧为机场宾馆（现已停用）；东边为t1航站楼a楼（现已停用）南边为t1航站楼b、c楼前现有收费停车场；西边为机场员工停车场。经调查，项目区位于黄花机场内部，周边无大型工业气型污染源。拟建项目周边无放射性、重金属等污染产生，除西、南边停车场将产生一定噪声与汽车尾气、扬尘影响外，无其他明显环境问题。二、建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：1 交通地理位置 长沙县东邻浏阳市，南连湘潭县及株州县，北靠平江县和汩罗市，西南滨临湘江与湘潭市，西邻长沙世界之窗，西北与望城县交界。本项目位于长沙市长沙县黄花机场t2航站楼南侧，靠近站坪区，项目区域位置详见附图1。2 气候气象长沙县地处亚热带季风湿润气候带，四季分明，热量充足，雨水集中，其春湿多变、夏季酷热、秋季干燥、冬季严寒、暑酷热期长。主要气象特征如下：气温：年平均气温 17.2 日平均最高气温 38.1 日平均最低气温 0.4 最热月平均气温 29.4 最冷月平均气温 4.7 极端最高气温 43 极端最低气温 -8.4温度：年平均相对湿度 79.5% 年最小相对湿度 14.2% 最热月平均相对湿度 75% 最冷月平均相对湿度 81% 风：年平均风速 2.7m/s 全年主导风向 西北风 夏季主导风向 南风 冬季主导风向 西北风 30年一遇最大风速 23m/s 降雨量：多年平均降雨量 1394.6mm 年最大降雨量 1751.2mm 年最小降雨量 1018.2mm 最大月降雨量 515.3mm 最小月降雨量 1.2mm 最大日降雨量 154.7mm 年平均降水天数 149.5天3 地形地质地貌项目所在区域多为山地丘陵，地形微波起伏。评价区域内地层单一，仅有新生界第四纪更新新开铺组，其上部为深棕红色、暗紫红色网纹状粉砂质粘土，下部为棕红色、黄红色，底部褐黄色砾石层和砂砾层；中生界白垩系为戴家坪组第二段，其上部紫红色粉砂质泥岩为钙质泥岩夹钙质砂岩；下部紫红色中至厚层钙质泥质砂岩夹砂泥质砂岩，粉砂质泥岩及粉砂岩。岩层呈北东走向，向南东倾斜，倾角小于5。区域地貌属浏阳河河谷阶地，厂区附近为四级基座阶地，因受后期抬升和风化剥蚀，形成丘岗地貌；新开铺组残缺不全，覆盖于岗丘山头；区域地形属丘陵区，丘顶园状，海拔高度40-90米，坡度一般为10-15。4 水文状况（1）地下水该区见有少量裂隙水出露，且量极小，其水位标高33.636.0m，水文地质条件较为简单，大气降水是地下水的主要补给源。（2）地表水本项目废水排入区域污水管网，经黄花污水处理厂处理后由梨江港排入浏阳河。浏阳河是湘江的一级支流，属长江水系，发源于浏阳市大围山，自东向西蜿蜒而来，到长沙市开福区落刀咀、陈家屋场汇入湘江，全长约为222公里。长沙段从榔梨至落刀咀，全长22公里，河面宽220-400米，平均水位30.29米，最高水位38.7米，最低水位28.61米，最大流量510米3/秒，枯水期流量（保证率95%）11.5立方米/秒。5 植被与生物多样性区域内土壤类型主要为第四系红壤，土地肥沃，气候适宜，有松、杉、枫、楠竹等用材树种和油茶、桃、柿、李等多种经济林。区域开发后，由于平整土地，覆盖于丘岗及坡地的原生植被受到破坏。区域内野生动物较少，主要有蛇、鼠、蛙、昆虫类及麻雀等鸟类。经调查，项目区域未发现野生珍稀濒危动、植物种类。在本项目所在地其周围范围内，原有植被主要为杂草及人工绿化树种，在工程区无珍稀野生植物与动物存在。社会环境简况(社会经济结构、教育、文化、文物保护等):1、长沙县概况长沙县地处省会近郊，从东、南、北三面环绕长沙市区，处于长株潭两型社会综合配套改革试验区的核心地带，已构筑水、陆、空交互的立体化交通网络。107国道、319国道穿行其中，京珠高速、长永高速、机场高速、绕城高速纵横交错；全县“三纵九横”的骨干道路网架全面拉通，县城星沙已实现与长沙市区的全面对接，以星沙为中心的“十分钟经济圈”、“三十分钟经济圈”已经形成。县城星沙距长沙火车站、黄花国际机场、霞凝新港均约8公里。京广铁路和武广高速铁路贯穿县境。全县总面积1997平方公里，辖20个乡镇，228个行政村，41个居委会，总人口78.8万。改革开放30多年来，长沙县致力于经济的发展和社会的进步，在迈向现代化的征程中已走在全省的前列。全县工业总量占长沙市三分之一，成为湖南省最大的制造基地；已经形成了以长沙经济技术开发区为龙头，覆盖暮云、榔梨、干杉、江背、黄花、金井、安沙等七个乡镇园区的 “一区七园”产业布局，园区内聚集了lg、可口可乐、博世等17家世界500强企业和三一重工、远大、长丰汽车等国内知名企业；已经形成了工程机械、汽车及零部件、电子信息及家用电器三大产业集群，被省政府正式授予为“湖南省汽车零部件产业基地”。2013年全县实现生产总值976亿元，按可比价计算，比上年增长10.8%。分产业看，第一产业实现增加值65亿元，增长4.5%；第二产业实现增加值696亿元，增长10.4%；第三产业实现增加值215亿元，增长13.6%。三次产业结构由上年的6.772.420.9调整为6.771.322.0。三次产业分别拉动gdp增长0.4、13.0、4.9个百分点。按常住人口计算，全县人均生产总值达97249元，比上年增长9.7%。全县实现财政总收入180亿元，比上年增长19.7%。其中：地方财政收入129.8亿元，增长7.8%；税收收入115.4亿元，增长8.8%。地方财政收入占gdp的比达重达到13.3%。财政支出平稳增长，民生支出保障有力。全年完成地方财政预算支出140.5亿元，增长34.4%，增速比上年提高11.9个百分点。公共安全、科学技术、节能环保、城乡社区事务、农林水事务和交通运输分别增长24.0%、4.6 %、9.6%、48.0%和54.0%。2、黄花镇概况本项目建设地隶属黄花镇，黄花镇目前有自然村44个，居委会3个，村民小组555个，居民小组8个，乡村户数21087户，其中农户18344户，镇总人口73313人，其中农业人口68595。行政区总面积16891公顷（169平方公里）。2012年，黄花镇工业总产值突破48亿元，同比增长20%，财政税收总收入突破4亿元，经济发展迈上新台阶。工业经济成为全镇经济发展核心动力。2012年，全镇规模以上工业企业完成工业总产值24.5亿元，同比增长18%。实现工业增加值11.75亿元，同比增长8%，社会消费品零售总额1亿元。农业方面，黄花镇全年粮食播种面积达到18万亩。同时，大力发展现代农业、近郊农业、高效农业和休闲观光农业，集中支持现代特色农庄和农业专业合作社的建设，新增农业合作社和现代农庄11家。同时，人民群众生活水平大幅提高，农村人均可支配收入超过1.6万元，增长19%。3、长沙黄花国际机场长沙黄花国际机场（iata代码：csx，icao代码：zgha）位于湖南省长沙市城东，为4e级民用机场，距离长沙城区约为22公里。该机场于1986年6月25日动工，1989年8月29日首航，现有一条长3200米的跑道，2013年12月8日已启动第二跑道建设工程，跑道长3800米、宽60米，计划工期2年，将能够满足空客a380等f类飞机的使用要求。航站楼建筑面积26万平米，具备年接纳2200万名旅客出入机场的能力；共有43家中外航空公司及分子公司在长沙运营，过夜飞机28架。有中国南方航空公司、中国东方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、奥凯航空公司,在此设立运营基地。目前已开通航线110条，包括中国大陆境内大中城市以及香港、澳门、台北、高雄、台中等地的两岸航线以及至泰国曼谷、普吉、甲米、清迈，韩国首尔、仁川、大邱、釜山、济州，新加坡，日本大阪，越南岘港，柬埔寨暹粒，德国法兰克福等90多个城市的定期航班。 黄花国际机场拥有建筑面积为5.3万平米的t1航站楼（含原国际楼和快线楼），建筑面积21.3万平米、设计年吞吐量1560万人次的t2航站楼。机场站坪面积36.1万平米，机位数量与机位组合布局达到49个，其中75%为近机位。6万平方米的停车场。机场现有跑道长3200米，宽60米及等长，宽23米平行滑行道。有ils、vor/dme、ndb等通讯导航系统，以及先进、完善的地面安全和服务保障设备设施。可保障波音737、747、757、767、777、787，空客300、320、330、340，麦道82、90等大型客机起降。2013年12月8日，3800米的机场第二跑道正式动工兴建，一年后可以保障空客380起降。 1986年动工兴建，于1989年启用。航线，共有28家中外航空公司在长沙运营，有中国南方航空公司、中国东方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、奥凯航空公司在此设立运营基地，机场每周航班执行密度超过3000架次，航班可供座位数每周达35万个。2013年长沙黄花国际机场旅客吞吐量达到1600万人次，其中国际旅客吞吐量达86万人次。吞吐量挺进全球机场百强阵容，位列第98位。并在运输生产规模迅速扩大的同时，黄花机场分公司秉承“服务顾客、完善自我、回报社会”的企业宗旨，紧密联合各航空公司以及驻机场各单位，不断创新管理，逐步形成由空中指挥、空中服务、售票、值机、机务保障、航空货运、地面运输、餐饮娱乐等组成的较为完整的服务体系，2009年12月，分公司顺利通过iso9001（国际）质量管理体系、iso14001（国际）环境管理体系和ohsas18001（国际）职业健康安全管理体系三个管理体系一体化的认证工作，促进机场管理标准国际化。此外，分公司还在全国机场率先推行安全管理体系建设，被国家民航局确定为国内领先水平。2013年5月29日，湖南长沙黄花国际机场联合南航湖南分公司推出国内转国内中转服务。旅客无需提取行李即可在长沙机场转机，缩短了中转时间。2010年5月28日，总规作为“精品总规”获中国民用航空局和湖南省人民政府批复。总规将长沙黄花国际机场重新定位，将2020年作为短期目标年，2040年作为长期目标年。2020年按满足年旅客吞吐量 3300万人次、货邮吞吐量38万吨、年飞机起降26万架次进行规划；远期2040年按满足旅客吞吐量7100万人次、货邮吞吐量180万吨、年飞机起降55万架次进行规划控制。规划用地1648公顷，远期规划控制用地2687公顷。机场的发展方向改成向东发展为主，向西发展为辅。在总划中，长沙黄花国际机场的性质定位为：为我国中部地区的区域性枢纽机场，远期为拥有多家基地公司进驻的国内大型枢纽机场。t2航站楼总工期大约为两年半时间，于2011年7月19日全面竣工并正式投入使用。鉴于长沙机场有机场高速和长永高速两条机场进出口道路，并涉及过境的社会车辆，此次改建在新航站楼出口处新增立交桥一座，与t2航站楼同步投入使用。在现有跑道东侧380米处规划新建长度为3800米的第二跑道（f类），相对现有跑道两端各向南、北延伸300米。在现有跑道与第二跑道之间规划一条平行滑行道，与两条跑道的间距均为190米，在第二跑道东侧190米、287.5米处分别规划两条平行滑行道。在现有跑道东侧和第二跑道东、西两侧主、次降方向各规划两条快速出口滑行道及相应的联络滑行道系统；第二跑道助航灯光按双向类精密进近标准设置，并预留按类精密进近标准设置的条件。第二跑道已于2013年12月8日正式开工建设，预计2016年前投入使用。远期在第二跑道东侧2000米处规划长度为3600米的第三跑道（e类），第三跑道北端相对第二跑道北端向南错开1050米。在第三跑道东侧1035米处规划长度为3600米的第四跑道（e类），第四跑道两端与第三跑道两端平齐。第三跑道的平行滑行道系统按e类标准规划道面尺寸，按f类标准预留跑道与平行滑行道以及两条平行滑行道之间的间距。在第二跑道与第三跑道之间规划两组垂直联络道。第四跑道按e类标准规划相应的平行滑行道系统；第三、第四跑道助航灯光按双向类精密进近标准设置。新航站区规划在第二跑道与第三跑道之间的区域，分为东、西两个区域。规划建设西区t4航站楼，远期规划扩建t4航站楼指廊并新建东区t5航站楼，以及相应的停车场、旅客服务设施及进出场道路。规划在现有航站区及新航站区之间设置两个下穿通道。规划客机位77个，其中近机位53个、远机位24个，其它各类机位88个，其中货机位21个，公务机位19个，除冰机位18个，维修机位12个，航空公司过夜机位18个。 道路交通由“一横一环”构成，新建南北主进场路贯穿新航站区，主进场路与西工作区、北工作区、南工作区及飞行区形成环形的主要交通线路，通过下穿飞行区的地下通道连通东、西航站区。场外交通规划与高速公路、市政交通以及轨道交通衔接，预留相应的接口，在t4、t5航站楼之间新建综合交通中心。4、机场污水水处理厂概况黄花机场污水处理站位于黄花机场南侧，主要收集来自于机场内候机厅、各驻场单位及家属区的生活类污水。设计处理规模为5500吨/日，污水中及黄花机场地第三代污水站2011年8月初开始处理污水，自运行以来至今共计处理了污水200万吨，日均处理量2500吨左右。处理后现状出水水质满足城镇污水处理厂污染物排放标准（gb18918-2002）中一级b标准，另设有中水回用系统，处理后满足城市污水再生利用标准，用于机场内绿化浇灌、洒水降尘、马路冲洗。中水回用设计规模为每日2000吨。目前，随着黄花机场规模及用地面积不断增加，原有的污水系统管网及供水逛网系统已经无法满足现代化大型综合建设群的需求，老区污水管网，污水有大量散排现象，污水经常外溢地面，造成环境日益恶化，污水主管铺设在雨水明渠壁，因为管道锈蚀导致脱落，污水直接进入雨水明渠，导致明渠雨水出现严重富营养化，鱼死虾亡，垃圾成堆，不堪入目。同时中水回用与预期设计的产水量出现严重不匹配现象，污水处理站中水回用系统设置两台供水泵，流量为50 m3/h，为一用一备，该泵启动时间有限，一天中水回用总用量约400 m3，远远达不到预期设计量，致使中水白白外溢。根据2014年7月湖南省建筑设计院编写的“湖南省长沙黄花国际机场污水管网及中水网管改造工程可行性研究报告”可知，湖南机场股份有限公司长沙黄花国际机场分公司将对机场污水管网及中水网管经行改造，改造后可实现日处理量为5500吨，中水回用为每日2000吨。三、环境质量状况建设项目所在地区环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、声环境、生态环境等）：1.1环境空气质量现状本次环评收集了中国南方航空股份有限公司湖南分公司长沙黄花国际机场基地扩建项目环境现状监测资料。湖南华科环境检测技术服务有限公司于2013年4月7日至9日在黄花机场北端对环境空气质量现状进行了监测，该监测点位于本项目南面约3km。监测指标：so2、no2、小时浓度与日均浓度；pm10、监测日均浓度。监测点位：a1 黄花机场北端，本项目北面约2.0km监测频次：本次评价大气监测于2013年4月7日至9日连续监测3天，按技术规范要求监测，常规因子 so2 、no2 每天4次，每次每小时至少45min日均浓度采样不少于18h，pm10每天1次，每次不少于12小时。监测结果：监测结果见表3-1。表3-1 大气环境监测结果编号监测点项目so2no2pm10a1黄花机场北端日均浓度范围（mg/nm3）0.0130.0270.0240.0590.1210.130超标率%/最大超标倍数/小时浓度范围（mg/nm3）0.011l0.0340.0200.113/超标率%/最大超标倍数/标准值日均浓度（mg/nm3）0.150.080.15小时浓度（mg/nm3）0.50.2/从表统计结果分析可知，黄花机场北端监测点的监测因子均可满足环境空气质量标准（gb3095-2012）二级标准的要求，评价区域环境空气质量较好。1.2地表水环境质量现状本项目废水经预处理后由市政污水管网送至黄花机场污水处理站，处理后再经茉莉小溪、干杉港排至浏阳河。本评价收集了长沙市环境监测中心站2013年1季度浏阳河榔梨断面、黑石渡断面的水质监测数据，说明项目纳污水体地表水环境质量状况。（1）评价标准与评价方法根据长沙市地表水域功能区划分，浏阳河榔梨断面、黑石渡断面分别执行地表水环境质量标准（gb3838-2002）类、类水质标准，评价方法采用历史有效值与评价标准值比较计算超标率和超标倍数法。（2）监测结果分析长沙市环境监测中心站2013年1季度浏阳河榔梨断面、黑石渡断面水质监测和评价结果具体见表3-2。表3-2 浏阳河水质监测和评价结果（单位：mg/l，ph值除外）断面项目ph 值高锰酸盐 指数生化 需氧量氨氮石油类总磷粪大肠菌 群(个/升)codcr榔梨1月6日中7.602.11.10.3140.010.1424000011.52月1日中7.631.91.40.3380.030.191600009.33月5日中7.642.11.70.2630.010.1616000015.2季均值/7.622.01.40.3050.020.1618315412.0一次值范 围最小7.601.91.10.2630.010.141600009.3最大7.642.11.70.3380.030.1924000015.2占标率(%)最小0.300.320.280.260.200.7016.000.47最大0.320.350.430.340.600.9524.000.76超标率(%)/100/最大超标倍数/23/类标准/6-9641.00.050.21000020黑石渡1月6日中7.473.13.51.5400.030.2324000019.72月1日中7.383.95.72.1600.030.4024000023.83月5日中7.433.94.71.1800.010.3524000024.9季均值/7.433.64.61.6270.020.3324000022.8一次值范 围最小7.383.13.51.1800.010.2324000019.7最大7.473.95.72.1600.030.4024000024.9占标率(%)最小0.190.310.580.790.020.7712.000.66最大0.240.390.951.440.061.3312.000.83超标率(%)/66.67/66.67100/最大超标倍数/0.44/0.3311/类标准/6-91061.50.50.32000030监测资料表明：2013年1季度浏阳河长沙段榔梨断面水质较好，除粪大肠菌群，其它各项评价指标符合gb3838-2002地表水环境质量标准中类标准，粪大肠菌群数超标率100%，最大超标倍数23.0；黑石渡断面水环境中nh3-n、总磷、粪大肠菌群数达不到地表水环境质量标准的类标准，其中nh3-n超标率66.67%，最大超标倍数0.44，总磷超标率66.67%，最大超标倍数0.33，粪大肠菌群数超标率100%，最大超标倍数11，其他水质监测评价因子均符合gb3838-2002地表水环境质量标准的类标准。监测结果说明浏阳河水质已受到了一定程度的污染，其主要原因是浏阳河受部分沿岸生活污水及农业污染所致，随着市政管网的不断完善及区域环境整治的逐步实施，区域水环境将不断改善。1.3声环境质量现状项目组于2014年9月10日11日对拟建项目周围的声环境质量现状进行了监测（监测点位布设见附图2）。监测结果及评价如下表。 表3-3 噪声监测及评价结果 单位： db(a)监测点位名称编号监测日期时间db(a)标准值z1e2014年9月10日昼53.375夜47.275z2s昼58.975夜49.675z3w昼57.475夜47.575z4n昼60.875夜50.575z1e2014年9月11日昼53.075夜47.775z2s昼59.375夜49.775z3w昼58.075夜48.475z4e昼61.475夜51.875从监测结果分析可知，项目周围的昼、夜噪声均符合机场周围飞机噪声环境标准（gb9660-88）二类区域的标准要求，说明项目区域声环境质量较好。1.4生态环境现状评价区域属于黄花机场，植被类型较少，主要为人工种植植被，木本植物主要有广玉兰、樟树和杨树等；草本植物主要有芦苇草、狗尾草、车前草、狗牙根和野菊花等常见杂草。项目区域人口密度较大，人类活动频繁，野生动物分布较少，且多为常见物种如蛙、田鼠、蝙蝠、蛇、喜鹊、山雀等。家畜、家禽主要有猪、牛、羊、兔、鸡、鸭、鹅等。暂未发现国家和省级重点保护野生动物，也无珍稀保护动物。根据现场踏勘结果表明：项目地块目前已进行土地平整，目前主要为裸露土方等，植被稀少。现只存在次生植被和人工植被，次生植被以灌木、草丛为主，有黄茅草、地肤子等。在实地踏勘中；区域内未见国家法定保护的野生动植物，生态环境一般。1.5项目区存在的主要环境问题 黄花机场污水处理站，原有的污水系统管网及供水逛网系统已经无法满足现代化大型综合建设群的需求，老区污水管网，污水有大量散排现象，污水经常外溢地面，造成环境日益恶化，污水主管铺设在雨水明渠壁，因为管道锈蚀导致脱落，污水直接进入雨水明渠，导致明渠雨水出现严重富营养化，鱼死虾亡，垃圾成堆，不堪入目。中水回用与预期设计的产水量出现严重不匹配现象，污水处理站中水回用系统设置两台供水泵，流量为50 m3/h，为一用一备，该泵启动时间有限，一天中水回用总用量约400 m3，远远达不到预期设计量，致使中水白白外溢。主要环境保护目标（列出名单及保护级别）项目现状为临时收费停车场；北侧为机场宾馆，该宾馆于2013年年底已停用；东边为t1航站楼a楼，现已停用，南边为t1航站楼b、c楼前现有收费停车场；西边为机场员工停车场。项目敏感保护目标详见表3-4。表3-4主要环境保护目标、目标功能及执行标准类别环保目标方位距离（相对本项目）规模质量标准空气、声环境t1航站楼e，10m/gb3095-2012二级标准机场宾馆n，30m1栋3层厦门航空大楼wn，180m1栋7层水环境茉莉小溪、干杉港w，1000m排渍(gb3838-2002)类标准浏阳河榔梨镇原水厂取水口下游200米至下游1200米河段w，11km饮用水源二级保护区浏阳河榔梨镇新水厂取水口上游1000米至镇原水厂取水口下游200米w，11km饮用水源一级保护区(gb3838-2002)类标准保护目标（1）保护本项目纳污和周边水体水环境质量不会因本项目建设而发生质量改变，保持各相关河段原有相应的水环境质量标准；（2）保护本项目周边声环境质量不因本项目建设而发生质量改变，保持声环境质量标准4类声环境质量标准；（3）保护本项目周边大气环境质量不因本项目建设而发生质量改变，保持环境空气质量标准二级大气环境质量标准；（4）保护本项目周边生态环境质量不因本项目建设而发生质量改变。产业政策、规划及选址合理性分析产业政策合理性分析本项目属城市基础设施汽车客运站的建设，项目的建设符合国家产业结构调整指导目录（2011 年本）（2013 年修正）鼓励类