青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响评价.docx

青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书（简本）建设单位：青岛地铁集团有限公司编制单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司二一五年二月目 录1. 项目概况31.1 项目建设地点及相关背景31.2 项目概况31.3 规划相符性52. 建设项目周围环境现状82.1 所在地环境质量现状82.2 各环境要素评价范围93. 工程分析103.1 工程环境影响识别103.2 施工期环境影响特性分析104. 主要环境影响预测分析124.1 声环境影响评价124.2 环境振动影响评价124.3 地表水环境影响评价124.4 地下水环境影响评价134.5 大气环境影响评价144.6 生态环境影响评价144.7 固体废物影响分析154.8 环境风险评价155. 拟采取的环境保护措施175.1 施工期环境保护措施175.2 规划、环境保护设计、管理性建议175.3 环境污染治理工程措施186. 环境影响评价结论247. 联系方式251. 项目概况1.1 项目建设地点及相关背景1.1.1 项目建设地点青岛胶东国际机场轨道交通结建工程全部位于胶州市境内，总体为南北走向，包括车站一座，两端区间长度共计约7.7km；市域快线预留车站一座，南端区间1.2km。1.1.2 项目背景青岛市城市总体规划（2011-2020）确定青岛市城市发展目标为：紧紧围绕实现“海洋强国战略”的历史使命，率先科学发展，实现经济、文化、社会和环境相协调的可持续发展；继续提升青岛在国家海洋经济中的战略地位，实现蓝色跨越；将青岛建设成为宜居幸福的现代化国际城市，实现“世界海湾、蓝色之都”的城市发展总目标。对外交通策略中提到，加快推动青岛胶东国际机场建设，依托机场建设国际空港城，大力发展临空制造、航空物流及通用航空设备制造业，调整城市空间格局、推动产生转型升级。胶东国际机场计划2018年底投入使用，济青高铁、结建工程均从机场下方穿越并设站，济青高铁计划于2019年建成通车。同时对部分旧城区进行综合治理和改造，完善市政设施，对城市排污排水系统等综合管线统一规划实施，能大大改善城市居住环境。1.2 项目概况1.2.1 工程概况青岛胶东国际机场轨道交通结建工程内容包括车站及两端区间，正线长度8100m；市域快线预留车站，南侧区间长1200m。工程实施范围为土建工程、部分机电设备及管线预埋工程。1.2.2 线路工程线路正线为双线，1435mm标准轨距。（1）最小平面曲线半径正线：一般情况300m，困难情况250m辅助线：一般情况200m，困难情况150m（2）线路坡度正线最大坡度一般不大于30；困难时可采用35。区间内和路堑地段的正线最小坡度为3，困难地段在确保排水的条件下，可采用小于3的坡度；车站站台部分一般情况下2。（3）最小竖曲线半径区间正线为5000m，困难情况下为2500m车站端部为3000m，困难情况下为2000m1.2.3 车站建筑结建工程下穿机场飞行区、航站楼及办公区，南北向布置，工程与济青高铁平行布置。在机场范围内结建工程车站南北两端为地下区间，市域线车站南端为预留地下区间。1.2.4 通风与空调结建工程部分采用可调通风型站台门通风空调系统方案。通风空调系统主要由车站公共区通风空调系统（大系统）、车站设备管理用房通风空调通风系统（小系统）、区间通风系统和空调水系统组成。区间采用开式通风系统，除车站市域线北端设单活塞风井外，其余均设置采用双活塞通风系统；车站站台设置可调通风型站台门系统。1.2.5 供电系统工程不设置主变电站，考虑在车站内预留牵引变电所两座。1.2.6 给排水（1）水源本段预埋工程给水采用生产生活和消防分开的给水系统，均由机场范围内给水管网提供水源。车站生产生活主要用水点为卫生间、冷冻冷却机房生产用水、车站冲洗用水等，由机场内给水管网直接供水。（2）排水地下车站区间污废水采用分流制，有组织提升排放。站内污水主要为卫生间生活污水，采用污水提升设备排入室外泄压井再重力排入化粪池处理达标后排入机场内污水管网。结构渗漏水、消防废水等经收集排入废水泵站和局部排水泵站后提升排入室外泄压井后重力排入机场既有室外雨水管网。1.2.7 区间风井设置情况本工程共设置4处区间风井，区间风井设置情况详见表1.2-1。表1.2-1 区间风井设置情况序号所在区段周边环境1胶东机场站北侧现状为西王益庄，周边为居民住宅、小型厂区。2胶东机场站北侧现状为农田，种植小麦。3胶东机场站南侧现状为农田，种植小麦。4胶东机场站南侧现状为厂区，隆海纺织燃料公司建设用地。1.2.8 工程占地及拆迁根据现场目前现状，工程所处地段为农村集体用地的宅基地和耕地。本工程全部为地下工程，车站范围露出地面的工程与机场工程合并设置、在航站楼南北两侧各设置一处区间风亭，永久占地面积为900平方米。根据临空经济区规划，该区域全部调整为城市建设用地。该区域的征地工作由胶东机场建设公司负责，均为永久征地。工程征地范围内拆迁工作由机场建设方负责。1.2.9 土石方平衡本工程全部为挖方，包括车站和竖井的挖方和盾构区间的弃土，总量约为63万立方米，弃土去向初步选择在机场范围内作填方，不需要设置弃土场。1.2.10 施工方法及用地（1）施工方法介绍车站部分采用明挖法施工，区间部分采用盾构法施工，出入口和风井与枢纽统筹考虑。（2）施工用地临时占地：主要施工临时占地全部位于机场建设用地范围内，不单独计列。1.3 规划相符性1.3.1 工程建设与城市总体规划的符合性分析（1）规划概况根据青岛市城市总体规划（2011-2020）、胶州市城市总体规划（2005-2020年）、胶东临空经济区发展规划，该区域以“蓝色、高端、新兴、低碳”为产业方向，构建以航空核心产业为基础，临空高科技制造业和临空高端服务业为支撑，临空型现代农业为特色的临空产业体系，强化特色产业园区打造，提高区内产业写作能力和对周边区域的产业辐射带动力，建成东北亚区域重要的航空产业基地。（2）本工程与总体规划及交通规划符合性分析轨道交通作为一种公共交通模式，具有运输能力大、运营经济、环保的特点，是现代化大都市公共交通优先发展的方向，与优先发展公共交通策略吻合，符合城市综合交通发展规划。工程为机场轨道交通结建工程，对于有效利用网络资源、实现网络资源共享、发挥轨道交通与机场的客流快速运送和引导城市发展等功能，为红岛、主城区及各交通枢纽之间的客流提供快速途径。本工程的建设，将支撑国家“走向深海、走向高端”的海洋科技战略，推进山东半岛蓝色经济区规划的进一步实现；实现半岛蓝色经济区核心区龙头城市青岛市城市总体规划布局，带动城市经济社会的平稳快速发展。综上分析，本工程是逐渐实现青岛市城市总体规划（2011-2020年）、胶州市城市总体规划（2005-2020年）、胶州临空经济区发展规划的具体举措，与以上规划内容、规划方向一致。1.3.2 工程建设与青岛十二五环境保护规划的符合性分析（1）规划概况规划提出，“十二五”期间，青岛市面临着八大类重点工作任务，分别是“深入推进污染减排，促进发展方式转变”、“全面推进环湾保护战略，改善水环境质量”、“加强大气污染防治，提升环境空气质量”、“合理处置固体废物，强化资源再生利用”、“加强农村环境保护，促进城乡协调发展”、“加强环境监管，保障环境安全”、“大力发展环保产业，促进两型社会建设”、“推进生态市建设，提高生态文明水平”等。（2）本工程与环境保护规划的符合性分析随着机动化交通特别是小汽车交通的迅速增长，今年交通能源消耗增加，机动车尾气污染和噪音污染在逐年加剧，城市环境恶化。根据减少能源消耗、加强环境保护的基本国策，城市交通的发展不应以生态环境的恶化为代价，而应该提高运输效率，降低单位运量的土地占用面积，使交通设施对资源的占用做到科学合理利用，同时尽可能减少能源消耗，降低交通环境污染，是交通发展对生态环境的影响降低到最小程度，达到交通与环境的和谐发展。轨道交通具有输送能力达、占用土地少、能源消耗少、环境影响小、运输成本低、安全性较高等优势，加快轨道交通建设，发挥轨道交通在城市客运中的优势，不仅能够利用最少的资源和能源消耗运送最多乘客，同时也有利于尽快建立与小汽车具有竞争力的公交体系，对逐步限制小汽车拥有和使用的无限制增长十分重要，将大大缓解由小汽车交通的迅速增长带来的能源消耗和环境恶化问题。因此，加快轨道交通近期工程的建设，是实施国家能源战略，加强环境保护的迫切需要。轨道交通有利于推进生态文明建设，使进经济可持续发展。打造和建设好山东半岛蓝色经济区，有利于探索海洋资源科学开发利用的新模式和海洋生态环境保护的新途径，提高资潜利用与配置效率，维护黄、渤海生态平衡与生态安全，提高海洋综合管理本平，促进经济、生态、社会效益的有机统一。综上分析，本工程作为机场配套轨道交通项目，是落实青岛十二五环境保护规划的具体举措，与以上规划内容、规划方向一致。2. 建设项目周围环境现状2.1 所在地环境质量现状2.1.1 声环境质量现状本次评价在评价范围内共布设2处监测点，监测昼间和夜间的等效连续a声级。监测结果表明，昼间现状值为55.4-56.0dba，夜间现状值为48.9dba，噪声监测值均满足声环境质量标准（gb3096-2008）2类区标准要求，区域声环境质量良好。2.1.2 环境振动质量现状本次环境振动现状监测共设置了2个监测点，由于敏感点周边现状无其他振动源，监测值为昼间50.851.4db，夜间为50.3db，均满足昼间75 db、夜间72 db标准要求。2.1.3 地表水环境质量现状根据既有监测资料可知，区域地表水体各监测断面均有超标监测因子，主要超标因子有氨氮、总磷、cod、bod、高锰酸钾指数，超标主要原因为区域农业生产中使用的化肥、农药的使用过量。2.1.4 地下水环境质量现状通过地下水水质监测资料可以看出，本工程区域地下水水质基本良好，基本可以达到gb/t14848-93地下水质量标准类标准，局部地下水中cl-、so42-有超标现象。分析认为地下水水质与地层岩性及地下水含水系统有关，本区域属滨海平原，长期过量开采地下水导致水位严重下降，海水倒灌使得地下水中部分离子超标，成为咸水或微咸水。2.1.5 环境空气质量现状根据既有环境空气监测数据可知，机场所在区域no2和非甲烷总烃的小时均值均达标；no2、tsp日均值均达标，pm2.5与pm10存在不同超标情况。根据监测结果，区域no2能满足环境空气质量标准（gb3095-2012）中的二级标准，pm10、pm2.5都存在一定超标，这与城市交通系统排放汽车尾气、主干道施工有较大关系。总体而言，项目沿线环境空气质量一般，不能完全满足环境空气质量标准（gb3095-2012）中的相应标准。2.1.6 生态环境现状线路沿线经过地区大多敷设于现状农田下，主要为农村地区和部分小型厂企分布地，以农村生态系统为主。工程沿线土地开发仍以农业生产为主，兼有部分工业、物流业企业，功能相对单一，人员流动较小。工程沿线为农村地区，现有植被主要为道路、河流两旁种植乔木、灌木及农田栽植树种，主要有白杨、紫穗槐、速生楸、侧柏、柽柳等。现有野生动物主要以生活于树、灌丛的小型动物为主。沿线野生动物类型以鸟类为主，麻雀为其优势种，另有伯劳、斑鸠、乌鸦、画眉、啄木鸟、灰喜鹊、八哥等野生鸟类；爬行类优势种为壁虎；兽类优势种为伏翼及小家鼠；两栖类优势种为蟾蜍、青蛙等。2.2 各环境要素评价范围声环境：地下车站风亭、冷却塔和主变电所周围50m以内区域。振动环境：外轨中心线两侧60m 以内区域；由于本项目运行速度较高，室内二次结构噪声影响评价范围为地下区间垂直上方至外轨中心线两侧10m以内区域，并结合敏感点特点适当外延。地表水环境：车站生活污水直接排入城市污水管网，进入污水处理厂集中处置，评价范围为工程污水排放口。地下水环境：施工降水影响区域及工程穿过的水源保护区范围。环境空气：车站、风亭、风井周围50m 内区域。生态环境：根据本工程实际情况及工程所处地区环境特点，评价范围纵向同工程设计范围，横向为综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划。评价过程中，将城市景观、交通、社会经济等因素的评价范围扩大至工程可能产生明显影响区域。3. 工程分析3.1 工程环境影响识别本项目为机场轨道交通结建工程，实质仍为城市轨道交通工程，在施工期和运营期都会对环境产生影响，施工期兼有生态影响和污染影响，运营期以污染影响为主。表3.1-1 工程环境影响要素识别时段工程内容环境影响施工准备期工程征地改变土地利用功能和原有地表植被，影响城市景观和农业生态。居民搬迁、单位搬迁、地下管线拆迁对区域交通和居民出行造成影响；产生扬尘，影响空气质量和城市景观；雨天造成道路泥泞，渣土流失，污染水体；干扰居民工作、生活；干扰单位正常生产，造成经济损失。施工场地布置，施工材料运输，施工人员驻扎产生噪声、振动、废气及扬尘、弃渣与固体废物环境影响。施工人员生活污水。施工期区间盾构施工、车站明挖施工地下水文、水质影响；施工作业产生噪声及振动影响；弃渣环境影响。3.2 施工期环境影响特性分析工程施工环境影响主要集中于施工准备和地下区间及车站等主体工程的施工。主要的环境影响及污染源强分析如下：工程施工对生态环境的影响分析施工期的征地拆迁、开辟施工场地、基础施工、设备、材料、土石方运输等将占用和破坏城市绿化、城市道路、植被以及水域等，会影响部分路段的交通通行，对市容卫生、城市景观等带来一定影响；另外工程占地不可避免减少了沿线的绿地面积，造成生物量损失。工程施工对声环境影响分析施工过程中的噪声污染主要来自各种施工机械作业噪声和运输车辆的交通噪声。如大型挖土机、推土机、空压机、钻孔机、打桩机等；各种运输车辆的交通噪声声。地下区间段施工，全线机电设备安装、装饰装修工程对地面噪声敏感点影响轻微。临时施工场地主要是车辆运输噪声、混凝土搅拌噪声、输送泵噪声以及运输机械噪声等。项目施工期主要的噪声来源于：机械设备运行噪声、运输车辆行驶噪声。工程施工对沿线振动环境的影响主要大型运输车辆和部分施工机械如重型运输车、挖土机、推土机、钻孔灌浆机、风镐、空压机等会产生振动影响。工程施工对沿线大气环境的影响工程施工中管线搬迁、房屋拆迁、材料运输、车站施工均会产生一定的扬尘影响。主要发生在建筑物拆除、开挖、回填、砂石料装卸过程以及车辆运输过程（产生二次扬尘）；另外运输车辆及部分施工机械排放尾气和燃料燃烧废气；工程施工对沿线水环境的影响施工期污水主要来自施工营地的生活污水（食堂、洗浴、厕所等）；地下区间、车站施工过程中产生施工排水；尤其工程经过南胶莱河饮用水水源二级保护区工段的施工废水处理，避免对水源保护区造成不利影响。工程施工产生的建筑垃圾、渣土等固体废物的影响房屋拆迁、地下区间、车站等施工产生大量的渣土，部分可用于土方回填使用，另有部分取外运处理；另外施工营地会产生一定的生活垃圾，也需要妥善处理。施工期环境影响是暂时性的，通过采取预防和缓解措施后，可使受影响的环境要素得到恢复或降至最低程度。4. 主要环境影响预测分析4.1 声环境影响评价4.1.1 施工期噪声影响分析施工过程中产生的噪声污染主要来自于各种施工机械作业噪声，如各种施工机械作业噪声，如各种大型挖土机、推土机、空压机、钻孔机、打桩机等；各种施工运输车辆噪声，以及建筑物拆除、已有道路破碎作业等施工噪声。施工过程中，往往是多种施工机械同时工作，各种噪声源相互叠加，噪声级将更高，辐射范围将更大。综上所述，由于项目施工期间施工过程的复杂性、施工机械类型、数量等的多变性等原因，项目在施工过程中对敏感点有不同程度的影响，无法进行定量计算，但在无遮挡情况下，200m范围内将会受施工期噪声影响，必须采取一定的环保措施。由于施工过程为短期过程，施工期的噪声影响将随着施工作业的结束而消失。4.2 环境振动影响评价4.2.1 施工期环境振动影响分析本工程施工振动主要来自于地下车站（含车站出入口及风井等土建施工）、明挖施工，施工振动主要来自于如钻孔机、风镐、装载车、推土机、挖掘机、平地机、空压机、振捣棒、吊车等。上述施工中，隧道施工的振动影响是最主要影响，其中又以隧道下穿敏感点时敏感点所受振动影响最大。全线机电设备安装、装饰装修工程对地面振动敏感点影响轻微。4.3 地表水环境影响评价4.3.1 施工期地表水环境影响分析（1）施工营地生活污水影响分析根据对轨道交通工程施工废水排放情况的调查，一般每个标段有施工人员100人左右，每人每天按0.04m用水量计，每个标段施工人员生活污水排放量约为4m/d，污水中主要的污染物为cod、动植物油、ss、氨氮等；排放水质满足污水排入城市下水道水质标准（cj343-2010）表1级中b等级标准要求。（2）工程施工对地表水体的影响轨道交通施工过程由于地面开挖、车辆运输等作业将产生大量的泥沙及粉尘，如果清扫不彻底，其遗留部分会随施工现场的排水或者雨水冲入地表水体，使受纳水体中悬浮物含量增高，对水体水质产生不良影响。工程地表建构筑物施工将会产生一定施工废水，由于施工期往往缺乏完善的排水设施，废水将使市政排水管中的泥沙含量增加污染周围环境或堵塞城市排水管网系统。4.4 地下水环境影响评价4.4.1 施工期地下水环境影响分析（1）对地下水水质的影响地下工程施工对地下水水质的影响主要表现在施工使用的辅助材料如油脂以及机械等发生泄漏、遗漏，进入地下水中，从而导致地下水污染。另外在钻孔和地下桩结构施工中，广泛使用泥浆护壁，泥浆成分中除膨润土和水外，一般添加有两种添加剂，包括cmc和纯碱。通过以上分析，可以看出泥浆中没有重金属、剧毒类、有机类污染物，且无毒添加剂含量较低，泥浆使用的时段较短(钻孔过程中)，可见钻孔施工对地下水水质影响很小。（2）对地下水水量、水位的影响工程实施对地下水水量、水位的影响主要表现为基坑开挖中施工降水抽排地下水，导致地下水位下降和水量损失，而盾构法施工段由于不需要大量降水，对地下水环境的影响相对较小。经预测，机场站明挖段施工的降水量为8311.59m3/d，降水影响半径为114.93m，最大降水深度16.39m，会暂时影响到区域地下水的水位及储存量，随着施工完成、降水结束，地下水会在补给的作用下逐渐恢复，施工降水不会对地下水环境造成长期不良影响。（3）工程实施对地面沉降的影响分析工程沿线砂层发育地段主要分布在机场站8号线南侧区间（ak4+600ak6+100），拟建地铁在施工（特别是明挖车站）过程中需大量抽降地下水，引起地面沉降的可能性较大，设计与施工应加强在这些路段的沉降控制措施；其余路段砂层相对弱发育，施工过程中涌水量较小，地下水位变幅较小，产生地面沉降的可能性较小。4.5 大气环境影响评价4.5.1 施工期大气环境影响分析施工期对周围大气环境的影响主要为：施工机械和运输车辆排放的尾气；施工过程中开挖、回填、拆迁及沙石灰料装卸过程产生的粉尘；物料运输过程引起的道路扬尘；弃土堆场、水泥搅拌站等施工场地的粉尘影响。4.6 生态环境影响评价4.6.1 施工期生态环境影响分析（1）生态景观影响工程线路全线地下敷设，地面工程仅有机场站出入口、风亭、冷却塔等，工程施工期间对城市绿化、景观的影响具体表现在以下几个方面。（1） 地下管线迁移、施工场地围挡开挖造成局部拥堵，影响区域景观；（2） 工程弃土、建筑和生活垃圾的堆置对城市卫生和市容造成影响；（3） 施工场地泥浆漫流、雨天道路泥泞影响市容；（4） 花圃、城市绿地受到破坏、城市空间被占用；（5） 施工现场和施工活动对人们视觉景观的影响；施工期间对城市景观短期内会有一定影响，通过加强施工期间的管理，如施工区域设置围栏、合理选择施工营地及作业区、施工废水不随意排放、做好水土保持工作等，可大大减缓工程施工带来的视觉冲击。（2）工程弃土环境影响本工程全部为挖方，包括车站和竖井的挖方和盾构区间的弃土，总量约为63万立方米，弃土去向选择在机场范围内作填方，可以减少因项目取土、弃土而造成的对生态环境破坏。（3） 社会生活影响1）施工期对区域交通的影响工程施工期对区域交通的干扰主要表现为两方面，一是临时封闭部分城市道路影响，二是施工运输机械对周边产生影响。工程施工占地范围位于机场永久征地范围内，且结建工程与机场同期进行建设。开工前，由机场建设方对其占地范围内进行征地拆迁工作，因此工程施工过程中不会对区域交通形成干扰影响。工程必然有运输车辆出入等，会对周边村庄、乡镇交通构成一定影响。2）施工期对居民生活的影响施工期对居民生活的影响主要表现在：对管线的迁移，影响沿线地区水、电、气、通讯设施的正常供应和运行；施工机械作业产生的噪声、振动干扰，施工扬尘和污水，建筑垃圾堆放和运输，夜间施工照明等都将对居民生活带来负面影响。4.7 固体废物影响分析4.7.1 施工期固体废物影响分析施工期的固体废物环境影响主要因素是大量的工程弃土，其次是工程拆迁产生的建筑废料。工程固体废物主要来自隧道区间及地下车站施工。建筑废料主要包括碎砖、混凝土、砂浆、装饰材料等。4.8 环境风险评价4.8.1 概述青岛胶东国际机场轨道交通结建工程全部位于胶州市境内，总体为南北走向，包括车站一座，两端区间长度共计约7.7km；市域快线预留车站一座，南端区间1.2km。工程穿过南胶莱河水源准保护区的路段全部为隧道，均采用盾构法施工，不需要专门进行降水作业，盾构机作业可以带水施工，会少量排出掘进中的部分地下水，排水量约为1.53m3/d，且工程盾构区域顶部距离碧沟河河床78m，因此施工过程对南胶莱河水源准保护区影响较小。4.8.2 风险识别轨道交通建设项目环境风险多见于生态风险、自然风险和交通事故风险。生态风险：工程位于拟建胶东国际机场范围内，现状为平原农村地区，采用盾构法施工以地下线形式穿越该区域，发生塌方等生态风险的可能性较小。根据青岛市地震观测资料，青岛市未发生过破坏性地震，以弱震、微震为主，且震中离散，无明显线性分布。根据地质勘探，线路沿线无岩溶、滑坡、崩塌等不良地质作用。交通事故风险：项目在营运期发生重大事故，或旅客违反相应规定携带危险物品，导致燃烧、爆炸等事故，可能对周围环境产生破坏性影响。4.8.3 主要环境影响分析本工程运营期事故现场可能造成的环境影响如下：（1）由于旅客违反相关规定携带危险化学品，在发生重大交通事故时，造成隧道洞体受损，化学品泄漏造成土壤、地表、地下水环境污染。（2）旅游违反相应管理规定，携带易燃气体、挥发性气体、有毒气体，泄漏对周围环境空气造成污染，对人体健康造成危害。（3）车体因生态风险、自然风险等不可抗拒因素，导致强烈碰撞或遇明火发生爆炸和燃烧，对周围环境和附近人群造成危害。（4）由于操作等原因，导致地铁运行过程中发生碰撞、爆炸等事故，对机场建筑产生破坏影响。265. 拟采取的环境保护措施5.1 施工期环境保护措施（1）施工期的环境影响是多方面的，建议建设单位在工程招标时，将有关环境保护、文明施工及本报告书所提出的环保措施内容列入标书，明确施工单位在施工期的环境保护责任和义务，同时加强施工期环境保护的监督与约束。（2）施工期除采用“就近便道法”分流车辆外，还应与交通管理部门协商，合理安排施工车辆的路线和时间，减少对城市交通的影响。（3）扬尘是施工期最突出的污染源，施工中应严格按照青岛市有关防治扬尘的规定要求，切实做好施工开挖面、施工场地、施工办公生活区、渣土堆放和运输等施工活动中的扬尘防治工作。（4）建设单位和施工单位应根据青岛市城市排水的规定，积极征求水行政主管部门的意见和要求，办理相关工作手续；各主要工点应设置临时性的沉砂池和化粪池，并修建排污管线至规定的排放点。（5）施工期应按国家标准及青岛市的法规，安排施工方式和时间，防止施工噪声、振动对沿线环境造成严重影响，必要时采取工程措施减缓施工噪声、振动强度。（6）对施工临时占用的城市绿地，工程后原则上应全部采取植物措施予以恢复；对永久占用的城市绿地，应尽可能采取植物措施对建筑硬质空间进行垂直绿化。（7）施工过程中如发现地下文物，应立即停止施工，保护现场，并及时通知文物、公安等相关部门，由其派员到场处理。5.2 规划、环境保护设计、管理性建议5.2.1 生态、景观保护设计建议（1）车站及风亭等地面构筑物设置，其结构形式及外观应与周围环境相协调，避免对城市景观产生影响；同时做好车站及风亭周围环境的绿化设计。在地面构筑物进行绿色环境规划时，不仅重视创造景观，同时重视环境融与整体绿化，与机场整体相适应，而达到建筑与环境的自然融和，即以整体的观点考虑持续化、自然化。根据不同地段环境状况、城市景观特点以及工程对地表环境影响，充分考虑绿化与景观效果，如风亭、冷却塔周围的用地界限内、车辆段内依据种植林木、花草，将有效的降低噪声、净化空气、美化环境。（2）本工程在建设过程中，结合机场建设要求，注意加强场区内的绿化和生态建设，注重对该地区生态环境的保护。绿化选择树种应以本地乡土植物为主，与周围植被形成稳定的群落结构，避免出现生物入侵，影响地区生态系统的稳定性及生物多样性。（4）优化施工工艺和组织设计、严格控制施工场界、认真做好施工期环境监理工作，将轨道交通建设对周围环境的影响降至最低；此外，还应严格控制车站施工期污水和弃渣的排放去向。（5）施工单位应结合青岛市气候特征，根据区内降水特点，指定土石方施工组织计划，避开雨季进行大规模土石方工程施工；进行土石方工程施工时，应采取必要的水土保持措施，同步进行路面的排水工程，预防雨季路面形成的径流直接冲刷造成开挖立面坍塌或底部积水。施工弃渣应及时清运，填筑的路基面及时压实，并做好防护措施；雨季施工做好施工场地的排水，保持排水系统通畅。5.2.2 工程设备选型、线路（构筑物）布置建议（1）在本工程车辆选型中，除考虑车辆的动力和机械性能外，还应重点考虑其噪声、振动防护措施及其指标，优先选择噪声、振动值低、结构优良的车辆。（2）风机和冷却塔是轨道交通地下区段对外环境产生影响的主要声源，因而风机和冷却塔在满足工程需要的前提下，优先选用噪声值低、结构优良的产品。（3）风亭、冷却塔设置应力求与周边城市功能融合、与周边建筑风格相协调；并布置在下风向，排风口朝向道路，进风口背向道路。5.3 环境污染治理工程措施5.3.1 噪声污染防治措施（1）施工期防治措施：1）施工现场布局合理将固定噪声源如加工车间、料场相对集中，采用商品混凝土，以缩小噪声干扰范围。如施工期较长，可采取一些应急降噪措施，并充分利用地形、地物等自然条件，使之形成天然屏障，减少噪声传播对周围环境的影响。噪声较大的机械发电机、空压机等尽可能布置在偏僻处或地下设备用房内，应远离居民区、学校、医院等敏感建筑。施工车辆，特别是重型运输车辆的走行路线应尽量避开噪声敏感建筑。2）合理选择施工机械设备，加强维修保养施工单位尽量选用低噪音施工机械设备，并带有消声隔音的附属设备；避免多台高噪音机械设备在同一场地、同一时间使用；加强施工机械设备的维修保养，使其保持正常工作状态。3）科学管理、文明施工在保证工程进度的前提下，合理安排作业时间，噪声强度大的施工安排在7:0012:00和14:0022:00进行；在学校附近施工，应尽量避开上课时间；同时做到文明施工。在城市市区噪声敏感建筑物集中区域内，禁止夜间进行产生环境噪声污染的建筑施工作业，因特殊需要必须连续作业的，必须有区级以上人民政府或其有关主管部门的证明，并将批准的夜间作业时间公告附近居民。优化施工方案，合理安排工期，并将建筑施工环境噪声危害降至最低程度，在施工工程招标时，将降低施工期环境噪声污染措施列为施工组织设计内容，并在合同中予以明确。4）做好工程防护对影响较严重的施工场地，如居民区附近地下车站、风亭等施工，在靠近敏感点一侧设置临时围墙、隔声挡板或吸声屏障，也可考虑修建临时工房，减少施工噪声影响。建设单位应督促要求施工单位在施工场地周围对上述各敏感点无遮挡段落采取设置临时围挡等降噪措施，并投资纳入文明施工费中。5）做好宣传工作由于技术条件、施工现场客观环境的限制，即使采用了相应的控制措施，施工噪声仍可能对周围环境产生影响，为此，要向沿线要影响的居民和单位做好宣传工作，以提高人们对不利影响的心理承受能力，取得谅解，克服暂时困难，配合施工单位顺利完成工程建设。6）加强环境管理，接受环保部门监督为有效的控制施工噪声的影响，除落实有关控制措施外，还须加强环境管理，根据国家和地方有关法律、法令、条例、规定，施工单位应积极主动接受环保部门监督管理和检查。在工程工程施工和监理中设专人负责，确保施工噪声控制措施的实施。在施工场地出入口等处设置施工方案公示牌并公布监督电话。5.3.2 振动防治措施（1）施工期措施1）施工现场合理布局科学合理的施工现场布局是减少施工振动的重要途径，在满足作业的前提下，应充分考虑施工场地的布置与周边敏感建筑的相对关系，将施工现场的固定振动源如加工车间、施工机械等相对集中，以缩小振动影响范围，如施工期较长，可采取一些应急的减振措施，并充分利用地形、地物等减少振动影响。2）科学管理和文明施工在保证施工进度的前提下尽量优化施工方案，合理安排作业时间，对近距离敏感建筑，应避免夜间施工，同时在施工中做好建筑物沉降观测和监控，一旦发现振动影响，应及时采取土体加固，加强维护桩和支撑体等方式降低振动影响。3）加强施工管理，文明施工，合理安排作业时间，避免夜间(22:00至次日6:00)进行高噪声、振动污染的施工作业。4）向沿线受影响的居民和单位做好宣传工作，以提高人们对不利影响的心理承受力；做好施工人员的环境保护意识的教育；大力倡导文明施工，尽量降低人为因素造成施工振动的加剧。5.3.3 水污染防治措施（1）施工期措施本项目沿线周围均规划有城市污水管网，施工废水如钻孔产生的废水需集中收集，经格栅、沉淀池充分预处理后，就近排入城市污水管道不得随意排放。 施工营地的生活污水排入城市污水处理管网。同时需保证进入污水管网的废水水质达标。 施工营地对地表水影响较小，但在施工中应要加强管理，采取必要的保护措施不得向周边河道倾倒生活废水，保护施工周边地面水环境。 建设单位和施工单位应对地面水的排放进行组织设计，严禁施工污水乱排、乱流污染道路、周围环境。 施工场地排水口设置临时格栅、沉淀池，将含大体量的污染物阻隔后方可排放。 施工人员临时驻地厕所设临时化粪池，将粪便污水经化粪池预处理后排入城市污水管道中。 施工期间严禁直接或间接向水体排放废水、废液，严禁向水体内倾倒垃圾、渣土及其他固体废物，所有建筑及生活垃圾均须妥善收集并及时清运。 在施工过程中，加强施工机械、设备的养护维修管理，台车下铺垫棉纱等吸油材料，用以吸收滴漏油污，其他施工机械、运输车辆等产生的含油污水，采用棉纱吸收后将其打包外运至垃圾场集中处理，以最大限度地减少产污量。 设置专职或兼职施工环保、安全管理人员及兼职环保、安全监理工程师，强化施工期间环保及安全措施的执行监督。此外，施工前应对全体施工人员进行环保及安全培训，加强施工人员的环保、安全意识，严格规范施工行为。对于水源保护区内的工程施工行为应严格遵循如下措施： 施工期间，严禁将施工废弃物、施工人员的生活污水及生活垃圾向施工水域排放。应在设立临时厕所与垃圾箱，设专人定期清理，送至岸上。 施工营地应尽量设置在车站附近，优先利用现有污水管道，确保废水可纳管排放，不得在水源保护区内设置排污口。施工营地所产生的的固体废物应当日清运，严禁堆放。 不得于水源保护内设置施工机械维修点。设置于其他各处的施工机械维修点应设硬化地面及干化池，防止机械维修、清洗污水对水体、土壤的污染。加强施工机械的检修，严格施工管理，避免施工机械的跑、冒、滴、漏油。产生的渣土等固体废物每日清运。 严禁在水体清洗装贮过油类或者有毒有害污染物的车辆、容器和包装器材。 不得在水源保护区内设置固体废物、危险废物、生活垃圾的贮存、堆放场所，不得在水体清洗装贮过油类或者有毒有害污染物的车辆、容器和包装器材;不得向水体排放含重金属、病原体、油类、酸碱类污水等有毒有害物质；不得堆放、倾倒和填埋煤灰、废渣、放射性物品、有毒有害物品等各种固体废物。 工程穿越南胶莱河水源保护区，应编制应急预案，最大程度避免风险发生。5.3.4 地下水污染防治措施（1）地下水水质保护措施a. 在基坑开挖和隧道掘进中保证施工机械的清洁，并严格文明、规范施工，避免油脂、油污等跑冒滴漏进而污染地下水；b. 做好施工、建筑、装修材料的存放、使用管理，避免受到雨水、洪水的冲刷而进入地下水环境;c. 在开挖基坑四周设置必要的拦挡措施，避免地面降水汇集后流入基坑，导致地面降水直接进入地下水系统。d. 通过调整注浆浆液的水固比，从而控制浆液的粘度和扩散范围减小浆液对地下水的污染。（2）地下水总量及水位控制措施a. 避免过量抽排地下水。基坑施工降水一般将地下水位降至最低施工面以下1m左右即可满足施工要求，施工降水过程中应随时观察量测地下水位，避免过多过深排降地下水;b. 做好基坑支护和基坑围护止水，可以较好减弱基坑内外地下水的水力联系，有效减少抽排地下水量和控制基坑外的水位降低;c. 在满足降水要求的前提下，降水管井优先选用细目过滤器，可以有效减少抽排水中的细径沙粒，对控制地面沉降有一定效果;d. 施工现场应综合利用工地抽排的全部地下水，减少资源浪费。降水应优先用于工地钢筋混凝土的养护、降尘、工地车辆的洗刷等方面; 剩余部分，施工单位应主动与园林、环卫部门和居民社区联系，将其用于周边指定绿地、景观及环境卫生设施。5.3.5 大气污染防治措施（1）施工期措施本工程位于青岛市胶州市范围内，对扬尘较敏感，应予以足够的重视，并采取切实可行的措施。1）施工方案中必须有防止泄露遗撒污染环境的措施。2）运输车辆