改建铁路通辽至大虎山铁路电气化改造工程（大郑线K164+100~K247+000段）环境影响报告书简本.docx

改 建 铁 路通辽至大虎山铁路电气化改造工程（大郑线k164+100k247+000段）环境影响报告书简本建设单位：沈 阳 铁 路 局评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司2013年8月通辽至大虎山铁路电气化改造工程（大郑线k164+100k247+000段）环境影响报告书简本一、建设项目概况（一）建设项目的地点及相关背景通辽至大虎山铁路（大郑线k164+100k247+000段）是南大郑铁路的重要组成部分，本段线路南起于南大郑铁路辽宁省与内蒙古自治区省界，向北途经内蒙古通辽市的科尔沁左翼后旗、科尔沁区，终点为通辽西车站，既有线路全长约82.9km，车站3座，进行现状电化改造。（二）建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资（包括环保投资），并附工程特性表1.线路及轨道（1）既有线概况既有大郑线（大虎山至通辽段）为重型轨道，钢轨为60kg/m轨，普通无缝线路。（2）本次改造情况本项目为现状电化，无其他区间改建工程，轨道标准维持既有。么荒站正线改动地段，按照60kg/m钢轨，有碴轨道区间无缝线路进行设计。2.路基本项目为现状电化，路基标准维持既有。3.站场全线既有车站3座，均为中间站。各站既有情况见表1。表1 大郑线k164+100k247+000段既有车站情况表序号站 名车站性质到发线有效长(m)股道数量货场正线到发线专用线货物线其它线左右侧条条条条条1甘旗卡中间站105041421左2衙门营中间站10502211左3木里图中间站10502312左本工程既有车站无改造工程，主要在甘旗卡站增加接触网工区，在北甘旗（tdk185+700）新增一处牵引变电所，其余车站主要为现状挂网。4.桥涵本次改造无新增桥涵工程。5.电气化本工程采用全并联的带回流线、加强线的直接供电方式。在北甘旗新建1座牵引变电所，牵引变电所引入2路独立220千伏电源，一主一备。全线正线、站线均采用全补偿简单直链形悬挂。上跨建筑物净空低等特殊困难地段，可采取承力索断开，接触线单独通过的方案。在甘旗卡站新设1个接触网工区。6. 机务、车辆本次电气化改造不涉及机务段及车辆段，无相关工程。7、房屋、暖通全线新增定员总计96人，每正线公里为1.2人/km。房屋面积总计7817m2，其中生产房屋6152m2，生活房屋1665m2；平均每正线公里房屋建筑面积94.3m2/km。本线属于采暖区，各站房屋供暖设计采用燃煤锅炉，集中供热。8.给排水本次改造工程主要是在现状基础上电化，有新增给排水工程的车站为甘旗卡站，北甘旗增加牵引变电所会新增少量生活污水；其余车站无改造工程。涉及给排水工程各站既有及新增水量见表2、3。表2 既有车站污水排放状况表站名产生量（t/d）排放去向备注甘旗卡站生活污水120渗井渗除不满足城市污水再生利用城市杂用水水质(gb/t 18920-2002)中表1的城市绿化标准衙门营站生活污水3.8渗井渗除木里图站生活污水2.2渗井渗除表3 新增污水量及排放方式 单位：m3/d站 名新增污水量(m3/d)设计的污水处理构筑物排放去向排放标准甘旗卡站4新增化粪池、锅炉排污降温井、风能驱动混合床处理设备、污水储存池周边绿化(gb/t 18920-2002)中表1的城市绿化标准区间牵引变电所0.5新增污水采用化粪池、锅炉排污降温井周边绿化9.永久占地及土石方量本工程永久占地约1.76hm2，主要为新建牵引变电所等用地。其中新增征地1.42hm2，主要为林地及旱地，铁路用地0.34 hm2。全线土石方总量1.27104m3，其中填方0.24104m3，挖方1.03104m3。移挖作填0.03104m3，弃土1.00104m3，工程取土0.21104m3，土源为四合城取土场商品土。10.工程临时占地临时占地中包括弃土场、施工营地及设置的3处材料厂。施工营地及材料厂均位于既有铁路站区内，无新增占地。弃土场占地0.4hm2。11项目实施安排及总投资工程估算总额40899.0万元，总工期按照2年设计，拟于2013年开工，2015年建成。表4 主要工程特性表工程名称/改建铁路通辽至大虎山铁路电气化改造工（大郑线k164+100k247+000段）正线长度正线公里82.9km既有车站3座：分别为甘旗卡、衙门营、木里图。均为中间站主要技术标准铁路等级正线数目双线限制坡度（）4.5/10.7最小曲线半径（m）400牵引种类电力机车类型ss4、hxd系列牵引质量（t）5000t、10000t到发线有效长度（m）1050，部分1700m闭塞类型自动闭塞路段旅客列车速度目标值（km/h）120主要工程数量征用土地永久用地hm21.42临时用地hm20.40路基填方104m3 0.24挖方104m3 1.03牵引变电所处1房 屋m27817大临工程材料厂处3总投资万元40899.0大郑线k164+100-k247+000段改建铁路通辽至大虎山铁路电气化改造工程（大郑线k164+100-k247+000段）地理位置示意图大郑线k0+000-k164+100段（三）建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划的相符性。1.工程选线的环境合理性分析（1）工程与铁路路网规划的符合性分析大郑线k164+100k247+000段电气化项目为既有铁路改造工程，符合铁路技术政策对牵引动力改革的精神，而且是贯彻铁路主要技术政策的具体体现，是提高我国铁路技术装备水平，实现铁路现代化建设的战略需要。在适应国家能源发展政策、节约运营成本、提高效率等方面都有重要意义。（2）与沿线经济发展规划的协调性分析本段工程主要承担黑龙江西北地区、各口岸与吉林西部、辽宁地区、管内的客货运输，兼顾沿线客货运输需求，工程沿线地市经济欠发达、工业基础较薄弱，货物运输主要以煤炭等资源型货物运输为主。上行主要物资为进关和供应辽西地区的煤炭、粮食、木材、钢铁等；下行主要物资为出关的钢铁、石油等。电气化改造工程对于振兴东北老工业基地的经济发展，拉动沿线经济可持续发展，以及在整个东北西部地区的国民经济发展中具有重要作用。（3）与沿线城镇发展规划的协调性分析本次改造工程主要为电化架网，主要工程在既有铁路用地界内，不会对城镇造成新的分割，不会对沿线城镇发展规划造成不利影响。（4）总体方案的合理性铁路采用电气化机车牵引，并且在设计中考虑了生态、噪声、振动、污水、废气等环境保护措施，符合我国的能源发展政策，从工艺、源头上杜绝了流动污染源的废气排放，生产废水的水质有所改善，符合清洁生产要求。本段铁路主要承担黑龙江西北地区、各口岸与吉林西部、辽宁地区、管内的客货运输，兼顾沿线客货运输需求。同时还是由北平齐（齐齐哈尔太平川）、南通让（太平川通辽）和南大郑（通辽大虎山）组成的东北西部干线的重要组成部分，是连接辽宁、内蒙古和吉林的重要通道，在路网中具有重要意义。工程电化改造是满足运输需求、从根本上解决通道运输能力紧张状况的需要。本段铁路的电气化改造工程是适应国家能源发展政策的需要，对于提高铁路技术装备水平、实现铁路现代化建设、节约运营成本、提高效率等方面都有重要意义。本工程的建设均在既有铁路通道内，与城镇的发展规划没有冲突。既有铁路以路基及桥涵形式自dzk236+495dzk239+000穿越通辽市科尔沁区集中式饮用水水源地木里图镇水厂二级保护区约3.5km，不经过水源地一级保护区。本次电化在上述区域均为电化架网工程，无新增土石方。从总体方案上分析，本工程从环境保护方面可行。二、既有铁路环境影响回顾分析1、生态环境（1）既有线边坡防护及排水情况本段既有路基边坡采用浆砌片石、拱形骨架、紫穗槐等形式防护。因为线路修建时间较久，存在有水浸、排水不良、沙害、冻害等路基病害。（2）既有桥涵的设置及使用情况本段既有中桥19座，小桥37座，其中圬工梁式桥21座，框构桥35座，涵洞40座。沿线桥涵设计标准满足要求，不影响行洪排灌。目前部分立交涵洞存在积水问题，雨天通行困难。2、声、振动环境既有线距外轨中心30m处等效声级可满足铁路边界噪声限值及其测量方法（gb12525-90）修改方案表1限值，即距铁路外轨中心线30m处昼间70db(a)、夜间70db(a)。功能区不同程度超标。部分30m内敏感点振级较高，超过80 db，30m外的居民区、学校、医院等敏感建筑满足城市区域环境振动标准（gb10070-88）中“铁路干线两侧”80db的标准限值。经本次调查，沿线部分路段铁路两侧较近距离分部有较多的居民住宅，同时靠近铁路地段有新建居民住宅，铁路沿线较近的居民对噪声振动的意见较大。3、水环境沿线大部分车站既有生活污水多无完善的处理设施，采用渗水井渗除或者排入附近沟渠，部分车站在大郑线的增二线时设计了污水储存池，既有生活污水存储后用于绿化。既有生活污水多不达标，并存在散排现象。4、大气环境既有铁路大气固定污染源主要为沿线各站设置的燃煤锅炉。 部分车站由于锅炉规模较小，无除尘装置，存在烟尘超标现象。既有铁路运行的内燃机车排放的污染物对沿线的大气环境有一定的影响。三、建设项目周围环境现状（一）环境现状1、生态：沿线经过的大部分为辽河冲积平原区，地形平坦开阔。沿线河流属辽河水系，均为季节性河流。评价区域内以农牧业生态系统为主，生物多样性单一，属于受人类活动强干扰的生态系统。沿线自然植被多受到不同程度的人为破坏，代之以农田、人工纯林、苗圃或果园；沿线动物主要是人类饲养的家禽、家畜，没有大型野生保护动物分布。沿线土地利用率较高，农作物和人工林较发达，植被覆盖率较高。项目所途经区域中，水土流失以微度、轻度侵蚀为主，中度、强度以上水土流失分布较少，主要是开荒坡耕地，水土流失较严重。现状评价结论：沿线地区以半人工的农业生态系统和高度人工化的城镇生态系统为主，另有局部自然生态系统分布。评价范围内生态系统具有相对的稳定性及功能完整性，系统可以得到较稳定的维持和发展，具有一定的抗干扰能力。2、噪声：本次评价范围内共有声环境保护目标27处，其中学校1处，居民住宅26处。铁路边界噪声满足gb12525-90铁路边界噪声限值及其测量方法修改方案昼间70dba、夜间70dba标准要求。 3、振动：现状振级vlzmax值30m内部分测点超过80db，30m及以外敏感点昼间、夜间满足gb10070-88中“铁路干线两侧”80db标准。4、电磁环境：目前本工程铁路沿线3个监测点采用天线可收到6个电视频道中有2个频道满足相关标准规定的服务区标称可用场强值，共有3个频道满足正常收看所要求的35db信噪比要求。根据现场调查，该工程沿线居民多采用有线电视或卫星天线收看电视，仅有少数居民采用普通天线收看电视，收看质量一般。本工程新建1座220kv牵引变电所，根据调查，新建变电所选址位置附近无敏感建筑。（二）建设项目环境影响评价范围1、评价涉及的工程范围通辽西（不含）至大虎山现状电化， dzk164+100dzk247+000，线路长度82.9km。2、各环境要素的评价范围1）生态环境改建线路两侧铁路外侧轨道中心线外各300m以内区域；施工便道两侧各30m以内区域；站场、工程取弃土场、大型临时工程用地界外100m以内区域。2）声环境改建铁路两侧距外轨中心线200m以内区域。3）环境振动改建铁路两侧距线路外轨中心线60m以内范围。4）电磁环境电视受影响评价范围为距线路外轨中心线50m以内，牵引变电所周围50m区域为分析影响的重点范围。5）水环境各站污水排放总口处。6）大气环境各站既有及新增锅炉烟囱口。7）固体废物工程沿线各车站。三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果（一）建设项目的主要污染物类型、排放浓度、排放量、处理方式、排放方式和途径及其达标排放情况，对生态影响的途径、方式和范围1、主要污染源及其影响分析（1）噪声本次电气化改造均为现状电化架网，电气化改造后，列车设计速度目标值为120km/h，与改造前相同。牵引质量基本不变，为5000t、10000t, 机车类型货车由df4改为ss4，电气化改造后，设计近、远期货车列流均较现状相比有所增加、客车列流减少。工程实施后，列车产生的噪声和振动将较现状有所增加。评价中噪声源强依据铁计函201044号“关于印发铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010年修订稿）的通知”确定。电气化工程施工期间，推土机、挖掘机等施工机械及混凝土搅拌运输车、压路机等各种运输车辆对周围环境也会产生噪声、振动影响。（2）振动根据铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010 年修订稿）确定列车振动源强。本工程铁路振动产生于列车运行中轮轨之间的碰撞和摩擦，振动通过轨枕、道床、路基（或桥梁结构）、地面传播到建筑物，从而对线路穿越和附近的村庄产生振动影响。另外，本工程在施工期也将对附近的建筑物及居民产生振动影响。（3）电磁工程实施后，列车采用电力牵引，电力机车运行产生电磁污染，对铁路沿线以高架天线收看电视居民住户的电视收看效果产生不利影响。工程新建牵引变电所产生的工频电磁场会对周边环境产生一定的电磁影响。（4）污水工程主要新增水污染源为甘旗卡站及牵引变电所的生活污水，主要污染物为bod、cod、ss和氨氮等，新增污水经化粪池、锅炉排污降温井、风能驱动混合床处理设备处理后进入污水储存池储存并回用于周边绿化。工程既有车站甘旗卡站、衙门营站、木里图站既有污水主要为生活污水，主要污染物为bod、cod、ss和氨氮等，车站废水排入渗井渗除。施工期施工营地会产少量生活污水，施工机械设备检修会产生少量含油污水。（5）废气本工程采用电力牵引运行，不产生流动大气污染源。设计新增型煤锅炉评价均改为电锅炉，同时根据以新带老原则对既有超标燃煤锅炉改为电锅炉。施工期施工机械作业、运输车辆运行、施工营地人员炊事取暖等也将产生废气污染，土石方及建筑材料运输连带来运输扬尘污染环境空气。（6）固体废物既有线固体废物主要为旅客列车垃圾、沿线各站生活垃圾等。工程实施后车站生活垃圾及锅炉炉渣量较工程实施前有所变化，若处理不当会对周围环境产生不利影响。施工期间，固体废物主要为施工现场产生的建筑垃圾和生活垃圾2、工程对生态环境的影响分析工程永久占用部分土地、新增接触网工区及牵引变电所等可能对沿线的生态环境产生一定的影响，并增加水土流失。（二）建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况工程沿线噪声环境保护目标共有27处，见表5，声功能区为2类区；工程沿线环境振动保护目标共有15处，1处为ii类建筑，其余14处敏感目标结构为类建筑，见表6；电磁环境保护目标有12处，见表7；地表水及生态环境保护目标见表8。表5 噪声环境保护目标序号行政区划名称起点里程终点里程既有线线路形式敏感点方位敏感点概况1通辽市科左后旗哈拉海店子dzk167+900dzk168+100路基左平房2腰窝堡dzk174+500dzk175+000路基左平房3轧钢厂小区dzk175+500dzk175+850路基右平房4玉景江山、盛大家园小区dzk176+150dzk176+600路基左6排6层楼房5甘旗卡dzk176+600dzk178+350路基左平房为主，镇内有工商用的小楼房6甘旗卡第三小学dzk176+780dzk176+930路基左1栋4层楼房，90名老师，1700名学生，无住宿7华南小区dzk176+670dzk176+850路基左4排6层楼房8甘旗卡铁东住宅dzk176+600dzk177+300路基右平房9北甘旗卡1dzk178+100dzk178+650路基右平房10北甘旗卡2dzk178+800dzk179+650路基右平房11北甘旗卡3dzk178+750dzk178+950路基左平房12北甘旗卡4dzk179+350dzk179+820路基左平房13金三角dzk180+980dzk181=340路基右平房14温都日乎dzk186+250dzk186+400路基左平房15伊胡塔镇dzk198+650dzk199+270路基右平房16东巴胡塔dzk208+880dzk209+340路基右平房17巴胡塔1dzk210+610dzk211+950路基右平房18巴胡塔2dzk210+700dzk211+820路基左平房19努古斯台镇dk223+850dk225+250路基右平房20太平庄dk231+970dk232+250路基右平房21郭家屯dk234+570dk234+730路基右平房22科尔沁区木里图1dk236+280dk236+600路基左平房23木里图2dk236+950dk238+840路基左平房24木里图3dk237+130dk238+150路基右平房25新民村dk238+840dk239+100路基左平房26三家子村dzk240+200dzk240+450路基右平房27薛家街dzk241+650dzk241+910路基右平房表6 环境振动保护目标序号行政区划敏感点名称起点里程终点里程现状预测路基形式方位建筑类型1通辽市科左后旗腰窝堡dzk174+500dzk175+000路基左2玉景江山、盛大家园小区dzk176+150dzk176+600路基左ii3甘旗卡dzk176+600dzk178+350路堑左4甘旗卡铁东住宅dzk176+600dzk177+300路基右5北甘旗卡1dzk178+100dzk178+650路基右6北甘旗卡2dzk178+800dzk179+650路基右7北甘旗卡4dzk179+350dzk179+820路基左8金三角dzk180+980dzk181=340路堑右9伊胡塔镇dzk198+650dzk199+270路基右10巴胡塔2dzk210+700dzk211+820路基左11太平庄dk231+970dk232+250路基右12郭家屯dk234+570dk234+730路基右13科尔沁区木里图2dk236+950dk238+840路基左14木里图3dk237+130dk238+150路基右15薛家街dzk241+650dzk241+910路基右表7 电磁环境保护目标序号行政区划名称起点里程终点里程方位1通辽市科左后旗甘旗卡dzk176+600dzk178+350左2甘旗卡铁东住宅dzk176+600dzk177+300右3北甘旗卡1dzk178+100dzk178+650右4北甘旗卡2dzk178+800dzk179+650右5北甘旗卡4dzk179+350dzk179+820左6金三角dzk180+980dzk181=340右7巴胡塔2dzk210+700dzk211+820左8太平庄dk231+970dk232+250右9郭家屯dk234+570dk234+730右10科尔沁区木里图2dk236+950dk238+840左11木里图3dk237+130dk238+150右12薛家街dzk241+650dzk241+910右表8 地表水及生态环境保护目标序号名称位置关系说明1洪河、清河等沿线地表水体既有线跨越/2土地及植被改建车站占用/3通辽市科尔沁区集中式饮用水水源地通辽市科尔沁区既有南大郑铁路线位自dzk236+495dzk239+000位于通辽市科尔沁区集中式饮用水水源地内二级保护区。本工程为既有线现状电气化改造，穿越水源地区段内无占地、土石方、施工营地等土建及相关工程，对穿越区段内水源地影响轻微。目前经过该水源保护区二级保护区范围已取得主管部门同意，相关手续正在办理中。（三）按不同环境要素和不同阶段介绍建设项目的主要环境影响及其预测评价结果1、声环境运营期：工程改造完成后，预测沿线噪声值近期昼、夜间噪声结果分别如下：（1）居民住宅1）铁路外轨中心线30米处铁路外轨中心线30米处测点有26处，昼、夜噪声等效声级分别为61.764.6db(a)、61.064.4db(a)，满足gb12525-90铁路边界噪声限值及其测量方法修改方案昼间70db(a)、夜间70db(a)标准要求。2）30-60m内30-60m内测点17处，昼、夜噪声等效声级分别为58.763.9db(a)、57.563.7db(a)，测点昼间均满足声环境质量标准（gb3096-2008）中昼间70db(a)标准要求，17测点10处敏感点夜间超过声环境质量标准（gb3096-2008）中夜间55db(a)标准要求2.58.7db(a)。3）2类区2类区内测点51处，昼、夜噪声等效声级分别为54.259.8db(a)、51.658.3db(a)，满足声环境质量标准（gb3096-2008）中昼间60db(a)标准，51处测点11处敏感点夜间超过声环境质量标准（gb3096-2008）中夜间50db(a)标准要求1.68.3db(a)。4）铁路外轨中心线30米内铁路外轨中心线30米内测点共5处，昼、夜噪声等效声级分别为62.969.5db(a)、62.369.4db(a)。（2）特殊敏感区甘旗卡第三小学昼间噪声等效声级为53.754.9db(a)，昼间满足60db(a)标准要求。夜间无住宿。施工期：本线主要工程内容为电化改造立杆架网工程，另有少量路基工程。工程建设期间，推土机、挖掘机施工机械等固定源及混凝土搅拌运输车、压路机各种运输车辆等流动源将会产生很强的噪声。主要施工机械及运输作业噪声值见表9。表9 施工机械及运输作业噪声 单位：dba施工阶段名称测点与声源距离（m）a声级值平均值土石方推土机10789688挖掘机10768480装载机10818482凿岩机10828583破路机10809285载重汽车10759585结构平地机10788682压路机10759083铆钉机10829588混凝土搅拌机10758882发电机10758882空压机10809888振捣器10708276装修卷扬机10848685重型吊车108595902、振动运营期：距离线路外轨30m内区域敏感点z振级评价量昼间及夜间为79.183.8db， 2处测点超过80db，超过量为3.73.8db。距离线路外轨30m及以外区域敏感点z振级评价量为昼间及夜间为68.279.7db，满足gb10070-88之“铁路干线两侧”80db标准要求。施工期：产生振动的污染源，主要是施工机械设备的作业振动，主要来自打桩、钻孔、压（土）路、夯实，以及重型运输车辆行驶等作业，如大型挖掘（土）机、空压机、打桩机、振动型夯实机械等。由于本工程为改建铁路，重点控制施工振动主要在站场工程作业靠近的农村居民集中的敏感区域。表10 施工机械设备的振动值 （vlz：db）施工机械距振源距离（m）5102030风 镐88 9283 857873 75挖 掘 机82 9478 8074 7669 71压 路 机86827771空 压 机84 868174 7870 76推 土 机83797469重型运输车80 8274 7669 7164 663.电磁（1）电视接收影响分析根据类比计算，本工程完成后，列车运行产生的电磁辐射使沿线各频道信噪比均有不同程度的降低。目前3个监测点采用天线共收到6个电视频道，其中2个频道满足相关标准规定的服务区标称可用场强值（v段57dbv/m，u段67dbv/m），共有3个频道满足正常收看所要求的35db信噪比要求。根据现场调查，该工程沿线居民多采用有线电视或卫星天线收看电视，仅有少数居民采用普通天线来收看电视，收看效果一般。（2）牵引变电所的影响分析 牵引变电所产生的工频电场和工频磁感应强度很低，符合hj/t24-1998中规定的相关限值要求。4、地表水运营期：本次改造工程主要是在现状基础上电化，有新增给排水工程的车站为甘旗卡站，其中北甘旗增加牵引变电所会新增少量生活污水；其余车站无改造工程。表11 甘旗卡站生活污水水质预测表项目处理方式污染物质(c:mg/l)phcodcrssbod5氨氮甘旗卡站风能驱动混合床处理设备处理后水质8.0481.17.812.83.5采用标准城市污水再生利用城市杂用水水质(gb/t 18920-2002)中表1的城市绿化标准69/2020由表11可知，甘旗卡站新增生活污水经化粪池、锅炉排污降温井、风能驱动混合床处理设备处理后，能够满足城市污水再生利用城市杂用水水质(gb/t 18920-2002)中表1的城市绿化标准的要求。表12 衙门营站、木里图站、区间牵引变电所的生活污水水质预测项目处理方式污染物质(c:mg/l)phcodcrssbod5氨氮csbr污水处理8.0420.223.411.33.9采用标准城市污水再生利用城市杂用水水质(gb/t 18920-2002)中表1的城市绿化标准69/2020由表12可知，衙门营站、木里图站、区间牵引变电所的生活污水经过化粪池、sbr污水处理设备处理后满足城市污水再生利用城市杂用水水质(gb/t 18920-2002)中表1的城市绿化标准。5.大气运营期：既有车站的so2排放浓度均达标，衙门营站、木里图站烟尘排放浓度不达标。甘旗卡站新增1台0.35mw型煤锅炉，区间新增1台0.08 mw型煤锅炉，污染物排放满足锅炉大气污染物排放标准（gb13271-2001）二类区时段标准。本次调查中发现当地已无烟尘、so2排放总量，评价建议新增锅炉改为电锅炉。以新带老，衙门营、木里图既有燃煤锅炉改为电锅炉，计2台。施工期：本线施工期间，为了解决施工人员日常生产、生活问题，将在各个施工营地和临时工程场地配备临时性的小型锅炉，烧水、做饭时锅炉排放的烟气将对施工营地范围内的环境造成一定影响。施工期大气污染主要表现在车辆运输扬尘、施工作业扬尘；施工车辆引起的道路扬尘约占扬尘总量的50%以上，特别是灰土运输车辆引起的道路扬尘对两侧的影响更为明显。6.固体废物施工期间施工人员产生的生活垃圾易腐蚀变质，产生恶臭，出现蚊蝇并传播疾病，对施工人员的健康和周围环境造成不利影响，需要及时处理；工程拆迁、施工营地撤离时会有一定数量的建筑垃圾产生，对附近环境产生一定的影响。旅客候车期间及乘车旅行期间会产生一定数量的生活垃圾，生活垃圾主要成分为一次性饭盒、易拉罐、玻璃和塑料瓶子、果壳、瓜皮纸屑等。各车站维持正常的生产会产生一定数量的生活垃圾。7.生态环境（1）工程永久占地主要为新建接触网工区及牵引变电所用地，永久占地大部分为农用地，新增用地数量很小，所以工程用地对所在地区土地利用格局影响不大。（2）本工程临时占地0.4hm2，全为弃土场占地。（3）本次桥涵无工程，不会对环境的影响不大。（4）新增水土流失量78.80t，其中站场区新增26.80t，弃土场区新增52.00t。工程施工期水土流失量（61.80t）大于自然恢复期（36.10t），是水土流失重点防护时段，必须制定切实可行的工程、植物措施防护措施，对可能造成水土流失的地段进行针对性的合理治理，以有效控制水土流失。（5）本工程土石方总量1.27104m3，其中填方0.24104m3，挖方1.03104m3，利用方0.03104m3，需取土0.21104m3，总弃方1.00104m3。工程取土采用外购土方式，利用既有四合城取土场山皮土，工程设计选定1处弃土场甘旗卡弃土场，占地面积为0.4hm2，地形为洼地，能够满足工程需要。弃土场弃土结束后，应根据实际情况，对场地进行平整修复，撒播草籽，以恢复植被防治水土流失。（四）环境敏感区的主要环境影响和预测评价结果1、工程与通辽市科尔沁区集中式饮用水水源地位置关系通辽市科尔沁区集中式饮用水水源地根据内蒙古自治区人民政府自治区旗县级以上集中式饮用水水源保护区划分方案的批复（内政字2011145号），成立通辽市科尔沁区集中式饮用水水源地木里图镇水厂。既有南大郑铁路线位以路基及桥涵形式自dzk236+495dzk239+000穿越通辽市科尔沁区集中式饮用水水源地内二级保护区约2.5km。2、影响及措施本工程为现状电气化工程，无区间改造工程，对水源保护区影响很小。目前既有铁路穿越水源地二级保护区已取得主管部门同意，目前相关手续正在办理中。本次电气化改造工程必须在正式取得经过水源地二级保护区行政许可后方可施工。（五）按不同环境要素介绍污染防治措施、执行标准、达标情况及效果,生态保护措施及效果；1.噪声(1)源强控制列车运行噪声源强值与列车运行速度、线路轨道条件、车辆条件等因素有关；随着科学技术的提高，列车车体整体性能及轨道条件会不断的得到改善，从而降低铁路噪声源强。铁路建设及运营单位应加强线路养护、车辆保养、定期检修、镟轮等措施，采购选用新型车辆、低噪声车体等，条件具备时对本线进行改造以进一步提高线路标准，从而有效降低本线的噪声影响。(2)合理规划布局在城市铁路噪声控制中，规划对策应属预防措施中最经济有效的措施之一。如果在城镇总体规划、铁路规划、环境功能区规划、绿色通道建设用地规划、建筑物合理布局等方面，全面考虑铁路噪声可能产生的影响，从环境保护角度考虑合理规划、布局，将势必起到积极的作用。工程对振动超标严重的敏感点实施功能置换，建议地方政府参照本工程铁路噪声预测结果合理规划和利用铁路两侧区域。(3)工程措施本次评价对噪声超标的敏感点设置3m高声屏障9处，计7140m，21420m2；预留隔声窗18处，计2380m2。采取措施后：距离既有铁路外侧轨道中心线30m处达到gb12525-90铁路边界噪声限值及其测量方法（修改方案）规定的昼间70dba、夜间70dba的标准；各敏感目标处铁路噪声满足相应标准限值或改善声环境现状或满足房屋使用功能。（4）施工期的降噪措施主要有：合理安排施工场地，噪声大的施工机械远离居民区一侧布置；合理安排施工作业时间，高噪声作业尽量安排在白天，因生产工艺上要求必须连续作业或者特殊需要的，应向相关行政主管部门申报；加强施工期环境噪声监测等。2.振动(1)敏感点防护措施本次评价对振动超过80db的居民住宅实施功能置换，共计27户，投资270万元。措施后各预测值均能满足城市区域环境振动标准（gb10070-88）之铁路干线两侧昼夜80db限值。(2) 建议沿线政府规划、建设、环保部门在规划管理铁路两侧土地时充分考虑铁路沿线振级水平较高的实际，划定一定范围的缓冲区，临近线路两侧30m以内禁止新建居民住宅、学校、医院等振动敏感建筑物。(3)在施工期间部分施工机械会对周围环境造成振动影响，须在施工期间合理按排作业顺序，并采取一定的防护措施，提高施工人员的环保意识，以求有效降低施工期间环境振动的影响。施工结束后其对环境振动的影响也随之消失。3.电磁防护措施(1)电视接收受影响防护措施本工程完成后，列车产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网或采用卫星天线收看来消除，同时可完全消除车体的反射和遮挡影响。根据预测分析结果，建议对敏感点中受该工程影响的电视用户预留有线电视入网补偿经费或卫星天线购置费。补偿原则是对采用天线收看，工程后接收质量明显下降的敏感点给予补偿，计预留金额0.55万元。待铁路建设完工并通车后进行测试，如确有影响，再实施补偿。(2)牵引变电所的影响防护措施本工程新建220kv的牵引变电所，根据类比分析可知，牵引变电所在围墙处产生的工频电场和工频磁感应强度很低，符合hj/t24-1998中规定的相关限值要求，本阶段牵引变电所周围50m范围无居民区。4.地表水（1）甘旗卡站污水设计采用化粪池、锅炉排污降温井与风能驱动混合床处理设备处理后排入渗井渗除，污水排放水质满足城市污水再生利用城市杂用水水质(gb/t 18920-2002)中表1的城市绿化标准。（2）衙门营站与木里图站生活污水由于未经过处理，不满足城市污水再生利用城市杂用水水质(gb/t 18920-2002)中表1的城市绿化标准最高允许排放浓度限值。评价提出在原设计处理工艺后增加过化粪池、sbr污水处理设备、污水储存池后满足排放要求。（3）新增区间牵引变电所污水经化粪池、锅炉排污降温井处理后不满足城市污水再生利用城市杂用水水质(gb/t 18920-2002)中表1的城市绿化标准最高允许排放浓度限值。评价提出在原设计处理工艺后增加过sbr污水处理设备、污水储存池后满足排放要求。（4）工程改造后污染物排放增减量为污水减少14605t/a，codcr减少 15.36t/a；氨氮减少1.18t/a。（5）施工过程中，严格管理施工机械，加强环保意识，遵照当地环保部门的要求，不会对周围的水环境产生大的影响。施工结束后，工点造成的水污染将自然消失。5.大气污染防护措施本次评价建议新增锅炉全部改为电锅炉。依据“以新带老”原则，将衙门营站和木里图站既有锅炉改为电锅炉，使大气污染物达标排放。施工期对大气环境的影响是暂时的，在施工结束后会逐渐消失，采取系列的环保措施，施工期对大气环境的影响会降低到最小程度。6.固体物处置措施（1）施工营地产生的生活垃圾应设专人收集后，送至环卫部门集中处理。彻底清理拆迁及施工营地撤离产生的建筑垃圾，运至指定的弃渣场或其他指定场所进行处置。（2）沿线位于城镇内的各车站设置垃圾收集装置，并设专人将垃圾收集后送至当地有关部门统一处理。沿线各规模较小车站产生垃圾量较少，可将垃圾收集后定期送至地方有关部门指定地点进行处理。7.生态环境保护措施（1）土地保护措施工程永久占地共计1.76hm2，临时占地0.4hm2，评价及设计中采取措施如下：1）土石方工程本着移挖作填、充分利用的原则进行合理调配。利用站场挖方0.03104m3作为站场填方的填料，不仅减少了取土量，同时节约了弃土场用地。2）设计单位通过现场调查及与沿线地方县级政府协商，根据铁路需要及当地实际情况，本着集中取土、结合地方农田灌溉要求、少占耕地的原则选择取土场。最终确定本工程取土采用外购土方式，利用既有四合城取土场山皮土，无需新增占地。3）本工程甘旗卡弃土场选择在植被稀疏的洼地，同时做好工程防护和植物防护措施，对当地农业生产、植被影响较小。根据当地要求，弃土场利用后恢复为原有土地利用类型（草地）。4）临时工程优先考虑永临结合，尽量利用既有场地或站区范围内的永久征地，减少新占地。本工程施工营地及设置的3处材料厂，均位于既有铁路站区内。5）施工便道尽量利用既有道路或路内用地，征用地方土地的，应严格控制，尽可能少占、不占耕地。本工程无新增施工便道。6）建设单位将按照中华人民共和国土地管理法、中华人民共和国土地管理法实施条例等法律、法规，建设项目占用耕地的，由建设单位负责补充耕地；没有条件开垦耕地的，需缴纳耕地开垦费，由有能力补充耕地的单位代为履行补充耕地义务，所补充的耕地，由省土地行政主管部门负责组织验收。并应支付征用土地的土地补偿费、安置补助费、附着物和青苗补偿费等，用于恢复和提高被征地农民的生活水平；因征地造成的闲置劳动力，由地方政府通过发展农副业生产和兴办乡镇企业加以安置。通过各级政府按规定的政策进行协调，可以部分降低征用耕地对农业生产的影响。（2）土壤、植被保护措施1）本工程不占用基本农田，根据工程范围内各地农业统计资料，估算出铁路建设造成当地粮食减产的数量约为7.6t/a，数量很小，因此对沿线被征用耕地的乡镇、村庄的农业生产基本无影响。2）工程设计按照地方有关规定对破坏的地表附着物进行补偿，计列青苗补偿费14.61万元。3）在运输砂、土、灰等容易产生扬尘的建筑材料时，运输车辆应采取洒水或加盖蓬布等措施，防止扬尘的发生。4）施工道路应加强管理养护，保持路面平整，砂石土路应经常撒水，防止运输扬尘对植被和农作物产生不利影响。5）建设工程施工现场主要道路必须进行泥结碎石硬化处理。6）建设工程施工现场土方集中存放的，采用覆盖或者固化措施，施工现场应有专人负责保洁工作，配备相应的洒水设备，及时洒水清扫，减少扬尘污染。（3）弃土场防护措施本工程弃土来源于站场工程，共产生弃方量1.00104m3。工程设计选定的甘旗卡弃土场，占地面积为0.4hm2，地形为洼地，可容纳工程总弃方。弃土完毕平整场地后，进行撒播草籽恢复植被。（5）水土保持措施工程沿线水土流失侵蚀类型为水力侵蚀和人为侵蚀，主要表现为面蚀、沟蚀，水土流失以微度、轻度侵蚀为主，中度、强度以上水土流失分布较少。经计算，项目区原地貌水土流失量为25.4t，工程新增水土流失量78.80t，其中站场区新增26.80t，弃土场区新增52.00t。工程设计和本次评价提出了以工程措施为主，工程措施、植物措施、临时措施和植物防护相结合的防治措施，可有效防止工程建设造成的水土流失。（6）水源地保护措施1）严格执行国家及通辽市有关水源保护区方面的法律法规。主要包括中华人民共和国水污染防治法等。2）施工前由建设单位进行施工培训，并教育施工人员禁止在水源保护区内进行排污等破坏活动；在施工过程中由监理单位实施全程监理。加强对施工人员的环境保护知识宣传，在水源保护区范围内禁止乱排放生活污水、施工废水、生活垃圾及施工废弃物等现象。3）保护区内不可设置施工营地，施工人员应在当地村庄居住或在公园外设施工营地；保护范围内禁止设置材料堆放场等。4）营运期，要求铁路在进出水源保护区区界处设置醒目的“进入水源保护区”标志，列车在驶入水保保护区之前关闭客车厕所，严禁排污。设立地下水水质动态实时监控系统，并建立应急预案，发现地下水污染立即启动应急预案，对污染区地下水通过应急监测井，实施水力调控，形成地下水下降漏斗，防止污染水向下游扩散，抽出的污染水通过集中处理，达标后排入水源保护区外。（六）环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案1. 风险分析工程货运主要为煤炭、钢铁、粮食等，铁路跨越河流时，为防止意外事故的发生，桥高大于6m，或桥长大于10m，或曲线半径不大于600m时，均设有护轮轨，根据目前的统计资料，铁路列车尚没有发生列车在桥梁段的脱轨事故。故本线发生风险可能性很小。2、应急预案本工程在运营过程中加强风险管理，提高风险防范意识。运营单位定期进行风险源识别、分析，及时清理运营期可能存在的环境风险。同时，建立事故应急领导小组，当发生车站火灾等事故时由应急领导小组统一指挥、组织、协调有关部门；按预案的各项应急规定采取相应的措施。（七）建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果1.噪声治理措施及技术经济论证目前铁路噪声污染治理措施主要有设置声屏障、设置绿化林带、敏感点改变功能和建筑隔声防护等几大类。结合本工程特点、噪声超标情况以及其它工程和环境条件，将本工程各类敏感点适宜采取的噪声污染防治措施列于表13。表13 噪声污染治理措施经济技术比较表治理措