邯郸市交通运输局成峰公路峰峰段改建工程环境影响评价报告书.doc

成峰公路峰峰段改建工程环境影响报告书(简本)建设单位：邯郸市交通运输局环评单位：河北省众联能源环保科技有限公司证书编号：国环评证乙字第1212号编制时间：二一三年四月成峰公路峰峰段改建工程环境影响报告书(简本)目 录1 建设项目概况 11.1 建设项目背景 11.2 建设项目基本情况 11.3 路线走向 21.4 建设内容及规模 21.5 建设标准 21.6 施工方案 31.7 路线方案比选 41.8 与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性 72 建设项目周围环境现状 82.1 建设项目所在地的环境现状 82.2 建设项目环境影响评价范围 83 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果93.1 工程主要污染源及污染物分析93.2 环境保护目标113.3 环境影响预测与评价113.4 环境保护措施及技术经济论证173.5 环境经济损益分析243.6 环境管理与监测计划244 公众参与254.1 公众参与的目的264.2 公众参与原则264.3 公众参与调查对象274.4 公众参与调查方式274.5 公众参与调查结论375 环境影响评价结论386 联系方式386.1 建设单位联系方式386.2 环评机构联系方式39附图部分：附图1 地理位置图附图2 路线走向及监测布点示意图1河北省众联能源环保科技有限公司成峰公路峰峰段改建工程环境影响报告书(简本)1 建设项目概况1.1 建设项目背景成峰公路(s315)是邯郸市重要的交通干线，起于邯郸市成安县城，终于邯郸市峰峰矿区，连接成安县、磁县、马头工业城、峰峰矿区，是邯郸市公路网主骨架的重要组成部分，对于服务沿线特别是邯郸成峰工业走廊的发展具有重要的意义。邯郸市峰峰矿区境内现状南北走向的干线公路有省道邢峰公路、成峰公路、永峰公路等，构成了峰峰矿区“三纵”的公路主框架，而矿区境内东西走向的主要公路只有省道魏峰公路及县道马峰公路，路网发展不均衡。在现有的道路网条件下，矿区西部矿产资源经成峰公路向东连接京珠高速、京广铁路，存在严重的绕行。同时，现有成峰公路峰峰段穿过峰峰矿区城区，街道化程度严重，大型运输车量从城区通过，造成道路的通行能力及服务水平低下，严重制约了峰峰矿区的城市规划建设和社会经济发展。为满足交通运输业发展的需要，改善峰峰矿区的交通环境，完善峰峰矿区公路网规划横向布局，建设贯通峰峰矿区北部的重要东西向通道，邯郸市交通运输局决定投资2.7亿元，实施“成峰公路峰峰段改建工程”，将峰峰矿区现状成峰公路城区段进行改线，向西延至邢峰公路。本工程路线全长9.3km，全部为新建路段，按一级公路、双向四车道、设计时速80km/h、路基宽度24.5m、沥青混凝土路面标准建设。目前，该工程项目建议书已经河北省发展和改革委员会以冀发改基础2012564号文予以批复。河北省交通运输厅已将该项目列入河北省“十二五”交通运输发展规划。1.2 建设项目基本情况(1)建设性质：改建(2)项目投资：总投资2.7亿元，其中环保投资427.2万元，占工程总投资的1.6%。(3)建设周期：2012年10月2013年10月。1.3 路线走向本工程路线起于成峰公路姚洼村南侧(k0+000，东经1141560，北纬362656)，向西北下穿马磁铁路(k1+275)，经前南台村南，向西跨越羊渠河后经辛寺庄北，在街儿庄北侧与永峰公路(k5+725)平交后向西经滏岭庄村北，新村村南，在义井工业园区东侧与邢峰公路顺接(k9+300，东经1141018，北纬36272)。路线总长9.3km，全部为新建路段。项目地理位置见附图1。路线走向见附图2。1.4 建设内容及规模本工程全线位于峰峰矿区，路线全长9.3km，全部为新建路段。公路等级为一级，全线采用双向4车道、设计时速80km/h、路基宽度24.5m、沥青混凝土路面结构的建设标准。本工程沿线不设置收费站、服务区、停车区、养护工区及监控中心等交通设施。道路全线设中桥1座，小桥3座，涵洞36道，分离式立交1处，通道1处，平面交叉17处。主要工程规模数量见表1-1。表1-1 主要工程规模数量览表序号项目单位数值序号项目单位数值1建设里程km9.39中桥m/座52/12沥青混凝土m32035510分离式立交处13水泥稳定级配碎石m33867711通道处14水泥粉煤灰稳定碎石m33867712涵洞道365石灰稳定土m32542713平交口处176路基土石方挖填总量万m3184.4314新增永久占地hm251.717排水防护工程m34869715临时占地hm20.198小桥m/座52.5/31.5 建设标准本工程主要技术经济指标见表1-2。表1-2 主要技术经济指标一览表序号项 目单位指标序号项 目单位指标1公路等级-一级公路13红线宽度填方路段m362路线总长km9.314挖方路段m303设计时速km/h8015车道数道双向4车道4总投资亿元2.716路基宽度m24.55平均每公里造价万元2903.217行车道宽度m27.56平均每公里土石方万m319.818中间带宽度m3.07路线增长系数-1.09019硬路肩宽度m2.58设计洪水频率-1/10020土路肩宽度m0.759停车视距m11021路缘带宽度m0.5010平曲线一般最小半径m40022路面类型沥青混凝土11直线最大长度m1385.923汽车载荷等级-公路-级12最大纵坡%5.024交通量(2027年)起点-永峰公路pcu/d18920永峰公路-终点182451.6 施工方案改建工程施工工艺见图1-1。定线、征地拆迁清表、临时工程建设路基施工(开挖土石、填方碾压等)机械作业、材料运输桥梁、涵洞、路基防护工程施工路面施工、沿线绿化、交通工程施工图1-1 施工工艺流程图 (1)路基工程本工程路基施工符合公路路基施工技术规范(jtj033-95)的有关规定。路基工程采取机械施工为主，运距50m以内时，采用推土机推土；运距50m300m时，采用拖式铲运机铲土、运输；运距300m2000m时，采用自行式铲运机铲土、运输；运距1500m2000m以上时，采用装载机配合自卸汽车挖运土石方。土方采用平地机整平，光轮或振动压路机碾压。路基边坡坡面防护采用工程防护与生物防护相结合的办法。湿陷性黄土段地基处理采用石灰垫层、冲击压实、重锤表层压实、强夯、土桩或灰土桩、化学注浆等措施。(2)路面工程路面工程采用机械化施工方案。底基层采用稳定土拌和机，无机结合料稳定碎石基层和沥青混合料采用专用拌和设备厂拌和，摊铺机摊铺，路面全宽一次摊铺完成。(3)桥涵工程桥梁上部结构采用预制安装法施工，施工基础采用钻孔灌注桩施工工艺；涵洞采用整体现浇板结构。(4)交叉工程本工程与马磁铁路有1处立体交叉，采用顶进式框架桥的形式下穿；在过太安三社区高填方路段与乡村道路交叉时建设1处通道，采用预应力砼简支空心板的形式上跨。本工程与邢峰公路和原有成峰公路分别有1处平面交叉，均采用t字交叉的形式；与青兰高速峰峰连接线(在建)、永峰公路和矿区铁路(新坡线)分别有1处平面交叉，均采用十字交叉的形式。1.7 路线方案比选根据本工程的功能定位以及起终点位置的确定，结合影响区域建设条件和主要控制因素，从区域经济发展、路网规划、城镇布局及建设规模等几个方面，进行了路线方案的比较，在综合考虑各方面控制因素的基础上，工程可行性研究报告提出了起点段和终点段路线推荐方案t和比选方案a。本评价从工程因素和环境影响的角度对推荐方案t与比选方案a进行分析比较。1.7.1 起点段路线方案1.7.1.1 方案比选(1)推荐方案t推荐方案t(k0+000k3+100)：全线新建，路线起于成峰公路姚洼村南侧，向西北跨越马磁铁路，经前南台村南，向西跨越羊渠河至辛寺庄村北；路线总长3.1km。(2)比选方案a比较方案a(k0+000k4+116)：全线新建，路线起于成峰公路姚洼村北侧，向西跨越马磁铁路，经前南台村南，折向西跨越羊渠河至辛寺庄村北；路线总长4.116km。工程推荐方案t与比选方案a示意图见图1-2。比较方案a(k0+000k4+116)推荐方案t(k0+000k3+100)图1-2 起点段线路方案示意图1.7.1.2 方案比选结果起点段推荐方案t在规划协调性、技术可行性及实施可行性等方面均较优，为此本评价将推荐方案作为评价方案进行分析。1.7.2 终点段路线方案1.7.2.1 方案比选(1)推荐方案t推荐方案t(k5+744k9+300)：全线新建，路线起于街儿庄北侧与永峰公路相交处，向西经滏岭庄村北，向西南沿太行集团采石场用地东南和南边界穿过鼓山山脉，经新村村南、义井工业园区东侧，终于邢峰公路；路线全长3.556km。(2)比较方案a比较方案a(k6+754k10+054)：全程新建，路线起于街儿庄北侧与永峰公路相交处，向西经滏岭庄村北，继续向西穿越鼓山山脉及太行集团采石场，经新村村北，终于邢峰公路；路线全长3.3km。工程推荐方案t与比选方案a示意图见图1-3。比较方案a(k6+754k10+054)推荐方案a(k5+744k9+300)图1-3 终点段线路方案示意图1.7.2.2 方案比选结果比选方案a虽然里程较短，占地面积较小，但是路线选址不符合峰峰矿区城市总体规划，且将太行集团采石场一分为二，对其影响较大，路线土石方工程量较大，拆迁量较大，对周围居民生活影响较大，实施难度较大，投资较高；推荐方案虽然里程较长，占地面积较大，但是路线选址符合峰峰矿区城市总体规划，且沿采石场边界布线，对采石场影响较小，土石方工程量也较小，对周围居民生活影响较小，较易实施，投资较低，且符合城市总体规划要求。综上所述，终点段推荐方案t在规划协调性、技术可行性及实施可行性等方面均较优，为此本评价将推荐方案作为评价方案进行分析。1.8 与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性。1.8.1 产业政策符合性分析本工程为省道成峰公路的一部分，成峰公路为重要的省道干线，本工程的建设将缓减成峰公路在峰峰矿区城市段交通压力，提高成峰公路的通行能力。根据产业结构调整指导目录(2011年本)(修正)中鼓励类-第二十四款公路及道路运输(含城市客运)第2条“国省干线改造升级”相关规定，本工程为鼓励类项目。河北省发展和改革委员会已以冀发改基础2012564号文对项目建议书予以批复。同时，邯郸市峰峰矿区住房和城乡建设局已出具关于本工程的选址意见，同意项目选址。项目建设符合当前国家和地方产业政策。1.8.2 规划符合性1.8.2.1道路系统规划(1)河北省“十二五”交通运输发展规划根据河北省“十二五交通运输发展规划”，成峰公路峰峰段改建工程已列入河北省“十二五”普通干线公路建设规划项目，项目的建设符合河北省“十二五”交通运输发展规划要求。(2)邯郸市“十二五”综合交通运输体系发展规划根据邯郸市“十二五”综合交通运输体系发展规划，成峰公路峰峰段改建工程已列为“十二五”期间重点建设项目，道路建设符合邯郸市路网规划要求。1.8.2.2 城市总体规划规划根据邯郸市峰峰矿区城市总体规划(20092020)，本工程即为规划的新义路，占地为规划的对外交通设施用地，路线走向符合城市总体规划。邯郸市峰峰矿区住房和城乡建设局已出具关于本项目选址的意见，项目方案符合峰峰矿区城市总体规划，同意项目选址。1.8.2.3 土地利用规划根据峰峰矿区土地利用总体规划(20102020年)，本工程占地为规划的公路用地，项目的建设符合峰峰矿区土地利用规划要求。2 建设项目周围环境现状2.1 建设项目所在地的环境现状(1)声环境质量现状选取公路沿线有代表性监测点共4个：在2类功能区范围内的监测点有后朴子和辛寺庄，监测结果表明：后朴子和辛寺庄监测点昼间和夜间噪声监测值均满足声环境质量标准(gb3096-2008)2类功能区标准要求；在4a类功能区范围内的监测点有滏岭庄和新村，监测结果表明：滏岭庄和新村监测点昼间和夜间噪声监测值均满足声环境质量标准(gb3096-2008)4a类功能区标准要求。(2)大气环境质量现状经现场踏勘，本工程k6+000k8+000段由于受到邯郸金隅太行水泥有限责任公司水泥厂、采石场等排放污染物影响，区域环境空气质量相对较差；其他路段均以农村居民点为主，大气扩散条件较好，区域环境空气质量较好。(3)地表水环境质量现状道路沿线羊渠河主要功能为农业用水，属类水体，现状主要接纳附近工业企业工业废水和生活污水，水环境质量相对较差。(4)生态环境现状本工程属邯郸市峰峰矿区生态功能区划划分的鼓山东北部水土保护与循环经济发展生态区、滏阳河上游生态保护区。道路沿线生态系统类型以农业生态系统为主，占地类型以耕地为主。农作物主要为小麦、玉米等，树种以杨树和各种经济林果类树种为主，无珍稀及濒危动植物资源。(5)水土流失现状根据成峰公路峰峰段改建工程水土保持方案报告书，本工程位于太行山低山丘陵区，水土流失以水力侵蚀为主，侵蚀强度为轻度，侵蚀模数为7001000t/km2a，土壤容许流失量为200t/km2a。2.2 建设项目环境影响评价范围本工程各环境要素评价范围，见表2-1。表2-1 评 价 范 围 一 览 表序号环境要素评价等级评 价 范 围1声环境二级道路中心线两侧各200m范围以内区域2大气环境影响分析道路中心线两侧各200m范围以内区域3生态影响三级道路中心线两侧各100m范围以内区域及临时占地区域4地表水环境影响分析跨羊渠河桥桥址处上游100m，下游1000m范围以内水域3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1 工程主要污染源及污染物分析3.1.1 噪声污染源分析(1)施工期本工程施工以机械施工为主，施工期噪声源主要来源于挖掘机、推土机、摊铺机等机施工机械，产噪声级可达81db(a)90db(a)(距声源5m处)。本工程地面路段夜间不安排施工，桥梁路段连续浇筑需要夜间施工，施工过程中产生的噪声会对沿线村庄敏感点声环境将产生一定的不利影响。(2)营运期运营期噪声污染源主要为车辆行驶产生的噪声，其主要来源如下：在公路上行驶的机动车辆噪声源为非稳态源，车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声，同时，行驶中引起的气体湍动、排气系统、轮胎与路面的磨擦等也会产生噪声，以及公路路面平整度等原因而使行驶的汽车产生噪声。3.1.2 废气污染源分析(1)施工期工程全线采用沥青混凝土路面，灰土拌合采用站拌，成品沥青从峰峰矿区当地购入，工程施工过程产生的废气污染物主要为扬尘、沥青烟，其中扬尘主要来源于土石方的开挖和回填、灰土搅拌及摊铺、建筑材料的运输，沥青烟主要来源于沥青材料的摊铺。本项目拟采取控制施工作业过程物料运输的方式，运输车辆采用封闭运输，配备抑尘措施、定期洒水，不利气象条件下限制装卸作业等措施，防治施工废气对大气环境的影响。(2)营运期营运期主要空气污染源是各种机动车辆排放的尾气及道路地面扬尘，主要空气污染物是co、nox、碳氢化合物、烟尘微粒、粉尘等。3.1.3 生态影响(1)施工期本工程新增永久占地主要为沿线耕地。施工期生态影响主要表现为新增永久占地对土地利用类型的改变、道路建设过程中对临时性占地和永久性占地区域植被及农作物的破坏和土地扰动。(2)营运期营运期通过绿化恢复措施，加强对道路绿化的比重和合理配置，绿化体系不断完善后，可降低交通扬尘、减少水土流失。3.1.4 废水污染源分析(1)施工期施工期废水主要来源于施工人员产生的生活污水，桥梁施工产生泥浆水，以及施工机械遗留机油，主要污染因子有ph、ss、cod、氨氮、石油类等。(2)营运期本工程沿线不设收费站、服务区、停车区、养护工区以及监控中心等交通设施，故无生活污水产生。运营期废水污染源主要包括路面和桥面降水形成地表径流，由于在汽车保养状况不良、发生故障、出现事故时，可能泄漏汽油和机油污染路面，故在降雨后形成的地表径流污染物主要污染因子为石油类和ss。此部分废水污染物产生量较小、水质简单，通过降水稀释、泥沙对污染物的吸附等作用，不会对沿线水环境产生明显影响。3.1.5 固体废物(1)施工期施工期固体废物主要来源于土石方工程废弃石方，桥梁基础钻孔灌注桩产生的淤泥和钻渣，拆迁建筑后的建筑废料，以及施工人员生活垃圾。其中，土石方工程废弃石方全部被太行集团利用，用于填充滏岭庄村西南太行集团采石产生的矿坑；桥梁基础钻孔灌注桩产生的淤泥和钻渣可作为路基底层和边沟填料利用；沿线拆迁建筑垃圾全部分级利用；生活垃圾集中堆放收集，定期统一清运。(2)营运期本工程沿线不设收费站、服务区、停车区、养护工区以及监控中心等交通设施，运营期没有固体废物产生。3.2 环境保护目标经现场调查并咨询相关部门可知，本工程道路沿线评价范围内除村庄外没有学校、医院、自然保护区、珍稀动植物资源等环境敏感目标，故本评价仅将声环境影响评价范围、大气环境影响评价范围内的村庄作为声环境、大气环境保护目标；道路中心线两侧100m内区域及临时占地区域作为生态环境保护目标；沿线跨越的羊渠河作为地表水环境保护目标；羊角铺饮用水地下水源保护区作为地下水保护目标。3.3 环境影响预测与评价3.3.1 声环境影响评价3.3.1.1 施工期声环境影响预测与评价本工程地面路段夜间不安排施工，故仅对地面路段昼间施工过程噪声影响进行预测，桥梁路段考虑夜间连续浇筑影响并进行夜间达标预测，预测结果见表3-1。表3-1 主要施工机械噪声影响范围 单位：db(a) 阶段指标 声级设备测点声源距离(m)声环境质量标准昼间达标距离(m)施工场界昼间达标距离(m)施工场界夜间达标距离(m)2040501001201602004a类2类路基施工轮式装载机76.068.265.959.357.655.052.94212042-平地机76.068.265.959.357.655.052.9推土机72.064.261.955.353.651.048.9轮胎式液压挖掘机70.062.259.953.351.649.046.9路面施工轮式装载机76.068.265.959.357.655.052.9振动式压路机72.064.261.955.353.651.048.9双轮双振压路机67.059.256.950.348.646.043.9三轮压路机67.059.256.950.348.646.043.9摊铺机68.060.257.951.349.647.044.9桥涵工程液压式旋挖钻机59.151.249.042.340.738.035.9混凝土输送泵车76.068.265.959.357.655.052.9160其他自卸卡车78.170.368.061.459.757.055.0200备注：声环境质量标准达标距离的预测结果未考虑叠加噪声背景。从表3-1可以看出，施工机械噪声声级随距离的增加而衰减，根据建筑施工场界环境噪声排放标准(gb12523-2011)，在不考虑考虑障碍物、反射等引起的衰减的情况下，施工机械昼间厂界达标距离为42m。若桥梁夜间连续浇筑，则施工机械夜间厂界达标距离为160m。物料运输卡车夜间作业厂界达标距离为200m。根据声环境质量标准(gb3096-2008)，施工机械噪声在不考虑障碍物、反射等引起的衰减以及叠加噪声背景值的情况下，如果使用单台设备，经距离衰减，施工机械噪声达到4a类区昼间标准距离为42m；达到2类区昼间标准距离为120m。现场勘查，本项目评价范围内(道路中心线两侧200m范围内)有5个村庄感点，其中滏岭庄村和新村距道路较近，工程施工期产生的噪声将对沿线村庄声环境产生一定的不良影响。3.3.1.2 营运期声环境影响预测与评价(1)本工程交通噪声预测结果本工程声环境达标距离见表3-2。由于不同区域内环境特征的不确定性，本次预测结果并未虑障碍物、反射等引起的衰减以及叠加噪声背景值。表3-2 交通噪声达标距离一览表(距道路中心线距离) 单位：m路 段预测特征年份2013年2019年2027年时 段昼间夜间昼间夜间昼间夜间起点-永峰公路4a类4673842类88144154永峰公路-终点4a类4673832类88143153由表3-2可知，在不考虑障碍物、反射等引起的衰减以及叠加噪声背景值的情况下，起点至永峰公路段近期(2013年)公路两侧4a类功能区昼间噪声达标，夜间噪声达标距离为46m；2类功能区昼间噪声达标，夜间噪声达标距离为88m。中期(2019年)公路两侧4a类功能区昼间噪声达标，夜间噪声达标距离为73m；2类功能区昼间噪声达标，夜间噪声达标距离为144m。远期(2027年)公路两侧4a类功能区昼间噪声达标，夜间噪声达标距离为84m；2类功能区昼间噪声达标，夜间噪声达标距离为154m。在不考虑障碍物、反射等引起的衰减以及叠加噪声背景值的情况下，永峰公路至终点段近期(2013年)公路两侧4a类功能区昼间噪声达标，夜间噪声达标距离为46m；2类功能区昼间噪声达标，夜间噪声达标距离为88m。中期(2019年)公路两侧4a类功能区昼间噪声达标，夜间噪声达标距离为73m；2类功能区昼间噪声达标，夜间噪声达标距离为143m。远期(2027年)公路两侧4a类功能区昼间噪声达标，夜间噪声达标距离为83m；2类功能区昼间噪声达标，夜间噪声达标距离为153m。(2)敏感点声环境影响预测结果分析本工程道路沿线各敏感点声环境预测结果和各敏感点超标情况见表3-3。表3-3 本项目敏感点声环境预测情况一览表预测特征年份近期(2013年)中期(2019年)远期(2027年)时 段昼间夜间昼间夜间昼间夜间4a类出现超标现象敏感点(个)020202超标量(db(a)-1.25.6-2.09.6-3.811.42类出现超标现象敏感点(个)030405超标量(db(a)0.22.0-0.65.7-1.17.5运营近期(2013年)噪声评价由表3-3分析可知，运营近期4a类功能区敏感点昼间无超标现象，夜间有2处敏感点出现超标，超标值为1.2db(a)5.6db(a)；2类功能区敏感点昼间无超标现象，夜间有3处敏感点出现超标，超标值为0.2db(a)2.0db(a)。运营中期(2019年)噪声评价由表3-3分析可知，运营中期4a类功能区敏感点昼间无超标现象，夜间有2处敏感点出现超标，超标值为2.0db(a)9.6db(a)；2类功能区敏感点昼间无超标现象，夜间有4处敏感点出现超标，超标值为0.6db(a)5.7db(a)。运营远期(2027年)噪声评价由表3-3分析可知，运营远期4a类功能区敏感点昼间无超标现象，夜间有2处敏感点出现超标，超标值为3.8db(a)11.4db(a)；2类功能区敏感点昼间无超标现象，夜间有5处敏感点出现超标，超标量为1.1db(a)7.5db(a)。根据环保部文件关于颁布的通知(环发20107号)，噪声污染防治措施优先考虑对噪声源和传声途径采取工程控制技术措施，实施噪声主动控制，在采取室外达标的技术手段不可行时，对噪声敏感建筑物采取被动防护措施(如通风隔声窗等)，对室内声环境质量进行合理保护，保证其室内噪声达到民用建筑隔声设计规范(gb/t50118-2010)中住宅室内允许噪声级要求(住宅卧室昼间45db(a)、夜间37 db(a)，起居室昼间和夜间45db(a)。根据以上噪声影响预测结果，为防止公路营运期对沿线敏感点声环境产生影响，综合考虑各种降噪措施的降噪效果，以及敏感点营运中期超标情况，本评价要求对营运中期超标敏感点采取加装通风隔声窗降噪措施进行降噪，降噪效果可达到25db(a)以上，可使敏感点超标住户室内昼、夜间噪声值符合民用建筑隔声设计规范(gb/t50118-2010)中住宅室内允许噪声级的要求，可以避免交通噪声对敏感点声环境产生不利影响。交通噪声对敏感点声环境不会产生明显不利影响。3.3.2 环境空气影响分析3.3.2.1 施工期环境空气影响分析工程施工期主要污染物为扬尘。施工扬尘污染主要来自于土方开挖、回填扬尘，灰土拌和、物料运输产生的扬尘。在上述各类粉尘污染源中，土方开挖、回填通过洒水抑尘，可以减轻对周围大气环境的污染。灰土拌和是扬尘的主要来源，同时物料运输若不遮挡扬尘污染也是比较严重的。本工程道路中心线两侧200m范围内分布有5个大气环境敏感点，如果在路面施工、物料运输等过程中不采取抑尘措施，产生的粉尘将对两侧居民产生一定程度的不利影响和污染。3.3.2.2 营运期环境空气影响分析道路运营过程中主要空气污染源是各种机动车辆排放的尾气及道路地面扬尘，主要空气污染物是co、nox、碳氢化合物、烟尘微粒、粉尘等。类比近几年已建成二级公路的竣工环境保护验收调查报告的综合结果，汽车尾气对环境的影响范围和程度比较有限，环境空气中二氧化氮受车辆尾气的影响较小；随着我国执行单车排放标准的不断提高，单车尾气的排放量将会不断降低，且项目所在区域为农村格局，大气扩散条件好，工程运营期公路汽车尾气不会对区域环境空气产生污染影响。道路地面起尘与路面结构、路面清洁度有关，运营期在公路路面及时做好清洁和管理维护工作的前提下，可在一定程度上减少地面起尘量。3.3.3 水环境影响分析3.3.3.1 地表水环境影响分析(1)施工期公路施工期对水环境的污染主要来源于施工人员产生的生活污水、桥梁建设时施工泥浆水，以及施工机械产生的油污染。此外，堆放在水体附近的施工材料由于管理不慎被径流冲刷进入水体，也将对水体造成一定程度的污染影响。(2)营运期本工程沿线不设服务区、收费站、养护工区等设施，运营期无集中式水污染源排放，不会对公路沿线水体水质构成影响。营运期水污染物主要为桥面和路面径流污染物，污染物量较小、水质简单，通过降水稀释、泥沙对污染物的吸附等作用，使污染物浓度变得更低，不会对沿线地表水环境产生明显影响。3.3.3.2 地下水环境影响分析本工程施工期产生的生活污水，主要为盥洗废水，水量小、水质简单，就地泼洒抑尘；生产污水经沉淀后循环使用或用于施工场地洒水抑尘，不会对区域地下水环境产生污染影响。本工程沿线不设服务区、收费站、养护工区等设施，运营期无集中式水污染源排放。营运期桥面和路面径流污染物量较小、水质简单，经土壤的过滤、吸附等作用后下渗进入地下水，不会对区域地下水环境产生污染影响。本工程滏岭庄段至终点段(桩号k5+880k9+300，长度3.42km)以路基形式穿越邯郸市羊角铺饮用水地下水水源保护区，其中k5+880k8+900路段(长度3.02km)位于准保护区内，k8+900k9+300路段(长度0.4km)位于二级保护区内。为防范危险化学品运输带来的环境风险，本评价要求建设单位加强交通运输车辆管理，严格控制运输危险化学品、危险废物及其他影响饮用水水源安全的车辆进入水源保护区，并在驶入驶出点设置警示标志牌、限速标志牌、报警电话等，降低事故发生的可能性，确保饮用水安全；同时在水源保护区内路段两侧设置防渗排水沟(长度3.42km)，根据危险品运输罐车容积和保护区内路段地形地势情况，分别在滏岭庄村路段两侧、新村中桥两侧和终点路段两侧各设置1个容积为60m3的防渗沉淀池(共6个)，防渗沉淀池做加盖处理，用于收集保护区内路段危险品运输事故产生的事故废液。定期清理防渗沉淀池池底泥沙，雨后及事故后沉淀池中雨水或事故废液及时清运，并按照相关规定进行妥善处置，避免对水源保护区地下水环境造成不良影响。防渗排水沟和防渗沉淀池防渗措施为：20cm粘土层+10cm防渗混凝土+一层热沥青+10cm防渗混凝土，渗透系数小于110-7cm/s。根据邯郸市环境保护局关于成峰公路峰峰段改建工程穿越邯郸市羊角铺地下饮用水水源保护区的意见，本工程还应加强以下环境保护措施：(1)施工期加强对施工机械管理，禁止施工机械在羊角铺地下饮用水水源保护区范围内加油、维修和存放；(2)施工期在羊角铺地下饮用水水源保护区周边设置界桩，加强施工管理和工程监理工作，严禁在羊角铺地下饮用水水源保护区内排放生活污水、生活垃圾等污染物。在严格落实相关环保措施的前提下，邯郸市环境保护局原则同意本工程穿越羊角铺地下饮用水水源保护区路线方案。3.3.4 固体废物环境影响分析3.3.4.1 施工期固体废物环境影响分析本工程道路工程施工人员食宿均租用道路沿线民房，不在施工场地建设宿舍、食堂等临时生活设施，产生的生活垃圾与道路沿线村庄生活垃圾一并利用现有民用设施处理；施工期固体废物主要为桥梁桩基础施工产生的淤泥和钻渣，土石方工程废弃石方及拆迁建筑后的建筑废料等，还有少量桥梁工程施工人员产生的生活垃圾。工程施工期桥梁桩基础施工产生的淤泥和钻渣全部作为路基底层和边沟填料利用；土石方工程废弃石方全部被太行集团利用，用于填充滏岭庄村西南太行集团采石产生的矿坑；沿线拆迁建筑垃圾全部分级利用，其中木材、预制板作为建筑材料回收利用，分拣后混凝土、废砖瓦砾等剩余物的建筑垃圾破碎后作为建筑物或道路的基础填料，或作一般性回填和平整土地利用，对不能利用的部分建筑垃圾也已全部运往当地城建部门指定地点统一处理。本项目施工过程中产生的固体废物在采取上述相应措施后，不会对周围环境产生明显影响。3.3.4.2 营运期固体废物环境影响分析本工程沿线不设置服务区、收费站等辅助设施，营运期间没有固体废物产生。3.3.5 生态影响分析本工程道路沿线以农业生态系统为主，地表植被主要为农作物和木本植物。工程拟采取植被和工程措施相结合的生态恢复措施，补偿项目永久占地和临时占地对生态的影响，道路建设不会对沿线植被和生态环境产生长远的破坏性影响。3.3.6 环境风险分析本工程位于峰峰矿区境内，道路建成后将作为峰峰矿区对外对内物流的主要通道，易燃易爆或有毒物质的运输不可避免。道路沿线居民区分布较多，且本工程k5+880k9+300路段位于羊角铺饮用水水源地保护区内。道路投入运营后，因交通事故而产生的污染风险还是有可能发生的，若运输易燃易爆或有毒物质的车辆在过集中居民区路段发生交通事故，易燃易爆或有毒物质的泄露、爆炸等可能会对生命安全和生存环境构成威胁；若交通事故发生在水源保护区内或靠近水源保护区路段，泄露的有毒物质则可能通过地表渗透污染地下水。3.4 环境保护措施及技术经济论证3.4.1 噪声污染减缓措施3.4.1.1 施工期噪声污染减缓措施根据沿途环境敏感点分布情况和受影响的程度，建设单位应针对具体情况，采取以下防护措施来减轻噪声影响。(1)合理安排施工根据建筑施工场界环境噪声排放标准(gb12523-2011)结合表4-2昼间施工机械达标距离，确定工程施工场界，合理科学地布局施工现场。施工现场设置施工标志，并将施工计划报交通管理部门，以便做好车辆的疏通工作，保证交通的安全、畅通。(2)合理安排施工时间施工单位合理安排施工时间，过村庄路段禁止昼间12:0014:00和夜间22：006:00进行施工。同时，施工运输车辆在过村庄时控制车速、禁鸣，加强车辆维护，来减轻噪声对周围声环境的影响。(3)采取噪声控制措施施工单位应尽量选用低噪声、低振动的施工机械设备和带有消声、隔音的附属设备，减少对周围声环境的影响。加强施工机械的保养维护，使其处于良好的运行状态。做好宣传工作，倡导科学管理和文明施工。本工程施工噪声控制措施为公路建设项目中常用且可行的措施，通过采取以上措施，可最大限度地减少施工噪声对周围环境的影响。3.4.1.2 营运期噪声防治措施(1)管理措施(1)交通管理部门宜利用交通管理手段，在噪声敏感建筑物集中区域和敏感时段通过采取限鸣(含禁鸣)、限速等措施，合理控制道路交通参数(车流量、车速、车型等)，降低交通噪声。(2)路政部门宜对道路进行经常性维护，提高路面平整度，降低道路交通噪声。(3)环境保护部门应加强对地面交通噪声的监测，对环境噪声超标的地面交通设施提出噪声削减意见或要求，监督有关部门实施。(2)工程措施本评价依据中华人民共和国环境噪声污染防治法和运营期噪声预测结果以及敏感点超标情况，提出通过采取对沿线敏感点超标住户加装通风隔声窗(其综合降噪效果可达25db(a)以上，能够起到很好的隔声降噪效果)，保证超标住户房屋室内噪声满足民用建筑隔声设计规范(gb/t50118-2010)中住宅室内允许噪声级要求(住宅卧室昼间45 db(a)、夜间37 db(a)；起居室昼间及夜间均为45db(a)。(3)防止两侧新建声敏感点的措施根据环保部文件关于发布的通知(环发20077号)和公路安全保护条例(中华人民共和国国务院令第593号)的相关规定，本评价建议将道路红线外两侧65m范围作为本工程道路沿线敏感建筑物控制距离，在此距离内不应规划建设学校、医院及居民住宅等噪声敏感建筑物。若因特殊原因，必须在该范围内进行上述建设时，建设方应根据中华人民共和国噪声污染防治法在第三十七条“在已有的城市交通干线的两侧建设噪声敏感建筑物的，建设单位应当按照国家规定间隔一定距离，并采取减轻、避免交通噪声影响的措施”相关要求，通过合理布局将学校教学楼、住宿楼、医院病房楼和村庄居民住宅等敏感建筑建设在距离道路中心线较远处，临街建设对声环境不敏感的其它构筑物，如学校的操场、医院的门诊楼、居民住宅厨房、卫生间等非居住用房等，并在临路侧设置高围墙和种植绿化带等，如有必要还需对敏感建筑安装通风隔声窗等隔声降噪措施。3.4.2 生态环境影响恢复措施根据成峰公路峰峰段改建工程水土保持方案报告书，本工程拟采取的生态恢复措施如下：(1)路基工程区工程措施路基填筑前先剥离表层有机土厚度0.3m，表土沿公路两侧就近堆放在路基外侧征地范围内，路基填筑后作为沿线绿化填筑用土。植物措施公路两侧绿化带分别种植1行柳树，株距4m，路肩种植蜀桧、百日红、木槿等花灌木1行，株距1m3m。边坡种植紫穗槐、荆条等灌木。临时措施清理表土沿公路两侧就近堆放在路基外侧征地范围内，坡脚设草袋装土拦挡。临时堆土边坡控制在1：0.5左右，堆土高度控制在2.5m以下，外围设草袋装土拦挡，高度1.0m，宽0.6m，采用双排拦挡。(2)桥涵工程区本项目全线共设中桥1座，小桥3座，涵洞36道，桥梁基础为钻孔灌注桩，施工过程中需要大量泥浆进行护壁，因此在本工程在施工时需设置泥浆收集池、临时堆土防护、排水等水土保持防护措施。泥浆收集池：每座桥梁施工时均设置2个制浆池、1个沉淀池，2个制浆池1个浸泡粘土、1个搅拌制浆，轮换使用。为预防出浆经沉淀后溢出，设泥浆收集池对泥浆回收进行循环利用。灌注桩出浆经沉淀池沉淀后由循环槽进入收集池，再经循环槽返回钢护筒。临时堆土：本工程沿线跨越的河流为羊渠河。工程桥梁基础施工在非雨季进行，一般不需设置围堰，开挖的土方及钻孔土、渣临时堆放于附近空地并用草袋装土进行拦挡，工程竣工后，在主汛期前对临时堆土进行清理、回填泥浆池及桥墩基础。排水沟：为输导桥墩钻孔施工过程废水及降水，本工程施工前沿桥梁征地线两侧修建临时排水沟，与周边排水系统形成统一整体，工程开挖临时排水沟约140m，设计断面为梯形断面，底宽0.3m，高0.4m，边坡1:1，排水沟开挖土方置于沟道两侧并压实，施工结束后直接回填。(3)桥梁施工材料临时堆放区桥梁施工材料临时堆放区采取的水土保持工程包括清表土堆放、临时拦挡和土地整治恢复。本工程在中桥施工过程中设置1处桥梁施工材料临时堆放区，占用类型为未利用地，工程在施工准备期将桥梁施工材料临时堆放区表土剥离，就近堆放在桥梁施工材料临时堆放区外侧，临时堆土边坡控制在1：0.5左右，堆土高度控制在2.5m以下，坡脚设草袋装土拦挡，防护高度1.0m，宽0.6m。施工完成后，对桥梁施工材料临时堆放区占地进行土地整治，种植植被进行生态恢复。本项目采取的水土保持措施符合开发建设项目水土保持技术规范(gb50433-2008)的要求，且项目水土保持方案已经河北省水利厅予以批复(冀水保2012126号)。本工程采取的生态恢复措施均为公路建设项目常见的生态恢复措施，具有一定的技术可行性和措施合理性，在一定程度上可减少项目区水土流失，有效提高了土地生产力，对生态恢复亦起到明显效果，措施可行。3.4.3 水污染防治措施(1)施工期在桥梁施工过程中，合理组织施工程序，采用钻孔灌注桩工艺+钢筒围堰施工。桥梁基础施工产生的废料和建筑垃圾按要求运到规定的地方合理堆放，并设置围挡防止流失。桥梁基础施工产生的泥浆，采用沉淀池收集，泥浆不直接排入水体。施工人员产生的生活污水主要为盥洗废水，水量小、水质简单，就地泼洒抑尘。施工生产污水主要包括含悬浮物较高的泥浆废水和设备清洗废水，通过在施工区设置防渗沉淀池，废水经沉淀后循环使用或用于施工场地洒水抑尘，不外排。另外，桥梁施工区堆存的废油、废沥青妥善管理，必要时加设遮盖物，避免被雨水冲刷进入水体，造成水环境污染。特别在有水域桥梁施工时，保证在工程施工期距离水体150m范围内不得堆放此类材料，同时妥善保管，避免发生前述情况。加强对施工机械管理，禁止施工机械在羊角铺地下饮用水水源保护区范围内加油、维修和存放。施工期在羊角铺地下饮用水水源保护区周边设置界桩，加强施工管理和工程监理工作，严禁在羊角铺地下饮用水水源保护区内排放生活污水、生活垃圾等污染物。(2)营运期工程营运期桥面和路面径流污染物量较小、水质简单，经土壤的过滤、吸附等作用后下渗进入地下水，不会对地表水和地下水环境产生明显影响。为防范危险化学品运输带来的环境风险，本评价要求建设单位加强交通运输车辆管理，严格控制运输危险化学品、危险废物及其他影响饮用水水源安全的车辆进入邯郸市羊角铺饮用水地下水水源保护区，并在驶入驶出点设置警示标志牌、限速标志牌、报警电话等，降低事故发生的可能性，确保饮用水安全；同时在水源保护区内路段两侧设置防渗排水沟(长度3.42km)，分别在滏岭庄村路段两侧、新村中桥两侧和终点路段两侧各设置1个容积为60m3的防渗沉淀池(共6个)，防渗沉淀池做加盖处理，用于收集保护区内路段危险品运输事故产生的事故废液。定期清理防渗沉淀池池底泥沙，雨后及事故后沉淀池中雨水或事故废液及时清运，并按照相关规定进行妥善处置，避免对水源保护区地下水环境造成不良影响。3.4.4 环境空气污染防治措施(1)施工期废气治理措施所有工地出入口要设置清洗车轮措施，设置专人清洗车轮及清扫出入口卫生，确保出入工地的车轮不带泥土，并设立暂存点，对清扫的垃圾和废土及时回收清运。本工程不新建沥青混凝土拌和站，利用当地现有沥青混凝土拌和站，通过保温翻斗车运输至现场。施工现场只进行沥