人工挖孔桩专项施工方案.doc

南平京台高速公路 a2 合同段 人工挖孔桩专项施工方 案 1 一、编制说明一、编制说明2 二、工程概况二、工程概况2 1、工程情况 .2 2、地质水文情况 .2 3、项目简介 .3 三、施工方案三、施工方案5 1、工艺流程： .5 2、施工前准备 .5 四、成品保护及应注意的问题四、成品保护及应注意的问题11 1、成品保护 .11 2、应注意的质量问题 .12 五、保证工程质量和工期的措施五、保证工程质量和工期的措施12 1、保证工程质量的措施 .12 2、工期保证措施 .14 六、安全保证措施六、安全保证措施15 1、总则 .15 2、安全生产措施 .15 3、桩孔内的作业人员要遵守的要求 .17 七、雨季施工措施七、雨季施工措施17 八、环境保护措施八、环境保护措施19 南平京台高速公路 a2 合同段 人工挖孔桩专项施工方 案 2 人工挖孔桩专项施工技术方案 一、编制说明一、编制说明 京台线建瓯至闽侯高速公路（南平段）a2 合同段施工图设计及有关参考资料； 国家及交通部颁发的各种有关公路建设的设计文件、施工技术规范； 南平京台高速公路施工总承包招标文件、福建省高速公路桥梁施工标准化指南； 我单位对该工程实地测量、调查了解的有关情况及我单位综合施工能力、类似 工程的施工经验； 国家及地方关于环境保护等方面的法规。 二、工程概况二、工程概况 1、工程情况 我标段共有桥梁 6 座，上部结构：溢源亭大桥，岭根中桥采用 30m 连续 t 梁， a 匝道桥采用 40m 连续 t 梁，小桥溪大桥采用 25m 连续 t 梁，溢源亭中桥及霞抱分 离式立交采用 20m 跨径的预制空心板。下部结构采用柱式墩，桩基础，桥台有柱式 台、肋式台，桩基础。本标段共有桩基 209 个。其桩基混凝土设计强度为 c25。 2、地质水文情况 本合同段隶属南平市，地处于沿海内陆山区，属于亚热带季风气候。四季分明， 雨量充足，春夏多雨，秋冬干燥。年平均气温 17.80-21.10，年平均降雨量 1556-2229mm。全年雨日 164-177 天，3-4 月为春雨季，雨量约占全年 23-24%；5-6 月为梅雨季，雨量约占 36-37%；7-9 月为台风雷雨季，雨量约占 20%；10 月至第二 南平京台高速公路 a2 合同段 人工挖孔桩专项施工方 案 3 年 2 月为少雨期，降雨量约占 20%，降雨分布不均匀，年变化较大。 3、项目简介 溢源亭大桥 溢源亭大桥跨越一“u”形沟谷，该桥与一条小路，路宽 3.5 米，砂石路面 桥位区山体陡峭，地形起伏较大。建瓯岸、闽候岸桥台的风化层厚度均较 大，现状基本稳定。 桥位区表层为粉质粘土 9（土层厚度约 4.3m） ，下伏基岩为全强中风化 麻岩。通过工程钻孔和地质调绘表明，桥位区内未发现断层、滑坡、泥石流、 崩塌及地下采空区等不良地质作用，两岸边坡稳定。整个桥位区处于稳定区域。 溢源亭大桥跨径组合为 1030 米，桥梁全长 307m。桥梁按正交布设；上 部结构采用 30 米跨径的装配式预应力混凝土连续 t 梁；桥梁下部结构采用柱式 墩，柱式桥台，基础采用钻孔灌挖桩基础，全桥桩基为 44 根。 岭根中桥 岭根中桥地址位于福建省建瓯市岭根村。该桥跨越一“v”形沟谷。 桥位区山体陡峭，地形起伏较大。建瓯岸、闽候岸桥台的风化层厚度均较 大，自然边坡基本稳定。 桥位区表层为粉质粘土（土层厚度约 4.3） ，下伏基岩为全强中风化麻 岩。通过工程钻孔和地质调绘表明，桥位区内未发现断层、滑坡、泥石流、崩 塌及地下采空区等不良地质作用，两岸边坡稳定。整个桥位区处于稳定区域。 岭根中桥右幅跨径组合为 330 米，桥梁全长 97m。左幅跨径组合为 230 米，桥梁全长 67m。桥梁按正交布设；上部结构采用 30 米跨径的装配式预应力 混凝土连续 t 梁；桥下部结构采用柱式墩，柱式桥台，基础采用钻孔灌注桩基 础，全桥桩基为 14 根。 溢源亭中桥 溢源亭中桥桥址位于福建省建瓯市小桥镇溢源村。 南平京台高速公路 a2 合同段 人工挖孔桩专项施工方 案 4 桥位区标层为粉质粘土（土层厚度约 4.3） ，下伏基岩为全强中风化麻 岩。通过工程钻孔和地质调绘表明，桥位区内未发现断层、滑坡、泥石流、崩 塌及地下采空区等不良地质作用，两岸边坡稳定。整个桥位区处于稳定区域。 溢源亭中桥跨径组合为 320 米，桥梁全长 64.44m。桥梁按正交布设；上 部结构采用 30 米跨径的装配式预应力混凝土连续空心板；桥梁下部结构采用柱 式墩，肋式桥台，基础采用钻孔灌注桩基基础，全桥桩基为 32 根。 a 匝道桥 本桥为小桥互通 a 匝道上跨主线桥，桥梁平面位于直线段上，右偏角度为 115，总面在 ak0+243.65 之前位于 r=43.65，e=0.212 的竖曲线上， ak0+243.65 之后位于坡度 i=0.71%的纵坡上。跨径组合为 340m 预应力混凝土 连续 t 梁，桥梁全长 128m，桥宽 15.5。下部结构桥墩采用桩柱式墩，桥台为柱 式台和肋式台，桩基为嵌岩桩，全桥桩基为 15 根。 霞抱分离式立交桥 本桥与省道 s303 相交，交叉桩号;k16+768.3，该道路为在建二级公路，路 面宽 12m，路面为沥青混凝土，桥下净空 5.2m。 桥址区属于冲洪积平原地貌，地形较平坦，地面标高 117.80122.26m， 相对高差 4.48m。桥址区交通便利。地下水属松散岩类空隙潜水，其补给来源 主要为大气降水及地表水回渗，地下水埋深 1.65-17.75m。下部结构桥墩采用 桩柱式墩，桥台为柱式台和肋式台，桩基为嵌岩桩，全桥桩基为 24 根。 小桥溪大桥 桥位区山体陡峭，地形起伏较大。建瓯岸、闽候岸桥台的风化层厚度均较 大，现状基本稳定。 桥位区表层为粉质粘土 9（土层厚度约 4.3m） ，下伏基岩为全强中风化 麻岩。通过工程钻孔和地质调绘表明，桥位区内未发现断层、滑坡、泥石流、 崩塌及地下采空区等不良地质作用，两岸边坡稳定。整个桥位区处于稳定区域。 南平京台高速公路 a2 合同段 人工挖孔桩专项施工方 案 5 全桥共 4 联：525+2（425）+325m 上部结构采用装配式预应力砼连续 t 梁；下部结构采用柱式墩、肋式台、基础采用桩基础。本桥墩台桩基均按嵌岩桩设 计，桩基嵌入中风化云母石英骗岩不小于 2m，有效桩长不宜小于 10m。 三、施工方案三、施工方案 1、工艺流程： 场地平整放线定桩位埋设护桩架设支架或电动葫芦准备潜水泵、 鼓风机、照明设备等挖土每下挖 50100cm 进行桩孔周壁的清理，校核桩 孔的直径和垂直度支撑护壁模板浇灌护壁砼循环挖至桩底设计标高吊 装钢筋笼灌注桩身砼 2、施工前准备 1）根据设计图进行桩位的精确放样，经过复核无误后，在四周定出四个不 易受到破坏的保护桩，用混凝土将护桩包好，并经常检查校核。 2）根据桩基位置，将场地大致平整。桩周围设高 80cm 左右的防护栏，吊 架脚应安装在桩周围大于桩径 40cm 以外的坚实地面处，井口周围 2m 范围内不 准堆放杂物、余泥，并禁止车辆通行，挖出的余泥要及时清运。孔口四周挖排 水沟，做好排水系统；及时排出地表水，搭好孔口雨棚。 3）安装起吊设备，布置好出渣道路；合理堆放材料和机具，使其不增加孔 壁压力、不影响施工。 4）孔内设软梯，并设置与孔壁锚固的半圆形网作遮拦，上升吊桶时工人只 允许在网下操作。每次下井施工前均进行抽水、通风和有害气体检测工作。 5）在桩孔边设立标志牌，注明桩底设计标高、桩顶设计标高及设计桩径、 桩长等。 6）人工挖孔操作的安全至关重要，开挖前对施工人员进行全面的安全技术 南平京台高速公路 a2 合同段 人工挖孔桩专项施工方 案 6 交底；操作前对吊具进行安全可靠的检查和试验，确保施工安全。 3、人工挖孔桩施工方法 1）挖孔顺序：凡遇相邻桩间距小于 2 倍桩身直径，间隔桩施工，且后施 工桩开挖前，先施工的桩应已浇筑混凝土且满足强度要求。桩基砼浇灌完成， 经抽芯检验合格后，再进行上部结构施工。 2）场地处理 对原有场地进行平整。 在建筑物外围四周适当位置设置排水沟，做集水井。 开挖面做混凝土垫层，c10 混凝土厚 100mm。 桩孔土方的处理 施工现场设置临时土方堆放场地，挖出土方必须在两天内用汽车外运（挖 掘机配合人工装车） ，所挖土方不堆放在孔边，以确保施工现场畅通。 3）挖孔 每一根桩在施工前要设置带十字线的小木桩，在施工时不得任意移动， 作为校核桩孔垂直度和桩中心是否偏位的依据。垂直度允许偏差 0.5%，桩径不 得小于设计值。 对桩进行定位后，以桩心为圆心，以设计桩径+30cm 为直径开挖桩孔， 挖至 50100cm 深后，修整孔壁，校正桩心，随后安装护壁模板，护壁厚 15cm。首节护壁要高出孔口原地面 30cm，井圈宽度为 30cm，以防地面水流入孔 内。 首节护壁当混凝土护壁强度达到设计强度的 85%以上后，方可拆除模板， 并将临时水准点引至井圈上作为控制桩底标高的依据。再安装好提升机具，进 行下节桩孔开挖并施工护壁，如此循环进行，直至挖到设计标高。 南平京台高速公路 a2 合同段 人工挖孔桩专项施工方 案 7 挖孔时，对于桩孔中土质地层采用人工直接开挖；对于砂砾层使用锹、 风镐开挖。当遇到坚硬岩石时,采用浅孔爆破开挖,用手持式凿岩机钻孔,炮眼深 度不超过 0.5m 之间，对于软岩石炮眼，其深度不应超过 0.8m。严格控制用药 量,以松动为主。装药深度不得超过眼深的 1/3, 孔深大于 5m 时必须用电雷管 引爆。炸药用铵锑炸药，有水时选用防水炸药，尽量避免瞎炮。为提高爆破效 果，炮眼数目、位置和方向，应按岩断面方向来定，中间一组集中掏槽，四周 斜插挖边。周边孔尽可能垂直桩孔顶面，掏槽眼与周边眼要有一定斜度，成棱 台形，比周边眼的炮眼深 10cm 左右。 挖孔过程中，随时观察护壁有无裂缝、变形现象，如有异常及时上报， 避免塌方（严禁私自处理）以便采取加固措施。挖孔人员必须戴安全帽、安全 绳，注意施工安全。 施工现场设置临时土方堆放场地，弃土装入吊桶内，用手摇辘轳提出地 面后运至弃土场，桩孔周围不得堆土。 在挖孔作业过程中断时，必须对孔口进行覆盖，并设置明显的标志，以 防人员坠落。 成孔后，对孔底浮碴进行清理，同时用相同桩径的探孔器检查验收，并 向质检工程师报验。 4）护壁施工 对岩层、较密实坚硬的土层，不透水，开挖后短期内不会坍塌的，可不设 支撑。其余土质条件下，应设砼护壁，以策安全。 护壁模板用三块 2mm 弧形钢模拼装而成，每步护壁支模时均以十字线吊 中，从而保证桩位和孔半径的准确性。 上、下节护壁间预留 20cm 空隙，以便下节混凝土施工，待下节护壁浇筑 南平京台高速公路 a2 合同段 人工挖孔桩专项施工方 案 8 完成并拆模后用同标号混凝土填塞。 护壁砼强度等级不低于 c15，挖孔完成后应检查护壁并修补，保证其完 好性。当遇到地质条件不好的情况时，护壁内加 8mm 光圆钢筋，水平箍筋、竖 向钢筋间距均为 30cm。 在挖孔过程中逐段在竖井内捣制，在较稳定的土层中，护壁每段高度取 1m，当桩通过强透水层时，每段高度应在 0.30.5m 左右。两节护壁之间留 2030cm 空隙，以便浇注桩身砼时更能形成整体。孔口护壁比地面高 20cm 以上。 护壁采用现浇砼护壁，护壁砼必须采用机械拌合，质量标号应满足设计 要求。护壁砼要密实早强，坍落度为 35cm，且强度不得低于桩身砼强度。 护壁砼振捣采用人工振捣，以免影响模外的土体稳定。护壁砼必须振捣 密实，不得出现空洞、漏浆现象。当护壁出现破裂、裂纹、坍落等情况时必须 拆除重新浇筑。 5）成孔检查 挖孔至设计持力层后，进行自检评定，工程桩终孔检查内容包括桩孔中心 线位移偏差、桩径偏差、终孔深度、孔底沉渣等情况，各项偏差应在设计及规 范允许范围内。报监理、设计院及业主等部门核验并办理隐蔽验收签字手续。 6)钢筋笼的制作与安放 钢筋笼应在钢筋加工场制作，制好后的钢筋骨架必须平整垫放。 钢筋笼应每隔 12m 设置十字加劲撑，以防变形；加强箍肋必须设在主 筋的内侧，环形筋在主筋的外侧，并同主筋进行点焊而不是绑扎。 每节骨架均应有半成品标志牌，标明墩号、桩号、节号、质量状况。 第一节钢筋笼放入孔内，取出临时十字加筋撑，在护筒顶用工字钢穿过 南平京台高速公路 a2 合同段 人工挖孔桩专项施工方 案 9 加劲箍下挂住钢筋笼，并保证工字钢水平和钢筋笼垂直。吊放第二节钢筋笼与 第一节对准后进行机械套管连接或焊接，然后下放钢筋笼，如此循环。下放钢 筋笼时要缓慢均匀，根据下笼深度，随时调整钢筋笼入孔的垂直度，尽量避免 其倾斜及摆动。 钢筋笼保护层必须满足设计图纸和规范的要求。钢筋笼保护层垫块采用 绑扎砼圆饼型垫块，砼垫块半径大于保护层厚度，中心穿钢筋焊在主筋上，每 隔 2 米左右设一道，每道沿圆周对称设置不小于 4 块。 级钢筋直径超过 25mm 以上的连接不宜用焊接，应采用镦粗直螺纹钢筋 接头机械连接，接头必须按照有关实验规范进行试验和验收。机械套管连接时 必须使竖向主筋对号，再同步拧紧套管，使套管两端正处于上下主筋已标明的 划线上，否则应调整重来，确保钢筋连接质量。 )钢筋笼下放到位后要对其顶端定位，防止浇注砼时钢筋笼偏移、上浮， 下放过程要留存影像资料。 由于桩身混凝土质量均采用无损伤检测法检测，按照要求对于大、中桥 的桩基，均埋设超声波检测钢管。直径为180 厘米的桩基设 3 根声测管，直 径为180 厘米的桩基设 4 根声测管。在钢筋笼内侧等间距通长设置，声测管 与钢筋笼的主筋焊接固定，接头顺直牢靠。检测管随钢筋笼分段安装，并将其 中一根声测管对准路线前行方向，管与管互相平行、定位准确，每埋设一节向 管内加注清水。检测管上、下端口用同材质钢板封进行封堵，严禁泥浆或水泥 浆进入管内，确保混凝土灌注后管道畅通。 7)桩身砼施工 灌注桩身砼，采用串筒下料，下料底口离砼面不得大于 2m，当地下水位 较高时，采用导管法灌注混凝土，不准在井口抛铲或倒车卸料，以免砼离析， 南平京台高速公路 a2 合同段 人工挖孔桩专项施工方 案 10 影响砼整体强度。 桩身砼振捣，由井下操作人员用插入式振动器分层捣密实，每层厚度不 超过 100cm，插点间距约 30cm，并且做到“快插慢拔” ，确保混凝土振捣密实。 注意控制桩芯砼的浇筑高度，以免造成桩芯砼浇筑过高（但必须高出设 计桩顶 10cm，确保桩顶镶入承台内尺寸） 。 每个桩的桩身砼必须一次连续浇捣完毕，不留设施工缝。 按规范规定留置混凝土试块，混凝土坍落度要控制，避免混凝土灌注时 发生离析，坍落度 70mm90mm。 8)挖孔注意事项 桩孔的垂直度和直径，应分段检查，发现偏差，及时纠正，保证位置 正确。 桩端终孔深度按设计要求施工，每根桩终孔后必须经设计、业主、监 理人员检查验收，要逐根进行隐蔽检查。 遇塌孔，采取在塌方孔段支模板，塌方孔段配适量直径 6mm 间距 150mm 钢筋，再灌筑砼。 每节桩孔护壁做好以后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口， 然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直平整度。 随之进行修整，井深必须以基准点为依据，逐根进行引测。保证桩孔轴线位置、 标高、截面尺寸满足设计要求。 9)技术要求 （1）护壁为 15cm 厚，c25 混凝土。两节护壁之间留 2030cm 空隙，以便 浇注桩身砼时更能形成整体。 （2）挖孔过程中要经常检查桩身净空尺寸、平面位置及垂直度。 （3）挖孔桩挖至桩底标高时，保证桩底平整、无松碴、泥污等软层，否则 必须清除干净。 南平京台高速公路 a2 合同段 人工挖孔桩专项施工方 案 11 （4）钢筋笼保护层厚度不得小于设计值，同一截面内钢筋接头数量不得超 过钢筋总数量的 50。 （5）挖孔桩检验标准如下表： 项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率 1 混凝土强度（mpa）在合格标准内按试验室要求检查 群桩 100 2 桩位 （mm ） 排 架 桩 允许 50 全站仪：每桩检查 3 孔深（m）不小于设计值测绳量：每桩检查 4 孔径（mm）不小于设计值探孔器：每桩检查 5 孔的倾斜度 0.5% 重线法：每桩检查 6 钢筋骨架底面高程（mm） 50 水准仪测骨架顶面高 程后反算：每桩检查 注：表中以“”为标识的项目为关键项目，其检测值不得超过规定极值，否则必须 进行返工处理。 四、成品保护及应注意的问题四、成品保护及应注意的问题 1、成品保护 1）已挖好的桩孔及时放好钢筋笼，及时浇筑混凝土，间隔时间不得超过 4h，以防坍方。有地下水的桩孔要随挖、随检、随放钢筋笼、随时将混凝土灌 好，避免地下水浸泡。 2）桩孔上口外圈要做好挡土台，防止灌水及掉土。 3）保护好已成形的钢筋笼，不得扭曲、松动变形。吊入桩孔时，不要碰坏 孔壁。串桶要垂直放置防止因混凝土斜向冲击孔壁，破坏护壁土层，造成夹土。 南平京台高速公路 a2 合同段 人工挖孔桩专项施工方 案 12 4）钢筋笼不要被泥浆污染；浇筑混凝土时，在钢筋笼顶部固定牢固，限制 钢筋笼上浮。 5）桩孔混凝土浇筑完毕，要复核桩位和桩顶标高。将桩顶的主筋或插铁扶 正，用塑料布或草帘围好，防止混凝土发生收缩、干裂。 6）施工过程妥善保护好场地的轴线桩、水准点。不得碾压桩头，弯折钢筋。 2、应注意的质量问题 1）垂直偏差过大：由于开挖过程未按要求每节核验垂直度，致使挖完以后 垂直超偏。每挖完一节，必须根据桩孔口上的轴线吊直、修边、使孔壁圆弧保 持上下顺直。 2）孔壁坍塌：因桩位土质不好，或地下水渗出而使孔壁坍塌。开挖前要掌 握现场土质情况，错开桩位开挖，缩短每节高度，随时观察土体松动情况，必 要时可在坍孔处用砌砖，钢板桩、木板桩封堵；操作过程要紧凑，不留间隔空 隙，避免坍孔。 3）孔底残留虚土太多：成孔、修边以后有较多虚土、碎砖，未认真清除。 在放钢筋笼前后均要认真检查孔底，清除虚土杂物。必要时用水泥砂浆或混凝 土封底。 4）孔底出现积水：当地下水渗出较快或雨水流入，抽排水不及时，就会出 现积水。开挖过程中孔底要挖集水井坑，及时下泵抽水。如有少量积水，浇筑 混凝土时可在首盘采用半干硬性的砼料，大量积水一时难以排除的情况下，则 要用导管水下浇筑混凝土的办法，确保施工质量。 5）桩身混凝土质量差：有缩颈、空洞、夹土等现象。在浇筑混凝土前一定 要做好操作技术交底，坚持分层浇筑、分层振捣、连续作业。必要时用铁管、 竹杆、钢筋钎人工辅助插捣，以补充机械振捣不足。 6）钢筋笼扭曲变形：钢筋笼加工制作时点焊不牢，未采取支撑强钢筋，运 南平京台高速公路 a2 合同段 人工挖孔桩专项施工方 案 13 输、吊放时产生变形、扭曲。钢筋笼要在专用平台上加工，主筋与箍筋点焊牢 固，支撑加固措施要可靠，吊运要竖直，使其平稳地放入桩孔中，保持骨架完 好。 五、保证工程质量和工期的措施五、保证工程质量和工期的措施 1、保证工程质量的措施 建立健全质量管理机构 ，成立以项目经理为组长，质量管理领导小组。负 责本标段工程施工质量管理工作。 加强教育，提高全体施工人员的质量意识。牢固树立“质量第一”的思 想。加强对职工进行技术培训和技术再教育，提高职工队伍技术素质和施工工 艺水平，确保工程质量。 严把原材料质量控制,对工程材料质量实行三阶段控制，一是选择合格的 供应商，并对其所供材料进行检验或取得合格证明文件；二是工程材料到现场 后，进行全面检验和试验，确保材料符合设计要求；三是工程材料使用阶段， 对持有怀疑或外形有缺陷的材料进行复检或停止使用。 推行全面质量管理制度，项目经理部每月及时召开质量工作会议，解决 质量工作中存在的问题，提出对策和下一步的目标，并根据考核结果进行奖罚。 对各分项工程的作业内容、安全质量标准、施工工艺要求进行具体和细 化，列表下发至施工队，施工队下发至工班，挂牌施工。以便于工班按质量标 准开展自检，不断提高施工质量。 加强技术管理，严格执行以总工程师为首的技术责任制，使管理标准化、 规范化、程序化。 施工作业前，认真编制施工方案，认真做好技术交底工作。 配齐测量与试验人员和设备，制定相应的工作计划和程序，建立完整的 南平京台高速公路 a2 合同段 人工挖孔桩专项施工方 案 14 测试、检查、试验等记录，严格按配合比进行施工，保证计量的准确性，确保 工程实体质量。 加强测量管理，坚持三级测量复核制度。施工中对测量仪器按规定进行 周检，坚持换手复测制度，确保线路中线、高程和结构尺寸的准确性。 加强工程质量检查与检测。施工中施工人员要坚持“三检”制度，即自 检、互检、交接检制度。每道工序必须经质检人员检查并经监理工程师检查合 格并签证后，方可进行下道工序的施工。各部门将每月进行一次质量大检查。 发挥经济杠杆对工程质量的促进作用，严格执行质量一票否决权，严格 对内计量支付，实现优质优酬，奖优罚劣。 建立旁站监督检查制度 ，项目部质检工程师对工程的重要部位、关键工序 实施全方位、全过程、全天候检查,进行 24 小时全过程质量旁站监督制度,对工 序过程填写检查记录及进行质量评价。 坚持质量事故处理“三不放过”原则，即事故原因未查明不放过；责任 划分不清，有关责任人未受到处理不放过；没有改进措施不放过。 2、工期保证措施 缩短施工准备时间，争取提前开工。人员、设备、材料进场后，迅速开 始图纸会审、复测各项工作，进一步完善施工组织设计，落实重大施工方案； 主动疏通地方关系，尽快完成征地拆迁、临时设施施工等工作。在业主、监理 的配合下，争取早日开工。 推行“项目法”施工，强化科学管理，优化施工组织，合理安排施工。 实行网络计划管理，不断优化施工方案，使得工序衔接、劳动力组织、 机具配备、工期安排等更加合理和有利于施工生产。 推广专业化、规范化、程序化施工方法，规范施工行为，严格按设计、 南平京台高速公路 a2 合同段 人工挖孔桩专项施工方 案 15 监理要求进行施工，既能保证施工质量，又可加快施工进度。 完善经济承包责任制,实行风险承包，把职工收入与完成工作质量、数量 挂钩，做到多劳多得，充分调动职工的积极性。 根据当地气象、水文资料，有预见性地调整各项工作的施工顺序，并作 好预防工作，使工程能有序和不间断的进行。 依靠科技进步，组织技术攻关。利用地质超前预报技术，对不良地质进 行超前预报，为制定准确施工方案提供依据。制定周密、安全的技术防范措施， 防止出现塌方影响工期。 保障后勤和材料供应，做好材料的储备工作，在农忙、冬季和雨季保证 材料供应。 积极开展劳动竞赛，根据施工进度安排，采取三班作业制，高峰期四班 作业，提高工作效率，确保完成业主下达的工期目标。 建立一个机械维护站，对合同段内所有机械设备进行维修、维护和保养， 提高设备完好率。 密切与业主、监理、设计单位配合，及时解决施工中出现的各种问题。 坚持文明施工，协调好和当地政府、居民的关系，齐心协力为工程顺利进行创 造良好的外部条件。 六、安全保证措施六、安全保证措施 1、总则 严格执行福建省有关安全生产规定，指定专职安全员，加强对施工人员 的安全教育，做好技术书面交底，并办理签字手续，及时搞好新入场工人的安 全教育，特殊工种必须持证上岗，严禁违章指挥，违章操作。 本工程安全目标是死亡事故为零，重伤事故为零，轻伤事故控制在千分 南平京台高速公路 a2 合同段 人工挖孔桩专项施工方 案 16 之三以下。 安全生产管理的内业和外业工作必须达到福建省关于安全生产的有关规 定。 认真执行安全技术交底制度、班前检查制度、安全隐患否决制度。 2、安全生产措施 全体人员应认真执行各工种的安全操作规程及有关规定。 施工前，施工负责人要向操作人员做专项技术安全交底，关键部分下技 术指导书。 施工人员进入现场要服从安全员的指挥和监督。进场施工人员必须符合 有关福建省劳务人员用工的有关规定及条例，证件齐全。 施工人员进入现场要进行“三级”安全教育。 每天班前五分钟，施工负责人必须做施工安全注意事项专项交底。 现场电器设备要有漏电保护器，电缆应设可靠绝缘。 各种机电设备均应设专人负责管理，电工持证上岗。 现场用电设备必须实行三级供电，两级保护。 对工地所有机械统一定期进行安全检查，发现问题及时解决，加强工程 机械和车辆的检查维修，对驾驶人员进行安全教育，严禁违章开车，无证驾驶。 夜间施工，工地应有足够的照明。 机械在进场前进行彻底的检修和保养，确保施工期间机械的正常运转。 施工中如遇地下障碍物(包括古墓、各种管道、管沟、电缆、人防等)时， 立即暂停施工，及时报告监理，待妥善处理后方可继续施工。 拉直钢筋时，卡头要卡牢，地锚结实牢固，拉筋沿线 20m 区域内禁止行 南平京台高速公路 a2 合同段 人工挖孔桩专项施工方 案 17 人。展开盘圆钢筋要一头卡牢，防止回弹，切断时用脚踩紧。切断小于 30cm 的 短钢筋，应用钳子夹牢，禁止用手把扶。多人合运钢筋，起、落、转、停，动 作要一致，人工上下传送不得在同一垂直线上，钢筋堆放要分散、稳当，防止 倾倒和坍落。 凡进入现场戴好安全帽及其它劳保用品，严禁酒后作业。 施工现场一切出入口均应设置有效的防护，设立安全标识牌及交通导行 标识牌。 与吊装无关人员严禁入内，起重机工作时，起重臂杆下严禁站人。 吊装时，应有专人负责统一指挥。指挥人员应位于操作人员视力能及的 地点，并能清楚地看到吊装的全过程。起重机驾驶人员必须熟悉信号并按指挥 人员的各种信号进行操作。 起重机行驶的道路，必须平整、坚实、可靠，停放地点必须平坦。起重 机不得停放在斜坡道上工作。 钢筋笼吊点焊接必须牢固，吊升时应平稳，避免振动或摆动。在就位并 固定前，不得解开吊装索具，或拆除索具后应固定好以防脱落伤人。 随时注意天气变化，收听天气预报，雨天严禁施工。 3、桩孔内的作业人员要遵守的要求 1）从事挖孔桩作业的工人以健壮男性青年为宜，并需经健康检查和井下、 高空、用电、吊装及简单机械操作等安全作业培训且考核合格后，方可进入施 工现场。 2）作业人员必须戴安全帽、穿绝缘鞋、必要时戴防毒面具，上下井时必须 系安全带； 3）严禁酒后作业，不准在孔内吸烟，不准在孔底使用明火； 4）作业人员每工作 1h 应轮换一次； 南平京台高速公路 a2 合同段 人工挖孔桩专项施工方 案 18 5）开挖复杂的土层结构时，每挖深 05 一 lm 应用手钻或不小于 16 钢筋 对孔底做品字型探查，检查孔底面以下是否有洞穴、涌砂等，确认安全后，方 可继续进行挖掘； 6）认真留意孔内一切动态，如发现流沙、涌水、护壁变形等不良预兆以及 有异味气体时，应停止作业并迅速撤离； 7）应经常检查边壁土质稳固情况，发现有裂缝、疏松或支撑走动，要随时 撤离，并采取加固措施后方可继续施工。 七、雨季施工措施七、雨季施工措施 1、现场成立雨季施工领导小组和防汛抢险队，设专人值班，做到及时发现、 改进、消除隐患；并且时刻注意天气变化，做好记录。各施工队（项目部）要 根据各自所承建工程项目特点，编制有针对性的雨季施工措施，并定期检查执 行情况。 2、施工期间，办公室及时掌握气象情况，遇有恶劣天气，及时通知项目施 工现场负责人员，以便及时采取应急措施。基础开挖、基础浇筑、大体积混凝 土浇注等都事先了解天气预报，确保作业安全和保证混凝土质量。 3、雨期施工前，要对施工场地原有排水系统进行检查、疏浚或加固，必要 时增加排水设施，保证水流畅通。 施工现场道路平整、坚实，两侧设置排水设 施，纵向坡度不得小于 0.3，主要路面铺设砂砾防滑材料，重要运输路线保证 循环畅通。 4、现场临时用电线路保证绝缘性良好，架空设置，电源开关箱都有防雨设 施，施工用水管线要进入地下，不得有渗漏现象，阀门应有保护措施。 配电箱、电缆线接头、箱、电焊机等必须有防雨措施，防止水浸受潮造 成漏电或设备事故。 所有机械的操作运转，都必须严格遵守相应的安全技术操作规程，雨季 南平京台高速公路 a2 合同段 人工挖孔桩专项施工方 案 19 施工期间应加强教育和监督检查。 工作人员要注意防滑、防触电，加强自我保护，确保安全生产。对现场 的机电设备应搭防水棚，避免遇水漏电及损坏机器。 5、各单项工程