鹅秀组团次干道5（秀峰大道～兴隆路）建设工程 环境影响评价.doc

鹅秀组团次干道5（秀峰大道兴隆路）建设工程环境影响报告表项目编号：地址：长沙市芙蓉区紫薇路35号邮编：410001电话箱：395242651环评证书编号：国环评证乙字第2701号环境影响报告表（送 审 本）项目名称：鹅秀组团次干道5（秀峰大道兴隆路）建设工程项目建设单位：长沙金霞经济开发区开发建设总公司环评单位：长沙市环境科学研究所二一四年一月国家环境保护部制长沙市环境科学研究所 第 2 页项目名称鹅秀组团次干道5（秀峰大道兴隆路）建设工程项目建设单位长沙金霞经济开发区开发建设总公司评价单位长沙市环境科学研究所法人代表朱 丹课题负责人姓 名注册工程师证号签 名唐 宁（注册环评工程师编号b27010011000）课题组成员唐 宁（注册环评工程师编号b27010011000）技术审查朱 丹（注册环评工程师编号b27010051000）此证仅限鹅秀组团次干道5（秀峰大道兴隆路）建设工程项目使用建设项目基本情况项目名称鹅秀组团次干道5（秀峰大道兴隆路）建设工程建设单位长沙金霞经济开发区开发建设总公司法人代表袁振国联系人邱宇星通讯地址长沙市开福区兴隆路长沙金霞经济开发区管委会大院联系电话88482529传真88482529邮政编码410008建设地点长沙市开福区长沙金霞经济开发区立项审批部门长沙市发展和改革委员会长发改【2013】219号建设性质新建改扩建技改行业类别及 代 码市政工程管理业k7550占地面积路幅26m，全长682.882m绿化面积(平方米)/总投资(万元)3908.65其中：环保投资(万元)111.7环保投资占总投资比例2.80%评价经费(万元)预期投产日期2015年 6月工程内容及规模:1、项目基本情况鹅秀组团次干道5是位于长沙金霞经济开发区鹅秀组团内的一条南北向城市次干道，建设起点为北起秀峰大道，南至兴隆路，全长682.882m，规划路幅红线宽度26米，机动车道设计车速：40km/h。2、项目建设的必要性长沙市是湖南省省会，经过改革开放20年来的发展，已经取得了令人瞩目的成就，也具备自身独特的发展优势。根据长沙市总体规划，2020年长沙市城市人口为350万，城市建用地350平方公里，线路所覆盖范围均已规划为城市用地范围，有利于城市规模扩大，加速现代化都市的形成，另外，道路建成后，能有效地带动周边迅速开发，引导和促进城市中心区向周围转移，引导新工业、能源、物流等项目，城区外迁企业向道路周边聚集，以实现城区与城郊结合部在基础设施、产业、物流、信息、劳动力、金融等方方面面共享，实现城市化与各行各业的互通互进。长沙金霞经济开发区是长沙市乃至湖南省唯一拥有公路、铁路和水运运输枢纽的立体交通网络地区，具备了集中发展现代化物流产业的先决条件。按照长沙市委、市政府提出的将长沙建成中南地区重要的现代物流枢纽城市和影响全国的区域物流中心的目标，长沙将重点扶持和加快发展湖南金霞物流中心的建设。鹅秀组团次干道5道路建设工程完成后，将完善长沙金霞经济开发区规划路网，使城市规划区内交通网络更加合理，有利于开发区交通组织，同时也有助于提升城市土地的价值。对推进“大城北”、金霞经济开发区的建设步伐，实现“大城北”战略，将起着十分重要的作用。3、项目总体设计项目内容：道路工程、排水工程、绿化工程、亮化工程、交通设施工程及管线综合工程。（1）道路等级根据长沙市规划管理局下达的鹅秀组团次干道5规划设计要点，本项目按城市次干道标准进行设计，计算行车速度v=40km/h，道路红线控制宽度为26m，设计车辆荷载为城市a级。根据鹅秀组团次干道5（秀峰大道兴隆路）道路工程可行性研究报告对鹅秀组团次干道5交通流量分析和预测，预测结果见表1。表1 交通量预测结果表（pcu/d） 道路名称路段2015年2020年2025年 鹅秀组团 次干道5秀峰大道兴隆路6118932312933（2）建设规模本项目建设里程全长长682.882米，路幅宽26米。表2 次干道5（秀峰大道兴隆路）主要技术指标表指标名称单位主要技术指标道路等级次干路设计速度km/h40路幅宽度m26路面结构沥青混凝土车道宽度m27.50人行道宽度m25.5最小曲线半径m150最大纵坡%2.99最小凸形曲线半径m2000/1最小凹形曲线半径m 表3 道路主要工程量统计表编 号项目名称单 位 数 量一路基工程km0.6831路基土石方km0.683(1)挖土方m310416(2)挖石方m32604(3)借方（运距10km）m320431(4)填土方m330847(5)填石方m326042特殊路基处理(1)清表(运距10km)m35569(2)挖淤(运距10km)m31660(3)换填粗粒土(含借土，运距10km)m36690(4)强夯m21520(5)抛填片石m31003防护及排水km0.683(1)盖板沟m270(2)土工网垫植草m21203(3)浆砌片石挡土墙m31040(4)不锈钢栏杆m310(5)花槽m140二路面工程km0.6831沥青混凝土面层(4+5+7+1)m2132482基层（20+20）m2137233垫层（15）m210084麻石侧石m13565麻石平石m13566麻石锁边石m12607人行道(6+5+15)m277349破除既有砼路面(废弃料运距3km)m26019三道路设施及沿线工程km0.6831普通标线m25802振动标线m24103机动车信号灯套104人行横道灯（双组灯）套65人行横道灯（单组灯）套86400250cm悬臂式指路标志套17380200cm悬臂式指道标志套4 8800mm单柱式标志套1 9800mm单柱式标志组合套3 10800mm附着式标志套5 1115045cm单柱式路名牌标志套12 12电子警察系统套5 13电视监控系统（附着式）套3 14交通控制系统套3 四排水工程km0.6831污水检查井（1000mm）座282hdpe管（dn400）m1303hdpe管（dn500）座5914雨水检查井（1000mm）座105雨水检查井（1250mm）座166hdpe管（dn500）m1307钢筋混凝土企口管（d600）m1978钢筋混凝土企口管（dn800）m3959雨水口座3210pe雨水连接管（dn300）m390五照明工程、管线综合km0.683六绿化km0.6831栾树（10-12cm）株1282树池个128根据本工程设计内容编制的该工程估算总值为3908.65万元。 3、建设条件 鹅秀组团次干道5位于鹅秀组团内，为一条南北向的道路，道路设计起点为秀峰大道，南至兴隆路，全长682.882m，设计路幅宽度为26米。鹅秀组团次干道5沿线大多为荒废菜地及农田，属丘陵地貌，地势起伏不大，道路起点处秀峰大道已建成通车，终点兴隆路尚未施工建设。 从项目起点秀峰大道到k0+381转弯处，其东侧有山语城及喜多多幼儿园及未开发的建设用地，西侧有代家河村和已开发的兴隆安置小区；从k0+381终点，其南北两侧为兴隆安置小区，终点处为预留建设用地。 根据现场踏勘，本线路段未发现岩溶、崩塌、滑坡、泥石流等不良地质作用，沿线特殊性岩土主要为软土，其路堤地表软土主要为填筑土，填筑土主要分布于线路上及其两侧的荒地（原为菜地及农田）内，结构较松散，局部已压实。 根据规划，鹅秀组团次干道5是连接长沙金霞经济技术开发区鹅秀组团片区的一条重要的城市次干道，两厢规划用地均规划为二类住宅区及金融商业建设用地，作为两厢用地主要通道之一，该项目建设完善，将大大提高园区的路网通达度，改善北城区路网结构，提高整个路网的通行能力，对方便当地促进居民出行和片区开发将起到较大推动作用。4、道路方案设计（1）平面设计1）路线走向次干道5（秀峰大道兴隆路）线位基本按规划布设，项目西起秀峰大道路口，向东延伸后转向南，延伸至现状兴隆路（设计中），线路成南北走向，沿线相交道路有秀峰大道、兴隆路。2） 道路平面设计 本次道路平面按照规划的红线范围进行设计，道路中线按照规划中线设计，道路的边线一般控制在规划要点的红线范围之内。 k0+380.656处规划曲线半径158，本次设计曲线半径r=150m，缓和曲线ls=35m，力求用地红线与规划基本相符。圆曲线段按照规范一类加宽，每车道加宽0.3m，人行道宽度不变，局部道路路幅宽27.2m（每侧加宽0.6m），加宽在缓和曲线内完成渐变。经核对右侧兴隆小区建筑现状，并与左侧山语城三期总平面图相衔接，两侧路幅有局部加宽的条件。3）道路宽度根据道路沿线规划布置情况，在不影响周边用地的情况下对交叉口做局部路段展宽，其余路段均按规划红线26米宽度控制。4）主要控制点及沿线出入口设计 秀峰大道交叉口现状标高43.10m（相对于次干路5的k0+040处）、支路34交叉口现状标高37.40m、兴隆路交叉口规划设计标高34.03m、湘江北路交叉口现状标高32.59。道路纵断面设计另有几个标高制约因素：k0+200左侧山语城出入口（含新竹第二小学后勤出入、幼儿园规划机动车出入），k0+280左侧既有幼儿园机动车出入口、k0+410左侧山语城主出入口及右侧兴隆小区。5）公交停靠站设计 根据道路路网规划，本道路不设公交车站。 （2）横断面设计根据长沙金霞经济开发区鹅秀组团控制性详细规划道路用地规划图可以看出，鹅秀组团次干道5（秀峰大道兴隆路）东、西两侧均为居住用地。横断面设定主要依靠鹅秀组团控制性详细规划、交通量分析，控制中次干道5（秀峰大道兴隆路）道路红线为26m，双向四车道。 推荐断面布置为： 5.5（人行道，含树池宽1.5m）+0.5（侧向宽）+3.25（机非混合车道）+3.5（车行道）+0.5（双黄线）+3.5（车行道2）+3.25（机非混合车道）+0.5（侧向宽）+ 5.5（人行道，含树池宽1.5m）=26m。如下图所示.（3）纵断面设计 次干路5与秀峰大道交叉口已实施完成，实测交叉口边缘（约为次干道k0+040）处路面标高43.10m，本设计与秀峰大道交叉口标高以k0+040标高43.10为标准。 规划支路32在次干道五与兴隆路间纵坡3.0%，为便于非机动车通行，纵坡不宜再加大，故设计k0+185处与支路32交叉口标高不能大于规划标高43.68m。本次设计k0+000k0+250纵坡0.3%，k0+185处与支路32交叉口标高43.54m。 道路与次干路34交叉口规划标高37.93m，实测标高37.40m，本次设计以实测为准。 道路与兴隆路交叉口采用规划设计标高34.03m。 k0+200处左侧规划设置一个出入口，供山语城小区出入口、新竹第二小学后勤出入和规划喜爱多幼儿园出入。该处道路设计标高43.58m，小区内道路距离路线中心约80m，规划标高47.0m，道路纵坡约4.3%。 k0+410处左侧山语城规划有一处主出入口，该处道路设计标高40.87m，小区内道路边距离次干道5行车道外缘10.8m，规划标高41.50m，出入口纵坡约6.0%。 k0+240处左侧为既有喜爱多幼儿园步行出入口，幼儿园地坪标高46.0m，既有临时道路标高44.60m，地坪与临时道路间设有踏步。该处道路设计标高43.68m，道路人行道外缘距离幼儿园大门5.6m，拟将踏步改设于大门两侧。 k0+272左侧有喜爱多幼儿园机动车出入口与既有临时道路相连，待山语城小区完成建设后，幼儿园机动车将通过k0+200处小区出入口进出。幼儿园机动车出入口高程45.0m，距离次干路5车行道边缘距离约23.0m，该处道路设计标高43.36m，幼儿园机动车出入口近期接在次干路5时，接线段纵坡约4.0%。 k0+250右侧既有临时道路有一处兴隆小区接入口，次干路5建设后，由于路幅拓宽及道路抬高的原因，该处兴隆小区道路将不能接入次干路5，可在该处设置人行踏步，方便小区人员进出本道路。 设计后全线最大纵坡为2.99%，最小纵坡0.3%，竖曲线半径2000、3000m。全线标高介于34.03m43.67m之间。 设计后的综合指标详见下表： 表4 道路纵断面线形技术标准序号指标名称单位规范值采用值1计算行车速度km/h40402最大纵坡%6.02.9923最小坡长（不含接坡）m1101264凸形竖曲线最小半径一般值m6002000极限值m400-5凹形竖曲线最小半径一般值m700-极限值m450-6竖曲线最小长度m3538.7 （5）路基设计1）路基设计原则遵循“因地制宜、就地取材、安全经济、造型美观、顺应自然、与环境景观相协调”的原则，根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件与工程地质、水文、气象等资料，结合相关的规划、规范，参考国内和长沙市类似项目的建设经验进行设计，合理确定路基横断面布置形式、填挖边坡的坡率，采取经济有效的路基防护、排水设施以及病害防治措施，侧重生物工程防护，注重路基景观设计，防止或减缓各种不利因素对路基造成的危害，确保路基具有足够的整体强度及稳定性，尽量使道路景观及绿化与周围环境相协调，减少工程建设实施对沿线自然生态环境的破坏，防止水土流失。2）路基压实度及强度表6 路基压实度要求（重型击实标准）填挖类型路床顶面以下深度（cm）压实度（%）填方0-8094%80-15092%15091%零填方或挖方0-3094%30-80-3）路基横坡设计一般路段行车道、路缘带路拱横坡采用1.5%，人行道横坡采用2%，坡向机动车道。4）路基填土高度路基填土高度除应满足路基设计洪水位、人工构造物标高要求以外，还应满足沿线水文地质条件对路基的要求。本项目路基填土高度主要受防排洪及涵洞等人工构造物标高控制。5）路基填料要求路基填料采用挖方废弃的土石混合料，为了保证路基的密实度，路槽底面以下80cm以内的粗粒料的容许最大粒径为10cm，80cm以下容许最大粒径为15cm。 （6）路面排水及防护1）路基排水本次设计，次干道5（秀峰大道兴隆路）排水设计主要依托市政管线，道路用地红线内的雨水主要通过雨水口（或边沟）、排水沟，和沉砂池汇集，然后统一排入到市政管网中。 2）路基防护 填方边坡高度小于8米时，填方坡比为1:1.5；超过8米时设宽2米、坡度4%的平台，其下填方边坡为1:1.75；挖方边坡开挖高度小于8米时，开挖边坡为1:1；超过8米时，每8米需设宽2米、坡度4%的平台，其上开挖边坡为1:1.25；每8米设置一平台。边坡均采用生态环保的植草及三维网植草防护。 k0+200k0+500段道路高于右侧兴隆小区既有地坪，右侧设路肩挡土墙，并在人行道外侧加设轻型栏杆。挡土墙较高的地段，在挡土墙面间隔设置绿化槽，挡土墙底部沿线砌花槽，种植垂直绿化较好的如垂叶榕等绿化物种，营造良好的竖向绿化效果。 k0+240处幼儿园人行门口既有道路高程下降，该处设挡土墙，幼儿园人行踏步改在大门两侧。 k0+270k0+450道路低于左侧山语城地坪，该处应设挡土墙。本设计暂不计列，由山语城负责建设。3）特殊路基处理设计结合我院在长沙市区类似工程的设计经验，本着“安全可靠，经济合理，施工方便”的设计指导思想，根据现场踏勘情况，次干道5（秀峰大道兴隆路）的特殊路基处理采用如下方案：换填法对于浅层软弱地基，推荐采用换填（垫层）法处理，该处理方法的特点是施工速度快，效果好，工后沉降小，隐患少，但软土弃方较难处置（拟将大部分弃土运至附近绿化带范围处，以减小运距）。砂桩挤密法对于深层软弱地基，推荐采用砂桩挤密的方法进行处理 。桩径为0.6米，桩间距为1米，砂桩成桩材料主要是工程砂，采用中粗混合砂，含泥量小于3%。为了增大桩体的摩擦角，可以加入角砾，但是最大颗粒粒径不得超过50mm，含泥量不大于5%。桩顶铺60cm厚砂垫层，垫层中部、顶部设置两层土工格栅。地基土十字板剪切强度大于10kpa，复合地基承载力180kpa。（7）路面结构路面结构采用具有噪声小、行车舒适、扬尘少及维护方便的沥青混凝土路面。1）车行道：机动车道路面结构层总厚55cm；其各层结构分别为：4cm厚细粒式沥青混凝土(ac-13c)5cm厚中粒式沥青混凝土(ac-20c)7cm厚粗粒式沥青混凝土(ac-25)20cm厚5%水泥稳定碎石基层20cm厚4%水泥稳定碎石底基层2）人行道：人行道采用6cm厚彩色透水砖3cm厚中砂层+15cm厚级配碎石。人行道外侧锁边石和树池缘石均采用12x20cm的c40混凝土预制构件，道路平侧石采用高标号的混凝土预制构件代替花岗岩。（8）其他附属设施1）公交停靠站布设公交车站位置设置需考虑站点间距离，与交叉口关系，与用地规划的关系，以及公交线路的换乘。在本次方案设计时，本项目赞不考虑公交站设置。 2）无障碍设计为方便残疾人，沿线交叉口、单位出入口、人行过街设施、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。对此我国已有国家行业标准城市道路和建筑物无障碍设计规范(jgj50-2010)予以明确的规定。本工程结合行人与非机动车系统考虑了无障碍设施的设置。在道路交叉口、人行横道线、街坊路口和重要建筑物出入口均设置路缘石坡道。三面坡形式缘石坡道适用于无设施带或绿化带处的人行道。人行道铺装到建筑物时，应在其中部行进方向连续设置导向块材，路口缘石前铺装停步块材，铺装宽度不得小于0.60m，一般23道；人行横道处的触感块材距缘石0.30m或隔一块人行道砖铺装停步块材，导向块材与停步块材成垂直向铺装，铺装宽度不得小于0.60m；导向块材上严禁设置电杆等障碍物。3）人行过街设置本段道路规划无人行过街地道，行人均通过人行横道线过街。5、排水工程设计（1）排水工程概况与本道路相关的秀峰大道、芙蓉北路为现状道路，其地下管线亦已敷设，兴隆路已完成初步设计。本区域规划地势为东高西低，雨、污水均向西排入兴隆路排水系统，再排入湘江大道排水系统。（2）排水规划根据规划，本道路排水采用雨污分流制。根据长沙市经济开发区鹅秀组团控制性详细规划，本工程排水区域详见汇水面积图，区域内雨、污水均排入戴家河雨、污水合建泵站，雨水提升排入湘江，污水提升后进入新港污水处理厂。秀峰大道的污水和兴隆路的污水均排入湘江北路的污水主干管，最终进入新港污水处理厂，经二级处理后达标排放，因此，本项目区域为新港污水处理厂纳污区域。（3）排水管设计根据长沙市经济开发区鹅秀组团控制性详细规划及周边道路相关资料，本路段主要的排水出口为秀峰大道和兴隆路。雨水管敷设在道路右侧人非混行道下，污水管敷设在道路左侧人非混行道下，距道路中心9.5m，对称布置。起点k0+185段雨、污水向北排入秀峰大道排水系统；k0+185终点段雨、污水排入兴隆路雨、污水系统，最终排入湘江大道排水系统。（4）综合管线设计本次设计管线综合确定了给水、污水、雨水、电力、路灯、弱电和燃气等七种专业管线在道路下敷设的平面位置，详见管线综合横断面图。本设计各管线规划如下：1雨水管：埋设于道路西侧人非混行道下，单边敷设，距道路中心9.5m。2污水管：埋设于道路东侧人非混行道下，单边敷设，距道路中心9.5m。3电力管：埋设于道路东侧人非混行道下，单边敷设，距道路中心12.0m。4. 路灯管：埋设于道路两侧人非混行道下，双边敷设，距道路中心8.0m。5弱电管：埋设于道路西侧人非混行道下，单边敷设，距道路中心12.0m。6燃气管：埋设于道路西侧人非混行道下，单边敷设，距道路中心11.0m。7给水管：埋设于道路东侧人非混行道下，单边敷设，距道路中心11.0m。 各种管线在规划路口及每隔一定距离均预设过路横管， 各种管线相互间水平与垂直净距应符合国家现行城市工程管线综合规划规范（gb5028998）。 6、交通设施设计（1）本次设计的交通标线如下：1）中心双黄线：禁止对向车辆压线行驶，线宽15cm，为黄色实线；2）导向车道线：路口范围内的白色实线，用以引导驾驶员正确选择车道，线宽15cm；3）车道分界线：设置在同向车道分界线上的白色虚线，同向行驶的车辆可变道行驶，实线长2m，间距4m，线宽15cm；4）人行横道线：即斑马线。用以指引行人安全过街的白色实线，线宽40cm；5）停止线：表示车辆让行、等候放行等情况下的停车位置，为白色实线，线宽40cm，本道路按照距斑马线2m设置；6）导向箭头：本道路在交叉口范围内设置了2组导向箭头。第一组箭头距停止线4米，第二组与导向车道线末端平齐。各类标线采用热熔标线，除停止线、人行横道线和导向箭头施划2次（即4mm）外，其余标线厚度均为2mm。（2）交通标志：交通标志严格按照gb57682009道路交通标志和标线布置。设置了f型悬臂式指路标志牌，用以明确本道路周边路网情况，给驾驶员以准确的交通指引；（3）设置了人行横道牌，用以满足行人安全有序的过街需要。兴隆路为现状道路，本道路与兴隆路平面交叉处交通设施利用原有交通安全设施。7、 绿化景观工程（1）主要技术标准本次道路环境工程设计内容主要包括道路绿化（植物种植）、人行道铺地、道路公共设施配套以及树池的处理等。表5 主要技术标准序号项目名称指标备注1道路红线宽度26m2道路长度682.882m3绿化带宽度3m两侧各1.5m4绿地率11.5%本项目绿化带宽1.5米，行道树选用栾树和香樟三两间植，间距8米，落叶与常绿的搭配，丰富道路的季相景观。中层用灌木球加以点缀，下层地被采用流畅的模纹种植，选用色彩对比鲜明的春鹃和红继木，给人以视觉冲击。香樟常绿乔木，枝叶茂密，冠大荫浓，树姿雄伟，能吸烟滞尘、涵养水源、固土防沙和美化环境，是城市绿化的优良树种。栾树落叶乔木，树形端正，枝叶茂密而秀丽，春季嫩叶多为红叶，夏季黄花满树，入秋叶色变黄，果实紫红，形似灯笼，十分美丽；栾树适应性强、季相明显，是理想的绿化，观叶树种。红继木具有萌发力强、耐修剪的特点，枝繁叶茂，姿态优美，花开时节，满树红花，极为壮观。春鹃春鹃花开放时及其鲜艳，像彩霞绕林，被人们誉为“花中西施”。五彩缤纷的春鹃花，唤起了人们对生活热烈美好的感情， 8、照明工程（1）照明供电 1）电源：设计选用160kva专用箱式变电站1组供电，变电站供电半径600米左右。箱式变电站为路灯提供380/220v低压电源，在每台箱式变电站内设路灯专用智能节能调压装置。2）箱式变配电站内低压配电室道路照明回路、交通监控等用电设可调断路器的短路短延时过电流保护兼做接地故障保护；每一灯具设单独熔断器，熔断器应设在相线上，安装在灯杆拉线孔或路灯接线盒内，250w灯具熔体额定电流为4a。 3）道路照明配电系统的接地形式采用tn-s系统，金属灯杆及构件、灯具外壳、配电及控制箱的外露可导电部分，应进行保护接地，并应符合国家现行相关标准的要求。4）照明配电线路的供电必须保证灯具端电压维持在额定电压的90105；配电电压380/220v。照明线路的功率因数不应小于0.9。5）道路照明供电线路的人孔井盖及手孔井盖、照明灯杆的检修门，均应设置需使用专门工具开启的闭锁防盗装置。（2）照明方式本设计道路常规照明光源采用高压钠灯，道路照明灯具采用高压热铸铝外壳、耐腐蚀性能好的灯具。所有灯具应具有专业的蝙蝠型配光曲线，截光型灯具；光源色温不低于2000k。250w灯具光通量初始值不低于28000lm。灯具效率应达80以上；每一灯具内自带电容补偿装置，补偿功率因数应达0.9以上。高压钠灯配用节能型电子镇流器，电子镇流器的功耗不超过灯具功率的5。灯具的光源防护等级应达ip65。灯具电气腔防护等级应达ip43。（3）路灯设置标准路段车行道采用单杆单挑，布置在树池间，单侧对称布置，采用半截光型灯具，灯高13米，灯距40米，挑臂2.5米，灯的功率采用250w。在交叉路口采用单杆双挑，灯的功率采用250w+250w.，道路拓宽处路灯间距改成35米。表6 机动车交通道路照明标准值道路级别路面亮度照 度眩光限制域值增量ti（）最大初始值环境比sr最小值平均亮度lav(cd/m2)维持值总均匀度u0最小值纵向均匀度ul最小值平均照度eav(lx)维持值均匀度ue次干路0.75/1.00.40.510/150.35100.53）灯具的灯杆采用带良好防护涂层的钢杆或铝合金杆，灯杆内外应采用热镀锌防腐处理后，表面再进行彩色喷塑处理，防腐蚀年限不少于30年，并能抵抗40米/秒风速。10、环境保护根据可行性研究报告，本项目拟采取主要环保措施：（1）道路设计阶段的环保措施1）路线布线尽量避开饮用水源，防止污染。2）道路经过城镇时，应与城镇规划相协调，选择路线尽量做到“靠而不近，离而不远”的原则，采取有郊防治措施，将影响环境的因素降到最低限度。3）设置完善的排水、排灌系统，4）道路设计时，不仅要以公路设施标准进行设计，还要以社会、自然环境的综合标准进行设计，使自然景观与公路工程达到有机的协调。（2）施工期的环保措施1）道路施工期间，对运送散装材料的汽车、船舶及堆料场，尽可能遮盖，防止跑、冒、滴、漏，装卸材料做到文明施工，汽车行驶路面勤洒水，以防扬尘。2）尽量采用低噪声的设备，合理选择施工方法和施工时间，居民密集区、学校等地段附近必要时采取临时隔音措施，严禁夜间打桩作业。3）道路施工期间，应迅速实现边坡的防护，防止水土流失，施工完后，及时清理场地，恢复植被。4）采用商品沥青混凝土。（3）道路运营期的环保措施1）道路两侧200m范围内应慎重规划，不要规划建设噪声敏感建筑。2）道路途经居民密集区、学校等，应加密种植树木，并使之形成绿化立体屏障，从而减少交通噪声的影响。3）对汽车废气污染，应采用措施以减轻废气危害，诸如汽车安装低污染化油器和汽车尾气净化装置，使用无铅汽油，公路两侧植树造林净化空气等。4）对生活污水争经过处理后排出，对突发性交通事故产生有害物质的泄漏，应采取相应措施，不宜冲洗直接排入水体，以防污染环境。5）加强公路路面管理，经常整修路面，保持足够的平整度，以降低交通噪声的影响。11、 施工组织（1）施工营地布置施工临时生活区：本项目施工人员大部分为当地招聘人员，施工人员多数居住（或租住）于临近区域现有居民区中，仅少部分施工人员居住于工地内。预计施工高峰期施工人员及工地管理人员约100人。施工临时生活布置于施工区附近工棚中。 施工临建工程设施：工程的施工临建设施包括木材钢筋加工场地、沙石料场及其它材料存放工棚等，临建设施设置于施工区临时生活区附近。（2） 建筑材料来源及渣场布置1）土料本工程土料主要用于占地区不同标高地面的平整，在施工过程中利用开挖料，根据项目可研报告对道路工程土石方平衡分析，项目路基挖方小于回填土方，土石方平衡后需借方为20431m3，借方全部来源于周边建设项目弃土。2）混凝土本工程混凝土采购商品沥青混凝土成品料，施工区内不进行沥青混凝土拌和加工。3）石料本项目处于长沙市北侧，区域内盛产各种规格片石、块石、石质多为花岗岩，石质坚硬、各项指标均满足规范要求，施工前需提前向料厂签定供货合同，石料平均运距小于20公里。4）砂砾料项目区及附近河段内砂砾卵石料储量丰富，但大多需水下开采，工程区附近地区均分布有营业性采砂厂，其砂砾石级配较好，含泥量较低，质量满足设计要求。 5）石灰 项目所需石灰均就近购买，长沙市石灰生产厂家较多，储量丰富，质地优良，灰膏率高，灰质纯白，凝聚力强，运距较近，可满足工程的需要。 6）四大建材 钢材来源于铁路运输和水运；木材可在当地采购；水泥等就近进行采购，运输方便；采用进口商品沥青，就近定点采购。 7）工程用水、用电 沿线水资源丰富，工程用水方便。项目在区域电力资源丰富。 （3）施工措施为确保工程质量，加快施工进度，降低工程造价，建议采用以下措施： 1）路基：路基土石方以机械施工为主，并尽可能纵向调配利用，填方尽量取用挖方土石，填方路基施工时应分层铺筑，均匀压实，要注意每次摊铺的厚度及压实度，采用重型击实实验的路基压实度标准，以保证路面有良好的支承条件；土石方工程应尽早完成，使路基有充分的沉降稳定时间，废方应在指定地点堆放。2）路面：路面施工应优先采用全机械化施工方案，严格控制材料用量和材料组成，实行严格的工序管理，做好现场监理与工序检测，确保施工质量。3）附属工程：以人工施工为主。（4）施工组织做好施工组织设计，使每个施工项目的施工方案切合实际。本区域降水丰富，雨季对路基路面施工影响较大，所以路基、路面施工应尽量避开雨季。（5）交通管制为保证施工正常进行，各方面应合力做好施工中的交通疏导工作，对部分地段实行必要的交通管制，以保证工程的顺利进行。 12、工程建设计划前期工作：2013年11月前完成前期工作。建设期：2014年7月开始修建，2015年6月底建成，施工期12个月。 表7 工程建设进度方案表年份月份工作名称20142015789101112123456施工准备路基涵洞等构造物排水管道路面绿化景观照明交通工程相关附属设施与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：鹅秀组团次干道5位于鹅秀组团内，为一条南北向的道路，道路设计起点为秀峰大道，南至兴隆路，全长682.882m，设计路幅宽度为26米。从项目起点秀峰大道到k0+381转弯处，其东侧有山语城及喜多多幼儿园及未开发的建设用地，西侧有代家河村和已开发的兴隆安置小区；从k0+381终点，其南北两侧为兴隆安置小区，终点处为预留建设用地。本项目规划路幅宽度为26m，征地拆迁按路堤排水沟外边缘（无排水沟为路堤坡脚）以外1m的土地为本道路临时用地范围全部为荒地，无拆迁。根据规划，鹅秀组团次干道5是连接长沙金霞经济技术开发区鹅秀组团片区的一条重要的城市次干道，两厢规划用地均规划为二类住宅区及金融商业建设用地，存在的主要环境问题是：（1）区域内道路施工将对沿线两厢环境造成一定的噪声、扬尘和水土流失污染。（2）道路车辆行驶时排放和产生的co、no2、thc等污染物对环境空气的污染。（3）道路交通噪声对道路沿线声环境的影响。建设项目所在地自然社会环境简况自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等): 1、地理位置 鹅秀组团次干道5是位于长沙金霞经济开发区鹅秀组团内的一条南北向城市次干道，建设起点为北起秀峰大道，南至兴隆路，全长682.882m，规划路幅红线宽度26米，设计车速40km/h（详见地理位置图）。 2地形、地貌和地质 根据长沙市开福区鹅秀组团次干道5、次干道6道路工程地质详细勘察报告，拟建道路范围内埋藏地层有杂填土、种植土、第四系冲洪积粉质黏土、第四系残积粉质黏土；基岩有板溪群泥质板岩。各地层按自上而下的顺序依次描述如下：杂填土（q4ml ）：黄褐色、灰褐色、黄色，松散，干稍湿，主要由碎砖块、碎石等建筑垃圾组成，层厚一般为0.58.20m，局部厚度为10.2013.0m。种植土（q4pd）：灰色、灰褐色，低洼地呈软塑可塑状态，菜地中呈松散状，见植物根茎，成分为黏性土，采取率约95%，层厚00.8m。 粉质黏土（q3al+pl）：灰褐色、黄褐色、褐色，可塑硬塑状态，以硬塑为主，含灰白色高岭土团块，局部底部含少量砂砾石，层厚0.52.8m。 粉质黏土（qel）：灰白色、褐红色，硬塑坚硬状态，系泥质板岩风化残积而成，摇振无反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，层厚0.74.7m。 全风化泥质板岩（pt）：褐红色、灰白色，岩石已风化成土状，岩石结构已破坏，仅保留原岩外观，岩块用手易捏碎，遇水易软化崩解，层厚1.511.2m。 强风化泥质板岩（pt）：褐红色、褐黄色、红褐色，变余泥质结构，板状构造，节理裂隙很发育。岩石属极软岩，岩体破碎，岩体基本质量等级为v级，岩块用手可折断，遇水易软化崩解，层厚2.07.9m。 根据中国地震动参数区划图（gb18306-2001），本道路工程场地类别为类，场地抗震设防烈度为6度，宏观判定场地内无地震作用下可液化地层，设计地震分组为第一组，地震动峰值加速度值为0.05g，设计特征周期为0.35s，属可进行建设的一般场地。3、气候和气象长沙市属于亚热带季风湿润气候区，距海约600余公里，受季风环流影响明显，夏季为低纬海洋暖湿气团所盘据，温高湿重，盛夏天气酷热，历年极端气温达43.0c；冬季常为西北利亚冷气团，暑热期长，阳光充足，雨量充沛，四季分明。其主要气象特征为：（1）气温年平均气温：17.2日平均最高气温：38.1日平均最低气温：0.4最热月平均气温：（7月）29.4最冷月平均气温：（1月）4.7极端最高气温：43极端最低气温：-8.4（2）降水量多年平均降水量：1394.6mm最大年降水量：1751.2mm最小年降水量1018.2mm最大日降水量：192.5mm最大月降水量：515.3mm最小月降水量：1.2mm年平均降水天数：149.5天（3）蒸发量： 年平均蒸发量： 1315.6mm（4）湿度年平均相对湿度：79.5%年最小相对湿度：14.2%最热月平均相对湿度：（7月）75%最冷月平均相对湿度：（1月）81%（5）风主导风向和平均风速：全年nw2.7m/s夏季s2.6m/s冬季nnw2.8m/s实测最大风速：（nw，1980.4.13）20.7m/s（6）年平均气压 1008.2 hpa（7）霜期 年平均有霜天数 84.5天 年平均无霜天数 280.3天（8）最大积雪深度 20cm（9）最大冻土深度 5cm（10）年平均雾天 26.4天（11）年雷暴日数 49.5天（12）平均全年日照时数 1677.1 hr4、水文状况项目所在地西向为湖南省境内最大河流湘江长沙市区段下游龙洲头至冯家洲头水域，区域地表水资源较丰富。湘江长沙段南起暮云市北至乔口镇，全长75km，平均坡降0.1，沿程多沙洲、小岛，河床多砂、砾石；水量分丰、洪、平、枯四个水期，变化十分明显；年平均流量2131.0m3/s，枯水期流量410.0m3/s（保证率90%）；年均水位27.31m，最低枯水位23.25m，最高水位37.37m，年平均流速0.45m/s，最小流速0.20m/s；平均含砂量0.10.2kg/m3。5、植被与生物本项目所在区域为城乡结合部，现状多山地自然林，散落分布菜地，沿线区域自然条件优越，植被类型多样，现植被主要是次生、半次生和人工林木，及其伴生的下木和地被植物，其物种资源比较丰富，野生的木本植物有槐树、冬青树、马尾松、泡桐、大叶荨麻、苦楝、樟树等；草木植物有狗牙根、狗尾巴草、蒲公英、野菊花、车前草、蕨类等。没有珍稀濒危保护植物种群。区域内野生动物主要有蛇、青蛙、壁虎及麻雀等鸟类。据调查未发现珍稀濒危等需要特殊保护的野生动物。社会环境简况(社会经济结构、教育、文化、文物保护等): 长沙金霞经济开发区是湖南省人民政府批准的十大重点省级开发区之一，长沙市物流产业唯一核心园区，国务院批准的长沙市总体规划近期重点开发区，同时还是湖南省唯一集水运、公路、空运、铁路、管道五元化网络交通优势于一体的开发园区。长沙金霞经济开发区地处长沙市开福区北部，四至范围为：南起捞刀河，北至沙河，西临湘江，东至规划中的长青路。地理坐标为：东经11254231130150，北纬282256281542，总规划面积52.29平方公里。 园区辖金霞、沙坪、鹅秀、高岭四个组团，其中：金霞组团：规划面积10.87平方公里，定位为全省的物流中心，重点发展基础物流、城市配送、物流专业服务等现代物流产业，引领片区发展主题。已开发面积约10平方公里，用地性质主要为物流仓储用地及工业用地。沙坪组团：规划面积17.18平方公里，定位为两型特色工业园，主要发展物流装备制造、出口加工业、工程机械和汽车零配件生产、新材料和节能环保产品等两型产业。已开发面积约2平方公里，用地性质主要为工业用地。鹅秀组团：规划面积12.13平方公里，定位为区域生活服务中心，以生态居住、商贸、商务及休闲旅游等为主的综合服务型组团。已开发面积约10平方公里，用地性质主要为居住用地。高岭组团：规划面积为12.11平方公里，定位为国际物流商贸中心，是城北物流次中心，主要发展基础物流、仓储运输和特色商贸业，对金霞组团形成补充。已开发面积约1平方公里，用地性质主要为仓储用地和居住用地。在产业布局上，形成了以金霞物流中心为经济引擎的“一主、三次”的发展格局。“一主”，即核心区，以