毕业生实习报告.doc

附件4：山东交通职业学院毕业实习报告 系部名称： 公路与建筑学院 学生姓名：张春福 专业班级：道路与桥梁工程技术三班 指导教师：荣文涛 二一三年六月第一章 说明双永高速公路起点为永春县岵山，与泉三高速公路相连，经安溪县、漳平市、新罗区、永定县，至永定县下洋镇沿江（闽粤界），全长约237公里，按双向四车道高速公路标准建设。25日率先开工建设的龙岩段，起于漳平市溪南镇，终于永定县下洋镇，与广东省梅州至大埔高速公路相接，全长162.3公里。泉州段也计划在年内动工建设。双永高速公路龙岩段是海西高速公路网莆田至永定横线的重要组成部分。莆田至永定横线起于妈祖文化发祥地湄洲岛，内联国家高速公路网沈海线、泉南线、厦成线和海西网福州至广州纵线、厦门至沙县横线等多条重要通道，外接珠江三角洲，是福建省推进湄洲湾综合开发、拓展闽西发展空间、便捷联系闽西与闽东南的重要基础设施。双永高速的建成通车，将使龙岩到福州的路程缩短80公里，车程节省1个小时一：地形地貌、地质水文地形、地貌、地质条件较为复杂。项目沿线不仅有发育不很成熟的新地层，还经过有煤系地层，分布着众多的溶洞、采空区、滑坡地等。尤其是漳平与永春交界地段，山势陡峻，植被发育好，原始森林多，人迹罕至。而这里桥梁多，40米以上的高桥就占了近20座，桥路比占了三分之一，最高的桥有90米高，还面临着施工场地狭窄、与现有的铁路、公路交叉多、跨越河流沟谷多等困难。路基高、边坡多，土石方量大，30米以上高边坡占了路基长的近20%。隧道方面，也面临的软弱围岩地段长（全线软弱地段达20.7公里）、隧道长的挑战。从龙岩段全线看，全线隧桥长度占总长的比例是较高的，达41.7%，比漳龙高速和龙长高速增加10%以上。沿线规划区多、水库多，矿产资源、名胜古迹、旅游资源丰富。项目沿线经过九龙江、九鹏溪、永定河等水系，穿越的河流沟谷多，尤其是水库库区水面宽，水深最深将近20米，有10多座桥必须跨越库区，在设计中必须处理好环境保护、自然景观与工程方案的关系。二:设计情况路基：本标段路基设计严格按照公路工程技术标准（jtg b01-2003）（体系编号：jtg b01）、公路路基设计规范（jtg d30-2004）（体系编号：jtg d30）、福建省交通厅及发改委对本项目初步设计的批复意见等要求执行。路基设计标准：高速公路双向4车道，计算行车速度为80km/h。路基设计洪水频率：1/100。设计荷载：公路级。本路段场区地震基本烈度为度，施工图设计中对重要的结构物按度构造设防。1、路基填料：本合同段地形起伏较大，沿线路基正常路段挖方可用做路堤填筑料。2、路基边坡坡率(1)、路基填方路段a、填土路基边坡采用台阶式,每8m为一阶,边坡从上至下第一台阶1:1.5、第二台阶及以下1:1.751:2。填石路基边坡均采用1:1.11：1.75。每阶之间设置2.0m宽的护坡道，护坡道向外4.0%倾斜，同时路基宽度在两侧各加宽填筑3050cm，使其压实大于路堤设计宽度，以保证路堤边缘的压实度，削坡后有效的断面尺寸应符合路基设计宽度。b、路堤边坡高度15m，采用冲击碾压对路基进行补强处理，使路基填土得到最大的压实度；纵向半填半挖的路段，在3水泥稳定碎石底基层1/2处布设8mm的钢筋网，间距2020cm；横向半填半挖的路段，填挖交界处的路段，在半幅的3水泥稳定碎石底基层1/2处布设8mm的钢筋网，间距2020cm。c、填石路基边坡亦采用台阶式,每810m一阶，边坡率从1:1.11：1.75。每阶之间设置2.0m宽的护坡道，护坡道向外倾斜4.0，同时边坡还要进行码砌，码砌厚度1.52.0m。(2)、路基挖方路段、土质路堑：a、土质路堑边坡形式及坡率应根据工程地质与水文地质条件、边坡高度、排水措施、施工方法， 并结合自然稳定山坡和人工边坡的调查及水力学分析综合确定。b、土质路堑边坡高度不大于20m时，边坡坡率不宜大于下列规定值：土的类别边坡坡率粘土、粉质粘土、塑性指数大于3的粉土1：1.0中密以上的中砂、粗砂、砾砂1：1.5软石土、碎石土、圆砾土、角砾土胶结和密实1：0.75中密1：1.10c、土质挖方边坡高度超过20m以及不良地质、特殊岩土地段的挖方边坡，应进行个别勘察、通过稳定分析计算设计。、岩质路堑：a、岩质路堑边坡形式及坡率应根据工程地质与水文地质条件、边坡高度、施工方法，结合自然稳定边坡和人工边坡的调查综合确定。b、岩质路堑边坡高度不大于30m时，无外倾软弱结构面的边坡按公路路基设计规范附录a确定岩体类型，边坡坡率可按下表确定：边坡岩体类型风化程度边坡坡率h15m15mh30m类未风化、微风化1:0.11:0.31:0.11:0.3弱风化1:0.11:0.31:0.31:0.5类未风化、微风化1:0.11:0.31:0.31:0.5弱风化1:0.31:0.51:0.51:0.75类未风化、微风化1:0.31:0.5弱风化1:0.51:0.75类弱风化1:0.51:1.0强风化1:0.751:1.0c、对于有外倾软弱结构面的岩质边坡、坡顶边缘附近有较大荷载的边坡、边坡高度超过上表范围的边坡应进行个别勘察、通过稳定分析计算后进行设计。. 当平台宽3m时，平台向外倾斜4， 当平台宽3m时，平台向内倾斜4，台为石质应采用拦水埂，土质采用下沉式排水沟，m7.5浆砌片石（25cm25cm）排水沟;路堑坡脚设置1.401.80 m宽的碎落台。.在边坡稳定前提下对单级或末级挖方边坡高度小于12m的采用一坡到顶设计。3、 路基特殊设计(1)、山坳水田处不良路基处理:山坳水田路段、地表土质湿软，在填筑前，应先进行开沟、拦截、引排地表水，疏干和凉晒后进行填前压实及路堤填筑。因引排有困难路段而增设积水坑的，应定期将积水坑内水抽取，使之有良好的地基施工场地。在路堤两侧坡脚外1.0m范围内清淤，最后进行填筑前压实或换填。另外，视现场地质情况，采取如下处理措施：a、采用碎石盲沟或渗沟排水。对有泉眼或地下水比较丰富的路段，应结合地形、水文地质情况，调整碎石盲沟或渗沟的布设位置。对地势较为平坦、排水有困难的在施工期间应采取强制排水措施，必要时可增设线外排水设施。b、采用换填透水性材料或增设砂垫层30300cm。(2)、水塘地段:路基经过水塘地段,采用围堰、抽水、清淤、换填或抛填石,并铺砌或码砌边坡至在常水位以上0.5m。(3)、废弃杂填土地段，应先挖除杂填土，然后回填适合路基填筑土方。(4)、对纵、横向填挖交界处、天然地面横坡陡于1:5，应按要求挖台阶，台阶宽度2.5m，高填方路段台阶宽度3.0m，并按要求对台阶进行填筑压实，达到规范要求压实度，保证填挖交界面有良好结合。对石方路段填挖交界处，由于沉降差异较明显，所以开挖台阶应注意从填方至挖方的刚柔缓和过渡，避免产生纵横向路面裂缝。由于填挖交界处结合部的土质，密实度不同，填方部分沉降以及地下水的影响，如处理不当使路基沉陷不均，路面变形开裂，甚至还会造成路基失稳。总结已有经验，对填挖交界处的设计，提出如下处理原则:a、在填方和挖方结合部的纵向在挖方段内设置过渡段，长10m，高0.30.8m，然后与填方段一起分层填筑，分层碾压，达到要求的压实度。b、在填方和挖方结合部的横向必须加强结合部之间的整体性，主要措施是: 在挖方的边坡上挖成宽度2.5m或3.0m的台阶，阶面呈4向内横坡，以加强挖填面之间连接；在填挖方的交界处要设置纵、横向盲沟，在路基的坡脚要填筑一层透水性材料，以利路基内的水排出，并视开挖后坡面地下水或地面表水情况，应设置盲沟或渗沟（或截水渗沟），将水引至路基之外。c、横向半填半挖的路段，填挖交界处的路段，在半幅的3水泥稳定碎石底基层1/2处布设8mm的钢筋网，间距2020cm。4：路基排水路基地表排水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽；路基地下排水应设置盲沟、渗沟、检查井等地下排水设施，采用地下排水设施类型，位置尺寸根据工程地质和水文地质条件决定。根据地下水位情况，个别路段路堑边坡还设置了坡体排水平孔。本工程边沟设置于路堑段，排水沟设置于路堤段，截水沟设置于挖方边坡坡顶以外约5m处，急流槽设于陡坡地段将截水沟水引入边沟或涵洞或将边沟、排水沟水引入自然流水系统。渗沟和盲沟用于降低地下水位或排除路基范围内地下水或渗水，施工时应根据现场地下水情况酌情设置。5：路基防护（1）路堤边坡防护路堤高度3m时，路堤边坡采用浆砌片石拱型骨架（内植草灌）防护，中间护坡道采用浆砌片石铺砌，并预留种树位置。路堤高度3m时采用液压喷播植草灌。（2）挡土墙防护当挡土墙墙高小于3m时，一般采用m7.5浆砌片、块石（片石占70，块石占30）砌筑，当挡土墙墙高大于3m且小于15m时采用c15片石混凝土浇筑，当挡土墙墙高大于15m时采用c20片石混凝土浇筑。路肩墙以衡重式为主，路堤墙以重力式为主。挡土墙应严格按照各段挡土墙设计图及图中有关地基承载力要求，并结合以下两点要求进行施工。挡土墙砌筑材料要求石料应经过严格挑选，采用结构密实、质地均匀、不易风化和无裂缝的硬质石料，挡墙10米时石料强度等级应不小于mu40，挡墙10米时石料强度等级应不小于mu50。粗料石由岩层或大块石料开裂并经粗略修凿而成，外形方正成六面体，厚度2030cm, 宽度为厚度的(11.5),长度为厚度的(2.54)倍,表面凹陷深度不大于1cm；块石形状应大致方正，上下面大致平整，厚度不小于20cm，宽度和长度约为厚度的(11.5)和(1.53)倍，用作镶面时，由外露面四周向内稍加修凿。片石应具有两个大致平行的面，其厚度不小于15cm(卵形薄片者不得使用)，宽度及长度不小于厚度的1.5倍。墙后回填墙后回填材料不宜采用粘性土。墙后回填必须均匀摊铺平整，并设不小3的横坡，以利排水。当墙后回填土的空间不满足机械碾压条件时，应创造条件予以满足或采用干砌片石回填直至满足机械碾压条件。（3）路堑边坡支挡及防护边坡高度8m时，路堑边坡防护形式有采用边坡液压客土喷播植草灌、cf网植草灌、浆砌片石拱型人字骨架（拱内液压客土喷播植草灌）等。边坡高度8m时，路堑边坡防护形式有：边坡喷播植草灌、cf网植草灌、浆砌片石拱型人字骨架（拱内液压客土喷播植草灌）、镀锌铁丝挂网植草灌、锚杆镀锌铁丝挂网植草灌、锚索（锚杆）框架或路堑挡土墙等。（4）主线桥头两端锥坡沿接线方向延长6米范围内采用浆砌片石路堤护坡,铺砌厚度30cm。下护坡道亦相应采用浆砌片石铺砌。（5）桥梁、挡土墙两端均应设置检修踏步(兼流水槽)，通道、涵洞位置可在其一侧设置检修踏步。当上述构造物间距大于150米时,增设间距不大于100米的检修踏步。填方检修踏步对应排水沟位置错开1米设置跨沟搭板。路堑起讫处(填挖交界处)也设置检修踏步(兼流水槽)。（6）坡体排水根据路堑边坡地下水具体情况，设置排水平孔，引排路堑坡体内的地下水。6、边坡绿化工程由于边坡的开挖而破坏了原有植被，造成裸露的土坡和岩石边坡，在保证边坡稳定的基础上进行边坡（尤其是岩石边坡）的绿化显得尤为重要。本标段除采用常规的植草、液压喷播植草灌外，施工过程中还应根据实际地理位置、气候条件、地质、水文及开挖坡面情况，灵活选用护坡的植物类型，运用各种绿化技术进行边坡设计，各种防护措施可配合使用，并注意相互衔接。如路堑第二级以上的边坡，当其土质贫瘠，不利于马尾松生长，在营运期间能有效控制其高度，且在台风等不利气候影响下不被吹倒而波及营运安全时，可考虑喷播草籽中混播马尾松。施工时路堑边坡坡顶至截水沟之间的原生植被和隧道洞口成洞面坡顶至截水沟之间的原生植被应予以保护，用地界放样同时放出坡口线，以便于保护坡口线以外的植被。路面1、路面结构组合根据本项目工程可行性研究报告的交通量预测分析以及车辆车型构成，主线沥青砼路面设计使用年限为15年，设计年限内的交通量年平均增长率为6.55。考虑到超载情况，对于设计弯沉值和沥青层层底拉应力验算, 路面竣工后第一年标准轴载（bzz-100）一个车道累计当量轴次为2001.051104次，设计弯沉值为ld=0.333毫米。互通立交匝道路面竣工后第一年标准轴载bzz-100设计使用年限内的累计当量轴次为486.7059104次，设计弯沉值ld=0.441毫米。沥青混凝土路面结构见 表1-1。结构组合及材料设计参数 表1-1材料名称设计模量（mpa）劈裂强度（mpa）路面厚度（cm）容许拉应力（mpa）施工控制弯沉，（0.01mm）20c15c主线匝道主线匝道主线匝道改性沥青砼抗滑表层ac-16c140020001.4440.390.5330.836.8中粒式改性沥青砼ac-20c120018001.0660.280.38沥青稳定碎石atb-25100012000.817140.220.3级配碎石40016163%水泥稳定碎石底基层10000.2532200.110.15土方路基（主线/匝道）40.0230274242石方路基80116.42、材料组成及技术要求(1)沥青混凝土路面沥青：本项目所处的地区属于多雨潮湿地区，而集料大多数与沥青的粘附性不好。对福建省近几年来高速公路沥青路面发生早期损坏的情况进行认真分析，其路面破坏的主要型式是水损害的问题，为提高沥青与集料的粘附性，提高集料之间的粘结力，采用改性沥青对改善沥青混合料的水稳定性有很好的效果，能提高沥青路面防治沥水损害能力。所以本次设计表面层采用sbs改性沥青。抗滑表层ac-16c、下面层ac-20c采用i-d类sbs改性沥青，其沥青技术要求应满足表1-2的要求以及福建省公路项目改性沥青采购招标文件的技术要求。sbs(i-d类)改性沥青技术要求 表1-2试 验 项 目单位指 标 要 求针入度(25,5s,100g)0.1mm40-60针入度指数pi，不小于0延度（5、5cm/min），不小于cm20软化点(r&b) ，不小于70运到粘度（135）1，不小于pa.s3闪点，不小于230溶解度，不小于99弹性恢复（25），不小于75储存稳定性2（离析），48h软化点差，不大于2.5密度(15)g/cm3实测记录tfot (或rtfot)后残留物质量变化，不大于1.0针入度比(25,5s,100g)，不小于65延度（5），不小于cm15pg分级pg 76-22沥青稳定碎石上基层atb-25采用a-70号道路石油沥青，其沥青技术要求应满足表1-3的要求以及福建省公路项目沥青采购招标文件的技术要求。70号道路石油沥青技术要求 表1-3指 标单位ah-70针入度(25,5s,100g)0.1mm6070针入度指数pi1，不小于-1.5+1.0软化点(r&b) ，不小于4760动力粘度，不小于pa.s18010延度，不小于cm1515延度，不小于cm100蜡含量(蒸馏法)，不大于2.2闪点，不小于260溶解度，不小于99.5密度(15)g/cm3实测记录tfot (或rtfot)后残留物2质量变化，不大于0.8残留针入度比(25,5s,100g)，不小于61残留延度（10），不小于cm6pg分级pg 64-22粗集料：沥青混合料所用粗集料应采用碎石，粗集料的生产必须由具有生产许可证的采石场生产，粗集料的粒径必须符合公路沥青路面施工技术规范（jtg f402004）中要求的沥青混合料用粗集料的规格。必须采用大型反击式破碎机加工成具有良好的颗粒形状，尽量减少针片状颗粒的含量，石质应洁净具有足够的强度和耐磨性、干燥、表面粗糙、无杂质，其质量应应符合表1-4的沥青混合料用粗集料质量技术指标 表1-4指 标单位要 求表面层其它层次压碎值，不大于20洛杉矶磨耗值，不大于28表观相对密度，不小于2.60吸水率，不大于2.0坚固性1，不大于12针片状颗粒含量：按照配合比设计的混合料，不大于其中粒径大于9.5mm，不大于其中粒径小于9.5mm，不大于1512180.075mm通过率2（水洗法），不大于1软石含量，不大于3磨光值psv，不小于42粗集料与沥青的粘附性3，不低于54注：1坚固性试验可根据需要进行。2对于35mm规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，对应的0.075mm通过率（水洗法）含量可放宽到3。3 项目地处多雨潮湿地区，当地粗集料和沥青的粘附性不是很理想，粗集料与沥青粘附性达不到要求时，宜掺加消石灰，提高沥青混合料的水稳定性。必要时可同时在沥青中掺加耐热、耐水、长期性能好的抗剥落剂，掺加抗剥落剂的剂量由沥青混合料水稳定性检验确定。在集料指标中，视密度和吸水率是集料的综合指标，石质坚硬致密，吸水率小的集料比较耐磨、耐久性好。试验表明，集料密度与许多性质都有一定的相关关系。但是，这并不是说集料密度越大越好，集料表面必须粗糙，而过分致密的集料破碎面可能比较光滑，缺乏粗糙的凹凸表面，不能吸附较多的沥青结合料，使沥青膜的厚度变薄，影响混合料的耐久性，配合比设计不能到达满意的效果，所以对集料的多种性质都需要综合平衡考虑。集料和沥青的粘附性指标反映了沥青的水稳性能，由于项目地处多雨潮湿地带，水稳性显得尤为重要。项目地盛产花岗岩等偏酸性石料，虽然只要掺加抗剥落剂就能使粘附性提高到5级，但并不能说明沥青混合料在使用过程中的水稳性好、长期使用性能高。因此在集料选择上，更应注重石料在未添加抗剥落剂情况下的集料与沥青粘附性。本设计选择集料的粘附性大于或等于3级。细集料：细集料包括天然砂、机制砂和石屑，细集料的生产必须由具有生产许可证的采石场、采砂场生产，细集料必须具有一定的级配，要符合公路沥青路面施工技术规范（jtg f402004）中要求的沥青混合料用细集料的规格。细集料应该洁净、干燥、无风化、无杂质，质量应符合表1-5的要求。沥青混合料用细集料质量技术要求 表1-5指 标单位要 求表观密度，不大于t/m32.50坚固性，不小于%120.075mm含泥量（水洗法）1，不大于%3砂当量2，不小于%60亚甲蓝值2，不大于g/kg25棱角性（流动时间），不小于s30注： 1对于天然砂砾，采用0.075mm通过率控制细集料的洁净程度；2对于石屑和机制砂，采用砂当量(适用于04.75mm)或者亚甲蓝值指标(适用于02.36mm或00.15mm)来控制细集料的洁净程度。改性沥青砼抗滑表层ac-13c宜采用机制砂。机制砂采用专用制砂机制造,并选用优质石灰岩生产。机制砂的级配应该符合公路沥青路面施工技术规范（jtg f402004）中s16的要求。沥青混凝土路面不宜使用天然砂，沥青混凝土路面在的沥青混合料中若使用天然砂,其用量不应超过集料总量的10%。石屑应采用采石场破碎石料时通过4.75mm或者2.36mm的筛下部分，生产石屑时要求采用抽吸措施，表面层和中面层沥青混合料中宜将s14和s16规格进行组合使用，s15可以在沥青稳定碎石下面层中使用。填料沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或碱性岩石磨细得到的矿粉，要求矿粉始终保持干燥不起团，能自由从矿粉仓自由流动，拌和机的回收粉尘不得作为填料使用，为改善集料和沥青的粘附性，要求采用干燥的磨细一级消石灰粉作为填料的一部分，掺入消石灰的掺量不小于20%，并要求将消石灰与矿粉一起研磨, 以保证其均匀性。面层用矿粉质量应该符合表1-6的要求。沥青混合料用矿粉质量要求 表1-6项目单位指标表观密度，不小于2.5含水量，不大于%1级配范围0.6mm0.15mm0.075mm%1009010075100外观无团料结块亲水系数1塑性指数% 9.5mm粒径11.2121000mm，要求沥青与石料的粘附性上面层为5级，中、下面层为4级，浸水马歇尔试验（48h）残留稳定度不低于80%。符合4.2.4条文。三、公路水泥混凝土路面设计规范（jtg d40-2002）（体系编号：jtg d40）1、混凝土的设计强度以龄期28d的弯拉强度为标准，设计弯拉强度fcm为5.0mpa，符合3.0.6条文。 基层应具有足够的抗冲刷能力和一定的刚度。符合4.3.1条文。 纵向间距按路面宽度在3.04.5m范围内确定。符合4.4.4条文。 横向接缝的间距普通砼面层一般为46m，面层板的长宽比不宜超过1.30，平面尺寸不宜大于25m2。符合4.4.5条文。 在邻近桥梁或其它固定构筑物处或其他道路相交处应设置横向胀缝。设置的胀缝条数，视膨胀量大小而定。符合5.2.4条文。四、公路工程抗震设计规范（jtj00489）（体系编号：jtg b 02）本路段场区地震基本烈度为度，施工图设计中对重要的结构物按度构造设防。对构造物的地震作用，应根据路线等级及构造物的重要性和修复的难易程度进行修复，符合符合1.0.4条文。1、 验算构造物地震作用时，水平地震系数kn应按表1.0.7采用。符合1.0.7条文。2、路基应按规定的范围和要求验算其抗震稳定性。符合3.1.2条文。挡土墙应按规定的范围和要求验算其抗震强度和稳定性。符合3.1.4条文我的大学爱情观目录：1、 大学概念2、 分析爱情健康观3、 爱情观要三思4、 大学需要对爱情要认识和理解5、 总结1、什么是大学爱情：大学是一个相对宽松，时间自由，自己支配的环境，也正因为这样，培植爱情之花最肥沃的土地。大学生恋爱一直是大学校园的热门话题，恋爱和学业也就自然成为了大学生在校期间面对的两个主要问题。恋爱关系处理得好、正确，健康，可以成为学习和事业的催化剂，使人学习努力、成绩上升；恋爱关系处理的不当，不健康，可能分散精力、浪费时间、情绪波动、成绩下降。因此，大学生的恋爱观必须树立在健康之上，并且树立正确的恋爱观是十分有必要的。因此我从下面几方面谈谈自己的对大学爱情观。2、什么是健康的爱情：1) 尊重对方，不显示对爱情的占有欲，不把爱情放第一位，不痴情过分；2) 理解对方，互相关心，互相支持，互相鼓励，并以对方的幸福为自己的满足; 3) 是彼此独立的前提下结合；3、什么是不健康的爱情：1)盲目的约会，忽视了学业;2)过于痴情，一味地要求对方表露爱的情怀，这种爱情常有病态的夸张;3)缺乏体贴怜爱之心，只表现自己强烈的占有欲;4)偏重于外表的追求;4、大学生处理两人的在爱情观需要三思：1. 不影响学习：大学恋爱可以说是一种必要的经历，学习是大学的基本和主要任务，这两者之间有错综复杂的关系，有的学生因为爱情，过分的忽视了学习，把感情放在第一位；学习的时候就认真的去学，不要去想爱情中的事，谈恋爱的时候用心去谈，也可以交流下学习，互相鼓励，共同进步。2. 有足够的精力：大学生活，说忙也会很忙，但说轻松也是相对会轻松的！大学生恋爱必须合理安排自身的精力，忙于学习的同时不能因为感情的事情分心，不能在学习期间，放弃学习而去谈感情，把握合理的精力，分配好学习和感情。3、 有合理的时间；大学时间可以分为学习和生活时间，合理把握好学习时间和生活时间的“度”很重要；学习的时候，不能分配学习时间去安排两人的在一起的事情，应该以学习为第一；生活时间，两人可以相互谈谈恋爱，用心去谈，也可以交流下学习，互相鼓励，共同进步。5、大学生对爱情需要认识与理解，主要涉及到以下几个方面：（1） 明确学生的主要任务“放弃时间的人，时间也会放弃他。”大学时代是吸纳知识、增长才干的时期。作为当代大学生，要认识到现在的任务是学习学习做人、学习知识、学习为人民服务的本领。在校大