汽车检测与维修毕业设计（论文）-VCM变缸技术介绍.doc

泸 州 职 业 技 术 学 院毕 业 论 文vcm变缸技术介绍学生姓名所 在 系机械电力工程系班 级063汽车班专 业汽车检测与维修指导教师2009年06月1日指导教师评阅书指导教师评语：建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）指导教师： （签名） 单位：（盖章）年 月 日评阅教师评阅书评阅教师评语：建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）评阅教师： （签名） 单位：（盖章）年 月 日教研室（或答辩小组）及教学系意见教研室（或答辩小组）评语：评定成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）教研室主任（或答辩小组组长）： （签名）年 月 日教学系意见：系主任： （签名）年 月 日泸州职业技术学院毕业论文 目录目 录泸州职业技术学院毕业论文 目录泸州职业技术学院毕业论文 摘要 摘 要前 言1浅谈vcm技术3一、vcm的诞生4二、vcm的优点51、vcm的结构102、vcm的工作原理72.1、vcm系统是如何通过vtec系统对发动机进行汽缸的开、闭操作82.2、vcm工作模式（工作原理）介绍143、vcm的几种控制163.1、工作缸组的控制163.2、工作缸与非工作缸点火的控制163.3、燃油通断的控制173.4、vcm系统不工作缸的阻力的克服183.5、主动控制式发动机支承(acm)和主动式噪声控制(anc)19四、vcm技术的发展前景22结束语23参考文献24摘 要可变缸技术是应对目前燃油危机和人们对强劲动力追求的情况下诞生的一项新技术。vcm变缸技术建立在v6缸 i-vtec发动机上，两种技术共同存在使用，它能够根据行车的实际需要控制发动机在3缸、4缸和全6缸三种工作模式之间自动切换，相当于一台发动机拥有三种有效排量，真正做到了“动力随需而变”，而油耗却比同级v6缸 i-vtec发动机降低了7，排放也比v6缸i-vtec的排放少，其动力也不逊色于v6缸 i-vtec汽车的动力。 关键词： vtec 、vcm 、 acm 、anc 2泸州职业技术学院毕业论文 前言 1泸州职业技术学院毕业论文 前言前 言人类创造了文明，也创造了汽车，汽车的诞生使人类逐步步入了现代化的文明进程。120余年的汽车发展史在人类历史的长河中仅是一瞬间，但汽车的诞生和发展却给人类社会带来了巨大而深刻的变化，汽车以其惊人的数量和卓越的性能以及广泛的用途渗透到人类活动的各个领域，成为世纪现代文明的主要标志。随着时代的进步、科技的发展，汽车革命不知走过了多少个春秋。其中就本田汽车发动机技术而言就从传统配气机构演变到了可变相位配气机构（如：vtec ：variable valve timing and valve life electronic control system，学名：电子控制气门正时和气门升程系统； i-vtec ：intelligent-variable valve timing and lift electronic control，学名：智能气门正时及升程电子控制； vcm ：variable cylinder management，学名：可变汽缸管理系统）。都知道，在传统的汽车发动机运行过程中，气门正时和气门升程都是固定不变的，在设计气门正时时，对某一定型的发动机来说，它仅在某一运行范围内最为有利，发动机的性能最佳，而其他运行状态下发动机的性能并没有得到充分的发挥，为了提高发动机的功率，设计的气门正时往往对高转速、大负荷有利，以后因注重降低油耗和排放，气门正时趋于对低转速较为有利。可见，在传统的发动机中，气门正时的确定只能根据发动机的结构形式来改变。在一定程度上增加了燃油消耗，束缚了发动机潜能的自由发挥。为了改变这一制约，人们把电子控制这类先进的控制系统装入了发动机，形成了可变节气门电子控制发动机-vtec。采用可变气门电子控制装置后，系统根据发动机的工作需要可以对气门升程适时的进行改变，对提高发动机的动力性、降低油耗、降低排放和提高驱动性能都有重要影响。其原因是发动机工况不同对气门正时和气门升程的要求不同，主泸州职业技术学院毕业论文 前言 要表现在发动机转速较高时、中等转速时、低速转速时三种情况下的气门升程控制、气门提前开启角控制、推迟关闭角以及点火正时的控制。但是这又出现了一个新的问题：该系统的控制只是阶段性的，它只能在一定的速度范围内有效。为此，人们又研发出了i-vtec技术。这项技术是在vtec的基础上加装一个vtc系统（variable timing control可变正时连续控制）。i-vtec系统通过vtc系统的vtc作动器、vtc机油压力阀、各种传感器及ecu的协作，实现了对进、排气门叠开时间的准确控制。当发动机工作时，vtc系统中的ecu对vtc机油压力电磁阀进行负荷控制，向vtc作动器内的点火提前角油压室或点火延迟角油压室供给油压，改变进气凸轮轴的相位，从而提高发动机的功率，实现中、低速度时低油耗、低排放；高速时高功率、大扭矩。尽管i-vtec系统有如此多的优点，但是它并没有达到理性化的功率输出和最优越的排放。根据这点，汽车制造厂家研发了最新的可变缸系统vcm。vcm系统不仅继承了以往汽车技术的优点还有着自己更为前卫的控制能力。它完全超出了人们的想象和传统的理论，它从技术革新上改变了汽车发动机的工作方式，可以根据不同的行车工况而把同一个发动机改成几个不同排量的模块式发动机，达到了汽车各种使用性能的要求。其基本的控制主要表现在根据传感器的参数和执行机构的动作，达到对气缸工作组、点火以及喷油的控制。而这一系列的改变竟是在驾驶员感觉不到的情况下进行的。可见它工作的平顺性、可靠性和趣味性。在本次论文中，我就以雅阁八代轿车上的vcm系统为例，让我们共同来分析、了解vcm技术的工作原理和其优越性。2泸州职业技术学院毕业论文 前言12泸州职业技术学院毕业论文 vcm的诞生3泸州职业技术学院毕业论文 浅谈vcm技术 浅谈vcm技术21世纪是一个科技百花争艳的时代，各大汽车制造商都在研发具有自己独特的高新技术。在本田汽车公司中则以vcm技术作为他的代表作之一，它不仅继承了以往汽车技术的优点，还有着自己更为前卫的控制能力；它完全超出了人们的想象和传统的理论；它从技术革新上改变了汽车发动机的工作方式，它可以根据不同的行车工况而把同一个发动机改成几个不同排量的模块式发动机。通过模式改变控制，达到汽车各种使用性能的要求。下面就vcm的诞生、结构、工作原理、控制及其发展前景进行分析，进一步了解vcm技术。泸州职业技术学院毕业论文 vcm的诞生一、vcm的诞生随着社会的发展，一方面：人们对汽车的动力性和舒适行性的要求日益提高；另一方面：经济全球化推动了人类文明的进步，同时也实现了资源的共享，也正是这样，全球的不可再生资源面临危机，资源紧缺自然的成为了全球共同关注的问题。再次是人类对汽车排放的日益重视，加强了汽车制造的技术要求。为应对这些问题，本田汽车公司开发小组总工程师横田千年和小组成员的共同努力下，凭借以往的先进技术和工作经验，最后在i-vtec系统的基础上成功研发出了可变缸技术-vcm。该技术通过适时减少工作汽缸的方法达到降低油耗的目的，它不仅满足了客户对动力的要求，并达到了环保的最高要求，更实现了发动机的智能控制。而这些优点都是传统发动机没有的。45泸州职业技术学院毕业论文 vcm的优点二、vcm的优点vcm变缸技术是建立在v6缸 i-vtec发动机之上的一种先进技术，两种技术共同存在使用的一种新一代技术，这项技术能够根据行车过程中的实际需要控制发动机在3缸、4缸和全6缸三种工作模式之间进行自动切换，相当于一台发动机拥有三种有效排量，真正做到了“动力随需而变”，而油耗却比起同级v6缸 i-vtec发动机降低了7，同时排放也比起v6缸i-vtec的排放也减少了许多。其动力更是不逊色于i-vtec技术。全新的vcm发动机在不需要全面动力时（例如在稳定的巡航速度或煞制期间），vcm系统会通过执行机构关上v6引擎的部分汽缸，从而改良了燃油经济性和排放经济性。也正是vcm系统和其子系统之间的不间断协作，提供了一个根本上与一辆常规轿车没有两样的驾驶体验。装载vcm技术的汽车在车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下，vcm系统控制其执行机构，使发动机的6个缸全部投入工作；在中速巡航和发动机负荷较低的工况下，系统控制执行机构动作仅运转一个气缸组，即3个汽缸工作；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个汽缸来运转。正是这样适时的却换控制，切切实实做到了既有强大的动力，又有超低的油耗，同时达到两个相对的极点，实现了“鱼与熊掌”兼得的目的。我们都知道，传统的本田轿车使用i-vtec技术的宗旨是使小排量发动机能够达到大排量发动机的功效。而今天的v6vcm发动机则将这一理念以颠覆的方式升华为大排量发动机达到小排量发动机的目的。虽然大家采用的都是大同小异的双顶置凸轮轴技术，但是以往的经验告诉我们，在基础技术相当的情况下，电子技术和智能技术是带来产品质的飞跃的唯一途径，这一点在vcm发动机上再次得到了印证。与其他主流v6发动机不同的是，vcm发动机在气缸的利用上可以真正做到因地制宜地使动力按需分配，通过关闭气缸并停止对该缸喷油而达到节油的目的，这项技术在轿车节油设计的传统理念上开辟了一条全新、高效的道路。虽然目前v6发动机在中档轿车市场中比比皆是，但是v6 vcm发动机却是其中科技含量最高的，其油耗和排放指标都达到了世界领先水平。同时，这6项技术打破了传统v型发动机和对流式发动机变缸时为保证发动机的运行平稳而保留工作缸数为双数的理念，即4个气缸工作或6个汽缸工作。可变缸技术与其成熟的可变气门正时技术可以说是相得益彰，装载vcm的发动机不但能保证发动机工作的稳定性，而且能在3缸、4缸、6缸之间切换，可谓是技术的飞越。66泸州职业技术学院毕业论文 vcm的优点4泸州职业技术学院毕业论文 vcm的结构三、vcm的结构和工作原理1、vcm的结构正如我们前面说到的，vcm系统由vtec系统（油压控制电磁阀总成 如图一、主被动摇臂总成 如图二）、vtc系统、主动控制式发动机支承(acm)、主动噪音控制（can）以及各类传感器（曲轴死点位置传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、歧管绝对压力传感器、发动机冷却水温传感器、车速传感器和自动变速箱档位）等组成。7（图一） （图二）6泸州职业技术学院毕业论文 vcm的工作原理（图三）2、vcm的工作原理8以前的vcm系统是在3缸与6缸工作模式间切换的，与此不同的是，雅阁八代上的vcm系统能够在3缸、4缸和全6缸工作模式间切换。目的是使其随时与行车要求保持一致。由于vcm系统会自动关闭非工作缸的进气门和排气门，所以可避免与进、排气相关的吸排损失，并进一步提高了燃油经济性，综合实现了最高的性能和最高的燃油经济性。这两种特性在常规发动机上通常无法共存，但vcm做到了，并做得游刃有余，集中表现在以下几个方面：2.1、vcm系统是如何通过vtec系统对发动机进行汽缸的开、闭操作（借助下面的图，我们具体分析）：78 （图四） （图五）首先，在vcm系统对发动机进行变缸操作前，会对节气门开度、车速、发动机转速、自动变速箱挡位以及其它相关的环境因素进行数据测算，以便判断是否应当根据当前的工作环境来启用相应的3缸、4缸或者6缸工作方案。此外，该系统还会额外确定发动机机油压力是否支持vcm系统进行工作模式的切换，以及在发动机进行变排量操作后，催化转化器的温度是否仍会保持在适当范围内。在这一个步骤内，vcm系统先后针对环境因素、动力需求以及环保这三个方面的条件在瞬间完成是否变缸工作的判断。9如果vcm系统判断发动机变缸，那么vtec系统会接收ecu的命令率先调整点火正时、线控节气门的开度以方便气缸开、闭能够平稳过渡。然后vcm通过vtec系统向电子控制装置发出的指令，使与缸盖内的摇臂轴支架一样起着双重作用的专用一体式滑阀，智能化根据系统电子控制装置发出指令，有选择地将油压导向特定气缸的摇臂。最后，该油压会推动同步活塞，实现摇臂的连接和断开（如图二所示），从而达到对进、排气门的运行与停止的控制。同时燃油8控制模块会在vcm系统ecu的控制下通过电磁阀的开、关自动恢复、切断这些特定汽缸的燃油供给。然而非工作缸的火花塞会按六缸时的点火顺序继续点火，以尽量降低火花塞的温度损失，防止气缸重新投入工作时因不完全燃烧造成火花塞油污。如下图： 10（图六）简单的说，这套vcm系统的工作过程就好比是一个杠杆机构，当vcm系统工作的时候，就好比抽走了杠杆下面的“支点”，这样这个杠杆就不会再做“跷跷板”的动作了，也就是说，汽车发动机的气门就不再工作了，从而达到了关闭气缸的目的。当然，想让发动机的某个气缸重新工作，那就只需要把“支点”再给重新装上就可以了。92.2、vcm工作模式（工作原理）介绍装载vcm技术的发动机它会根据发动机的转速、负荷以及汽车的行驶速度和工作条件自动选择工作模式，主要表现为六缸工作、四缸工作、三缸工作三种工作模式。要强调的是：在该种v6缸发动机中，前后工作缸组各由两根带油道的摇臂轴控制，并且前摇臂轴只有两个油道，后摇臂轴有四个油道，布置理由我们分析了其工作模式的却换就一目了然了。我们借助下面一些图对vcm系统在不同的三种模式间转换的工作原理进行分析。2.2.1、六缸工作模式在发动机起动、加速和低挡位爬坡时，发动机会启动所有的6个汽缸工作，目的是满足发动机起动初期缸体的各个部分加热均匀，或者是满足动力输出的需求：最大功率或者最大扭矩的动力需要。此时的发动机和一般的v6缸发动机没有任何区别，各汽缸的摇臂在一体式滑阀的作用下，导入一定压力油后推动同步活塞移动进入工作摇臂缸孔内。在这种工作模式时，各缸的点火、喷油、气门正时都是按照v6缸i-vtec的工作原理来实现的。其工作情况的实物图如下图： 11（图七）102.2.2、四缸工作模式在汽车处于中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，vcm系统通过i-vetc机构，关闭发动机的其中两个汽缸，由下面的图八和图九我们可以看出，在这种工作模式下，3缸、4缸不参加工作。此时vcm系统ecu发出指令，使油道1、5泄压，因没有外力的作用同步活塞和分离活塞在回位弹簧的作用下使主动摇臂与被动摇臂分离，如图： （图八）12（图九）13（图十）由于被动摇臂是空套在摇臂轴上的，这个时候被动摇摆没有力矩的输入和输出，所以对应汽缸的气门不能打开，最终达到闭缸的目的。其工作的实物图如图：12（图十一）泸州职业技术学院毕业论文 vcm的工作原理1314泸州职业技术学院毕业论文 vcm的工作原理2.2.3、三缸工作模式（图十二）1413(图十三)当汽车处于中低速的定速巡航或者发动机低负荷需求时（怠速状态下），vcm系统通过i-vetc机构对1、2、3、4、5、6四个油道泄压，最终关闭发动机后排的三个汽缸，完成从v6发动机到直列3缸发动机工作模式的切换。此时，这台发动机的实际工作排量将减少为六缸运转时的一半。其工作的实物图如下图：（图十四）然而这三种工作模式的顺利却换尽是在vcm系统的诸多控制为前提下进行的。153、vcm的几种控制16通过上面的几种工作模式的介绍，也许有人要发出质疑：在发动机工作模式却换过程中难道就不会引起发动机抖动吗？答案是肯定的。但是通过vcm系统的一系列控制之后，这一问题便悄然而去。3.1、工作缸组的控制前面我已经提到了，雅阁八代的vcm系统是在老款v6 i-vtec发动机基础上首次增加并应用vcm，通过vtec系统关闭进、排气门，以中止特定气缸的工作，与此同时，由ecu控制动力传动系的工作，最终控制并切断某些汽缸的燃油供给和进、排气门的关闭。在三缸工作模式下，前排汽缸组正常工作，后排汽缸组停止工作;在四缸工作模式下，前排汽缸组的左侧和中间汽缸正常工作，后排汽缸14组的右侧和中间汽缸正常工作，其余的汽缸停止工作；在六缸工作模式下的发动机和普通的v6发动机完全一样。当需要模式却换时，vcm系统会对节气门开度、车速、发动机转速、自动变速箱档位选择及其它因素进行监测（比如：发动机机油压力是否适合vcm进行工作模式的切换，以及催化转化器的温度是否仍会保持在适当范围内），以针对各种工作状态确定适宜的汽缸启用方案。(如下面的信号传输示意图)。16（图十五）17图中字母所代表的含义：tdc:曲轴死点位置传感器 cmp:凸轮轴位置传感器 ckp:曲轴位置传感器 map:歧管绝对压力传感器 ect:发动机冷却水温传感器 vss:车速传感器 tm:自动变速箱档位为了使汽缸启用或停用时的过渡能够平稳进行，系统会率先调整点火正时、线控节气门的开度，并相应地启用或解除变矩器锁定。最终，3缸、4缸和6缸工作模式间的过渡，会在驾驶员觉察不到的状态下完成。153.2、工作缸与非工作缸点火的控制对汽车的保养知识有一定了解的人都会知道，汽油聚集在喷油嘴和火花塞上都会对发动机的功率和经济性产生影响。然而在vcm发动机变缸后，不工作缸中会因为不完全燃烧余留下来的汽油在火花塞附近像积碳一样产生火花塞堵塞或潮湿。为防止在休止缸重新参加工作时因残余汽油的影响而波及到发动机的正常运行，vcm系统在变缸后会继续点火，其点火顺序和方式同普通六缸发动机一样，可以肯定地说该发动机无论在那种情况下，其点火系统的工作模式是没有丝毫改变的。173.3、燃油通断的控制从上面的点火控制的介绍中我们知道，燃油不能像点火那样一直不断的向发动机供给，因此在发动机变缸后需要停止休止缸的燃油供给。我们都知道，现代轿车的喷射系统多采用多点喷射。当然，雅阁八代轿车上的发动机也不例外。燃油控制过程中，ecu会根据当前的工作模式确定不向这些缸的喷油器上的电磁阀供电，电磁阀则会因为没有电流通过而不动作，最终达到喷油嘴不喷油，实现不工作缸燃油停供的目的。在休止缸重新参加工作时,ecu会根据工作模式信号重新确定向哪些缸的喷油器的电磁阀供电，最后达到燃油的供给，如此以来vcm系统应对不同工作模式下的燃油供给做得井然有序。183.4、vcm系统不工作缸的阻力的克服很难想象，在发动机变缸后的休止缸进、排气门都是关闭的，它的不工作缸的活塞的运动又不停止，这样汽缸中的阻力究竟是怎样处理的呢？ 前面我们知道：vcm系统通过vtec系统关闭不工作缸的进、排气门，终止特定汽缸的工作。以此同时，ecu控制并通过动力传动系控制模块切断这些汽缸的燃油供给。非工作缸的火花塞会继续点火，以尽量降低火花塞的温度损失，防止气缸重新投入工作时因不完全燃烧造成火花塞污染。而对于特定工况下不工作缸气阻的解除时，vcm系统通过vtec气门传动组中控制摇臂工作与否的中间轴上的次摇臂来控制的。在特定缸不工作的时候，vcm电子控制系统通过专16用的一体式滑阀，根据系统电子控制装置发出的指令，滑阀会阻止压力油流向液压缸孔中，此时由于缸孔内没有压力油的作用，分离活塞会在回位弹簧的作用下推动同步活塞回到摇臂座孔内。在发动机运转过程中vcm系统闭缸时，前一个循环的废气被关闭在汽缸内，相当于建立了一个可压缩的空气弹簧，该弹簧在压缩过程中消耗的功在活塞下行过程中又被释放出来，这样一来关闭的汽缸对发动机几乎没有造成额外的负荷。183.5、主动控制式发动机支承(acm)和主动式噪声控制(anc)通过工作模式的分析我们知道，个别汽缸在特定情况下不工作时对发动机的影响仅仅是进、排气门以及燃油供给系统停止工作，但发动机的活塞依然处于正常运转状态。在整个工作过程中，发动机各个缸内的零件磨损状况是一样的。至于摇臂磨损和汽缸零件在不同温度下磨损程度的不同则是非常微小的，它是可以忽略的。然而运转中的发动机是一架非常讲究平衡的精密仪器，每个汽缸按时、按量的通过连杆机构将混合气体爆发的能量传递给曲轴，再由曲轴输出。所有汽缸密切配合，如同坐在一条龙舟上的水手一样，讲求平衡的输出，任何一个水手划桨力度的变化都会直接影响整个龙舟的行进。发动机亦是如此，任何一个汽缸的输出变化都会导致整个发动机运转失衡，从而引起发动机抖动，并且伴随有刺耳的噪声。为了保证发动机平稳的运行，一般的直列4汽缸发动机的点火顺序都为1-3-4-2，也就是1缸工作完成后，3缸工作，接着4缸工作，最后2缸工作，依次顺序，实现力量的相互制衡。一般v6汽缸的点火顺序为1-5-3-6-2-4，同样也是为了平衡的需要。而vcm系统又是如何在发动机运转过程中实现发动机运19转平衡的呢？我们见下图：19（图十六）17首先请大家看上面的图回想一下八代雅阁典型的vcm系统。由图我们可以看出vcm技术发动机采用横置方式置放于机舱内，如此安置能够在结构上实现发动机在3缸工作状态下的平衡。为什么这么做？因为在发动机3缸工作模式下是将整个v6发动机的6个汽缸分成了前排工作组和后排工作组。在3缸工作模式下，整个后排汽缸被关闭。仅仅是4、5、6缸组成一个汽缸组在投入工作，这样使得工作汽缸组的工作顺序与普通三缸发动机无异常，整个前排汽缸组保持平衡，而后排汽缸组虽然不出力，但是依旧在活塞连杆组的带动下做空运转，这样的空运转带来的侧向力矩同时也很大程度的平衡了发动机单排汽缸工作而产生的单侧力矩。至于在4缸工作模式，则采用了后排1、2汽缸工作，前排5、6汽缸工作的方式，关断了3缸和4缸，等于在对角线上删去了两个出力的划手，以这种工作方式依旧保持着一种均衡的状态。20（图十七）发动机运转上实现了最大可能的均衡，但是因为发动机运转惯性等等诸多因素的存在，vcm系统并不能不保证在实现断缸的一瞬间不会出现震动。所以，为了实现在发动机工作状态切换的同时最大可能的削减震动以及噪音。发动机在具备vcm系统的同时在发动机舱内追加acm系统（association for computing主动控制式发动机支架系统），在发动机进行汽缸切换的时候，通过acm系统对20发动机机体的调整，再度抵消部分震动。同时，车内的anc（african national congress 主动噪声控制系统）会控制车内的音响，在发动机进行汽缸切换的时候发出一个与噪音相制衡的反向声波，最终抵消发动机切换时产生的噪音。（1）、acm系统控制acm系统用于最大限度地消除vcm系统启用和停用汽缸时发动机所产生的振动影响。传感器会向电子控制装置(ecu)发出警告信息，使其操纵发动机前部和后部的acm执行器通过上推和下拉达到消除发动机振动的目的。其工作原理就好比是安装在悬架上的减振器的工作原理。该系统会接受判缸传感器和感测21器输送给ecu并经ecu处理后的执行信号，接到此信号后acm系统自动控制操作机构对发电机在变缸时抖动的排除。另外acm还用于消除或者减轻汽车在急加速、起动等产生的非周期性振动。21（2）、anc系统控制anc系统与acm系统共同工作，在发动机变缸这一系列的动作时，anc系统会根据ecu输出的变缸信号再次向anc系统的操作机构发出指令，这个时候放置在车厢内的两给麦克风和音响系统的扬声器会发出一个微小的声音，并且与噪音相制衡的反向声波来抵消发动机切换时产生的噪音。此外，当汽缸怠速模式启用且发动机转速在15002500rmin时，anc系统同样启动，以消除乘客舱中产生的低频噪音。anc控制单元同时从车辆的扬声器发射调制声波，消除汽缸怠速时产生的噪音。 而这一系列的动作尽是在悄无声息的情况下完成的。相信这项如此优越的技术必将成为未来人们购车的首选。19泸州职业技术学院毕业论文 vcm技术的发展前景221920四、vcm技术的发展前景作为新技vcm的载体，雅阁八代轿车已经深入人群之中。这款性价比极其优越的轿车赢得了许多客户的青睐。从现在人们的生活发展水平来看，汽车已经成为人们出行的代步工具。另一方面，由于燃油资源的日益紧缺，人们对汽车的经济性的要求不断提高，然而对汽车的动力性的要求也是只增不减，所以高动力、低油耗的汽车成了人们的首选。可见vcm技术必将赢得更多人的关注。可以大胆的想象，vcm技术将在很短的时间里应用于各类汽车上，