地铁车站出入口及周边景观的营造.docx

地 铁 车 站 出 入 口 及 周 边 景 观 的 营 造孔 丽 芳摘 要 :通过对南京地铁一号线 、二号线的调查 ,从景观要素层面入手 ,分析比较了地铁出入口及周边景观 ,审视当前存 在的问题 ,着眼于与地方特色相结合 ,探讨了出入口及周边景观营造的相关策略 ,以满足城市景观的美学需求 。关键词 :地铁车站出入口 ,地方特色 ,历史文化 ,无障碍设施中图分类号 : u231. 4文献标识码 : a1 研究背景随着中国城市化的不断加深 ,国内的一些大城市 , 尤其中心 城区 ,出现了交通拥堵 、环境糟糕的情况 。面对越 来越严重的交通拥堵情况 ,城市现有的交通体系已不能满足日益膨胀的行车流 量 ,优先发展以 轨 道 交 通 为 骨 干 的 城 市 公 共 交 通 系 统 是 根 本 出 路 1 。地铁作为轨道交通的重要形式 ,已经渐渐融入城市 ,它对 缓解城市交通 、发挥城市功能和效率起到至关重要的作用 。地铁车站不仅是地铁交通的枢纽 ,也是整个城市的景观焦点与核心 ,是城市展现人文特色和城市面貌的重要舞台 。人们在享 受着这种新型交通设施给生活和工作带来便利的同时 ,对其造成 的景观影响也存在诸多争议 ,尤其是规划之初尚未预料或者解决 的问题 ,本文基于景观要素层面 ,以南京市地铁为例 ,分析比较出 入口及周边景观 ,审视当前存在的问题 ,着眼于与地方特色相结合 ,探讨相关的策略 。3. 2. 3城市肌理 ,充实新区城市功能 ,并有意识地将人的各种需要在规划中体现出来 ,用现代的手法将原有城市的风格体现到新的用地 之上 ,使度假区成为城市自然与文化 、历史与现代和谐共生的空间 。3 )与社会经济发展互 动的重要性 。注重 滨水度假区规划所 产生的经济效益和社会效益 ,使建成后的滨水度假区成为城市的 特色公共空间 ,带动当地商业 、服务业 、旅游业的繁荣 ,增加就业 机会 ,与经济 、社会发展互相促进 ,共同发展 。只有与环境协调 ,融合共生的设计才是好的设计 。玄天湖旅 游度假区的建立 ,充分利用当地的自然资源景观和人文资源 ,满 足了旅游 者的文化娱乐需求 , 同时也充分发挥 了自然资源的生态 、社会和经济效益 ,达到既有效保护又合理利用自然资源的目的 ,促进了地方经济的发展 ,也对促进区域经济可持续发展与当 地社会长期稳定起到了积极的推动作用 。参考文献 :与旅游地产相结合的开发模式1)初期阶段应尽快打造以玄天湖为核心的滨水景区 ,迅速聚集人气 ,提升景区知名度 。同时在原有温泉度假村的影响力基础 上 ,打造新的温泉度假区 。 2 ) 中期可重点打造人工再塑性景区 , 分担核心景区的压力 ,形成新的消费点 。 3 )后期则应根据实际状 况发展商务旅 游 景 区 , 吸 引 消 费 人 群 和 团 体 , 以 延 长 景 区 生 命 。 同时住宅的开发与景区开发应相互支持 ,相互提升品牌价值 。3. 2. 4对策构思汇总1)打破原有圈层结构 , 各个层面相互交叉融合 , 形成新的隐形圈层 ,并注重与背景山体的协调关系 。 2 )采用基于生态保护原 则的串珠式结构 ,选择适宜建设的原始斑块 ,合并重组后划出五个由人工建设斑块构成的重点建设控制区 ,即主题景区 。每个主题景区都由景点 、公共服务区及住宿区三个部分构成 ,并配置相 对完善的服务配套设施 。由道路交通系统串联起各个建设控制 区 。 3)在滨水岸线区以保护为主 ,开发为辅 ,在主题景区外的岸 线原则上不允许修建建筑 。4 结语通过对该案 例 的 现 状 解 读 分 析 、规 划 设 计 及 相 关 案 例 的 比较 ,对该类滨水度假区旅游规划设计总结出以下要点 :1)生态保护的重要性 。坚持自然生态优先原则 ,坚持生态保 护与生态建设并重 ,保护滨水生物多样性 。在价值观 、规划内容 及方法等方面以滨水生态思想为指导 ,充分考虑规划项目可能产 生的生态影响 ,强化对生态功能的保护 。 2 )与城市生态建设关联 的重要性 。注重规划区与原有城区的有机融合 , 保持 、延续原有o n ana ly s is of p lann in g 1 陈东田 ,吴人伟 . 旅游度假地规划特点及现有规划设计规程的适用性研究 j . 旅游学刊 , 2001 ( 5) : 59263.童宗煌 ,郑 正 . 城市滨水环境规划设计若干问题初探 j .现代城市研究 , 2001 ( 5 ) : 15217.周建明 . 旅游度假区的发展趋势与规划特点 j . 国外城市 规划 , 2003 , 16 ( 1 ) : 25229.邹统钎 . 旅游度假区发展 规划 : 理 论 、方 法 与 案 例 m . 北 京 :旅游教育出版社 , 1996.吴承照 . 现代城市游憩规划设计理论与方法 m . 北京 : 中 国建筑工业出版社 , 1998. 2 3 4 5 deve lopm en t m ode l forwa terfron t tour ism re sor ts in m idd le an d sm a ll c it ie s of c h inaw a ng y i2t in ga b stra c t: f rom the a sp ec t of m a in ta in ing the environm en ta l eco logica l ba lance, the p ap e r a im ing a t the common p rob lem s in the tou rism re so rts in ch ina, ha s the suffic ien t ana lysis and re sea rche s on the examp le s, and exp lo re s the p lann ing deve lopm en t mode l fo r the wa te rfron t tou rism re2 so rts in m idd le and sm a ll c itie s of ch ina from the eco logica l deve lopm en t, the p rogram suppo rt and them e deve lopm en t.key word s: hum an2o rien ted, eco logica l ba lance, wa te rfron t p lann ing, deve lopm en t mode l收稿日期 : 2010 207 211作者简介 :孔丽芳 ( 1986 2 ) ,女 ,南京林业大学硕士研究生 ,江苏 南京 210037第 36卷 第 31 期2 0 1 0 年 1 1 月山西建筑16过这样的方式拉近了城市居民和广场 、地铁车站之间的距离 ,使地铁的亲和力大为增强 ,地铁的出入口与城市景观融为一体 。3. 2 其他城市地铁车站出入口及周边景观分析2 地铁出入口及周边景观要素分析2. 1 出入口建筑地铁出入口建筑是地铁车站地下 (高架 ) 部分和地面部分的 过渡 ,不仅起到引导 、疏散人流的作用 ,也是人们对于地铁车站最 直观的印象之一 ,满足城市景观的美学需求 。2. 2 植物配置植物种类选择和配置方案应符合地铁车站空间的整体表现 要求 。具体来说 ,利用植物的特性 ,发挥植物在空 间塑造方面的 作用 ,选择不同品种的植物 ,通过不同的种植方式 ,并结合地铁出 入口建筑 ,形成或开敞或半开敞的空间 。通过精心的设计 , 把城 市的文化也纳入其中 。此外 ,丰富的植物能够减弱地铁运行带来 的噪声 。2. 3 无障碍设施作为城市交通建筑 ,地铁出入口一方面要求人流能够在高峰 时期快速移动 ,并能最大限度地减少不必要的停留时间 ,而为使 弱势群体 (盲人 、行动不便者 )能在地铁车站相对快速移动 ,并且 尽可能减少与正常人群相互干扰 ,就必须依靠完善和合理的无障 碍设施体系 2 。2. 4 小品及标志物景观小品与标志物则是从更小尺度上对车站周围景观进行 了诠释 。各类雕塑材质以石材为主 ,或为独景 、或 与其他功能设 施共成一景 ,并与全区的置石 、树池花坛以及指示标识等小品设 施保持色调一致 、风格统一 ,体现城市的风貌 。3 实践分析3. 1 南京地铁车站出入口及周边景观分析3. 2. 1上海二号线静安寺站上海静安寺地区位于南京西路的西端 ,地铁二号线在本地区设静安寺站 ,共有 5个出入口 。其中最有特色的是 5号出口 ,在静 3 安公园下结合出入口建设 静安寺下沉广场。软质景观略显得少 ,以硬质景观为主 ,出入口标志详细 ,周边配套设施比较全 。此 外 , 5号出入口文化气息比较浓厚 。3. 2. 2北京雍和宫车站北京雍和宫车站是地铁二号线与五号线的换乘站 ,毗邻北京最大的藏传佛教寺院雍和宫 ,周边有我国现存唯一的古代“学堂 ” 国子监 、官书院胡同 、孔庙等游览胜地 。车站的 外部设计重点强调了对中国传统哲学思想文化的解读 。其入口处的红色墙面和琉璃瓦 ,明显带有中国传统特色 ,更使整个车站完美地融入周围 4 独特的地理和文化环境之中。4具有 地 方特 色的 地 铁车 站出 入口 及 周边 景观 的 策 略 以南京为例4. 1 地域文化元素的表达1 )景观建筑 。地铁出入口建筑形式 ,基本大同小异 。如果设 计时继承地方建筑文化传统 ,考虑与周边环境的关系 ,在体形 、体 量 、空间布局 、建筑形式乃至材料色彩等方面下功夫 ,使之成为城 市文化内涵的有效载体 。 2 ) 景观小品和无障碍设施 。在设计地 铁出入口的地 面 铺 装 、雕 塑 小 品 、景 石 、花 坛 、休 息 设 施 、照 明 设 施 、雨水井等景观小品时 ,可比较明显地运用传统 、地方的典型符 号 ,如把梅花花瓣的符号用于南京地铁外部空间的地面铺装 ,来 强调南京地方传统和民俗风格 ,注重对文化内涵的提炼表现 ,为人们提供了了解历史和审美体验的 、具有导向意义的文化信 息 。无障碍设施是社会为弱势群体提供平等 、参与 、共享人类文明的 客观物质条件与基本保障 。这也从侧面代表了城市的发展程度 。 这其中包括出入口无障碍设施的设计 、基本的服务设施 、站内与 站外设施的连续性等等 5 。 3 )植物景观 。从古至今 ,植物造景一 直注重文化内涵 ,富有诗情画意 。在植物品种的选择上体现城市 的地域文化特征 ,应注重以下几个方面 : a. 市树市花 的应用 。市 树市花是城市景观的核心标志 ,这是以环境形象为特色的植物景观向文化景观升华 ,也是某些植物景观成为包容环境形象 、人格形象 、文化形象的集中代表 。此外 ,就其植物学本性而言 ,还具有 地域性和普及性 。 b. 古树名木的保护 。地铁在规划之初 ,必将在 城市名胜古迹 、非物质文化遗产附近设置站点 。在这些历史价值 较高的区域 ,必将有较多的古树名木 。这给地铁出入口周边景观 的营造带来挑战性 ,像南京地铁二号线沿线 ,大树古树繁多 ,景观 设计时必须延续发扬植物原有文化真实植物意境 ,并努力与地铁 出入口景观保持一致性 。这同时也体现城市文化与众不同的历史内涵 ,可以衬托出地铁出入口周边景观的历史性与高雅性 。4. 2 城市气候因素的考虑用气候资源 ,是城市可持续发展的一个重要方面 。地铁大多 都会贯穿城市的主要区域 ,城市自然因素的好坏限制了地铁出入 口景观设计的任意性 。如南京是一个夏热冬冷 、气温高 、湿度大的城市 ,属于亚热带气候 。根据南京的气候特征 , 地铁出入口景3. 1. 1概况目前 ,南京地铁由一号线 、一号线南延线 、二号线 、二号线东延线进行商业运营 。本着将文化底蕴 、古城风貌与现代文化相结 合的原则 ,南京地铁车站的出入口设置 ,结合了玄武湖 、莫愁湖等特色景区 、秦淮河等历史文化景观轴及多条现代绿化景观带 ,并以众多古典园林和城市街旁绿地为节点 ,从而将车站融入城市文 化特色 ,并以一整套的规划将分散的车站景观和文化景点揉捏成 一个有机的整体 。3. 1. 2南京地铁车站详细分析1)一号线张府园站 。张府园地铁站是一号线 中修建较早的车站之一 ,为地下两层岛式车站 ,共有 3个出入口 。如图 1所示是3号出口 ,这个出口有可供正常人群使用的出入口和行动不便的 人使用的电梯 。周边植物绿化以小乔木 、灌木球列植为主 (见图2) 。植物层次和季相变化不够明显 ,种类也比较单一 ,缺乏亮点 。2)二号线汉中门站 。汉中门站周边以办公区 、居民区为主 ,上下班人流很大 。汉中门地铁站出入口与汉中门广场相结合 ,有 利于各种人流的吸引与疏散 。原来广场栽植的龙柏 、杜鹃 、红花 木等多种乔灌木 ,以及草坪 ,不仅具有观赏性 ,更具有实用性 。通 6 观小品就不太适合用吸热材质。再加上南京天气容易多雾 、潮湿 ,设计中尤其要注意材料质量 、性能和色彩的选择 。5 结语第 36卷 第 31 期2 0 1 0 年 1 1 月山西建筑vo l. 36 no. 31nov.201017shanx i arch itectur e文章编号 : 1009 26825 ( 2010 ) 31 20017 202影响城市公交优先发展的因素分析及应对措施夏楷摘 要 :主要从城市公交发展的阶段性规律 、公交优先发展的管理制度 、建设规划 、发展定位等方面进行了阐述分析 ,得出这些因素不同程度地制约着城市公交优先的有效拓展和有序运行 ,最后提出了相应的措施 ,以期减少制约公交优先发 展的因素 。关键词 :公交优先 ,公交管理体制 , tc模式 , br t中图分类号 : tu984. 191文献标识码 : a场正处于由成长期向成熟期发展的过渡阶段 ,部分地区已经进入成熟期 ,这个时期将持续较长的一段时间 。2. 1. 2 城市公交优先发展的问题1 )公交优先发展定位不明确 。 2 )公交建设规划不完善 ,公交 线网布局不合理 。 3)管理体制不健全 ,政府管制作用发挥不足及 公交扶持政策落实未到位 。 4)公交市场混乱 ,公交企业长期亏损 及基础设施建设滞后 。由此可以看出 ,公交优先基础设施建设水 平有待提高 。2. 2 城市公交优先发展的环境分析通过对城市公交优先发展环境的分析 ,认为导致以上各种问 题的原因主要包括以下几点 :1 )对公交优先认识不足 ,缺乏长远战略 。城市公交是重要的 城市基础设施 ,是城市社会经济发展的基础 。保障城市公交优先 健康有序发展 ,对于维护城市的正常运转 ,满足人民群众日益增长的出行需求 ,促进城市社会经济全面发展具有重要意义 。长期以来 ,我们都对公交建设缺乏足够的认识 ,未能真正认识到公交 在城市发展中所处的重要地位和重大意义 ,所以 ,在制定公交发 展规划和解决存在问题时 ,缺乏长远的战略 , 有“头痛医头 ,脚痛 医脚 ”的缺点 ,缺乏整体的 、长远的 、科学的思考和规划 。2 )政府财政投入不足 ,公交企业步履维艰 。这些年来 ,由于 实行完全市场化 ,政府对公交的投入不是十分积极 ,各种投入严重1 概述近年来 ,随着我国经济的飞速发展 ,私人车辆 保有率迅速增 长 。然而 ,我国城市道路增长率远远低于车辆增长率 , 再加上我 国城市人口密集等特点 ,造成城市交通拥挤 ,车速降低 ,交通事故 增多 ,这些都是经济增长过快导致的 ,而反过来又会制约城市经 济的发展 。目前 ,全国各地对优先发展城市公共交通的决策普遍 表示欢迎 ,公交优先的思想被广泛认同 ,优先发展城市公共交通 被认为是解决城市交通问题 、保持城市可持续发展的必由之路 。 在优先发展城市公共交通的过程中 ,重要的一环是突破传统管理 体制的障碍 ,将“公交优先 ”这一政策落到实处 、引向深入 。2 城市公交优先发展的现状分析2. 1 城市公交优先发展的环境2. 1. 1 城市公交发展的阶段性规律 在城市公交发展的初级阶段 ,由外部针对城市的人和物的空间运动规模一直处于低水平增长状态 ,市场机制的作用有限 ,政 府主导市场 ,市场保护程度高 ,价格背离价值规律 ; 进入中级阶段以后 ,呈高速增长状态 ,同时人和物在城市内部的空间运动规模 也会迅速扩大 ,管理手段多元化 ,市场机制逐渐占主导地位 ,价格 大体上按价值规律由供求关系调节 ,市场竞争日趋激烈而到达高 级阶段以后 ,发展水平的增长速度又会趋于减缓 ,市场机制充分 发挥作用 ,竞争激烈 ,交通服务水平很高 。目前我 国城市公交市虽然地铁车站出入口所占空间很小 ,且在整个地铁建设投资中也仅占一小部分 ,但它作为人们进出地铁车站的通道和车站与 地面的接口 ,对于城市景观的影响和作用却是深远的 。作为设计者 ,我们有责任从保护传统景观 ,尊重地方特色的角度出发 ,结合 自然环境和已有的人工环境来进行规划和设计 ,展现人文关怀 、 塑造城市美景 ,提高城市的魅力 。参考文献 : 1 赵 岩 . 地铁车站地面 空间景观设计研究 j . 山西建筑 ,2008 , 34 ( 31) : 58 259. 2 冯 希 . 中国城市无障碍公交站设计及使用行为研究 d .天津 :天津美术学院 , 2008.赫 磊 ,束 昱 ,王 璇 . 地铁车站及周边地上 、地下空间城 市设计探讨 j . 地下空间与工程学报 , 2006 ( 12 ) : 33234.陈 岩 ,臧慧宋 ,季 蓉 . 浅议地下轨道交通空间的环境景 观设计 j . 艺术与设计 , 2009 ( 12) : 17 218.张传鸿 . 轨道交通车站无障碍设施的规划与设计 j . 地下 工程与隧道 , 2004 ( 4 ) : 25 226.高海燕 . 重庆轻轨沿线景观设计难点探析 以重庆轻轨 二号线较新线为例 j . 重庆建筑