新能源汽车发展状况调研报告.docx

新能源汽车发展状况调研报告目录一调研背景2二长株潭新能源汽车概述4三长株潭新能源汽车现状5（一）政府相应的规划与鼓励政策5（二）长株潭新能源汽车企业的生产实力8（三） 长株潭电池生产企业研发与生产实力9四长株潭地区发展新能源汽车核心技术的突破10五长株潭地区的新能源汽车示范推广工作10六长株潭市民对新能源的认知度及经济能力11七不同领域车型经济指标分析12（一）公共交通领域12（二）私家车领域13纯电动汽车各因素变化与全寿命成本变化率15传统燃油汽车各因素变化与全寿命成本变化率15各敏感性分析16结论16八长株潭新能源汽车前景预测17一调研背景我国新能源汽车研究项目是在2001年石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下启动的，当年被列入十五期间的“863重大科技课题”，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺近的战略，并于2007年11月1日，由发改委颁布新能源汽车生产准入管理规则。新能源汽车推广，不仅有利于降低能源危机带来的压力，而且能够帮助减少温室气体的排放，是一种符合“低碳经济”思想的具有重大意义的利民举措。但在具体操作中却出现很多问题。2009年1月，长株潭被国家财政部、科技部确立为首批13个节能与新能源汽车示范推广试点城市和地区之一，开展以混合动力汽车为主要车型、纯电动汽车为适当补充的节能与新能源汽车，在城市公交、出租、公务、环卫、邮政和电力等公共服务领域应用示范。相关政府部门制定了激励和扶持政策，发布了关于长株潭节能与新能源汽车示范推广首批500辆运营维护资金补助意见，长株潭两型社会实验区节能与新能源汽车示范推广试点实施方案等相关文件，确保政策的实施及落实。二长株潭新能源汽车概述按照国家发改委公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括五大类型：混合动力电动汽车（hev）、纯电动汽车（bev、包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（fcev）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。有别于常规汽车，新能源汽车使用非常规燃料作为动力来源。具有排放小甚至零排放的优点，对环境保护的压力非常小，具有耐用性好、能量利用率高、环保性能好等优点。目前，长株潭新能源汽车主要为混合动力汽车和纯电动汽车：混合动力车为南车时代研制的公交车和长丰集团研制的乘用车；纯电动车主要为中联重科研制的纯电动环卫车，以及比亚迪研制的纯电动轿车1。三长株潭新能源汽车现状 长株潭是全国唯一新能源汽车节能示范推广试点的城市群，09年实际示范推广数量、营运里程和节能减排总量在全国排名第一。初步统计，总节油量达到72万升，汽车尾气累计减少二氧化碳排放11080吨、一氧化碳排放66吨、一氧化氮排放28吨2。长沙市正在争取成为全国首个新能源家庭轿车示范推广试点城市。株洲、湘潭也在努力推进新能源汽车示范推广试点工作向前发展。调研结果显示，长株潭新能源汽车的现状为：政府政策好，企业基础厚，市民了解少。（一）政府相应的规划与鼓励政策基于能源与环保两个方面的考虑，国家非常重视新能源汽车的发展，这营造了全国新能源汽车发展的良好大环境。国家对新能源汽车技术发展进行了规划，见表1。表1 我国新能源汽车技术发展规划tab.1 chinas new energy vehicles technology development planning 普通公路交通领域 公共交通领域 短期规划 重点推广油-电混合动力汽车；大力推广以非粮食为原料的乙醇燃料和生物柴油汽车；试点推广纯电动汽车。 推广以纯电动(以煤电和水电为来源)为主、以天然气、二甲醚和混合动力为辅的的公交车和出租车。 中期规划 全面推广先进混合动力汽车和纯电动汽车；试点推广可充电式混合动力和氢燃料电池汽车。 全面推广以纯电动(以水电、风能、核能等为来源)的公交车和出租车；试点推广氢燃料电池汽车。 长期规划 全面推广可充电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车。 全面推广以纯电动和氢燃料电池(以清洁能源如风能、太阳能、潮汐能为来源)公交车和出租车。长株潭新能源汽车技术正处于国家短期规划中，其发展刚刚起步。该规划也预示着全国的汽车企业和研究机构将共同发展新能源汽车。但是由于新能源汽车在技术上也存在很多问题，其价格比常规能源汽车也高出很多，长株潭新能源汽车产业要取得长远的发展，必须紧密贯彻落实国家政策。我国从2001年到2010年出台的新能源汽车相关政策见表2。表2 20012009年我国出台的新能源汽车相关政策3tab 2 20012009 chinas new energy vehicles related policies 时间政 策2001.09科技部组织召开了“十五”国家“863”计划电动汽车重大专项可行性研究论证会，标志着对我国汽车产业发展具有重大战略意义的电动汽车专项正式启动。2004.05发改委发布汽车产业发展政策，提出要突出发展节能环保、可持续发展的汽车技术。要发展电动汽车、车用动力电池，重点发展混合动力汽车、轿车柴油发动机技术。2006.03财政部针对新消费税政策明确说明：对混合动力汽车等具有节能、环保特点的汽车将实行一定的税收优惠。具体由财政部、国家税务总局另行制定并报国务院批准后实施。2007.11新能源汽车生产准入管理规则正式实施。科技部也将“新型洁净能源汽车”列入国家科技发展中长期规划，并将在“十一五”期间继续组织实施涉及各种清洁能源汽车的重大科技项目。2008.12科技部正式提出实施“十城千辆”新能源汽车推广应用计划。2009.01财政部等四部委决定在北京等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。2009.02根据2月出台汽车产业调整和振兴规划的工作进度要求，预计6月份促进新能源汽车消费的支持政策将出台。2009.02财政部和科技部出台节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法，到2012年，财政部将为新能源车的推广使用投入200亿元，主要用于充电站的建设和电网改造，普通消费者购车时的财政补贴和税费减免，以及相关企业的税费减免。2010.08由工信部牵头草拟的新能源汽车产业发展规划，规划指出2020年中国新能源汽车销量规模要达全球第一；新能源汽车要以纯电动为主要技术路线；未来10年政府财政投入1000亿元，打造新能源汽车的产业链。自“十五”以来，长株潭鼓励自主创新，构建新能源汽车发展规划。08年8月，长株潭三市就被纳入“十成千辆”项目中。在该项目中，长沙作为省会城市始终走在了前列。09年7月长沙市人民政府办公厅成立了长沙市节能与新能源汽车示范推广工作小组，09年4月，长沙市率先推出10辆混合动力公交车在公交7路线上服役。09年9月颁布了长沙市节能与新能源汽车示范推广方案，到2015年，全市公交、出租、公务、环卫、邮政等部门推广使用节能与新能源汽车达到3670台。09年11月，湖南龙骧和湖南巴士与湖南南车时代签订了252辆混合动力公交车订购合同，现已有205辆在长沙投入运行。株洲150辆、湘潭100辆混合动力公交车也同步投入使用。2009年7月，株洲已成立的新能源汽车推广工作领导小组4和汽车产业发展工作领导小组负责株洲新能源汽车的发展规划。株洲于09年启动了公交车动化3年行动计划，在全国率先提出实现城区公交车全部电动化的目标。截至2010年2月，株洲市有180辆混合动力公交车投入运营5。 国家对长株潭的新能源汽车的发展给予很好的补贴。截止2010年5月，长株潭混合动力公交车示范运营获国家节能与新能源汽车财政补贴1.5亿多元，其财政补贴额度为全国第一1。在国家政府推广新能源汽车的大环境下，长株潭完成了适宜当地发展的新能源汽车规划。（二）长株潭新能源汽车企业的生产实力2009年8月，湖南江南众泰电动轻型客车和比亚迪混合动力轿车均被纳入节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录（以下简称目录）。根据国家规定，购买目录的电动车混合动力最高补贴5万元/辆，纯电动车最高每辆6万/辆。湖南江南众泰位于长沙，长株潭市民首先受益。比亚迪f3dm是唯一一款入选目录的轿车，现在已经在深圳销售，下一步可能进军长沙。还有长沙长丰汽车，已经和湖南大学建立了长期合作关系，共同进行技术研究，主要涉及新能源汽车的系统集成设计、整车设计和生产等方面。北汽福田在长沙和株洲均有分厂，北汽已经组建新能源汽车公司，掌握了整车系统集成及匹配、控制系统、电驱动系统等核心技术，未来将加大电动乘用车的投入。株洲南车时代汽车公司，拥有国家“863”电动汽车重大专项课题10余项，长株潭混合动力客车的提供者。湘潭吉利汽车公司已经开始了甲醇车和混合动力的研究，未来五年将开发多种混合动力车，还将尝试氢能源汽车。另外，长沙中联重科已经涉足纯电动车，主要集中在环卫车方面。长株潭具有很好的整车生产基础，汽车企业也将积极进军新能演汽车行业，这将给长株潭新能源汽车发展带来动力。（三） 长株潭电池生产企业研发与生产实力电池现已成为纯电动车、混合动力车发展的主要制约因素。拥有实力雄厚的电池生产企业定为新能源汽车提供强有力的后盾。湖南省现有电池及与电池相关的厂家不下10家，其中较有名的是科力远新能源、科霸电池、海星高科、杉杉动力电池、瑞翔新材料、晶鑫电池、长沙海容等6。长沙海星高科动力电池公司是国内唯一一家集上游原材料冶炼加工到下游产品研发生产为一体的高新技术企业。从铜钴合金的分离，到四氧化三钴的制作，再到电池正级材料的生产，科力远新能源是一家生产新型储能材料、先进电池高新技术企业，是一家旗下拥有长沙力元新材料、益阳科力远电池、常德力元新材料以及湖南科霸汽车动力电池等有限责任公司，是我国储能材料和绿色电池的重要生产基地。在锂离子电池中高端负极材料生产领域有长沙海容，其是长沙国家高新区国家新材料产业集群骨干企业之一。而被市场看好的杉杉动力电池是最大规模的锂离子电池材料综合供应商，技术与市场占有在国内居于领先地位。株洲与湘潭零星的电池企业较多，如果将其进行整合，将又会成为长株潭电池领域的优势力量。目前长株潭在电池行业已经有了一套完整的产、学、研体系。依托中南大学等高等学校的科研实力，政府政策的大力支持，及电池企业生产制造完备的流水线，长株潭新能源汽车发展的后备力量雄厚。四长株潭地区发展新能源汽车核心技术的突破湖南省在零部件核心技术方面取得实质性的突破，由湘潭电机开发的120v微混轿车用bsg感应电机以及144v7.5kw永磁同步轮电机系统研发成功。而由南方宇航开发研制的eps，由第一代，第二代的c-eps，到第三代的p-eps，到第四代的r-eps.而由中南大学与长丰汽车合作研制成功的288v,30ah锂电动力电源，能量密度是一般电池的1.5倍以上。五长株潭地区的新能源汽车示范推广工作2009年7月，长沙市成立了节能与新能源汽车示范推广领导小组，同年11月12日，长沙市节能与新能源汽车示范推广试点工程暨“混合动力城市客车采购合同”签约仪式成功举行，湖南龙骧巴士、湖南巴士分别与湖南南车时代电动汽车股份有限公司签订了混合动力公交车采购合同。预计购买车辆500台（长沙250台，株洲150台，湘潭100台。）截至目前为止，长沙市已有二百余台混合动力公交汽车交付长沙龙骧巴士和湖南巴士使用。长沙市现已建成分别位于长沙汽车东站和长沙汽车西站的两个电动汽车充电站，株洲市还有一座在建的电动汽车充电站将于近期交付使用。在电动汽车的示范推广方面取得了实质的突破。六长株潭市民对新能源的认知度及经济能力长沙市131行了抽样调查，主要反映了市民对“十城千辆”工程和新能源汽车的认知度。市民对“十城千辆”工程了解的人数有7人，仅占总数5.5%，不太了解或者不知道这件事的有124占94.5%。市民对新能源汽车不了解的有15人，占总数11.5%，而且大部分人多新能源汽车认识不全面，有人甚至认为新能源汽车就是电动车7。市民对新能源汽车的了解的不全面，对政策的认识不够深入，很难有市民会选择购买新能源汽车。据统计，长株潭gdp总量和人均gdp生产值如下表。表3 20082011年长株潭gdp情况一览表8table 3 changzhutan gdp situation list from 2006 to 2009长沙市株洲市湘潭市 gdp总量 （亿元） 人均gdp （ 元）gdp总量（亿元）人均gdp（元）gdp总量（亿元）人均gdp（元）20081790.6629745605.2616270422.081502120092190.2533731748.720257523.11903620103000.9845570909.5724563654.7623672201137442367210222755373626132长沙gdp总量最高，株洲次之，湘潭最低，人均gdp亦是如此。从调研情况来看，株洲和湘潭市民对新能源汽车的了解更加不理想。从消费水平上看，株洲和湘潭市民购买新能源汽车的热情低于长沙。七不同领域车型经济指标分析目前关于纯电动汽车经济性的指标很多，但只限制在电动汽车领域进行计算比较，不能直接与传统燃油汽车经济性进行分析比较，因此需要建立一个指标使两者的经济性具有可比性。传统燃油汽车消耗的是汽油或柴油，纯电动汽车消耗的是电能。在进行对比试验时，对于公共交通领域的汽车我们以一天的运营成本作为指标。而私家车领域选择相同车型的纯电动汽车和燃油汽车，在相同的工况下使它们行驶同样的距离，然后将两种汽车的能量消耗折算成货币费用。（一）公共交通领域在公共交通领域，参考的主要数据来自于汽车生产企业以及公交汽车总公司。地点选择长株潭地区的中心城市长沙。经调研长沙城市公交每天行驶里程平均约200公里，采取白天运营夜间维修整理的运营方式。正常运转情况下，传统燃油大巴百公里油耗约为45l、目前柴油价格6.25元/l；纯电动大巴百公里电耗约为120度，电费按夜间优惠电价0.3元/度计算；综上可以推算出每年的运营成本对比：对比车型百公里能耗能源价格日费用（行驶里程200公里）/元年运营费用/元燃油大巴45l柴油6.25元/l562.5205312.5纯电动大巴120度电0.3元/度7226280经过核算，每年运营费用差距明显可达到179032.5元。（二）私家车领域在私家车领域参考数据主要来自汽车销售企业公布的数据信息。我们以一台正常内燃机车销售成本为20万元的汽车为基准，其对应的新能源电动汽车的售价在40万这一价格区间。电价按现在的居民用电价05/kwh计算；100 km耗油85 l，油价按现在的93#汽油价6/l计算；二者的全寿命行驶里程按50万km计算.与公共交通不同，私家车没有公司给予的持续补贴，只是在购车时给予的优惠政策，故而考虑因素更多。在计算车辆全寿命成本时考虑了车辆购置成本、运行成本、车辆维修保养成本和电池成本(燃油汽车无此项)因素，即：全寿命成本=车辆购置成本+运行成本+维修保养成本+电池成本,结果如下：对比车型百公里能耗能源价格日费用（行驶里程200公里）/元年运营费用/元燃油大巴45l柴油6.25元/l562.5205312.5纯电动大巴120度电0.3元/度7226280私家车方面，全寿命运营成本纯电动汽车比传统的内燃机车高出了193000元，如果没有给予优惠的购车补贴，在推广中面临的困难可想而知。经济指标敏感性分析汽车燃油经济性的参数灵敏度是指某参数的变化对全寿命成本的影响程度，即参数变化率引起的汽车全寿命成本的变化率。显然，参数灵敏度是一个无量纲的量。我们选取电价、油价、电池价格和寿命及整车价格这几项参数对全寿命成本进行单因素敏感性分析，这几项参数也是影响二者经济性的主要因素。设定因素的变化范围为一1010，求出各变动情况下全寿命成本的变化率，并计算出各因素的敏感性系数=af。其中，a为不确定因素f发生f变化率(即20)时，评价指标a的相应变化率()。纯电动汽车各因素变化对全寿命成本变化率的影响如下：不确定因素不确定因素变化率（）（）-10-50510油价-0-电价-0.68-0.3400.340.686.76电池价格-3.51-1.7601.763.5135.14电池寿命2.702.700-2.70-2.70-27.03整车价格-5.41-2.7002.705.4154.05同样对于传统燃油汽车进行全寿命成本敏感性分析。传统燃油汽车各因素变化对全寿命成本变化率的影响如下：不确定因素不确定因素变化率（）（）-10-50510油价-4.15-2.0702.074.1541.46电价-电池价格-电池寿命-整车价格-3.90-1.9501.953.9039.02综合上述两种对比车型的单因素敏感性分析，得出如下所示的各因素敏感性分析综合表。各敏感性分析综合表：车型油价电价电池价格电池寿命整车价格纯电动汽车-6.7635.14-27.0354.05燃油汽车41.46-39.02结论：通过横向比较可知，纯电动汽车的敏感性因素的大小依次是整车价格、电池价格、电池寿命和电价；燃油汽车的敏感性因素的大小依次是油价和整车价格。通过纵向比较可知，最大的敏感性因素是纯电动汽车的整车价格，第二是燃料汽车的油价，第三是燃油汽车的整车价格，第四、第五分别是纯电动汽车的电池价格和电池寿命，最小的是纯电动汽车的电价。 对传统内燃机车和纯电动汽车进行环境指标分析和经济性指标比较和分析后，结果表明出电动汽车的环保性能要远远优于燃油汽车，纯电动汽车运行成本远低于燃油汽车。但纯电动汽车全寿命成本高于燃油汽车，且影响纯电动汽车全寿命成本的主要因素为整车价格、电池价格；而影响燃油汽车的全寿命成本的主要因素为燃料价格。为了进一步提高纯电动汽车的经济性，目前的努力方向是降低整车生产成本，开发更先进的廉价电池，同时提高电池寿命。考虑到石油匮乏所带来的油价飞涨会加快电动汽车取代燃油汽车的趋势，电动汽车的规模化以及政府优惠补贴政策的不断完善将使电动汽车的购置费和使用费大幅下降，电池价格和寿命问题也会随着科技的进步得到很好的解决，再加上电动汽车的零排放和低噪声，社会经济效益更加明显。因此电动汽车的发展前景还是十分乐观。在国家的大力支持下，新能源汽车的发展正在全国形成很好的氛围。只要长株潭很好地利用当地资源，搞好技术攻关，做好人才储备，新能源汽车在长株潭的发展将会很好。同时，长株潭能很好的做好宣传工作，让普通市民全面了解新能源汽车，增加对新能源汽车的信心，最后会有更多的人主动选择购买新能源汽车。总之，在国家推广新能源汽车的大环境下，长株潭会促进新能源汽车健康、快速的发展，努力打造“资源节约型和环境友好型”社会。八长株潭新能源汽车前景预测 在国家鼓励推广新能源汽车的的大前提下