实战DURATEC平衡轴取消DIY安装过程.doc

实战duratec平衡轴取消diy安装过程平衡轴取消装置的英文全称是balance shaft delete kit，简称bsd。工作原理其实就是将duratec的平衡轴拆除之后将原来的机油油路给堵住，令油压得以保持。bsd详细的介绍可以见前文准备动手的几项发动机性能改装。前天，准备的最后一项材料，乐泰的平面密封胶和表面清洁终于到齐，把车放了一晚之后第二天早上开始动工，我可不想给滚烫的机油给滴到身上。毒品，cfm的bsd，没啥好说的把车停好之后开始把车顶起来，我用的是一只3t的卧式千斤顶。比较重型，自重都有十几公斤，但只有这类较大型的千斤顶才能获的超过50cm以上的举升高度，市面上普通的2t级千斤顶一般只能升到39cm，换换轮子机油什么的可以，但要用来进车底维修的高度是不行的。注意举升的位置，不能在举升点直接顶高，因为还要在举升点放置保安支架。将保安支架放在举升点下面，顶杆长度调节在目前举升的高度再低一点的位置，然后将千斤顶泄压，令车辆缓慢地加载到保安支架上。这里要注意的地方是，由于我们需要将车身提升到较高的高度来便于在车底操作，不要一次就将车身顶到需要的高度，这样会造成另外一侧的悬挂系统负担过大而造成损害。正确的做法是，左边先顶起一半高度，放保安支架，再到右边直接顶到工作高度，放保安支架，最后回到左边再举升一次然后使其达到要求的高度。这是左侧第二次举升之前的高度，此时前轮已经离地，我们还需要再高一点。顶升完毕，本来在后轮处安置一个防止车轮意外滚动的枕木，可是上次去采购时居然忘记了。还好，后轮有手刹，如果是需要顶起后轮的操作就必须要使用枕木来防滑。看看举升的位置。这时发生了一件我预想不到的意外停电了，没有照明！没有风扇！天啊，现在广州的气温达到三十几度。没办法，拿出几瓶水，脱了上衣继续。可以看到我那斯丹利的工作电筒开始上阵，相机闪光灯也需要100%工作了，幸亏准备了新电池。把发动机护板给搞下来，需要一个t30的旋具，拆一圈就下来了。我尝试开始记录整个过程中需要用到的工具规格，但随着体温的上升，很快就放弃了，后面的我只能凭记忆复述了。看看本集的主角油底壳，结构简单，但拆装却非常麻烦。这辆是07年12月的s-max，没有漏，不知我自己动手会不会漏呢？目前还不得而知。机油格，我很不喜欢这种环保型的机油格，拆装困难而且接机油转接环需要特别的规格，以后有机会问问d20那种铁壳机滤的油滤座要多少钱，不太贵的话就换掉它。开始放机油，放油螺丝，用13mm的套筒，紧固扭矩25nm，不过4s是不会用扭矩扳手来安装一颗放油螺丝的。用手旋松放油螺丝，直到离开的一刻，快速将螺丝拔离。油就出来了，下面要准备好一个塑料箱子，用来接机油。放得差不多了，再放久一点，这样拆油底壳时就少一点油滴下来，出来喝口水，休息一下。依旧没电，此时已经满身是汗。开始换机滤，出现一个问题，我买的实达三爪65-120mm通用机滤扳手并不能处理这个机滤。试了几种土办法，依旧纹丝不动，没办法了，35nm的扭力可不是随便能搞下来的。只好采取b方案了，哈哈可能很多人都不知道机滤盖上这个螺丝是干什么的，拆给你看！就是这样了，其实是机滤的放油螺丝，欧洲那边采用的是环保长效机滤芯，这样的话就可以放油又不用拆滤芯了。这里装的是曼的hu711x，反正只用了5k多公里，用够10k吧，反正以前都试过，这次就不管它了。机滤的放油螺丝，可以看到有个橡胶密封圈。大家在4s换机滤时会发现包装中会多出一个小密封圈，但又不知是装在哪里的。没错，就是它了，4s是永远不会给你换这个密封圈的。左边是hu711x的新密封圈，右边是旧的。装上开始拆油底壳的螺丝，有顺序要求，先拆时规盖上的四个小螺丝，8mm，10nm的扭矩，轻而易举。要先把旁边的线束固定束带剪断。然后拆连接飞轮室的四个13mm螺丝，这个需要点力量和合适的工具。有个小插曲，我的工具套件里面1/2驱动头的套筒组里面居然没有13mm的规格，只有1/4的套筒组有13mm的，很明显1/4的扳手力矩是很难扳动这几颗紧固扭矩达到50nm的大螺丝的。于是停工，外出购买一个1/2的13mm套筒，顺便吃饭，休息一下再战。回来之后，四个螺丝顺利拆下了3个，最后一个又遇到难题，就是我的1/2棘轮扳手装上套筒之后，因螺丝周围的空间太小，扳手长度太长，无法套在螺丝上，就差几毫米的样子。当时又没电，不然可以用角磨机将套筒修短一些就可以。没理由再跑去买一次吧，后来想了很久，用一个1/4的扭矩扳手扭矩扳手一般都比较长，配合一个1/4转3/8的转接头，再接一个3/8的13mm短套筒，将最后一个13mm螺丝拆下。最后拆的是油底壳下面的13mm螺丝，眼见功夫，没什么可说的。上图是已经全部拆好的样子，若是各位需要拆这个螺丝的话，直接准备一个13mm的快板即可。全部螺丝总共21颗下面进入到整个工序最难的部分，依然停电，此时已经是汗流浃背了，战斗力下降了很多。即使把油底壳的螺丝全部拆下来，油底壳依然是非常坚固的固定在发动机上，这个让我郁闷了好久。幸亏mark之前给我说了很多拆装的经验，不然差点就想放弃计划了。下面是正确步骤：用一个安装锤将油底壳左右上下地敲一遍，不能太大力，敲裂了可不关我事；然后用一只短柄1/4刃宽的一字螺丝刀在上图的油底壳缝隙位置用力向上下扳动，同时将螺丝刀尽量向里面移动，直到撬出像上图所示油底壳和发动机分离大约5mm的开口。这里需要力量和细心，方法正确可以少走很多的弯路。下图继续用一只长而且有足够强度的螺丝刀，从左到右插入上图缺口中和油底壳的边缘，用力撬几下，这样油底壳就会和发动机分离了。拆下来之后的油底壳趁发动机还在滴油，把油底壳清理干净，我用了三支3m的化清剂清洁到跟新的一样，花了一小时吧准备拆平衡轴咯，旁边是机油泵的吸管，有两个螺丝固定，拧开外头，拧松里面，把管子移到不阻碍操作的位置用千斤顶将平衡轴顶住然后开始拆，这个东西很重，8.2公斤，万一掉下来真的会砸死人的说拆四颗14mm螺丝，其紧固扭矩非常的强劲，估计至少50nm以上，拆的时候连续啪啪两声的手感，明显是定扭矩的冲击扳手所为。拧松螺丝之后，平衡轴油道内的机油开始涌出，满手都是缓慢放下平衡轴，虽然之前已经知道这家伙重8.2kg，但还是给它的体积骗了，取下来时差点砸到地上取下来之后里面的机油继续溢出将它从车底拉出来。好消息来了，供电回复了，可以看到我的工作灯。这玩样真是恶心死了，漏出的机油搞得就像刚发生的移尸现场。千斤顶上也漏了一大滩，这下好了，很久不用给它上油看看这个平衡轴，突出的齿轮就是连接到曲轴上的底部的文字，不知是谁造的？看上面的手写字迹不像是英语语系国家的人的书写习惯。上cfm的bsd，非常简单，装正之后将螺丝拧上即可，用25nm的扭矩换个角度看，它远渡重洋装到了我的车上开始打胶之前，用乐泰755表面清洁剂除去粘帖部位的污垢然后用乐泰598涂胶，开始上胶，598是符合福特原厂标准的平面密封胶，耐机油和高温。这支598的价格是130元，4s绝不会给你用这么贵的材料。用胶枪，3mm的挤出宽度，内外两层。mark提醒我这一步切勿上得太多胶，过多的胶安装后会挤到油底壳内部吸到机油泵里面迅速将油底壳复位，上好螺丝，操作时间只有40分钟。 下面几张是曲轴室内的照片给大家欣赏一下紧固之后被挤出的残胶，不用先管它s-max的机油口比较抠门，要用漏斗才倒得进去，加4l机油进去，然后出去吃点东西，休息一下，两小时后回来检查一下有没有漏机油，暂时没有发现，基本ok，24小时后再检查一次 后面没有图片了，就是把东西都装回去，然后把车放下来，同样是分两步走，防止对悬挂造成损伤。尝试一下点火，机油报警灯正常熄灭，表示油压正常。让发动机怠速空转几分钟，然后再加0.3l机油，因为平衡轴取消之后，油底壳的机油容量变大了，原来的4l只能到油尺最低线多一点。 到这里整个操作就算完成了，迫不及待的去机场高速上跑了一个来回。之前担心的发动机震动感并没有因为取消了平衡轴之后而增加，至少我没有感觉出来。反而怠速时空调的抖动更小了，可能是发动机负载变小了的缘故。动力方面能直接感觉到变化，起步轻盈了一些，发动机转速响应比原来更快了，有点像以前老蒙那种拉线油门的感觉。真的很期待再装上轻量的减速皮带盘的效果，不过当晚接到nb他们的消息，安装遇到点问题，正在解决中 总结一下安装的心得：1、随时随地的放一块厚破布在附近，用来擦掉准备滴落的油滴，因为不滴到地上就会滴到你的脸上或身上；2、必须要准备一个护目镜，这点戴眼镜者可以忽略；3、此操作在工具上需要有充分的准备，高强度的紧固扭矩将时刻考验你的工具性能；4、扭矩扳手是必须的，1/4和1/2各一支，1/4的扭矩范围从1-2