车值非正常培训教案.doc

车站值班员培训教案第一部分技规相关内容 第272条 遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。1、列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。2、当无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员（运转车长）列车无线调度通信设备(其通信记录装置须作用良好)的开车通知，起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速。3、天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。第289条列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：1、司机主动停车时，自行起动列车；2、其他乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车；3、车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车；4、其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。上述第1、2、4项，司机应向车站值班员报告停车原因。第292条 列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长（无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员）负责。如遇自动制动机故障，旅客列车司机应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向列车调度员报告，请求救援。对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。车站值班员接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。第293条 列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列车。第295条 下列情况列车不准分部运行： 1、采取措施后可整列运行时； 2、对遗留车辆未采取防护、防溜措施时； 3、遗留车辆无人看守时；4、列车无线调度通信设备故障时。第297条 列车发生火灾、爆炸应急处理：1、列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。 2、列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，由车站值班员（在区间由司机、运转车长、车辆乘务员）负责采取防溜措施。第299条 列车运行途中发生车辆故障应急处理：1、发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施。由司机、车辆乘务员检查，对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除副风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行；如车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时，应甩车处理。 2、列车调度员接到热轴报告后，应按热轴预报等级要求果断处理。必要时，立即安排停车检查（司机应采用常用制动，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行）或就近站甩车处理。3、遇客车安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行时，运转车长（无运转车长时为车辆乘务员）应使用列车无线调度通信设备通知司机，由司机报告车站值班员、列车调度员。第300条 下列情况列车不准退行： 1、 按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）； 2、 无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）；3、 在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时； 4. 电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之1的列车除外）。挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。第301条 在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长（无运转车长时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。 列车退行速度，不得超过15km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。 车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。第二部分、行规相关内容第62条 有关路票的补充规定（技规第256、258条）1.车站值班员在得到列车调度员关于停用基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，并取得接车站同意接车的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填写路票。2.对于填写的路票，车站值班员应认真确认并与助理值班员（作业员）或指定办理行车的人员相互检查、复诵，确认无误并加盖站名印后，方可送交司机。3.双线正方向改按电话闭塞法行车时，也必须得到接车站承认闭塞的电话记录，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。4.路票只填写一张交给司机。路票编号应填记在行车日志的“记事”栏内。5.列车由区间返回或在双线反方向及多线区段运行时，须在调度命令中注明，仍使用该区间路票。6.路票内容如未按规定使用或有涂改时，均应作废，另行填写。第63条 闭塞机及控制台上揭挂标志的规定1.区间闭塞时揭挂“区间占用”表示牌（闭塞设备不能表示区间占用时揭挂）；2.区间空闲时揭挂“区间空闲”表示牌（闭塞设备不能表示区间空闲时揭挂）；3.封锁区间时揭挂“封锁区间”表示牌；4.闭塞机故障或停止使用基本闭塞法改为代用闭塞时，揭挂“闭塞机停止使用”表示牌；5.控制台上使用的安全帽（卡）的揭挂，由车站规定纳入站细；6.表示牌及安全帽（卡）为车站行车室固定备品，由车站（车务段）根据需要制做。以上表示牌除“区间空闲”表示牌为白底黑字，其他均为白底红字。 第83条监督器故障发车时的补充规定（技规第250条）在出站信号机故障、由未设出站信号机的线路上发车、列车头部越过出站信号机的超长列车发车时，从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲，发车人员除发给司机绿色许可证外，并须交给司机监督器故障通知书（见下表）。监督器故障通知书第号第次列车监督器故障，不能表示第一闭塞分区空闲。以不超过20km/h速度，注意运行至第一个通过信号机前按其显示执行。站（站名印）车站值班员（签名）年月日第112条自动闭塞区间利用后续列车机车担任救援的补充规定（技规第302条）利用后续列车机车在区间停车担任救援时应按下列规定办理：1.后续列车机车在区间担任救援时，司机根据调度命令办理。2.列车调度员得知区间请求救援后，不准再向区间放行列车。3.列车调度员可用列车无线调度通信设备向该区间两端站、后续列车司机发布调度命令。条件不具备时，列车调度员可通过车站值班员向后续列车司机转达调度命令。使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达调度命令时，必须具备良好转接设备和通信记录装置。机车乘务员接受命令时，应认真复诵核实命令内容，记入司机手帐内并通知运转车长。4.列车在区间摘机的处理，按技规第295、296条规定办理。第115条列车在自动闭塞区间停车掩护的规定有运转车长值乘的列车在自动闭塞区间内停车后，按规定无需进行防护时，司机、运转车长应加强联系，运转车长站在尾部车辆附近，用停车信号掩护列车。此时，须注视列车后方，发现有列车开来时，应手持停车信号立即迎上前去。列车在进站信号机或线路所通过信号机外停车（除确知列车不能继续运行者外），虽超过两分钟，也按此项办理。运转车长如发现所乘列车速度降低，在夜间或天气不良，续行列车有追及之可能时，应投掷火炬信号。直达特快旅客列车车辆乘务员应加强与司机联系，服从司机指挥，发现危及列车运行安全时，采取果断措施。第116条列车必须立即退行的规定（技规第300、301条）根据技规第300条规定不准退行的列车，在运行中遇有水害或其他突然变故被迫停车，如不立即退行将严重危及列车安全时，准按下列办法退行：司机遇到上述情况被迫停车，应立即鸣示警报信号（一长三短声）和退行信号（二长声），并以不超过5km/h的速度退行，退行中须连续鸣示警报信号，并使用列车无线调度通信设备与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、后续列车及两端站联系，退至安全地段停车。运转车长（无运转车长为车辆乘务员）听到退行信号后（夜间或昼间按夜间信号办理时先检查侧灯保证明亮），应立即下车持停车信号奔赴后方或站在列车尾部注意运行前方，掩护列车退行。待停车后立即按技规第292、294条进行防护，并向列车调度员（两端站车站值班员）报告情况，听其指示。列车调度员（车站值班员）接到上述报告后，应采取一切办法，停止向该线发出列车。在一切电话中断后发出的以及自动闭塞区间运行的其他列车，司机除应不间断了望外，并应随时注意听觉信号，如有停车或警报信号时应采取保证安全的措施。发现有列车退来时，亦应按上述规定退行。第三部分：常见设备故障导致非正常行车时接发列车为提高干部职工的整体技术业务素质，增强全员在非正常情况时的应变能力，确保非正常情况下接发列车安全，根据技、行规和有关规章、文电及行车设备使用制定本应急预案，供职工学习并遵照执行。一、非正常情况接发列车程序二、非正常情况接发列车控制措施1、值班员根据故障现象，及时登记运统46，立即通知有关设备部门，并通知值班干部上岗。干部到岗后了解设备故障情况，检查、审核运统46填记，调度命令。2、值班干部要将故障情况、影响范围及时报告安全科。3、准备接发列车进路时，正排调车信号锁闭进路；不能时,采用单操锁闭或现场加锁的方法。道岔联锁失效时，对准备的进路必须干部现场确认。4、手摇加锁道岔时，必须一人准备进路，一人确认，不准单独作业。加锁可动心道岔时，必须先锁“心”后锁“尖”。5、必须在准备好进路后填写凭证，凭证须经二人以上确认无误，并经干部确认，具备发车条件后交付。6、在办理接发列车作业时，干部亲自通过非正常行车程序控制卡，控住闭塞、进路、凭证、命令“四关”，严格控制作业程序，防止错误办理。7、控住开通、恢复关。设备部门试验良好，上岗干部和作业人员共同确认运统46消点内容正确，汇报列车调度员，方可办理作业。三、下面共同学习一下几种非正常情况下的具体作业办法一、进站信号机灭灯接车1、接车条件：本情况是进站信号机灭灯的情况下使用引导手信号接车。2、抄收列车调度员发布的使用引导手信号接车的调度命令。3、闭塞：正常。4、准备进路：正排调车进路开放调车信号锁闭进路，不能正排调车进路时，将进路上道岔单操至所需位置，接通光带确认进路正确后锁闭。5、开放信号：引导手信号。6、注意事项：车站值班员指示引导人员引导接车前，要亲自或指示操纵助理确认接车线路空闲和进路正确并锁闭；列车到达后，将单操锁闭道岔解锁。二、进站信号机故障（能显示红灯，不能显示进行信号）接车1、接车条件：本情况是进站信号机故障不能开放的条件下使用引导信号接入列车。2、抄收列车调度员发布的使用引导信号接车的调度命令。3、闭塞：正常。4、准备进路：正排调车进路确认光带显示正确后取消光带，亦可道岔单操至所需位置，接通光带检查确认进路正确。5、开放信号：引导信号。6、注意事项：使用引导进路锁闭前须检查接车线空闲；开放引导信号前要确认进路正确；登记行车设备检查登记簿，破封开放引导信号；列车到达后，进路仍遗留白光带，使用总人工解锁和进路始端按钮解锁进路。三、进站信号机内方第一轨道电路区段故障接车1、接车条件：本情况是进站信号机内方第一轨道电路区段故障（出现红光带）的条件下，使用引导信号接车。2、抄收列车调度员发布的使用引导信号接车的调度命令。3、闭塞：正常。4、准备进路：将道岔单操至所需位置，接通光带确认进路正确。5、开放信号：引导信号。6、注意事项：车站值班员指派扳道员检查故障区段空闲；（2）道岔单操，接通光带确认进路正确；(3)登记行车设备检查登记簿后，破封、操作引导按钮并开放引导信号（继电联锁设备一直按压至列车头部越过进站信号机后，方可松开引导按钮；计算机联锁设备断续点击引导信号按钮）并确认光带、信号显示正确；(4)通过控制台确认列车到达后，解锁进路；(5)通知信号工区加封。四、到发线无机车车辆占用而显示红光带时接车1、接车条件：本情况是到发线无机车、车辆占用而控制台到发线显示红光带时接入列车。2、抄收列车调度员发布的使用引导信号接车的调度命令。3、闭塞：正常。4、准备进路：排列调车进路，确认进路正确后取消开放的调车信号或将道岔单操至所需位置，接通光带确认进路正确。5、开放信号：引导信号。6、注意事项：车站值班员指示助理值班员检查接车线空闲，并通过控制台确认进路上其它区段空闲。登记行车设备检查登记簿后，破封、操作引导按钮并开放引导信号，确认光带、信号显示正确；确认列车到达，登记行车设备检查登记簿，破封、操作总人工解锁按钮和进路始端按钮，解锁进路。通知信号工区加封。五、部分道岔区段轨道电路故障使用引导总锁闭接车1、接车条件：本情况是接车进路部分道岔区段轨道电路出现红光带故障锁闭，对故障锁闭区段内的道岔需改变位置，现场就地操纵道岔，对未故障区段内的道岔单操准备进路的条件下接车。2、抄收列车调度员发布的使用引导信号接车的调度命令。3、闭塞：正常。4、准备进路：未故障区段内的道岔单操至所需位置，接通光带确认正确；故障区段内的道岔就地操纵至所需位置加锁，双人确认正确后，汇报车站值班员；使用引导总锁闭锁闭进路。5、开放信号：引导信号6、注意事项：指示扳道员检查故障区段空闲及邻线机车车辆是否越出警冲标；（2）就地操纵的道岔，确认正确后加锁，双人确认进路正确；（3）确认列车到达（故障区段衔接到发线时，扳道员确认列车尾部过标后，向车站值班员报告整列到达）后方准办理进路解锁。六、部分道岔区段轨道电路故障使用引导进路锁闭接车1、接车条件：本情况是接车进路部分道岔区段轨道电路出现红光带故障锁闭，但道岔开通位置正确，利用故障区段红光带位置锁闭故障区段内道岔，对未故障区段道岔采用单操准备进路的条件下接车。2、抄收列车调度员发布的使用引导信号接车的调度命令。3、闭塞：正常。4、准备进路：对故障区段的道岔单操锁闭；未故障区段内的道岔单操至所需位置，接通光带确认正确。5、开放信号：引导信号。6、注意事项：派扳道员检查故障区段空闲及邻线机车车辆是否越出警冲标；（2）通过控制台确认列车到达（故障区段衔接到发线时，指示扳道员确认列车尾部过标后，向车站值班员报告整列到达）后方准办理进路解锁。七、部分道岔区段轨道电路故障发车1、发车条件：本情况是发车进路上部分道岔区段轨道电路出现故障锁闭，对故障锁闭的道岔就地操纵，对正常区段内的道岔单操锁闭准备进路的条件下发出列车。2、闭塞：正常。3、准备进路：未故障区段正排调车进路或将进路上道岔单操至所需位置，接通光带确认正确后单操锁闭，对故障区段道岔需改变位置时就地操纵至所需位置现场加锁，不改变位置时确认正确后单操锁闭。4、行车凭证：绿色许可证（“d”字头旅客列车、动车组检测车京哈线使用电子绿色许可证）。5、发证根据：确认监督器表示第一闭塞分区空闲 ，不表示时为接到列车达到邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。6、注意事项指示扳道员检查故障区段空闲。（3）使用电子绿色许可证时，填记电子绿色许可证登记本。八、部分道岔失去定反位表示接车1、接车条件：本情况是接车进路部分道岔故障（失去定反位表示）时，采用引导总锁闭方式的条件下引导接车。2、抄收列车调度员发布的使用引导信号接车的调度命令。3、闭塞：正常。4、准备进路：未失去表示的道岔单操至所需位置，接通光带确认正确；失去表示的道岔就地操纵至所需位置加锁（分动外锁闭的道岔车务确认进路正确后，以钩锁器加锁，工务以紧固器紧固），双人双岗确认正确无误后，汇报车站值班员。5、开放信号：引导信号。6、注意事项：指派人员检查失去表示的道岔；（2）引导总锁闭方式接车时，已不能通过电路检查敌对进路，必须在开放引导信号前确认是否已排列敌对进路和敌对信号是否开放；（3）对就地操纵的道岔确认正确后进行加锁；（4）登记破封，使用引导总锁闭开放引导信号接车；（5）列车到达后，使用总锁闭按钮，解锁进路；（6）通知信号工区加封。九、部分道岔失去定反位表示发车1、发车条件：本情况是发车进路上部分道岔故障（失去定反位表示）采用就地操纵道岔至所需位置加锁；未失去表示道岔采用单操锁闭或排列调车进路准备进路的条件下发出列车。2、闭塞：正常。3、准备进路：未失去表示道岔正排调车进路或单操至所需位置，接通光带确认进路正确后，单操锁闭。失去表示的道岔就地操纵至所需位置加锁（分动外锁闭的道岔车务确认进路正确后，以钩锁器加锁，工务以紧固器紧固），双人双岗确认正确无误后，汇报车站值班员。4、行车凭证：绿色许可证（“d”字头旅客列车、动车组检测车京哈线使用电子绿色许可证）。5、发证根据：确认监督器表示第一闭塞分区空闲，不表示时为接到列车达到邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。6、注意事项指派人员检查失去表示的道岔。（2）使用电子绿色许可证时，填记电子绿色许可证登记本。十、出站信号机故障发车1、发车条件：本情况是出站信号机不能开放的条件下发出列车。2、闭塞：正常。3、准备进路：正排调车进路，开放调车信号锁闭进路；不能正排调车进路时，将道岔单操至所需位置，接通光带确认进路正确后单操锁闭。4、行车凭证：绿色许可证（“d”字头旅客列车、动车组检测车京哈线使用电子绿色许可证）。5、发给行车凭证的根据：确认监督器表示第一闭塞分区空闲，不能表示时，为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。6、注意事项：出站信号机故障后，及时登记行车设备检查登记簿并通知电务工区；道岔单操，使用接通光带按钮确认进路正确后，对进路有关道岔单操锁闭。使用电子绿色许可证时，填记电子绿色许可证登记本。十一、出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车。遇出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，不办理特快旅客列车通过。应使列车在站停车后，凭出站信号机的黄色灯光进入区间。十二、监督器不能确认第一闭塞分区空闲时发车1、发车条件：本情况是出站信号机不能开放的同时，控制台监督器也不能确认第一闭塞分区空闲的条件下发出列车；2、闭塞：正常。3、准备进路：正排调车进路，开放调车信号锁闭进路；不能正排调车进路时，将道岔单操至所需位置，接通光带确认进路正确后锁闭。4、行车凭证：绿色许可证5、发给行车凭证的根据：确认接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟。6、注意事项：通知工、电人员并在行车设备检查登记簿上登记；助理值班员将绿色许可证及监督器故障通知书一并交付司机；十三、站内及区间全部停电时接车1、接车条件：本情况是站内信号、联锁及自动闭塞电源停电后，信号、联锁、闭塞设备全部失效的条件下办理接车。抄收列车调度员发布停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令。2、闭塞：电话闭塞法。3、准备进路：将道岔就地操纵至所需位置，经双人双岗确认正确无误后将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁（分动外锁闭道岔由工务以紧固器紧固，车务确认进路正确后，以钩锁器加锁）。4、开放信号：引导手信号。5、注意事项：停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车；按站细规定检查接车线路空闲；道岔就地操纵至所需位置，经双人双岗确认正确无误；指派引导员，手信号引导接车；及时摘、挂“区间占用”、“区间空闲”表示牌。十四、站内及区间全部停电时发车1、发车条件：本情况是站内及区间自动闭塞电源停电后，站内及区间信号、联锁、闭塞设备全部失效的条件下发出列车。抄收的列车调度员发布停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车的调度命令。2、闭塞：电话闭塞法。3、准备进路：将道岔就地操纵至所需位置，经双人双岗确认正确无误后将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁（分动外锁闭道岔由工务以紧固器紧固，车务确认进路正确后，以钩锁器加锁）。4、凭证：路票（“d”字头旅客列车、动车组检测车京哈线使用电子路票）。5、发给行车凭证的根据：抄收的由基本闭塞法改电话闭塞法行车的调度命令；接车站同意接车的电话记录号码。6、注意事项：抄收由基本闭塞法改电话闭塞法的调度命令；根据行车日志及各种行车表示牌确认区间空闲；向接车站请求闭塞，复诵接车站电话记录号码；揭挂“区间占用”表示牌；进路道岔就地操纵至所需位置，经双岗双确认正确无误，对进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔加锁；通知接车站开车时刻；列车到达接车站后，复诵接车站的电话记录号码、到达时刻，填写行车日志，摘下“区间占用”表示牌，揭挂“区间空闲”表示牌。使用电子路票时，填记电子路票登记本。十五、仅站内停电时接车1、接车条件：本情况是站内信号、联锁停电后，车站信号、联锁设备全部失效的条件下办理接车。2、抄收列车调度员发布的使用引导手信号接车的调度命令。3、闭塞：正常。4、准备进路：将道岔就地操纵至所需位置，经双人双岗确认正确无误后将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁（分动外锁闭道岔由工务以紧固器紧固，车务确认进路正确后，以钩锁器加锁）。5、信号：引导手信号。6、注意事项：指示助理值班员和扳道员按站细分工出场检查接车进路空闲；就地操纵道岔准备进路，确认无误后将进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔加锁；接车前再次确认接车进路正确并加锁后，方准指派引导员手信号引导接车。十六、仅站内停电时发车1、发车条件：本情况是仅站内停电后，车站信号、联锁设备全部失效的条件下办理发车。区间自动闭塞设备正常。2、闭塞：正常。3、准备进路：将道岔就地操纵至所需位置，经双人双岗确认正确无误后将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁（分动外锁闭道岔由工务以紧固器紧固，车务确认进路正确后，以钩锁器加锁）。4、行车凭证：绿色许可证5、发给行车凭证的根据：接到前次列车到达邻站的通知或前发列车发出后不少于10分钟的时间；填发监督器故障通知书。6、注意事项：进路道岔就地操纵至所需位置，经双岗双确认正确无误，对进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔加锁； 邻站开来列车超过规定运行时分五分钟尚未到达，在未判明情况前通知出发列车司机，使其在运行中查明邻线列车运行情况报告前方站值班员。十七、无反方向设备或反方向设备故障时反方向接车1、接车条件：本情况是双线中的某一线因区间线路、接触网等设备施工或发生自然灾害及事故等原因，反方向行车条件下接入列车；2、抄收列车调度员发布停止基本闭塞法改按电话闭塞法和反方向行车的调度命令。2、闭塞：电话闭塞法。3、准备进路：正排调车进路，开放调车信号锁闭进路；不能正排调车进路时，将道岔单操至所需位置，接通光带确认进路正确后锁闭。4、开放信号：引导手信号。5、注意事项：同意闭塞前，根据行车日志及各种行车表示牌，确认区间空闲；通过控制台确认接车进路空闲；进路道岔单操，接通光带，确认进路正确后对进路有关道岔单操锁闭；指派引导员手信号引导接车；通过控制台确认列车到达；通知发车站到达时刻，发出电话记录号码。十八、无反方向设备或反方向设备故障时反方向发车1、发车条件：本情况是双线中的某一线因区间线路、接触网等设备施工或发生自然灾害及事故等原因，反方向行车条件下发出列车；2、抄收列车调度员发布停止基本闭塞法改按电话闭塞法和反方向行车的调度命令。2、闭塞：电话闭塞法。3、准备进路：正排调车进路，开放调车信号锁闭进路；不能正排调车进路时，将道岔单操至所需位置，接通光带确认进路正确后锁闭。4、凭证：路票（“d”字头旅客列车、动车组检测车京哈线使用电子路票）。5、发给行车凭证的根据：抄收列车调度员发布停止基本闭塞法改按电话闭塞法和反方向行车的调度命令。接车站同意接车的电话记录号码6、注意事项：必须停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车；根据行车日志及各种表示牌，查明区间空闲；向邻站请求闭塞，复诵接车站电话记录号码，填写行车日志；揭挂“区间占用”表示牌；在路票上加盖：“反方向行车”章；通知接车站开车时刻，并再次提醒接车站“反方向运行”；列车到达接车站后，复诵接车站的电话记录号码。十九、向封锁区间发出救援列车1、本情况是接到列车司机、运转车长或工、电、供电部门的请求后，向封锁区间发出救援列车。2、抄收列车调度员发布的封锁区间及开行救援列车的调度命令。遇调度电话不通时，为车站值班员发布的开行救援列车的命令。3、闭塞：向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续。4、准备进路：正排调车进路、开放调车信号锁闭进路道岔；不能正排调车进路时将道岔单操至所需位置，接通光带确认正确（计算机联锁确认道岔开通位置正确）后单锁。5、进入封锁区间的许可：调度命令。遇调度电话不通时，为车站值班员的命令。6、注意事项：按规定及时挂“封锁区间”表示牌。将救援列车开车时间及时通知对方站，报告列车调度员。二十、由封锁区间接入救援列车1、接车条件：本情况是车站接到事故现场负责人或事故现场临时线路所值班员救援列车开车的通知，由封锁区间接入救援列车。2、抄收列车调度员发布的封锁区间的调度命令。3、准备进路：正方向接入救援列车时：正常排列接车进路；反方向接入救援列车时：正排调车进路或将道岔单操至所需位置，接通光带确认正确（计算机联锁确认道岔开通位置正确）后单锁（使用逆向进站信号机时，正常排列接车进路）。4、信号：正方向接入救援列车时：正常；反方向接入救援列车时：引导手信号（使用逆向进站信号机时，正常开放信号）。5、注意事项：列车到达后，查明区间线路无障碍，无遗留车辆，方可向列车调度员请求发布命令，开通区间，通知对方站到达时刻。抄收开通区间的调度命令，摘下“封锁区间”表示牌。二十一、汛期区间发生险情的处理根据技规第22、298条，行规第111条，京铁师【2000】237号暴风雨安全行车措施和京铁师电【2002】525号电报及秦车安（2002）19号通知的有关规定。1、 班中遇降大雨、暴风雨，设备情况不明时，及时通知值班干部到岗，报告列车调度员。 遇下列三种情况，车站值班员有权先扣发列车，再向列车调度员汇报，通知工务检查设备，决不能冒险放行列车：、接到司机、列车乘务员有关线路晃车或线路异常的报告后；、接到工务人员危及行车安全的报告后；、行车设备发生异常，如无列车运行，显示红光带等。2、汛期要不折不扣的执行扣、停、拦制度，相邻区间或站内有危险处所时，严格执行趟询问、趟汇报和零报告制度。3、加强车机联控，按联控标准认真做好呼唤应答，及时向司机预告。需要列车无线调度电话传达调度命令、指示时，其通信记录装置作用必须良好。因水害封锁的线路，开通后应根据现场情况确定行车速度。第一趟列车不得放行旅客列车。4、汛期列车通过区间、站内汛期危险处所后线路正常通知车站车机联控用语呼叫时机：列车通过区间汛期危险处所后，到达规定的进站车机联控呼叫地点。列车司机：xx（站）xx（次）接近；车站值班员：xx（次）xx（站）x道通过停车。列车司机：xx（次）xx（站）x道通过停车司机明白，区间线路正常。车站值班员：区间线路正常。呼叫时机：区间汛期危险处所处在规定的进站车机联控呼叫地点至进站信号机前之间时，列车通过该处所后。列车司机：xx（站）,xx（次）区间线路正常；车站值班员：区间线路正常。呼叫时机：列车通过站内汛期危险处所后。列车司机：xx（站），xx（次）站内线路正常；车站值班员：站内线路正常。呼叫时机：区间、站内存在汛期危险处所，而司机未进行汛期联控时，通过列车站内通过时（停车列车站内到达后）车站值班员应进行补控。车站值班员：xx（次）xx（站）呼叫，区间站内线路情况；列车司机：xx（次）区间站内线路正常；车站值班员：区间站内线路正常。 二十二、机车空转擦伤钢轨后放行列车的方法 根据京铁机电【2008】344号铁路电报、京铁工电【2008】373号网络电报精神及秦车技（2008）7号、8号通知精神，明确的有关规定。1、车站值班员接到司机空转情况的报告后，做好记录，将车次、司机姓名、空转发生的具体地点上（下）行线，公里米、列车编组（辆数、换长、总重）等信息收集齐全。2、立即报告列车调度员和车站值班站长，并通知工务工区（做好记录：对方的电话号码、姓名）检查设备。3、车站值班员接到司机关于发生钢轨擦伤情况的报告后，在工务检查确认前，放行后续列车时按不大于80km/h的限速要求联控提示司机。4、工务人员赶赴现场检查，确认放行列车速度，并在运统46（行车设备故障登记薄）上登记后，再放行后续列车时，按工务登记的限速要求联控提示司机。5、机车空转擦伤钢轨后，司机通知车站及车站限速放行后续列车车机联控用语呼叫时机：机车空转造成钢轨擦伤后，司机报告车站。 列车司机：xx（站），xx（次）在区间站内 xx公里xx米（处）发生空转，造成钢轨擦伤；车站值班员；xx（次）在区间站内 xx公里xx米（处）发生空转，造成钢轨擦伤，xx（站）明白。呼叫时机：车站得到司机钢轨擦伤报告后，通知后续列车限速运行。车站值班员：xx（次）xx（站）呼叫,区间站内 xx公里xx米（处）钢轨擦伤，前后50米限速xx公里；列车司机：区间站内 xx公里xx米（处）钢轨擦伤，前后50米限速xx公里，xx次司机明白。车站在工务人员检查确认前，按不大于80公里/小时放行后续列车。车站在工务人员确认放行速度后，按照工务人员要求或运统-46登记的限速放行后续列车。车机联控作业必须落实到位，录音记录装置作用必须良好，否则 “宁停勿放”。 二十三、车站接到司机严重晃车报告的处理办法 根据京铁师【2005】838号电报有关规定：1、车站值班员接到司机严重晃车的报告后，将车次、司机姓名、晃车发生的具体地点上（下）行线，公里米、列车编组（辆数、换长、总重）做好记录。2、立即通知工务（记录：对方的电话号码、姓名）检查线路，并报告列车调度员和值班干部。 车站值班员接到司机关于严重晃车情况的报告后，在工务检查确认前，放行后续列车时采取限速措施，第一列限25km/h，第二列限45km/h，从第三列起限60km/h，直至得到工务报告，并在运统46（行车设备故障登记薄）上登记，按工务确定的速度要求限速或恢复正常。4、上述限速要求必须联控提示司机。车机联控用语列车运行途中，司机发现列车严重晃车时通知车站呼叫时机：运行中司机发现列车严重晃车。列车司机：xx（站）xx（次）发现xx公里xx 米处严重晃车；车站值班员：xx（次）发现xx公里xx 米处严重晃车，xx（站）明白。呼叫时机：车站值班员接到晃车报告后，通知后续列车限速运行。车站值班员：xx（次）xx （站）呼叫，xx公里xx 米处严重晃车，前后200米限速xx公里；列车司机：xx公里xx 米处严重晃车，前后200米限速xx公里，xx（次）司机明白。车站接到司机晃车报告后，按照第一列限速25公里、第二列限速45公里、第三列限速60公里放行后续列车，一直到工务部门确定限速后按照工务部门确定的限速放行后续列车。路局汛期安全措施对车站接到司机晃车报告后，放行后续列车有特殊规定时，按照特殊规定执行。限速联控提示必须落实到位，录音记录装置作用必须良好，否则 “宁停勿放”。 二十四、列车发生火灾的处理根据技规第297条确定。1、列车在区间发生火灾时，须立即停车（停车地点应尽量避开桥梁、隧道不易灭火救援的位置。）。2、车站值班员接到列车发生火灾的报告后，立即报告列车调度员通知车站值班干部上岗。3、确定着火列车停车地点后，值班干部按规定全力组织灭火，必要时拨打火警电话119报警。4、列车需要分割甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，在站内由车站值班员负责做好防溜，在区间由司机、运转车长、车辆乘务员负责做好防溜。二十五、接触网故障（导线脱落或断线）的处理1、车站值班员接到有关人员报告接触网导线脱落或断线的报告后（问清具体位置），立即利用列车无线调度电话通知该故障区段区间运行的列车就地停车，并立即通知值班干部，报告列车调度员，通知接触网工区。2、相邻车站有后续列车预告时，立即通知邻站扣车；本站有计划向故障区间发出的列车，立即取消发车。3、登记运统46（设备故障本）。4、抄收接触网停电的调度命令，配合接触网工区抢修故障。5、接触网故障区段有列车故障不能运行需要救援时，必须指派内燃机车担当救援任务（接触网有电也不能使用电力机车救援）。6、接触网临时停电、故障情况下，电力机车临时停车、降弓、降弓运行的作业（车站值班员根据供电单位在运统-46上的登记或列车调度员的命令、指示通知司机）车机联控应用（1）、遇接触网临时停电、故障列车停车通知车站呼叫时机：遇接触网临时停电，列车停车后司机报告车站。列车司机：xx（站），xx（次）因接触网无电停车，停于区间站内xx公里xx米（处）；车站值班员：xx（次）因接触网无电停车，停于区间站内xx公里xx米（处），xx（站）明白。（2）、遇接触网故障，车站通知运行中的列车降弓停车呼叫时机：遇接触网故障，车站得到司机报告后，需要通知运行中列车降弓停车。车站值班员：xx（次），xx（站）呼叫，因接触网故障，请降弓停车；列车司机：因接触网故障，降弓停车，xx（次）司机明白。呼叫时机：停车后，司机将停车位置告知车站。列车司机：xx（站），xx（次）停于区间站内xx公里xx米（处）；车站值班员：xx（次）停于区间站内xx公里xx米（处），xx（站）明白。（3）、遇接触网故障等原因，需使停车的列车降弓等待呼叫时机：遇接触网故障等原因，车站需使停车的列车降弓等待。车站值班员：xx（次），xx（站）呼叫，请降弓等待；列车司机：降弓等待，xx（次）司机明白。（4）、接触网恢复供电时车站通知司机呼叫时机：接触网恢复供电。车站值班员：xx（次），xx（站）呼叫，接触网恢复供电；列车司机：接触网恢复供电，xx（次）司机明白。（5）、遇接触网故障，需临时降弓运行时作业呼叫时机：遇接触网故障，需使列车降弓运行。车站值班员：xx（次），xx（站）呼叫，因接触网故障，区间站内x道xx公里xx米至xx公里xx米降弓运行（调度命令xx号）；列车司机：因接触网故障，区间站内x道xx公里xx米至xx公里xx米降弓运行（调度命令xx号），xx（次）司机明白。 二十六、处理旅客列车扒乘人员1、车站值班员接到旅客列车有人扒乘的报告后，立即报告列车调度员，通知车站值班干部上岗。2、本站已发出的列车，按列车调度员的指示办理；本站未发出或未通过的列车，报告列车调度员，立即取消发车，扣车处理。3、接触网必须先停电，然后再处理旅客列车扒乘人员。4、如发生人员触电现象，应通知接触网人员检查设备；通知列车乘检人员检查车辆。重点提示：关于引导接车的问题 引导接车的办理引导接车时，为了保证安全，对进路也要实施锁闭，叫引导锁闭。引导锁闭分为两种：一种是按进路锁闭方式进行，叫作引导进路锁闭。一种是把全咽喉的联锁道岔都锁住，即全咽喉锁闭，叫引导总锁闭。1、 引导进路锁闭：（1） 、引导进路锁闭的使用当进站信号机因故障不能开放时，车站值班员可用单独操纵道岔的方法准备接车进路，办理引导进路锁闭。如因某区段的轨道电路故障办理引导进路锁闭时，还要把故障区段的道岔按钮单操锁闭，防止故障自然恢复或修复后道岔解锁。开放引导信号前，要先在运统-46故障本登记，破封后按压引导按钮，引导信号开放。如果是进站信号机内方第一轨道电路故障，必须一直按压引导信号按钮，到列车头部进入信号机内方后方可放手。（2） 、引导进路的解锁当列车头部驶入信号机内方时，引导信号即自动关闭。列车沿着进路通过后，进路仍处于锁闭状态。操纵台上列车占用部分显示红光带，进路其他地方显示白光带。确认列车达到即可办理解锁手续。即：按压总人工解锁按钮和列车进路按钮。2、 引导总锁闭（1） 、引导总锁闭的使用在道岔失去表示时，或对故障区段（出现红光带）的道岔使用手摇把手摇道岔准备进路和非到发线（道岔为集中联锁）接车，用引导进路锁闭方式是不能开放引导信号的，只能使用引导总锁闭办法引导接车。引导总锁闭的办理方法：在确认接车进路空闲、未建立敌对进路后，单操道岔至正确的位置，再登记运统46故障本后，按压引导总锁闭按钮，再按压引导