用友U8+客车制造行业解决方案（完整版） .docx

用友u8+客车制造行业解决方案目 录1行业背景分析31.1客车行业发展概况51.2客车行业产业细分52行业特点63关键需求和解决方案73.1编码管理73.2研发管理83.3物料清单管理103.4滚动计划管理133.5采购管理153.6条码管理163.7质量管理173.8成本管理194应用价值205成功案例22亚星客车22企业概况22组织机构图23关键需求23erp应用部署24业务流程图24应用效果241 行业背景分析我国客车行业保持快速增长，产量占世界客车产量的比重已经超过1/3。由大到强，产销量是基础，在这个基础上，客车行业在“十二五”发展显得尤为重要。 2001年以后，我国汽车工业快速发展。受益于国家政策以及较大的市场需求，客车销量呈快速增长态势。同时，客车行业的发展也暴露出一些问题。商务部机电和科技产业司副司长支陆逊说，我国已经成为世界最大汽车市场，但汽车出口量的占比还很低。汽车企业在海外低成本扩张，重复建设的现象较为普遍；价格战在国外市场蔓延；产品同质化严重，品质有待提高；出口秩序混乱；出口汽车的售后服务依赖于国外经销商，品牌建设缺失；部分出口客车出现质量问题，引起客户投诉，损害了中国客车的形象。中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国也指出：“我国客车出口的车型比较低端，在国际市场上的价格较低。” 这些问题是我国客车行业在发展过程中出现的普遍问题，解决这些问题是我国客车行业在未来几年的重点工作。此外，旺盛的市场需求和一些鼓励政策也将为客车的发展提供支撑。 作为商用车的一个重要领域，客车发展与国家政策息息相关。随着外部政策环境的变化，特别是汽车产业调整和振兴规划的出台，明确提出必须加快中国汽车产业国际化进程，大力支持汽车出口，加强国家汽车零部件基地的建设。商务部等部门也制定了相应规划，提出到2020年，我国汽车出口将达到世界汽车贸易量的10%左右，使汽车出口市场从发展中国家中低端市场向高端市场转变，积极稳妥地开拓发达国家低端市场。商务部还将从包括汽车行业在内的几大行业中选择龙头企业，在资金上支持这些企业在国外建立销售网络，在行业内形成示范效应。同时，商务部还与中国出口信用保险公司合作，支持汽车企业，特别是被列入国家汽车和零部件出口基地名单的企业积极走出去。在这些扶持政策中，客车是重要组成部分。 作为交通运输主管部门，交通部对客车行业的发展能够起到更直接的指导作用。交通部公路司车辆管理处调研员孟秋说：“大部制改革后，交通部对城乡道路客运实行全面管理，统筹城乡道路客运的协调发展，推动国家综合运输体系建设，提高公交车在城市交通出行中的分担率。”她表示，在这种情况下，作为客车行业的龙头企业，宇通应该在更多细分市场开发更多龙头产品。不但要有一定数量的新车，还要在车型的成熟度上下功夫，在产品数量实现大跨越的同时，在品牌和产品质量上实现跨越式发展。 除了政策的导向作用，市场需求对客车销量的拉动作用最直接。在客车市场，公交车市场是重要的细分市场。国家信息中心经济咨询中心市场研究部主任刘明说，到2020年，我国城镇化水平将达到60%左右。人口的集中和城市面积的扩张，为大中型客车提供了很多机会。随着城市的扩大，高速铁路通车里程不断提高，私家车保有量提高。这两者作为客运的重要部分，舒适性较高，将倒逼城市公交车提升舒适性。客车企业要适应这种变化，提供舒适性更高的产品。 工信部产业政策司调研员李万里也注意到城市化给客车企业带来的商机。他说，从我国“十二五”规划中分析，将来国家的发展不是以省为单位，而是以更大的主体功能区为单位进行长期规划，主体功能区对西部、中部、东北部的要求不同，客车企业开发的产品也要适应主体功能区的需求。他特别指出，以前人们认为城镇化应该以小城镇为主，但事实证明，小城镇对经济和社会功能的带动作用不足，因此中央经济工作会议提出，原来以小城镇为主的城镇化思维要调整。日本东京的经验证明，大城市和特大城市除了要建设轨道交通，由公交车形成的客车支线和微循环系统也会发挥巨大作用。这将为客车企业提供很大的发展空间。近年来，我国加快了新能源汽车的推广力度，新能源客车成为最大的受益板块。在石油价格较快上涨、新能源客车又难以在较短时间内大规模普及的情况下，还有没有更经济的能源供客车使用？ 长安大学原校长陈荫三说，美国未来资源研究所和美国国家能源政策研究院2010年公布了一份报告，题目就是天然气卡车对能源温室气体的影响，通过一系列改进措施，lng（液化天然气）车辆即使在没有政府对它的购置和使用进行补贴的情况下，销量也能够实现大幅增长，而且lng价格的上涨相对于石油是温和的。我国天然气资源也很丰富，这两个市场将给天然气客车带来非常大的市场机会。 中国道路运输协会会长姚明德也提出，我国将在“十二五”期间调整能源消耗结构，提高天然气在能源消费中的比重。根据国家能源局的规划，到2015年，这一比重将达到8.3%，中石油和中海油在“十二五”期间将修建3000座加气站，解决气源和加气站不足的问题，将大大刺激天然气客车的需求。 “十二五”期间，我国客车行业的机遇与挑战并存。1.1 客车行业发展概况客车行业是与宏观经济发展相关度很高的产业。每年gdp高速度的增长，宏观上给客车市场的发展带来保障；迅速发展的公路交通，可使公路客运量与周转量不断上升，继续支持客运市场的发展；随着国内居民整体消费水平的提高，国内旅游产业仍将持续迅速升温，旅游客车的需求将持续增长；随着人口城市化进程的加快，城市公交车市场出现了空前的、长期的发展机遇；国家大力推动农村“村村通”工程，加大对农村客运的政策支持和财政补贴力度，为农村客运市场的繁荣创造了良好环境。近年来，客车行业的结构调整和产业升级成效卓著。未来几年，在国家调控政策的推动下，结构调整和产业升级将会提速，这是国家经济发展的要求，也是客车行业成长的客观要求。首先，在行业发展方面，将通过提高门槛的方式来推动行业整合，以提高行业整体的竞争能力；其次，市场发展将会以产业升级为引擎，改变过去那种粗放型的扩张态势。随着城市公共交通“十二五”发展规划纲要的实施，将逐步淘汰尾气排放超过国家规定标准的车辆，加快对现有车辆更新改造步伐，进一步提高城市公共交通车辆的节能环保水平，使得中高档、节能、环保型等新型城市公共交通车辆的使用率达40%；节能与新能源汽车产业规划也制订了“十二五”末实现混合动力汽车产业化、新能源汽车初步产业化的阶段目标；同时，从2010年开始，客车行业在校车方面的新兴市场也逐步体现，参考发达国家的相关数据，未来校车的需求总量将会使客车的市场空间至少扩张一倍。综合上述因素，预计客车行业将沿着安全、节能、环保的主题稳定增长。1.2 客车行业产业细分按照乘坐人数一般分类3种1、7座以下 小客车2、8座-20座 中型客车3、21座以上 大型客车客车按用途可分为旅行客车、城市客车、公路客车和游览客车。旅行客车：一种小型客车，座位数不超过17个。根据其外观形状，中国俗称“面包车”。旅行客车机动灵活，有较高的乘坐舒适性。城市客车：行驶于城市和城郊的大型客车，常见的一种为城市公共汽车。车厢中除设有座位外，还有供乘客站立和走动的较宽通道。有的城市公共汽车的车厢分上、下两层，上层全部设座位，下层有座位和站位。双层客车较单层客车的载客数多，但重心较高，行驶稳定性较差。公路客车：行驶于城市间或乡镇间公路线上的大型客车。可分为长途客车和短途客车。长途客车的运距达数百公里，车厢内全部设座位，并有存放乘客随身行李的行李架或行李仓。短途客车的运距仅数十公里，车厢内除设有座位外，还有站位。专门存放行李的仓架一般很小，甚至没有。游览客车：供游览、观光乘坐。座位间距较大，乘坐舒适，视野广阔，一般都有通风、取暖和制冷设备。高级的长途游览客车还有卧铺、卫生间、厨房和文娱室等。2 行业特点（1）生产物流组织混乱调度难：由于按订单生产，各批次车型要交差作业，所以经常出现送错件、缺件、残次件等问题；货架上零件摆放不整齐，造成工人找件、返修件的时间比正常作业的时间还长，严重时打断生产流程。（3）产品的质量得不到保证。产品的质量检查环节在总装配环节之后，然后对不合格产品进行返工、质量返修或其他处理。在生产过程中出现的质量问题不能及时解决。（4）缺少满足行业特点的解决方案（5）分供方管理困难,因采购供应商多品种多、批量小，国内大部分客车制造企业在供应商管理上大部分处于混乱状态，分供方及零部件选择难、采购过程难以控制、经常发生缺件、错件、坏件、等件等现象。（5）经常不能准时足量交货。客车作为运载乘客的生产资料，准时交货对客户意味着尽快赚回投资，而客车制造企业往往因为信息不及时、关键数据不准确、排产不当、缺件、质量返工、零件替换、紧急插单、改制等而不法及时交车。（6）设计变更频繁，特别是工艺变更较多，常会引发延期交货、换件、紧急采购、停工待料等一系列问题。(7) 生产线不均衡。多品种客车混合生产，不同品种之间的工作量不同，会造成车型间、工序间不平衡。(8) 设备利用率低。盲目引进先进设备，而其他工序能力不配套，使设备利用率很低、使用费用很高。(9) 成本管理粗放。由于管理手段的限制，加上车型较多、即使同种车型也常常有多种配置，目前客车制造企业目前大部分并未核算到单车成本，在面对市场竞争时，常常采用估算的方式，而在生产过程中也多采用粗放的管理办法，成本核算不细、控制不力。3 关键需求和解决方案3.1 编码管理以物料编码与物料清单（bom）为核心编码体系是客车行业信息化的基础与关键。但实事上，对于任何一家客车企业，都存在一个从最基础的设计、采购、仓库、物管、质检等多部门共管物料的问题，因此将编码从部门级应用提高到公司级的管理，是客车企业必须迈出的艰难一步。建立公司统一的编码规则，对有图纸的设计件、外购件、图纸的外购物料和各种工具、辅料统一编码管理；建立集团统一的编码管理平台，各分厂、子公司的物料编码均共享编码；统一物料分类体系，使用分类来优化物料管理；提高设计到产前数据准备的效率和质量（制造bom、工艺和定额数据）；能够支持在边设计边生产边更改的业务模式下，产品的制造bom 的生成和导入，工艺数据的生成和导入，工程更改单的导入；生产计划和技术设计计划、工艺设计计划之间的信息互通，包括生产系统向设计系统下达设计技术准备计划、工艺技术准备计划、工装准备计划。用友erp 客车行业解决方案支持客车企业根据自身需要，建立灵活而实用的编码体系，用友汽车行业顾问也将指导客户在建立相关的编码时，遵循以下原则：(1) 唯一性编码作为计算机可识别的唯一身份证，要求唯一性。(2) 标准化要尽可能采用标准化，通常要建立公司标准，但在编码体系设计中，标准化会面临一系列的挑战。(3) 简明化间单明了，易读识记。(4) 快捷性快速识别、输入、处理。(5) 连续性要对原有编码有继承。(6) 系统性要全面，没有缺漏。(7) 可扩展性为未来车型留下余地，便于扩展。3.2 研发管理有了标准规范的编码体系，接下来就需要从源头对编码与数据进行控制，确保“数出一门，全厂共享”。用友erp 提供pdm 数据接口可以实现erp 系统与设计系统可靠集成。没有规范、准确的产品数据，再好的erp 系统也不能达到一定的应用效果，cad、capp、pdm都是为erp 提供数据的系统，需要控制好产品设计、工艺、工程的数据源的管理，统一调用erp 的元件、材料、外购件、加工设备等基础数据，进行设计、工艺路线编制、施工单设计，经过审批发布后，传递给erp，形成数据的闭环，使erp 按照生产业务流程的要求随时准确地得到产品数据，各系统间数据传递示意图如下图所示。用友erp系统与pdm系统集成示意图上述信息流设计方案能够实现数据可非常流畅的在以下各部门间准确及时的传递：(1) 产品设计部门（cad 集成，包括autocad 和三维cad）产品设计过程中，当填写标题栏、明细栏时，材料、标准件、外购件、发动机件、底盘件、电气件数据从erp 系统提供的基础档案中选取，并带上相应的编码，该编码在图纸上可以不显示；并且可以设置填写区域是否可以手工编辑。产品设计过程中，当填写标题栏、明细栏时，可以从pdm 系统中申请到唯一的零部件编码（或者图号）。产品设计过程中，当填写装配明细栏时，可以从pdm 系统中选择到已入库的借用件数产品设计过程中，可以把文档直接存储到设计任务中，本地可以不保存文档；保存以后文档可以给同组人员共享。产品设计完成后，可以把所有设计图纸入库到pdm 系统中，并且从pdm 中直接输出各种设计报表，如借用件明细表、外购件明细表、标准件明细表、产品明细表等。产品设计完成后，如果需要进行更改，pdm 中可以记录更改通知单和版本。产品设计、评审完成后，可以在cad 环境中直接进行评审签字，把参与pdm 评审的人员、时间信息签写到图纸上。产品设计完成后，可以把设计数据传递给工艺设计部门和生产管理部门，而不需要这些部门再重复手工录入。(2) 工艺设计部门（capp 集成） 工艺设计过程中，可以直接从pdm 获取产品数据，如图号、图名、材料名称/编码/规格牌号、重量、数量等，而不需要手工填写。 工艺设计过程中，可以直接从erp 选取车间班组、设备、工装、刀具、量具等基础库信息，有编码的会自动带上编码。 工艺设计过程中，可以直接浏览到设计图纸，边看图边设计，这样有助于工艺的合理与准确。 工艺设计完成后，可以由pdm 管理起各种工艺文件，设计人员也可以查看这些工艺文件。 工艺设计完成后，可以直接把工艺路线传给erp。(3) 生产管理部门（erp 集成）制定生产排产计划时，可以直接从pdm 系统获取到产品设计数据，从capp 系统中获取到工艺过程、人员、设备、工时、材料定额等工艺数据。订单与计划数据直接传递给设计部门，进行新产品设计或者制定产品配置任务时可以直接读取该数据。如果发生了设计变更，则可以实时直接pdm 从中获取变更后的产品数据。3.3 物料清单管理客车生产的一大特点是客户在下单时要指定相关配置，如发动机、底盘的产地、马力与吨位，是否带空调、座椅的个数、颜色、样式等。用友erp 系统中的可设置的存货属性有：销售、外购、生产耗用、委外、自制、在制、应税劳务、ato 模型、计划品、选项类、pto 模型、备件等；同时物料清单系统支持计划bom、模型bom（pto 与ato）等，通过指定配置bom 子件相互依存关系（至少一个、必选其一、全选、任意），可满足客车的多种配置需要。需要指出的是，对于一些相对定型的产品，在用友erp 生产制造系统，可以过预置从pdm导入或录入（如无pdm 系统）配置型bom，当销售接单时，可直接选配并下达生产，使产销快速协同，减少信息传递的失真。以技术部设计的零件组成及材料定额作为构造物料清单的基础。所有产品在系统中都存在一个标准bom，描述该产品的所有零件组成，包括自制件、标准件等，在这些bom 中的所有自制件都定义一个有效的下级标准bom，即材料定额，描述该零件的材料用量。由于生产过程中的半成品存在出入库，对结构发生变化或成本发生变化的，需设置下级bom。同时，考虑到一台客车通常有4000 种以上的零部件，在建立bom 时，可以通过充分利用用友erp 生产制造bom 模块的强大功能，结合生产管理相关技术，使bom 尽可能的简化与扁平，从而方便相关单位及部门在实际生产、计划、材料领用、出入库等方面的应用。频繁的产品设计变更、工程变更会影响产品质量、提高成本，最主要的是造成电子图纸与纸介质图纸的不一致，产生潜在库存积压与缺料共存现象和可能的产品质量隐患。通常设计变更要在pdm 系统中，进行变更控制，保证更改发生后电子图纸与纸介图纸的修改一致性。由于用友erp 系统可与pdm 系统紧密集成，可在用友erp 设计变更子系统中，采用工程更改工作流程，通过编写更改单，提交审批、签收、发放，自动产生通知消息或邮件，并与图纸的变更、版本管理和erp 数据变更协同等集成起来，保证以图纸、产品结构的数据准确性。为了使企业的技术管理更好地服务于生产，建议采用如下设计变更管理模式：(1) 电子更改单的编制、审批、发布采用pdm 的更改通知单编制、审批、发布、签收功能，编制含零部件、处理意见、工程图样、发放部门等内容更改单，采用工作流程方式进行更改单的审批，发布的更改单自动产生通知邮件，通知接收部门、借用了修改零部件的设计负责人关注更改单，进行更改单的签收。整个审批、签收的操作都自动由系统在更改单中记录签名、日期信息，只需要打印即可形成规范的工作文件。 (2) 电子图纸的版本管理修改后的电子图纸作为更改单的附件，进行审批，一旦通过，即可归档、产生新版本，标记两个版本间更改内容、处数，点击更改标记，能直观地看到图样更改内容。(3) 工程设计结果的同步更新如果是对工程设计的更改，则自动把发布后的零件清单的增加、替换、删除、变数量操作直接影响产品bom 配置施工单的配置结果，并建立施工单与工程变更单的关系，达到更改单编制审批通过后，配置结果自动更新的效果。(4) 更改单查询、统计及进行零部件更改情况的追溯更改会产生新的版本，对已经生产的合同产生影响，为了能让工程设计人员直观地了解到底那些地方发生了变更，系统提供产品结构、版本的比较功能，直观地产生差异零部件及版本的清单，进行更改情况的追溯。(5) 从 pdm 向erp 中导入数据时见问题及对对策：物料类型错误：在pdm 中将外购外协件定义为自制件；对策：在零件分工明细表详细注明。物料的单位错误：如，将件选择为公斤等；对策：统一erp 数据库库存计量单位，形成企业标准，各部门按照这个标准执行。物料编码错误：主要出现在pdm 前期整理的产品中，表现为产品中所用编码在物料主表中没有；对策：erp 外购件数据库完善和稳定就不存在这个问题。自制件编码问题：在自制件编码中用*号x 或x 代替乘号，这样做会造成物料主表中成品及自制件的编码会出现一物两码的现象；对策：在编制自制件编码时，形成一个统一的标准，各设计严格按照这个标准执行。物料编码缺失。对策：erp 外购件数据库调整过程出现的问题，完善和稳定编码规则就不存在这个问题。提供产品中数据的完整性问题：有的产品虽然将bom 导入，但缺少材料定额或缺少部件等。对策：企业自己要完善相关定额与材料标准表。物料编码超长，造成从工艺管理系统中向erp 系统读取数据时报错；对策：在设计过程不要超过60 码，在erp 系统实现对照与转换，必要是进行二次转换编码；产品中通用零件数据不完整，造成导入erp 的数据无材料层无其他属性；对策：企业自己要完善bom。3.4 滚动计划管理根据客车的生产特点，用友erp 系统支持按照mrpii 推式滚动计划体系、jit拉式滚动计划体系以及混合模式滚动计划体系。整个体系的核心在于计划的滚动，由于客户可随时随地提出需求订货，而整个生产需要一个过程，同时供应商也需要一定的生产、发运时间，因此通常销售部门会给客户要求一定的提前期，根据车型以配置不同一般在10-20 天左右，管理水平较高的企业这个提前期会短一些，有的可以达到5-10 天左右。通常，客车企业需要建立一套接单机制，才能妥善处理客户的订单，并使生产、采购部门分别能按配置要求完工成相关的准备工作。生产计划按时间分为月滚动计划和周滚动计与n 日滚动计划划。月滚动计划是依据销售部门对连续二月预测和订单预告计划，编制的生产计划；周滚动计划是在月滚动计划的基础上，按周别进行分解；n 日滚动计划是依据销售部门每日接受订单和与客户确认的发交计划，在月/周滚动计划的基础上进行调整和确认的计划；生产计划按内容分主生产计划和车间计划（日程计划、工单）。由系统运行mrp 运算后生成相关结果报告供人工决策。人工决策后对相应的结果进行修正确认，生成正式的车间计划（日程计划、工单）并发布。通常，月滚动计划主要提交给供应商进行备料，同时生产制造部门要与生产车间进行初步的确认相关重要生产要件是否能保障，如装配工人、工装模夹具、零部件周转箱等，同时，根据预测内容，对长提前期的进口部件、外购件、特珠需求零部件进行预订或订购。而周滚动计划，主要用于指导供应商提前进行生产以保障准时供货；同时根据月度计划执行的反馈，如进口件不能到货，以较小的时间间隔进行确认，并及时采取应对措施；另外也用于与设计部门确认相关产品设计、设计变更的进度，并指导生产部门进行相关的工装模夹具准备。而基于不同的生产水平（即提前期不同），决定客车厂进行准确指导生产的是n+x 日计划，n 日决定于日滚动周期，最小为1，x 表示为提前天数。3.5 采购管理所谓供应商管管理库存： 即把把供应商提供的货物做暂存存管理，月底统统计生产耗用量量，按照生产耗耗用量通知供应商开开票结算，供应应商代管库存业业务，按照耗用用进行结算的业业务，即只有在在耗用后才作为为与供应商结算的依依据，在未领用用前则作为供应应商的库存进行行管理，但此库库存可参与需求求计划运算。用友erp客车行业解决方案支持基于供应商管理库存上线结算、下线结算、代管仓（vmi仓）库存可参与mrp运算，可结合倒冲处理等手段直接通过消耗汇总计算与供应商完成对账与结算。并支持第三方物流，供应商直送等多种业务模式。同时，为了更好的和供应商沟通协作，用友还推出了供应商门户，基于互联网适时与供应商进行交流，使生产计划，要货计划，vmi库存，消耗汇总情况，付款结算情况透明。从而帮助客车厂建立起一个，以装配线为龙头的网上供应链，不仅可为客车制造厂提供稳定、安全的零部件供应体系，更可以通过互联网强化对分供方进行管理（参见下图），杜绝停工待料。3.6 条码管理传统的库存操作过程中，常常在系统中对库存做了操作后，将该操作的结果以纸张指令或者邮件电话告知等形式发给仓库工作人员，仓库人员进行操作。对于客车这样有数千种零部件的产品来说,极容易发生差错,进而会影响生产进度、甚至影响交车。为此，用友客车行业解决方案提供与erp 系统集成的条码解决方案，在不需要对仓库人员做很复杂的系统培训前提下，利用无线条码终端通过无线无线网络，直接操作erp 新增，修改，删除单据，并更新库存，无需对erp 系统直接进行操作，仅仅通过扫描物料条码等，就对库存物品进行入库出库的操作并生成对因的单据，并且修改系统库存，达到入出库实物操作的状况，在条码识别的帮助下，能够方便的进行入库登记、出库检货、架位管理、库存盘点，以及批次管理，保障对于库存准确、批次明确、位置数量正确，方便仓库工作人员工作，提高仓库工作人员效率和准确性。全面提升工作人员对于仓库管理软件的操作应用能力。(1) 手持终端（rf）操作模式操作人员无须进行特殊培训即可使用。整个操作过程中，仓库人员只要扫描仓库内物料上所贴的条码，rf 系统就会提供该操作人员需要进行的动作，该物料的信息，摆放位置，理论上需要操作的数量等诸多数据。例如收货过程，操作人员需要做的仅仅是扫描所收物料的条码，扫描批号，rf 系统就会将以上操作和用友erp 系统进行交互，自动修改系统内的库存数量，并且将操作者，操作时间等关键信息记录在案。(2) 手持终端（rf）与用友 erp 接驳方式利用无线网络rf 系统可以直接对用友erp 系统库存进行操作，而不需要通过任何人工干预或者人为操作，系统实时根据操作改变库存。也就是说，在仓库人员将某个物料搬运到指定位置的同时，管理人员即可能看到该物料的库存变化情况。而管理人员下达的某些库存操作指令后，仓库人员也能在同一时刻接受该指令并快速操作通过以上两种常见应用，即可将条码技术扩展到如下整个零部件在厂内流通的所有领域，从而减少差错，提高效率。 3.7 质量管理质量追溯特别是汽车召回制度，是汽车行业质量规范如ts16949、iso9000 系列所要求的重要内容。借助用友erp 系统，客车制造企业可以实现从零件到部件到总成的追踪查询，也可以实现从总成、部件到零件的追溯查询，可帮助客车企业在发现质量事故时，快速追查质量原因，落实质量责任，减少损失，主要应用流程参见下图所示3.8 成本管理客车生产企业的各项生产运营活动均是以车为中心展开的，从订立销售合同开始，随后的设计、工艺、生产准备、工艺准备、采购、投料、冲压、焊装、涂装、装配、调试、检测、发运、收款、财务核算等所有相关业务均以单台车为单位进行。但在整个上述过程中，信息的及时沟通显得滞后和不足，常常缺少按项目进行的系统化管理，如某客户所订车的跟踪，多个订单及发货的管理，如果通过手工控制，则与生产，库存及采购，财务的衔接不紧密，不能及时有效的分析每个车辆的状况、进度、成本等综合信息。 建议采用项目管理的方法来解决这个问题，现代项目管理理论包括为保证项目各组成部分恰当协调而必须进行的过程。项目管理就是在各个相互冲突的目标与方案之间权衡取舍，以达到或超过项目各方的要求与期望。尽管所有项目管理过程都具有某种程度的综合性，但主要包括项目计划制订、项目计划实施和综合变更控制几个过程，这几部分都在erp 中得到了很好的实现。有意识地将项目管理的思想融合到日常工作中，以每个项目为中心进行开展生产经营活动。对于车型相对较少的客车企业，用友客车行业解决方案，支持从订单合同起，即建立项目目录，对合同任务进行wbs 分解，同时强大的财务系统支持对每项相关可确定费用进行单车（或批量）项目指定，从而对项目使用的时间和物料进行拆分，将具体工时或物料分配给子项目，以便更精确的控制成本和消耗品，可帮助客车制造企业跟踪时间和物料的使用情况，并对后续财务管理及物料项目、内部项目进行跟踪。并通过财务模块的建立项目辅助核算，建立项目总账与明细账，实现对单车费用的精细核算，而对于车型较多的企业，用友客车行业解决方案通过单车成本核算方案，提供全成本核算流程，收集单车所有成本，并按照实际情况进行科学归集与分摊，并进行多维分析，从而为全面控制成本确定基础。4 应用价值（1）满足企业高速发展的需要用友客车行业解决方案可以满足各层次客车企业高速发展的需要，方案以精益生产为核心管理理念，覆盖了客车行业信息化需求的众多领域，如物流（库存、运输和储备计划）管理、客户（资金、信用、返利）管理、经销商（销售、服务、信息反馈）管理、供应管理、分销管理等做到了“专、深、精”，可以满足企业渐次出现的深入和细化管理需求；可以满足企业内部深化管理和外部加强控制的阶段要求；可以动态的优化调整企业的业务流程，并支持现场的功能配置；方案架构开放，可以满足未来功能扩展的要求；方案在众多客户中进行了多种类型的平移、功能拓展等工作，在系统的拓展性方面具备良好的案例验证。用友软件丰富的行业经验、前瞻性的行业分析、导向性的研发支持、强大的项目规划、咨询和实施能力，可以保证客车行业解决方案可以满足各种规模客车企业高速发展的需要。（2） 管理精细化和集成化用友客车行业解决方案强调在巩固企业基本经营管理业务的基础上，深入的开展管理的精细化，在方案的功能上覆盖了企业管理的战略、生产、采购供应、销售、分销、物流、财务、人力资源、行政等众多领域的基础上，在生产制造、采购供应、销售分销、物流、成本、项目、财务等领域做到了更加深入的精细化。在采购供应管理领域，加强了批次控制和多供应商管理；强调事先计划和事中控制，将滚动计划同采购计划、供应商日程、库存入库、质量检验等结合，加强对采购价格监控、对供应商准时供货的管理，通过对滚动计划相关约束条件的细化与落实，提高的计划的及时性和执行效率；在物流管理领域，针对汽车行业特点，将条形码管理、防伪管理、模具管理、定置定位管理、手持设备、无线传输等现代物流技术运用于方案中；将仓库管理的体系拓展化，使管理流程简单化，结合物流规划，结构分析和流向分析、在途控制、运费控制等管理思想，使企业物流管理从单一的库存管理提升到专业物流管理的水平，满足了客户通过物流管理创造新利润源泉的要求；在财务管理领域拥有众多创新和发展：方案强调对返利规则的制订、返利信息的记录、返利分析、返利兑现方式、兑现的全过程进行控制；实现对客户的资金信用地全面控制，为企业创造复杂的销售模式提供了条件；通过对单车成本的精细核算，强化事前模拟报价准确性与及时性、事中精细控制各项费用、事后多维分析，提高成本控制力度，减少各种浪费；通过财务管理流程的优化，必将大幅度提升企业财务管理的效率与效益；在方案涉及的其他领域，如金融代管、电子支付、汽车金融、潜在客户管理、售后4s 服务等，体现了管理集成和精细化。（3）全面的企业绩效管理 用友客车行业解决方案创造性的将企业绩效管理思想同企业业务和管理工作结合，可使企业的各项工作都可以在，通过企业考核提高绩效的核心思路，通过设定目标、建模预测、计划预算、监控、分析评估及报告指导下开展，全面构建客车企业绩效管理体系。方案通过对现有数据地分析，为企业设定目标提供决策支持；通过对历史数据地分析和挖掘，为绩效管理建模提供支持和数据验证，记录预测信息，并不断根据实际情况加以修正；为计划预算提供交互的平台，将计划预算通过方案中的各个系统分解落实到责任单位和责任人；方案对客车车行业企业的各方面资源进行了非常深入的管理和控制，为企业绩效管理提供了基础信息和反馈信息；并可以通过系统内建的分析和报表工具将绩效管理结果揭示出来。通过用友客车行业解决方案严格而富有创造性地将全面企业绩效管理思想运用于企