编制车站作业计划与铺画列车运行图设计任务书.docxVIP

课 程 设 计 说 明 书设计题目： 编制车站作业计划与铺画列车运行图 院 系： 交通运输系 学生姓名： 高正财 学 号： 10170017 专业班级： 交通运输1001班 指导教师： 洪立新 完成时间： 2013 年 6 月 20日 第一部分 车站班计划课程设计第1章 绪论：概述编制车站班计划的作用及编制班计划要掌握的资料。作用：(1)完成上级领导和调度所的命令、指示和文电。 (2)完成班计划的关键问题和安全注意事项，如施工封锁、装卸或挂运超限货物、车流接续等。 (3)重点物资的运输要求。 (4)其他指示和要求。为了正确及时地编制班计划，车站调度员、助理值班员、车站值班员、货运调度员、军运车号员、预报车号员应按规定时间向班计划编制人提供以下资料。 (1)车站调度员提供：15：00(3：00)各车场的待解、待发列车车次及编组内容；调车场各股道停留的重、空车数；18：00(6：00)前到发线占用及接发列车情况；各台调车机计划作业进度、现有油量、入库时间。 (2)助理调度员(统计报告员)负责提供：15：00(3：00)全站及分场别的现在车情况。 (3)车站值班员提供：18：00(6：00)前各方向列车到发、线路运用及机车交路和在段机车台数。 (4)货运调度员提供：15：00(3：00)各货场及专用线的现在车分布情况，车辆取送和装卸 进度以及18：00(6：00)预计装卸完了的车数，提出次日装车计划的货源组织情况及其所需的车种、车数。 (5)军运车号员提供：次日军运物资的到达卸车、配装和挂运计划等。 (6)预报车号员提供：18：00(6：00)前所有到达列车的确报资料及18：00(6：00)后陆续到达列车的预确报；18：00(6：00)的修竣车数和车组顺序。例如，3月18日16：30乙站收到30051次列车确报为：丙25、乙3(货2)、a10、乙7(货2)、d2、e4、b5。(7)其他资料：设备维修、施工要点、其他临时重点任务及调度命令、指示等。第2章1车站班计划的内容 1列车到达计划。各方向到达列车的车次、到达时分及编组内容。 2列车出发计划。各方向出发列车的车次、出发时分、编组内容及车流来源等。 3装车、卸车和排空计划。本班应完成的装车数、卸车数、按方向和分车种的排空车数以及取送调车的轮廓安排等。 4班工作指标。中转平均停留时间、一次货物作业平均停留时间和货物列车出发正点率等。 5重点任务和上级指示2阶段计划内容 1到达列车的车次、到达时分、占用股道、编组内容和解体起讫时间 2出发列车的车次、出发时分、占用股道、编组内容和车流来源、编组起讫时间 3各货物作业地点装卸车的取送时间、取送辆数及挂运车次 4其他有关事项 第二部分 车站阶段计划课程设计第1章 绪论：概述编制车站阶段计划的作用及编制阶段计划要掌握的资料。作用：（一）向调车区长或驼峰值班员下达 1到发列车车次、时分、占用股道先后顺序及起止时分。 2解体列车顺序、起止时分。 3编组列车顺序、起止时分、编组内容及车流来源。 4装卸、扣修、修竣、加冰、消毒、倒装、客车底等车辆的取送时间、地点、辆数。5调车机整备计划、驼峰及牵出线作业安排。（二）向货运调度员下达 1编挂本站作业车的车次、时分、货物品名、去向、车种、车数。 2到达本站卸车的重车数、卸车地点、货物品名、收货人。 3各货场、专用线的作业车取送时间、辆数、装卸要求、挂运车次。在一些装卸工作量较大、由货运调度员直接负责指挥调车机组织取送作业的车站，上述内容应由货运调度员向有关作业地点的货运值班员（货运员）下达。（三）向其他人员下达 车站值班员向列检所值班员、机务段值班员、列车段派班员传达和核对计划、向车场助理值班员、场（区）信号长、扳道长等有关人员下达到发列车车次、时分、占线顺序和重点要求。 车站值班员向客运值班主任（或客运值班员）和客站列检值班员传达旅客列车晚点、变更进路和客车搞挂计划。 车站调度员和车站值班员在向有关人员下达阶段计划的同时，应将上级有关命令、指示和重点要求一并传达。掌握资料： 1班计划规定的本阶段列车到发、解编及车辆取送任务。 2现车情况：调车场各股道存车情况，待解车列的编组内容、到达解体列车确报，各货物作业地点待取车数（重车按去向，空车按车种）。 3阶段开始时到发线占用及机车交路情况。 4调车机车作业进度和燃油储备情况。 5机车交路及整备计划。 6车辆扣修计划、站内施工计划等。 7.车辆转场计划。第三部分 列车运行图课程设计第1章 绪论概述列车运行图的重要意义及本设计区段的技术特征列车运行图是列车运行的图解，是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件。列车运行图是全路组织列车运行的基础，规定各次列车占用区间的顺序，列车在区间的运行时分，列车在各个车站的到达、出发或通过的时刻，列车的会让、越行，列车的重量和长度标准、机车交路等。另外，通过列车运行图可以把与列车运行有关的各部门有机地结合起来，车站要根据列车运行图的时刻安排自己的接车、发车和调车工作，保证列车正点发车。机务部门根据运行图的要求，确定每天要派出的机车台数和时刻，并据此安排机车的整备工作和乘务员的工作计划。工务、电务等部门应按列车运行图的要求安排施工及维修工作等。因此，列车运行图既是行车组织工作的基础，又是联系各部门工作的纽带，也是铁路运营管理工作的综合性计划。区段技术特征：正线数目闭塞方式牵引机车类型货物列车牵引定数货物列车计算长度客货上行下行上行下行1半自动韶山3韶山33200t3200t6060第2章 确定车站间隔时间和计算列车区间运行时分1. 相对方向列车不同时到达间隔时间、会车间隔时间、同方向连发间隔时间的确定方法。 列车在车站的间隔时间(简称车站间隔时间)是指车站办理两个列车的到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。在查定车站间隔时间时，应遵守有关规章的规定及车站技术作业时间标准，保证行车安全和最好地利用区间通过能力。常用的车站间隔时间包括不同时到达间隔时间、会车间隔时间、连发间隔时间、同方向列车不同时发到及不同时到发间隔时间等几种。车站间隔时间的大小，与车站邻接区间的行车闭塞方法、信号和道岔的操纵方法、车站类型、接近车站的线路平面和纵断面情况、机车类型、列车重量和长度等因素有关。(一)相对方向列车不同时到达间隔时间() 相对方向列车不同时到达间隔时间，是指在单线区段相对方向列车在车站交会时，自某一方向列车到达车站之时起，至对向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间。为了提高货物列车旅行速度，在列车交会时，除上下行列车在同一车站都有作业需要停车外，原则上使交会的两列车中一列通过车站。因此，在运行图上较常采用一列停、一列通过的不同时到达间隔时间，如图38所示。图38 不同时到达间隔时间按技规规定，凡不能办理相对方向同时接车的车站，必须查定不同时到达间隔时(二)会车间隔时间()会车间隔时间，是指在单线区段的车站上，两列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站之时起，至该站向这一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间。会车间隔时间示意图见图39。图39 会车间隔时间示意图单线区段各站均应查定会车间隔时间。(三)连发间隔时间()连发间隔时间，是指自前行列车到达或通过邻接的前方车站之时起，至本站向该区间发出另一同方向列车之时止的最小间隔时间。根据列车在区间的前后两站停车或通过的不同情况，连发间隔时间可有以下四种情况：1两列车在前后两站都通过，如图310(a)所示。2前行列车在前方站停车，后行列车在后方站通过，如图310(b)所示。3前行列车在前方站通过，后行列车在后方站发车，如图310(c)所示。4前行列车在前方站停车，后行列车在后方站发车，如图310(d)所示。 图310 连发间隔时间示意图(四)同方向列车不同时开到()及不同时到开()间隔时间自一列车由车站出发时起，至同方向另一列车到达车站时止的最小间隔时间，称为同方向列车不同时开到间隔时间。如图511所示。自某方向列车到达车站时起，至由该站发出另一列同方向列车时止的最小间隔时间，称为同方向列车不同时到开间隔时间，如图311所示。图311 同方向列车不同时开到及不同时到开间隔时间按技规规定，凡不能办理同方向同时发接列车的车站，均应查定不同时开到及不同时到开间隔时间。(五)相对方向不同时通过间隔时间（）在一端连接双线区间、另一端连接单线区间的车站上，两个相对方向的列车不同时通过车站的最小间隔时间，称为相对方向不同时通过间隔时间。不同时通过间隔时间仅发生在单双线衔接车站。2. 区间纯运行时分和有起停车的列车区间运行时分的计算方法。 纯运行时分和起停车附加时分。列车在区间两端站均通过时的区间运行时分，称为纯运行时分。由于列车起动或停车而使区间运行时分比纯运行时分延长的时分，称为起停车附加时分。通常，应按通通、通停、起通、起停四种情况分别查定区间运行时分。如图37所示。 图37 ab区间列车运行时分示意图设ab区间的=14 min、=15 min、=3min、=1min情况的区间运行时分见表31，其缩写方法见表32。表31 ab区间运行时分站 名上 行下 行通通通停起通起停通通通停起通起停ab1415171815161819表32 ab区间运行时分缩写图站 名上 行下 行ab第3章 铺画列车运行图1. 铺画列车运行图列车运行图必须符合下列各项基本要求：1保证列车运行安全；2符合各项技术作业标准；3适应客货运输市场需求；4经济合理地运用机车车辆；5做好列车运行线与客流、车流结合；6充分利用线路通过能力，合理安排施工、维修天窗；7努力实现各站、各区段间列车运行的协调和均衡；8合理安排乘务人员作息时间；9提高铁路应急处置能力。2. 编制列车运行时刻表3. 遇到的问题及解决方法。1班计划编制时,摘挂列车未满轴,造成运能浪费。改变出发列车编组内容,调整车流来源,尽可能使全部运能得到应用。 2根据班计划绘制技术作业图表时发现有些计划在具体安排上实现不了。做出调整,从其开始编组前能解体的待解车列和能取回的待取车辆中选择车流来源。 3.编制班计划时到发场配备2组列检组,即到发线上最多允许2列车同时作业。但具体编制时同时间有超过2列车在到发场。4. 设计内容的质量检查及自我评价。设计内容基本符合课程设计任务书要求 1. 技术作业图表绘制符合课程设计任务书要求。由列车到发栏（2个方向）、编组内容栏、到发场栏（5股道）、牵出线栏（2处）、调车场栏（7股道）、货场栏（1处）、机务段栏（1处）、调机栏（1台）共八部分组成。栏、列尺寸照模板。2.接发列车、解编列车以及取送货车三项作业占用进路的交叉干扰基本疏解。3.合理安排交接班、站整及吃饭时间。由于时间冲突，使得解体作业推迟、编组作业提前。第四部分 课程设计体会 刚开始着手设计的时候，对所学的知识理解不够没有大局观，在绘制运行图的时候最开始铺画列车运行图时，由于没有合理安排摘挂列车的运行线路，造成了很多货物列车（包括摘挂列车）在中间站的停留时间都过长，严重降低了列车旅行速度和区段的通过能力；在第二次铺画运行图时，为了提高列车运行的速度，我采取了大量的连发方式来铺画运行图，最终列车速度明显提高了很多，但是在勾画机车交路图时才发现，这种铺画方式完全不合理，在画图的时候也想过，如果频繁的采用连发方式来组织区段列车的运行可以提高速度而又没有其他弊端，那么为何在日常工作中单线半自动闭塞区段上这种方式采用的并不是很多呢？！当时没有想明白这个问题，直到后来画机车交路图发现机车到达后很难连挂其他反方向货物列车，几乎一台机车只能牵引一对货物列车，这时才明白连发方式的弊端。通过这个课程设计，我受益颇多！由开始的不知如何下手到最后的看到自己的成果的喜悦，从而使我认识到学习需要认真、仔细的态度，这些为今后的工作实践奠定了良好的基础。另外，由于