从欧盟卡车新标准，看卡车驾驶室外形新趋势.pdf

54 commercial vehicle 2014年第13期 卡车天地 ruckst 在 2014 年 6 月 26 日德国汽车工业 协会举办的商用车行业国际新闻发布暨 研讨会上，有记者对欧洲卡车制造商抛 出这样的问题 ：“欧盟卡车新标准会不会 在近期带来卡车外形的变化，比如更具 空气动力学的设计？ ”参会的卡车及挂 车制造商管理层表示，这取决于未来欧 洲法规对卡车和挂车尺寸标准的放开， 比如，制定更加宽松的车辆总长限制。 在法规作出改变之前，他们并不认为最 近的产品平台会发生较大的外形改变。 从欧盟卡车新标准， 看卡车驾驶室外形新趋势 欧洲卡车制造商协会(acea)表示他们需要更多时间来实现 “新鼻子” 的面世， 因为新型驾驶室平台从研发到推出要经过约15年的酝酿， 而大多 数卡车制造商刚刚为满足欧排放标准而迈出了一步。 欧盟卡车新标准获准制定 实际上，欧洲卡车 “变形”之说在 2013 年就有所传闻，而随着欧盟卡车新 标准的临近，这一话题再次成为业内关 注的热点。根据 2014 年 6 月 6 日新华 社从布鲁塞尔发回的消息，出席欧盟交 通、电信和能源部长会议的欧盟各成员 国交通部长于 6 月 5 日在卢森堡就制定 欧盟卡车新标准达成共识。欧洲理事会 官网已发布公告表示，为进一步减少商 用车 ( 重型牵引车、客车和公交车 ) 的油 eus new truck standard would have impact on the trend of outer design words spread among the market in 2013 that eu may have new standard for outer shape of trucks. now it was getting closer to the implementation of eu new truck standard, and the topic became again the focused issue among the industry. according to the eu practice, truck design in the future would have to rely on how the truck dimension standard and regulations made by the government. 流线型的曼概念卡车 本刊记者 商彦章 文 / 图 第13期-正文2.indd 542014/7/15 16:35:45 55 商用汽车2014.07 耗和尾气排放、提高行车安全性，交通、 电信和能源部长会议同意制定欧盟卡车 新标准。 据悉，新标准将重新设定卡车的最 大载质量和尺寸，这一改变正是为了适 应此前提出的卡车全新外观设计 采用更接近长头造型的流线型驾驶室 以及在挂车后部安装导流板。欧洲理 事会的公告称，共识的达成为卡车新 标准出台铺平了道路，新一届欧洲议会 就任后，欧盟轮值主席国意大利将就 此问题主持召开由欧委会、欧洲理事会 和欧洲议会相关部门参加的 3 方会商， 预计于 2014 年底或 2015 年初正式推 出。不过，欧盟成员国交通部长同时决 定，在卡车上安装导流板的规定将在 新标准执行 3 年后开始实施，而更换 流线型驾驶室的规定将在新标准执行 8 年后才开始实施。由此可见，此前备受 关注的卡车 “变形”提议已经获得通过， 而原定 “2022 年左右更换全部新注册 卡车”的计划未能改变。 欧洲卡车驾驶室外形之争 据悉，部长会议的有关决定引起了 欧盟委员会的不满。欧盟委员会负责交 通事务的副主席西姆 卡拉斯当天发 表声明表示，路上急需既安全又环保的 卡车，没有必要为此等上将近 10 年的 时间。卡拉斯说，欧洲现有卡车驾驶室 的 “砖头”造型不符合空气动力学要求。 此前，欧委会在 2014 年 4 月 15 日的 提议报告中表示，圆弧形驾驶室可以给 驾驶员提供更宽阔的驾驶视野和更充 裕的冲撞缓冲空间，圆滑的车头设计还 将大大降低正面冲撞造成的伤害程度， 从而提高交通事故中行人和骑车人的生 还率。当时，卡拉斯表示新规有望 “使 欧洲汽车制造商在研制未来卡车方面占 领先机” 。 欧洲现有卡车标准制定于1996 年， 各大制造商的产品平台虽然经过数次更 新换代，让卡车驾驶室前脸和侧围拥有 了更具空气动力学性能的线条和设计， 但平头造型一直占据主流，哪怕是前后 2 代以 streamline( 流线型 ) 命名的、主 打驾驶室外形改进的斯堪尼亚车型。 实际上，斯堪尼亚和沃尔沃最早也 为欧洲市场设计和生产过长头卡车 ( 比 如欧洲最大功率的长头卡车记录保持者 斯堪尼亚 t580)； 20 世纪 80 年代，拥 有肯沃斯、彼得比尔特 2 大长头卡车代 表品牌的佩卡集团还尝试在中东市场引 入类似的达夫品牌车型。不过，当时这 些卡车在欧洲的主要特点就是引人注目， 实用性却不太强由于欧洲公路法中 对车辆总长度的限制，长头卡车在运输 效率的发挥、即在最大允许长度参数下 充分利用最大允许载质量的能力远逊于 平头卡车。后来，由于越来越多的物流 公司倾向于选择低成本高效率的卡车进 行运输作业，长头卡车在欧洲销量迅速 下降。此后不久，斯堪尼亚和沃尔沃在 欧洲市场的长头卡车生产全部宣告停止。 除了奔驰的全驱越野卡车 zetros 之外， 目前欧洲最著名的一辆长头卡车恐怕当 属每年随同荷兰赛车手小德鲁伊在达喀 尔拉力赛卡车组沙场征战的绿色依维柯 第13期-正文2.indd 552014/7/15 16:35:48 56 commercial vehicle 2014年第13期 卡车天地 ruckst 曼概念卡车装配的krone挂车也为全封闭的流线型设计 strator了 ，虽然依维柯力图将这款车型 再次带回斯堪的纳维亚地区来争夺目前 北欧空白的长头卡车市场，但实际在路 上仍然极为少见。 目前，出于对卡车日益强烈的安全 和环保方面的要求，欧盟委员会再次将 卡车 “变形”计划提上日程。在欧洲厂商 之前对各自 “概念卡车” “未来卡车”的 展示中，也能够发现圆弧形驾驶室已经 成为研究方向。有外媒发布消息称，欧 洲卡车制造商协会 (acea) 表示他们需 要更多时间来实现 “新鼻子”的面世，因 为新型驾驶室平台从研发到推出要经过 约 15 年的酝酿，而大多数卡车制造商刚 刚为满足欧排放标准而迈出了一步。欧 洲卡车制造商协会称，欧盟卡车新标准 还未实施，现阶段还没人清楚载质量限 制的新规定。新平台的研发和对新标准 的适应都需要大量时间， 在 2022 年之前， 他们并不确定第 1 辆可以量产的新造型 卡车能够出现。 卡车驾驶室外形的未来走向 相形之下，北美地区的情况或许能 够折射出长头卡车为何在欧洲难以盛行。 众所周知，长头卡车在北美可谓 “大行其 道”由于美国人口密度低，人均道 路面积很大，加上地形以平原为主、路 况较好，因此对车辆转弯半径的要求并 不是很苛刻，长头卡车宽大舒适的驾乘 空间、车头缓冲区带来的良好安全性以 及空气动力学性能受到了大部分驾驶员 的欢迎。不过，决定性的因素还是来自 政策层面。1980 年左右，美国州际高速 公路基本建设完成，新路面交通辅助 法令于1982 年出台后，取消了对卡车 总长度的限制，改为只对挂车长度实施 限制，长度限制也不再限制最大值，而 是由联邦政府给出 48 英尺 (14.63 m) 的 最小限制，各个州还能够在此基础上根 据实际情况制定长度限制，达到最大载 货能力。 在我国，每年百万辆级的中、重型 卡车市场中，销量仅约 2 万辆的长头卡车 占有率极低，且多为低端车型，只集中在 部分区域港口集装箱转运和经济欠发达 地区的载货和自卸车市场。这是由于与欧 洲相似，我国地形多山，且人均道路面积 极小，交通状况比美、欧、日等更为复杂， 长头卡车视野和转弯半径的短板不但没 有削弱，反而被放大了 。因此，我国多年 来沿用欧洲重卡发展路线，国家颁布的车 辆强制性标准 gb 1589 道路车辆外廓尺 寸、轴荷及质量限值也建立在欧洲汽车 标准的基础上。 不过，有意思的是 1956 年 7 月14 日，从中国第一汽车制造厂总装线上开 出的新中国第 1 批国产汽车解放牌 ca10 就是长头卡车设计，之后的解放 141、东风 140 都是长头卡车的代表。直 到 80 年代，随着日系和欧系卡车技术的 输入，国产卡车才逐渐变为现在流行的 平头卡车造型。不过，有业内人士告诉 记者，我国之所以在汽车工业发展之初 不采用平头卡车设计，不是因为不想造， 而是造不了长头卡车更便于发动机 总成以及传动系的布置，且维修也更加 方便，不用进行驾驶室的翻转。不过， 由于 “长鼻子” 对驾驶员前方视野的干扰， 不得不将发动机布置得下沉一些，这有 时又会对车辆转向造成影响； 加上当时 路况确实不适合长头车的发展，我国老 一辈汽车人才想尽办法一定要研制出自 己的平头卡车，而第 1 辆平头卡车黄河 甚至是老重汽人在没有大型冲压机的情 况下用榔头敲出来的。起初，平头卡车 卖得也相当之贵。 经过多年自主研发和合资合作经 验的积累，我国商用车制造商已经能 够制造出技术水平与性价比较高的平 头卡车车型。与此同时，国产长头卡 车的技术水平却远远跟不上市场的发 展，在设计、性能、经济方面都难以 满足用户需求。在节能环保的全球趋 势下，欧洲卡车设计风向标已经发生 变化，我国长头卡车研发步伐也当加 快。一名北汽福田的卡车设计师表示， 装配圆弧形驾驶室的卡车油耗肯定低 一些，但车头长度加大，货厢就短了， “尤其是载货车， 也就是一般的平板车， 总是拉载轻抛货物