轨道交通线土建施工联系测量与地下控制测量监理实施细则.doc

苏州市轨道交通3号线土建施工III-JL02标A.0.4苏 州 轨 道 交 通 苏州市轨道交通3号线土建施工III-JL02标 工程监理实施细则（联系测量与地下控制测量）内容提要：专业工程特点监理工作流程监理工作要点监理工作方法及措施项目监理机构（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师（签字、执业印章）： 日 期： 目 录1 工程概况12 监理工作依据13 监理工作流程24 监理工作要点34.1 联系测量监理控制要点34.1.1 联系测量基本要求34.1.2 定向测量方法监理控制要点34.1.3 高程传递监理控制要点44.2 地下控制测量监理控制要点64.2.1 地下导线控制测量监理控制要点64.2.2 地下高程控制测量监理控制要点64.3 测量人员安全监理控制要点75 监理工作方法与措施75.1 监理工作方法75.2 监理控制措施881 工程概况苏州市轨道交通3号线为线网的东西向的骨干线，连接高新区、姑苏区、吴中区、园区，全长45.185km，设站37座，分别为：苏州新区站站、发展路站、文昌路站、新亭路站、鹿山路站、马运路站、华山路站、何山路站、苏州乐园站、狮山路站、玉山路站、竹园路站、横山路站、横塘镇站、教育园站、沧浪新城站、宝带西路站、宝带东路站、迎春路站、北港路站、群星二路站、东兴路站、东振路站、星港街站、金鸡湖西站、东方之门站、现代大道站、娄江大道站、跨阳路站、汇隆街站、工业园站、方湾街站、青剑路站、唯西路站、葑亭大道站、戈港街站、夷亭路站，均为地下站，平均站间距1.242km，其中换乘站14座，华山路站为3号线、规划S1线有规划8号线换乘，苏州乐园站为1号线、3号线换乘，竹园路站为3号线和规划5号线换乘，宝带西路站为2号线和3号线换乘，宝带东路站为3号线和4号线换乘，群星二路站为3号线和规划7号线换乘，星港街站为3号线和规划5号线换乘，金鸡湖西站为3号线和规划6号线换乘，东方之门站为1号线和3号线换乘，现代大道站为3号线和规划S1线换乘，跨阳路站为3号线和规划8号线换乘，工业园站为3号线和规划8号线换乘，葑亭大道站为3号线和规划5号线换乘。全线设置一段一场，其中西段设置车辆段一座，位置新区浒墅关，东段设置停车场一座，位置园区唯亭镇。-JL02标：新亭路站（不含）鹿山路站马运路站华山路站何山路站苏州乐园站（北端头井及站内附属结构）车站及盾构区间（不含管片生产监理）土建施工监理服务。2 监理工作依据1、已批准的监理规划和施工组织设计2、设计文件及测量专项方案3、合同文件；4、城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008；5、城市测量规范CJJ/8-2011；6、工程测量规范GB50026-2007；7、卫星定位城市测量规范CJJT73-2010；8、地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999(2003年版)；9、盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008）10、国家一、二等水准测量规范GB128972006；11、建筑变形测量规范JGJ8-2007；12、苏州轨道交通工程测量管理办法（2012版）；13、建筑施工安全检查标准JGJ 59-201114、国家、其他行业及地方有关规范、强制性标准等。3 监理工作流程监理审核方案测点设计对测点检查复核测点布设检查复核量 测数据整理对测量数据进行检查分析，对复核资料收集整理并存档数据分析信息反馈4 监理工作要点4.1 联系测量监理控制要点4.1.1 联系测量基本要求1、 定向测量的地下定向边不应少于2条，传递高程的地下近井高程点不应少于2个，并应对地下定向边间和高程点间的几何关系进行检核。2、 地面趋近导线应附合在精密导线点上。近井点应与GPS点或者精密导线点通视，并应使定向具有最有利的图形。3、 地面近井导线总长不宜超过350m，导线边数不宜超过5条。按精密导线网测量的技术要求施测，最短边长应大于50m。4、 趋近导线应采用严密平差，其近井点的点位中误差应在10 mm之内。4.1.2 定向测量方法监理控制要点1、铅垂仪投点法控制（1）铅垂仪的支承台与观测台应严格分离，互不影响作业。（2）铅垂仪的旋转轴应与棱镜旋转轴同轴，其偏心误差应小于0.2mm。（3）铅垂仪投点时每次投点单独进行，共投三次，三点互差 2mm，按0、90、180、270四个方向投点，边长不大于2.5mm，取重心为最后位置，投点误差 0.5mm。（4）全站仪独立三测回测定铅垂仪的纵轴坐标互差应小于3 mm。2、钢丝悬吊投点控制（1）每次定向均应独立进行三次，取三次的平均值作为一次定向成果。（2）井上、井下联系三角形应满足下列要求：1）竖井中悬挂钢丝间的距离C应尽可能长；2）联系三角形锐角y、y宜小于1度，呈直伸三角形；3） a/c及a/c的比值应小于1.5，a 、a为近井点至悬挂钢丝的最短距离。4.1.3 高程传递监理控制要点由于本工程为地下工程，且埋深较深，为确保施工的准确性，因此在施工期间须进行高程联系测量，将地面的高程传至车站底板。本车站的高程联系测量拟采用钢尺导高法进行。将钢尺悬挂在钢架上，其零端放入基坑中。一台水准仪放置在地面上，另一台则放置于基坑中。由地面上的水准仪在地面水准点的水准尺上读取a，而在钢尺上读取读数r1，由基坑内水准仪在基坑水准点的水准尺上读取数b，而在钢尺上读数r2，r1和r2必须在同一时刻观测。基坑内水准点的高程H2可用如下公式计算： H2 = H1 + a - (r1-r2) + t + K - b上式中：H1地面水准点高程；H2基坑水准点高程；a、b水准尺读数；t温度改正数 ，即 t(t-20)L，为钢尺膨胀系数，取0.0000125/；L钢尺长度；K钢尺尺长改正数。传递高程时采用改变3次仪器高的方法进行观测，由不同仪器高所求得的地下水准点高程的不符值不超过3mm。测得基坑底水准点的高程作为主体结构施工中高程放样的基准。高程联系测量时应注意以下事项：1、近井点稳定可靠；2、每次高程联系测量独立作业三组，各组高差互差应满足相关规范要求，取其均值作为本次高程联系测量成果。3、三次高程联系测量基点高程成果互差，应满足相关规范要求。4.2 地下控制测量监理控制要点4.2.1 地下导线控制测量监理控制要点1、桩点布置要求（1）导线平均边长宜为150M。曲线隧道控制点的间距不应小于60M。（2）导线点埋设采用角钢和钢板为材料利用膨胀螺栓连接在连续墙上或咬合桩上，在钢板上焊接强制归心标，导线点一般埋设在高于底板面1.41.5米的位置便于观测。2、导线点的测设监理控制（1）控制网的精度按精密导线技术要求进行施测，与地面测设一致,即水平角采用全圆测回法观测6测回(测角精度不低于2.5)，往返观测距离2个测回，单向测距4次并加入气象、仪器加、乘常数改正(测距精度不低于1/60000)。（2）当精密导线点上只有两个方向时，宜按左、右角观测，左、右角平均值之和与360的较差应小于4。（3）导线点应定期检测，保证控制网的精度和点位的稳定性，底板施工完成后应及时将连续墙上的强制对中点引测到底板砼上，与地面控制点形成附合或闭合导线网，以控制车站柱墙板等主体结构的施工。4.2.2 地下高程控制测量监理控制要点1、地下高程控制联系测量的方法及技术要求（1）测定近井水准点高程的地面趋近水准线路应附合在地面相邻水准点上。（2）采用内悬吊钢尺的方法进行高程传递测量时，地上和地下安置的两台水准仪应同时读数，并应在钢尺上悬吊与钢尺鉴定时相同质量的重锤。（3）传递高程时，每次应独立观测三测回，每测回改变仪器高度，三测回测得地上、地下水准点的高差较差应小于3毫米。2、地下高程控制测量的方法及技术要求地下高程起算点为高程联系测量至结构底板的水准点（起算水准点至少2个，便于检校、复核），由于结构刚刚竣工正处于沉降观测期间，所以水准点也应定期检测。（1）地下水准控制点用SOKKIA-SDL30精密电子水准仪配铟瓦合金水准标尺进行施测，按二等水准测量标准进行控制。（2）底板上的水准点每60米布设一个点，整个车站应不少于3个水准点以形成相互检核条件，其施测方法与地面水准点一致。（3）精度要求、测量方法等。地下施工水准测量采用S3水准仪和3米塔尺进行往返观测，其闭合差（L以千米计）；地下水准控制网采用DS1水准仪进行往返观测，其闭合差（L以千米计）。4.3 测量人员安全监理控制要点1、测量人员必须贯彻执行国家、行业的安全生产、劳动保护和消防工作的各类法规、条理、规定；遵守企业的各项安全生产制度、规定及要求。2、督促施工单位严格安全生产管理，定期进行安全生产教育，以增强法制观念和提高测量人员的安全意识及自我保护能力，自觉遵守安全生产六大纪律、安全生产制度。3、要求施工单位进入现场必须戴好安全帽，扣好帽带；并正确使用个人劳动防护用品。在支撑、冠梁等地方进行测量放样时须在安全护栏处进行。4、前期施工在公路以及车辆较多的地段进行施工放样，身上必须穿戴安全警示标致且须配置一定数量的现场安全员，以保证测量工作人员的生命安全。5 监理工作方法与措施5.1 监理工作方法在监理过程中，我们坚持“严格控制、一丝不苟”的工作态度，采用平行检查、实测实量的监理方法，采取签发监理通知、监理联系单的等手段，对工程进行全面监控和管理。1、事前审查、报验如：测量检测作业人员资格、专项施工方案的审查；测量机具、设备的审查、核验等。2、事中检查如：监理工程师对完成的工程的几何尺寸进行实测实量、验收，不符合要求的要进行整修，无法整修的要求返工。3、事后验收如：参加施工单位组织的验收、签字验收意见等。5.2 监理控制措施1、督促施工单位应按设计做好监控量测点，审查监测单位资质和监测方案，包括是否满足设计要求，监测点布置是否合理，量测频率是否恰当，选用手段是否适用