毕业论文-中国物流发展初探.doc

烟 台 南 山 学 院 毕 业 论 文 题目 中国物流发展初探 姓 名： 所在学院： 物流管理学院 所学专业： 物流管理专业 班 级： 07物流本科4班 学 号： 2007640751 指导教师： 完成时间： 2011年3月 毕业论文（设计）任务书论文题目中国物流企业发展初探院部物流管理学院专业物流管理专业班级07物流4班毕业论文（设计）的要求1、选题应符合本专业培养目标的要求，具有理论意义和实际价值。2、正文内容文题应相符，结构合理，层次分明，合乎逻辑，概念准确，语言流畅，论点鲜明,论据充分，书写格式规范，符合烟台南山学院毕业设计管理条例的要求。3、论文应当反映出学生查阅文献、获取信息的能力，综合运用所学知识分析问题与解决问题的能力，研究方案的设计能力，研究方法和手段的运用能力，外语和计算机的应用能力及团结协作能力。毕业论文（设计）的内容与技术参数良好的实践与理论相结合，了解设计目的，文献出处。毕业论文（设计）工作计划1、2010年9月13日确定选题方向；2、2010年9月20日前提交开题报告；3、2010年9月30日前确定课题；4、2010年10月至2010年1月完成论文资料收集或系统设计；5、2011年3月10日前提交论文初稿（交指导教师）；6、2011年3月31日前提交第二稿（交指导教师）；7、2011年4月15日前定稿，审核答辩资格；8、2011年5月1日前后毕业答辩。接受任务日期 年 月 日 要求完成日期 年 月 日学 生 年 月 日指 导 教 师 年 月 日院长(主任) 年 月 日摘 要我国物流企业在流通体制转变过程中未能及时转变经营观念，而使我国物流业的发展仍带有浓厚的计划经济色彩首先，我国物流业仍存在明显的条框分割，地方保护主义十分严重，很多市场业务依旧依靠政府行政行为的干预，运作效率低下。其次，在传统的“三层传递”（生产企业一批发商一零售商）流通体制被打破的过程中，物流业未能及时转变经营理念，停留在充当批发南角色的思想框框中。事实上，在现实经济中，批发商的地位已经显著下降。第三，经营理念的转变依靠的是企业人员素质的提高，而我国国有物流企业则人才匾乏，难以创新。随着更多外国企业的涌入，这方面的问题将更加严重，因为在未来的人才争夺战中，外企将占据有利的制高点，而中国企业在对于加入wto和现阶段条件下是该如何发展？本文以国内物流与国际物流现阶段发展状况做对比，选择其物流发现的两方优劣，着重阐述中国物流产业发展趋势和发展方向。运用课堂所学和实习所见所闻，来谈谈我自己对中国物流发现的看法，以实践结合理论探索本专业之深浅。关键词：物流企业 流通体制 经营理念 经济 企业人才 abstractlogistics enterprises of our country in the circulation system transformation process timely changing management idea, and make our logistics industry development still contain grumous planned economy color first, chinese logistics industry still exists obvious bar box segmentation and local protectionism is very serious, many market business still rely on the government administrative behavior intervention operation efficiency is low. secondly, the traditional three layer delivery (production enterprise a wholesaler a retailer) circulation system was broken in the process of transformation, the logistics management concept, timely in accordance with! day stay in acts as wholesale south a characters thoughts in the frame. in fact, in the real economy, the wholesaler status has dropped significantly. third, the management concept of transformation depends on the enterprise personnel quality improvement, and our country state-owned logistics enterprises are talents plaque lack, difficult to innovation. with more and more foreign enterprise the influx, these issues will be more serious, because in the future of the hunt for talent, foreign companies will occupy the commanding heights of the favorable, while the chinese enterprises in the accession to wto and present condition is how to develop? . based on domestic logistics and international logistics present development status compared to select its logistics found, both sides of the advantages and disadvantages, emphatically describes the chinese logistics industry development trend and the development direction. use of the classroom and intern had seen and heard to talk about my opinions, chinese logistics found in practice combining theoretical exploration this professional shades of. keywords: logistics enterprises；talents；developing stages；management idea；economic 目 录前 言11 绪 论21.1 中国物流企业的发展史概述21.2 中国物流企业的作用21.3 国际物流发展趋势与特征31.3.1 国际物流形势简述31.3.2 第三方物流地位31.4 电子商务发展41.5 我国物流发展方向52 我国物流产业发展中的问题和面临的挑战62.1 我国物流企业观念62.2 我国物流企业规模72.3 我国电子商务82.4 我国物流产业形势82.5 我国物流发展格局93 我国物流产业未来战略发展的对流分析103.1 国情出发产业组合103.2 社会配送化战略103.3 电子商务113.4 我国物流企业整体发展探索113.4.1 我国物流企业结构113.4.2 我国物流发展要素124 如何实现我国物流企业快速发展154.1 物流发展的当务之急154.1.1 战略角度做物流154.1.2 重视物流系统全面改造154.2 从服务角度做物流164.2.1 倒入先进物流管理概念164.2.2 重视物流观念的变革174.2.3 重视物流人才培养194.2.4 创新求胜214.2.5 引进专业物流咨询公司22结 论30致 谢31参考文献32前 言前 言20世纪80年代以来，随着各种自动化技术和信息技术在制造企业中的不断运用，制造过程本身的技术对提高制造企业产品的竞争力开始变小，企业把提高竞争力的侧重点逐步放在物流方面，着力于把运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合，从而使物流业有了长足的发展。现在，在发达国家，物流业能发挥带动和支撑国民经济不断发展的作用。我国的物流业起步较晚，存在的问题较多，已经成为我国国民经济发展的瓶颈之一。在进行物流企业改革和改组的同时，要建立企业联盟。因为企业联盟是一种协作性的竞争组织，它可以减少搜寻交易对象信息的费用，抑制交易双方的机会主义行为，降低资产专用性的风险，从而大大提高物流企业的经济效益。过去很长时期内，由于供给不足，难以有效满足生产、生活所需，为弥补供需缺口，国家主要致力于如何增加生产，而对流通领域的重视程度明显不够。以投入领域为例，国内大部分资金投向了农业生产领域，进入流通领域的远远不足。对物流的认识和重视程度不足已经成为制约其发展的重要因素。另外，截至目前，我国还没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育体系，而且这些专业培养出来的人才，又大多侧重于工业产品物流，真正精通物流的却是凤毛麟角。11 绪 论1 绪 论1.1 中国物流企业发展史 从现代物流的发展轨迹看，物流是-i1在不同时代承担着不同要求和任务的科学。20世纪60年代，作为现代物流学起源地的日本，社会化生产的规模不断扩大，生产成本以每年2的增长率上升，而流通成本的增长率却达到5，致使商品零售价格中流通成本所占比重越来越大，反映出社会的物流系统已经满足不了产品数量急剧增大的需求，降低物流成本是这一阶段物流研究及管理的主要内容。随着国民经济水平的发展，社会生活逐步改善，人们越来越追求个性化，产品式样也越来越丰富多彩。商品的多品种、小批量化使得整个物流活动更加复杂，提高物流服务的质量，例如“门到门”的配送成了物流的主题。近年来，电子商务在发达国家获得飞速发展，中国的电子商务也越来越热，这种依托互联网的信息技术向社会物流提出了新的挑战。例如，人们亲自到商场购物，可能会花上几个小时的时间和几元钱的交通费，网上购物也许可以轻轻一点，几秒钟成交，但如果货送到家中，需要等几天甚至几十天，另外，还要在商品价格上多付上十几元的“物流费用”，那么电子商务的便捷性就会大打折扣。因此，如何保证物流系统运转的高效率，最大限度地追赶上电子的速度，是现代物流系统研究的新任务。中国加入wto后，物流市场将很快开放。现在，世界500强企业已有300多家进入中国市场，今后必将有更多的跨国公司、大企业进入中国的物流业。中国经济现代化的速度将加快，对于现代物流技术和装备的需求也会越来越大。在世界范围内，电子商务正以惊人的速度在发展。众所周知，电子商务的实施必须以现代物流系统为保障。中国在电子商务的具体技术方面比较容易跟得上国际发展水平，但是相应的物流系统建设方面存在巨大的差距，这正是物流技术及装备的潜在市场。中国正在实施西部大开发战略，将有数以万亿元计的资金投入广大中、西部的基础设施工程项目中去。其中很大一部分是交通运输工程，今后5年将投资1000亿元增建中、西部铁路。此外，在中、西部还将兴建许多现代化大型企业。当然，任何工程或企业都需要物流技术装备。经济发展到一定水平必将需要物流现代化，这样才能保证经济持续稳定的发展。中国发展到目前阶段，物流现代化的重要性已为越来越多的人们所认识，第一次由国家经贸委主持召开国际物流研讨会，今年在物流领域更是呈现一派繁荣景象。对于物流界的研究人员、技术人员、物流服务企业、物流技术装备制造企业来说，都是难逢的世界性机遇。1.2 中国物流企业的作用物流中的“物”是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料。“流”是物理性运动，这种运动有其限定的含义，就是以地球为参照系，相对于地球而发生的物理性运动，称之为位移。流的范围可以是地理性的大范围，也可以是在同一地域。同一环境中的微观运动，小范围位移。“物”和“流”的组合，是一种建立在自然运动基础上的高级的运动形式。其互相联系是在经济目的和实物之间，在军事目的和实物之间，甚至在某种社会目的和实物之间，寻找运动的规律。因此，物流不仅是上述限定条件下的“物”和“流”的组合，而更重要在于，是限定于军事、经济、社会条件下的组合，是从军事、经济、社会角度来观察物的运输，达到某种军事、经济、社会的要求。物流企业就是整理与合作，将小范围零散的物流活动加以整合，做到企业合理化规模化。1.3 国际物流发展趋势与特征1.3.1 国际物流形势 国际物流是现代物流国际化发展的重要领域，与国内物流相比，它具有市场的广阔性、国际性、复杂性、高风险性及运输方式组合的多样性等特点。国际物流已经逐渐成为世界各国经济建设普遍关注的问题之一，也成为当今经济竞争中的一个焦点，研究影响国际物流发展的因素具有重要意义。 经济全球化给国际物流的发展带来了广阔的前景。经济全球化是指世界各国在全球范围内的经济融合。全球贸易的发展、对外直接投资的增加、跨国公司的国际渗透。再加上20世纪60年代以来的金融创新和80年代以来的全球经济自由化浪潮，这些因素的协力作用最终形成了经济全球化格局。 （1）经济增长。自二战以来，在许多工业化国家中，厂商的收入和利润每年都在增长，而这种增长势头是因为有了市场准入的改善、产品种类的扩展、国内地域的扩大、作业效率的提高，以及高出生率所导致的市场规模扩大等综合因素。而现如今，主要工业化国家的人口增长率已基本稳定，并且，传统的营销战略已无力再支持大多数厂商的收入和赢利持续增长。 （2）供应链观念。过去，企业主要致力于寻找企业内部如何降低采购成本和制造费用的手段，因此在制定物流资源和产品来源的决策时，与其他渠道成员发生的费用往往被忽略。（3）区域化。开辟新市场以维持增长的需要，是鼓励企业在国外寻找客户的主要动力。为促进地区贸易和保护贸易伙伴免遭外部的竞争，各国纷纷开始通过条约方式使合伙形式组织化。（4）技术。通信技术和信息技术是激励物流作业全球化重要因素。大宗市场的通信交流把外国产品展示给国际消费者，于是刺激了全球范围的需求。比如，亚洲和东欧一些国家对牛仔裤的需求，以及全世界对运动鞋的需求之所以增长，就是媒介广泛宣传的结果。（5）解除管制。20世纪的最后20年，由美国发起的对运输业解除管制的措施如今已遍及全球。尽管事实上全球解除管制的进程在速度上要比美国慢，但在全球范围内发生了涉及多式联运所有权和经营权、私有化以及沿海航行权和双边协定等几大变化。如今，虽然对运输领域的所有权和经营权限制依然存在，但各国间的营销安排和联盟安排已大大地提高了运输的灵活性。贸易限制壁垒也能影响到国际渠道或配送决策。在国际贸易中，关税和非关税壁垒的应用，在一定程度上，降低了进口量，于是，进口商通常会使用在保税仓库里建立存货的方法，来保证第二年年初放行装运到当地的货物供应。这种策略减少了关税费用，但却增加了物流活动的复杂性及其成本。1.3.2 第三方物流地位第三方物流的概念源于企业业务的外包（outsouring）。企业利用外部的资源为企业的生产经营服务，将一些业务承包给第三方企业去完成，这就是企业的业务外包。企业将自己的物流业务外包，第三方物流企业承接各个企业的外包物流业务，就产生了第三方物流的概念。所谓第三方物流是指既承包供方物流、又承包需方物流的专业化物流，一般以合同方式规定这种承包形式，因此第三方物流又叫合同物流（contract logistics）。 所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。第三方物流，英文表达为third-party logistics，简称3pl，也简称tpl，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。3pl既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3pl服务包括设计物流系统、edi能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于业服的务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流（contract logistics）”。第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。广义的第三方物流可定义为两者结合。因此，对物流各环节如仓储、运输等的严格管理，再加之拥有一大批具有专业知识的物流人才，使得他们可以有效地运转整个物流系统。故而，第三方物流形成了又称为“物流联盟（logistics alliance）”。第三方物流与一般物流都是物流范畴，只是第三方物流更专业，可以承担一般物流所有的物流流程服务，可以拓展服务领域，可以减少成本，提高效率1.4 电子商务发展 电子商务营销是市场营销发展的一个方向，能实现营销成本的降低和营销质量的提高，最终是提高企业竞争力。企业发展电子商务营销，目前在通讯网络技术和安全技术方面已走完“技术实现”阶段，现正进入“技术开放和普及”阶段；而宏观和微观环境方面，思想观念、经济体制和政策、法律体系、人口情况以及从事营销的企业本身，都还存在不完善的情况，直接或间接的作用和影响营销的实现。 我国企业发展电子商务营销要根据自己的行业特点、目标市场消费者的行为特征、本企业的经济实力、营销环境状况等因素来制定本企业营销目标，选择适合上网交易的产品，利用网络工具进行营销策划，选择合适的营销金融中介开展网上交易，并利用网上工具进行数据统计和评估，及时调整策略，赢得市场主导地位。在现阶段，结合国情，跟踪技术，踏实试点，推广发展，同时保护市场资源和民族文化，走可持续发展道路，这是发展的根本。1.5 我国物流发展方向尽管我国物流发展较快，但还刚刚起步，总体发展水平仍然落后，难以满足市场需求，一些地区和企业又有盲目“跟风”的现象。如一些地方脱离市场需求，建物流园区或物流中心。有些传统物流企业不对业务进行整合提升，就自封为第三方物流企业。这些问题如不引起重视，就会影响我国物流业快速、健康、持续的发展。当前我国物流业究竟应当向什么方向发展？这既是一个理论问题，更是一个实践问题。一、制造业物流是物流的一个重要组成部分目前在积极发展第三方物流时，要充分发挥企业物流的作用。党的十六大提出，坚持以信息化带动工业化，以工业化促进信息化，走出一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化路子。新型工业化发展战略离不开现代物流的支持。日本物流的发展是从制造业物流开始的。 中国物流产业的发展，将从整体上改变经济运行的方式，提高经济运行效率，对增强国际竞争力将起到巨大的推动作用。(1)企业文化是企业员工群体共同认可的员工行为道德规范和追求，是以该企业拥有的其他物质生产要素为基础的员工世界观、价值观和人生观在企业活动中的具体表现。企业中的员工是企业的第一生产要素，因此在既定的科学技术装备水平下，企业员工的劳动质量和效率决定了企业的产品服务的质量，也决定了企业的生命力。企业文化是影响员工行为的决定因素，因而企业文化是企业健康持续发展的魅力和源泉。 (2)现代物流产业的发展，将从根本上解决我国产成品大量变成库存沉淀的顽疾，极大地减少库存占压资金。截至1996年底，全国乡以上工业企业库存商品累计总值达13276亿元，加上国有商业、乡镇及合资企业库存，总值已超过了3万亿元，而且新生的库存商品仍在增加。如果实现了订单经济，实现零库存，这些沉淀的资金就会流动起来。(3)现代物流产业的发展，将加快资本周转，使有形货币在流通中产生更多的无形货币。海尔物流使企业的资本周转提高到一年15次，建立了现代物流体系的日本制造业(包括批发、零售)流动资金年平均周转1518次，一些跨国连锁企业如沃尔玛、麦德龙、家乐福等公司，流动资本年周转速度都达到2030次。如果我国国有独立核算工业企业资本周转速度达到海尔的水平，3万亿元流动资本一年内转15圈，就相当于45万亿元的资本量。(4)现代物流产业的发展，将减少由于低水平、条块分割的物流方式造成的巨大物耗。在传统的物流框架下，一件商品从生产出来到最终的消费环节，至少要被搬倒、装运十几次。实行社会化的多式联运、一单到底，物流过程中的物耗至少可以减少几倍。我国汽车空驶率达37左右，意味着全国每年有150多万辆载重汽车无活可干，这种潜在浪费至少也在数千亿元。按现代物流要求，合理的流程设计可使空驶率降低到5以下。 二、物流中心是物流发展的一个中心环节日本物流的发展，是与仓储管理的变革紧密相连的。丰田汽车制造公司在创业初期，为提高管理效率，降低生产成本，就着手对仓储管理进行改革。丰田在全日本有许多联合生产厂家，原来每个厂家生产的零部件都存放在各自管理的仓库中，按一定时间运送到丰田汽车的总成品安装车间所属的仓库。后来，公司把仓库从单个生产厂家中分离出来，成立专门的仓储中心，集中存放和管理零部件，直接供应总成品安装车间。这一变革意义十分重大，它促使日本出现了专门从事仓储管理的社会化物流中心，大大推进了物流的发展。物流中心上游联接制造企业或进出口免税仓库，下游延伸到分散的各种店铺，日本物流协会（jils）常务理事稻束原树先生将它形象地比喻为“人的心脏”。日本物流中心的设计一般强调立体化和自动化。aotobacks物流是日本规模最大的物流中心之一，拥有一整套自动化库存管理、高效率分拣传输设备和及时配送的物流系统，每天处理250个店铺近10万份物流配送服务订单。 物流中心连老板加在一起不到100人， 通常这样的物流系统在发达国家至少需要400人。aotobacks一个重要的服务理念，就是尽可能减少店铺工作量，让店铺更加专注为顾客服务。因此，物流中心按照店铺的要求，将90的商品包装拆开，以保证货物到店后能够迅速上货架。我国仓库资源规模较大，仅流通领域的仓库面积就达3亿多平方米。 但我国仓库普遍功能不强，大多只有商品储存功能，很少有物流配送功能，而且分散在各个企业中，仓储管理社会化程度不高。由于我国仓储管理落后，仓储设施资源利用率平均还不到40，导致物流效率普遍低下。我国商业流通环节的库存平均周期为1.5个月，其中零售环节为2个月。美国、德国和日本制造业库存平均周期为5天； 非制造业（含批发和零售业）库存平均周期是4天。在我国整个商品生产销售中， 用于加工制造的时间仅为10左右，而物流过程占用的时间几乎为90。因此，我国要发展现代物流，必须对传统仓储企业进行整合和改造，以提高物流服务水平和资产利用效率。322 我国物流发展面临的问题和挑战2 我国物流发展面临的问题和挑战2.1 我国物流企业观念 1)物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。 2)企业规模偏小，管理水平较低。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高3)物流渠道不畅，服务功能不全。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、edi等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。 物流作为一个新兴的利润源泉，在近年来迅速发展成为一个令人瞩目的产业，一大批新兴的物流服务商如雨后春笋般萌发。据不完全统计去年中国全社会物流总成本在30万亿人民币以上，但由于传统运输观念与现代物流理念的不协调，却在另一面不断降低大部分物流服务提供商的利润空间。传统观念与现代物流理念的不协调已成为呈现在现代物流企业面前的一个不可避免的矛盾，成为了制约现代物流企业利润率增涨的瓶颈。传统的运输观念认为物流最重要和最主要的核心就是运输甚至仅仅就是运输；传统的运输观念认为物流仅仅只是地区间甚至只是国内的运输；传统的运输观念只关注物流的绝对低成本，而忽视了现代物流的科学性和高效率。所以物流的绝对低成本和科学性、高效率之间的博弈就成为了货主企业和现代物流服务企业之间的博弈。在这场博弈中，一个不争的客观事实是现代物流服务企业目前仍处于下方。新的物流理念遭受到传统运输观念的狙击，科学的物流解决方案、整体的物流供应链管理服务、物流融通仓服务等现代物流产品的销售渠道开拓面临着巨大的阻力。单纯运输的传统物流业其利润空间已被挤压到极点，在与传统运输业的竞争中，现代物流服务提供商在现代物流服务方面的优势难以发挥所长，这是所有具有远见和开拓思维的物流服务商了然于心的事实。现代物流这一概念虽说已进入我国多年，但是远远还没有达到普及的程度，新旧两种物流观念激烈冲突是造成时下绝大部分物流企业利润率不高的本质原因。2.2 中国物流企业规模 一、我国物流发展现状 1、物流基础设施规模迅速扩大 铁路在国家交通建设中占有重要地位，近年以八纵八横铁路通道为路网主骨架加以重点建设(八纵：为京哈、沿海、京沪、京广、京九、大湛、包柳兰昆通道：八横：为京兰藏、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、沪昆及西南出海通道)。至2002年底，中国铁路营业里程达到715万公里。 公路建设成效显著，19852001年新增公路里程4930万公里，年均增长308万公里，2002年底全国公路总里程达到17610万公里。高速公路通车里程达到252万公里。 内河水路运输线路长度2002年达到1215万公里。到2002年底，我国沿海和内河共有生产性泊位33450个，其中深水泊位达到822个，主要港口生产性泊位比1989年增长了11倍。到2002年，全国港口货物吞吐量完成268亿吨，已有7个港口突破了100万标箱(teu)，其中上海港超过800万标箱、深圳港超过700万标箱，都进入世界集装箱大港前十名。 2001年航空线路为1，143条，航空运输线路总长度为15536万公里，为10年以前(1991年)5591万公里的278倍。 2001年输油管总长度13，272公里，为10年前1992年的155倍；输气管总长度14，283公里，为1992年的185倍：输油气管总长度27，555公里，为1992年的174倍。 许多建成和在建的交通枢纽、物流园区如以交通部45个公路主枢纽为中心的物流基地，以及地方现代物流园区的建设，都在加快进行。 2、全社会货物运输量持续增加 在良好的宏观经济环境下，交通运输部门在继续深化体制改革的基础上，大力开展结构调整和企业重组，提高运输效率和服务质量，运输形势平稳发展，铁路、公路、水运是主要的运输方式，2002年的运输量和运输周转量如下表： 由于沿海的区域经济发展比较快以及对外贸易的增长，沿海主要港口吞吐量增长很快，2001年达到1426亿吨，2002年为16.63亿吨，增长率为1425。由于入世促进外贸，预计到2005年对外贸易总额将突破7，000亿美元。目前每年外商直接投资大约为400亿美元，到2005年超过1，000亿美元。港口吞吐量还将保持快速增长的走势。有7个港口跻身世界亿吨港行列，上海港货物吞吐量超过两亿吨，成为世界第四大港。我国汽车工业发展的总量目标为：2005年，汽车产量为320万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右，汽车工业增加值为1，300亿人民币，占国内生产总值1左右。汽车产品出口占销售收入的比例达到8左右。2005年摩托车产量约为1，300万辆。摩托车出口占其销售收入的比例达到1520。中国汽车工业的快速发展和结构调整，将大大增加对现代物流服务的需求。 (2)家电、电子、通讯产业 家电生产能力近年来增长很快，根据国家轻工业“十五”发展规划，到2005年，主要家电产品的需求为：电冰箱1，300万台，洗衣机1，800万台，冷气机2，000万台，微波炉900万台，洗碗机400万台，电热水器1，000万台。一些企业正在建设现代物流系统，以适应现代化大生产的要求。电子通讯器材和电脑的生产发展也很快，出现不少大型企业，这些企业发展到目前的水准，也面临物流现代化问题。 (3)商业系统 连锁超市的发展，促进了配送中心的建设。目前连锁超市虽然发展很快，但是规模仍不足与国外同类企业相比。商品配送主要依靠人工进行分拣作业，随着经济发展、规模扩大，市场需求变化等因素，对物流系统的要求也将逐步提高。上海华联和上海联华超市店铺总数都已超过1000家。 (4)药品、食品工业 药品、食品工业是利润很高的行业，一些企业尤其是合资企业的发展很快为了提高效率、降低成本，物流输送系统规划与建设也是势在必行的。 其他如烟草行业普遍已完成主生产线的现代化改造工作发展快速。在生产发展的同时，物流系统现代化将成为企业竞争最重要的领域之一。 2.3 我国电子商务 中国电子商务始于1997年。如果说美国电子商务是“商务推动型”，那么中国电子商务则更多的是“技术拉动型”，这是在发展模式上中国电子商务与美国电子商务的最大不同。在美国，电子商务实践早于电子商务概念，企业的商务需求“推动”了网络和电子商务技术的进步，并促成电子商务概念的形成。当internet时代到来的时候，美国已经有了一个比较先进和发达的电子商务基础。在中国，电子商务概念先于电子商务应用与发展，“启蒙者”是ibm等it厂商，网络和电子商务技术需要不断“拉动”企业的商务需求，进而引致中国电子商务的应用与发展。了解这一不同点是很重要的，这是中国电子商务发展的一大特点，也是理解中国电子商务应用与发展的一把钥匙。 在1997年和1998年，中国电子商务的主体正是一些it厂商和媒体，它们以各种方式进行电子商务的“启蒙教育”，激发和引导人们对电子商务的认识、兴趣和需求。经过这一阶段，在1999年和2000年，以网站为主要特征的电子商务服务商在风险资本的介入下成为中国电子商务最早的应用者，成为这一阶段中国电子商务的主体。随着电子商务应用与发展的深化，随着资本市场泡沫的破灭，网站电子商务开始跌入低谷，而企业特别是传统企业却开始大规模进入电子商务领域，中国电子商务从2001年开始进入第三个阶段，企业电子商务成为中国电子商务新的主体。 2.4 我国物流产业形势 我国物流总体水平并不高，信息化程度不足已经成为我国现代物流进一步发展的最大制约因素。目前我国物流业发展处于起步阶段，产业总体规模还比较小。根据国际研究机构的估计，美国第三方物流市场规模约相当于全社会物流成本支出的25%，欧洲为30%，亚洲的总体水平低于5%，而中国仅在2%左右。我国现有物流服务模式基本上仍然以自营为主，缺乏相应的关键技术与信息支持。我国第三方物流模式的比重较小，水平、规模均不能令人满意，能够提供真正意义上的现代物流完整解决方案的企业几乎没有，而第四方物流服务模式尚处于理论研究和探讨阶段。中国物资储运协会对200多家物流服务企业调查的结果显示，我国第三方物流服务企业能提供的综合性全程物流服务还不足总体需求的5%。这是制约我国物流社会化服务发展的一个重要因素。现代物流业属于服务业范畴，由于体现了现代生产、管理特点及技术上的先进性，属于现代化的服务部门，因此中国加入wto之前及之后的一定时期内，国家应将其纳入重点发展的产业领域，给予特殊的扶持和保护。为此，必须首先明确中国物流业的现状及存在的问题，加强中国制定加入wto的物流发展对策的针对性。 2.5 我国物流产业格局 物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。2009年，在国内外多变的经济形势面前，我国的社会物流需求结构将发生变化。单位与居民物品物流总额降幅较大，连锁零售业面临的形势不容乐观；农产品物流总额和再生资源物流总额将持续增加，且增长速度加快，农产品物流与再生资源物流将成为物流服务的重点领域；国际需求减缓，拓展国内物流业务成为物流企业的重中之重；国际市场价格剧烈波动将使钢铁、有色、石化等大宗资源性商品领域的物流需求减弱，而政府救市资金的投入则有利于形成大宗商品物流发展的强大需求。2009年我国物流业仍将呈现平稳快速增长的态势。 预计2009年我国社会物流总额约为117万亿元，同比增长21.8%；物流业增加值将达到2万亿元，同比增长10.9%。我国物流产业的发展在“十一五”时期将进入更高层次的发展阶段，并将呈现一些新的发展趋势与特征：物流产业规模将继续快速扩张；物流产业的集中度进一步提升；物流产业将凸现日益细分的行业特征；物流服务方式日益多样化；物流现代化水平进一步提升；区域合作互动将成为物流产业实现规模扩张、协调发展的重要途径；物流产业的发展环境日趋优化 3 系统设计3 我国物流产业未来战略发展的对流分析3.1 国情出发产业组合近年来，随着我国经济的发展和市场对物流需求的激增，我国的物流产业得到了迅速提升，总体上讲，我国物流业还刚刚起步，需要借鉴国外先进经验。但从根本上说，要使我国的物流业健康发展，就必须坚持从我国实际出发，努力探索适合我国国情的物流发展道路。当前尤其要重视对传统物流企业的改造和提升，促进传统物流向现代物流转型。物流作为一种服务业，其发展要与整个经济发展相适应。我国目前还处于社会主义初级阶段，市场经济还不发达，工业化和现代化程度与发达国家相比，还有很大差距。这既是我国国情，也是我国物流发展的起始条件。发展物流不能超越阶段。从国际经验看，物流都经历了从简单到复杂，从阶段服务到全过程服务的发展过程。以美国为例，美国的物流发展大致分为四个阶段。上世纪60年代，物流业更多地处于概念阶段，美国企业的物流系统没有很大的改进。到了80年代，美国企业全面进入物流领域时代，现代物流诞生。随着物流在企业经营战略中的地位逐渐被企业接受，一些大型企业开始主动积极地改善企业的物流系统，并开始将物流外包给专业的物流公司。90年代，供应链管理理论产生了。物流与供应链管理的区别在于，物流强调的是单个企业内部各物流环节的整合，而供应链不仅是单个企业物流的整合，而是强调产业链条上下游相关企业的物流流程的全程整合。3.2 社会配送化战略 社会化物流配送，就是把原来许多生产厂家向星罗棋布的流通和生产企业分别送货，或者许多流通和生产企业向众多的生产企业分别采购，改为由社会化、专业化的物流配送中心统一采购，然后按照流通和生产企业的订单需求进行分拣、配货，最终送到用户手中。在我国，发展社会化物流配送是一项大有可为的事业。 有利于实行规模化经营，提高规模效益 社会化物流配送最显著的特点是规模化经营。物流配送中心由于配送的渠道多，流通量大，所以能够按大生产流水作业的方式，把千家万户的流通量集零为整，形成规模流通，收到规模效益。 实行规模采购。通过规模采购，不仅可享受优惠价格，而且能降低管理费用、减少库存占压资金。目前，我国大部分流通与生产企业自行采购，户户设库，大量商品滞留在企业里，企业占压资金远远超过发达国家。物流配送中心实行统一采购，集中库存，集中供货，企业就没有必要设立大仓库，就可以减少库存，进而实现“零库存”，从根本上改变库存管理体制，提高资金利用率。此外，还有利于提高商品质量，减少假冒伪劣商品。物流配送中心通过合同与供应商、制造商建立稳定的供货关系，向供货方提出质量标准要求，加强商品检查验收，为向客户提供优质产品创造了条件。3.3 电子商务 电子商务是运用数字信息技术，对企业的各项活动进行持续优化的过程。电子商务涵盖的范围很广，一般可分为企业对企业(business-to-business)，或企业对消费者(business-to-consumer)两种。另外还有消费者对消费者（consumer-to-consumer)这种大步增长的模式。随着国内internet使用人数的增加，利用internet进行网络购物并以银行卡付款的消费方式已渐流行，市场份额也在迅速增长，电子商务网站也层出不穷。电子商务最常见之安全机制有ssl(安全套接层协议）及set(安全电子交易协议）两种。电子商务是一个不断发展的概念，电子商务的先驱ibm公司于1996年提出了electronic commerce（e-commerce）的概念，到了1997年，该公司又提出了electronic business（e-business）的概念。但我国在引进这些概念的时候都翻译成电子商务，很多人对这两者的概念产生了混淆。事实上这两个概念及内容是有区别的，e-commerce应翻译成电子商业，有人将e-commerce称为狭义的电子商务。将e-business称为广义的电子商务。e-commerce是指实现整个贸易过程中各阶段贸易活动的电子化。e-business是利用网络实现所有商务活动业务流程的电子化。e-commerce集中于电子交易，强调企业与外部的交易与合作，而e-business则把涵盖范围扩大了很多。广义上指使用各种电子工具从事商务或活动。狭义上指利用internet从事商务或活动。3.4 中国物流整体发展探索一是物流业需求呈扩张趋势。国家强调要加快转变经济发展方式，走中国特色新型工业化道路，实行产业结构优化升级，经济增长由主要依靠投资、出口拉动向依靠消费、投资、出口协调拉动转变，由主要依靠第二产业带动向依靠第一、第二、第三产业协同带动转变。经济发展的热点地区，国际上由发达国家向发展中国家转移，国内由东部沿海地区向中西部转移。这两个“转变”和“转移”，带来物流需求“量”的扩张和“质”的提升。二是企业物流社会化与专业化趋势明显。在市场激烈竞争压力下，越来越多的制造企业开始从战略高度重视物流功能整合和物流业务分离外包。外包的环节由销售物流向供应物流、生产物流、回收物流，由简单的仓储、运输业务外包向供应链一体化延伸。企业物流的专业化趋势也相当明显，几乎所有大型连锁企业都在力图优化自己的专业供应链。制造企业对第三方物流提出了面向高端的物流服务需求，要求物流企业能够提供专业化的解决方案和运作模式。三是物流企业呈个性化趋势。主要表现为传统服务的整合和专业化服务的创新。普通型的低端服务利润会越来越薄，而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间，专业化物流的发展会更加深入。制造、商贸企业对供应链管理的重视，将会推动物流企业向专业领域渗透，加速与供应链上下游的联动。物流企业针对客户个性化的需求，大力发展增值型、创新型业务，自主物流服务的品牌价值越来越重要。 四是物流市场细分化与国际化的趋势明显。各行业物流的规模、结构和要求不同，其物流需求的速度、成本和服务也有很大差别，这就加速了物流市场的细分化。中国的物流市场正在成为国外企业关注的重点，投资的热点。一些国际化的企业将加快并购国内企业，完善在中国的网络布局，国内的物流网络逐步成为全球供应链网络的一部分。面临国际化竞争，国内大型物流企业将随着中国产品和服务走出国门。 五是区域物流呈集聚与扩散之势。区域物流集聚的“亮点”有：一是围绕沿海港口形成的“物流区”。二是围绕城市群崛起的“物流带”，如成、渝地区的综改试验区，“两型社会”试点的武汉城市群和湖南长株潭地区。三是围绕产业链形成的物流圈，如青岛的家电、长春的汽车、上海的钢铁、汽车