5标高填深挖安全专项方案(闫威).doc

中交一公局第一工程有限公司国家高速公路网g85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）昆明高速公路第5合同段k32+000k40+000高填深挖安全专项施工方案中交一公局第一工程有限公司云南嵩昆高速公路第五合同段项目经理部2014年12月12日- 0 -目 录一、工程概况- 4 - 1.1 工程概况- 4 - 1.2 地质情况- 5 - 1.3 技术参数- 6 - 1.4 施工平面布置- 7 -二、编制依据与编制原则- 9 - 2.1 编制依据- 9 - 2.2 编制原则- 10 -三、施工计划- 10 - 3.1 施工进度计划- 10 - 3.2 材料计划- 11 - 3.3 设备计划- 11 -四、施工工艺技术- 11 - 4.1 高填路堤施工- 11 - 4.2 深挖路基施工- 23 - 4.3 锚索框格梁护坡施工- 29 -五、危险源的识别及评价- 30 - 5.1 危险源风险分析- 30 - 5.2 高边坡风险源风险分析- 31 - 5.3 风险源风险对策- 35 -六、施工安全保证措施- 37 - 6.1 组织保证措施- 37 - 6.2 技术保证措施- 46 -七、应急预案- 61 - 7.1 编制依据- 61 - 7.2 编制目的- 62 - 7.3 适用范围- 62 - 7.4 工作原则- 62 - 7.5 应急领导机构和职责- 63 - 7.6 报警和监控报告程序- 64 - 7.7 灾害的预防及应急措施- 65 - 7.8 监督管理- 69 - 7.9 保护措施程序- 70 - 7.10 信息发布- 71 - 7.11 培训宣传和演练- 71 - 7.12 应急结束- 71 - 7.13 后期处置- 71 -八、劳动力计划- 72 -九、附图- 72 -高填深挖路基安全专项施工方案一、工程概况 1.1 工程概况我项目部施工的嵩昆高速公路第5合同段k32+000k40+000，全长8km，其中路基土石方工程主要工程量如下：挖石方48.2万方，挖土方277.32万方,利用石方25.5万方，利用土方8万方，最高平均填土17m,最大挖深32.369m。为了优质高效的完成该工程，我部计划于2014年12月1日开工，2015年4月30日完工。（1）高填方地段路基设计在地面坡度陡于1:2.5的纵横向路堤段，设计中结合地形、地质、边坡高度等进行综合考虑，并进行路堤稳定性分析，因地制宜地设置土工格栅、浆砌片石护肩、护脚和挡土墙等支挡工程，以保证路基稳定。当填方高度大于15米时，视为高填路堤。对高填路堤基底进行冲击碾压并辅以土工格栅控制工后沉降。填高超过20m的路段，路基下路堤部分，每隔2m采用冲击式压路机补压20遍，同时对上路堤150cm部分顶面（94区）补压20遍，以消除填方路堤本身的压缩变形，以控制路基的工后沉降。高填路堤一览表序号起讫桩号路堤平均填土高度（m）1k34+470k34+610162k35+920k36+12017（2）深挖方地段路基设计土质挖方边坡高度超过20m、岩质挖方边坡超过30m视为深挖路堑。根据各段各深挖地段边坡的地层岩性、地质构造及水文地质条件综合工程地质特征，在稳定性验算的基础上确定防护措施。本合同主线深挖方段落共计有1段，互通区4段。深挖方边坡支挡加固措施一览表序号起止段落左右侧挖深（m）加固类型防护类型1k37+759.032k38+600左20现浇拱形+锚杆框架拱型骨架植草+三维网植草互通区深挖方边坡支挡加固措施一览表序号起止段落左右侧挖深（m）加固类型防护类型1ako+200ak0+765左31现浇拱形+锚杆框架拱型骨架植草+三维网植草2bk0+000bk0+200右33现浇拱形+锚杆框架拱型骨架植草+三维网植草3ck0+800ck0+950.18右32现浇拱形+锚杆框架拱型骨架植草+三维网植草4dk0+000dk0+200左32现浇拱形+锚杆框架拱型骨架植草+三维网植草 1.2 地质情况（1）k34+470k34+610、k35+920k36+120高填方路段该高填路堤段上覆土层厚度较大，其下为石灰系灰岩，强中风化，厚层状构造，呈碎块状、少量短柱状，岩体结构破碎，局部应溶蚀发育现象，岩石面可见溶痕、溶隙，岩溶按埋藏条件属裸露型。据线路区域本阶段勘探钻孔揭露，有溶隙、溶洞发育，为半填充、全填充型。另据物探解译，路线区地下溶洞较发育，岩溶中等发育。路段内不良地质为岩溶，特殊岩土为红黏土，对工程有较大影响，测区地表水、地下水不发育，工程地质条件较复杂。处治措施：在通过岩溶塌陷地段覆盖层较厚，基底要夯实后填筑碎石、片石层。加强地表截、排水措施，阻止溶蚀进一步发展及分化层的加深。对工程影响范围内的溶洞、溶隙进行处理。（2）k37+759.032k38+600深挖方路段该深挖路段跨越沟谷、山间小路及农田、灌木林，属岩溶低中山地貌，地形起伏较小，地层岩性单一，主要出露地层为黏土（红黏土），层厚16.423m，属于级普通土，下伏灰岩地层，岩层倾向路线左侧，线路右侧边坡充在顺层，易产生顺层滑动，边坡开挖属于不稳定结构，对工程有一定影响。处治措施：跳槽开挖，加强抗滑挡护措施或清方，加强坡面排水措施。（3）空港互通立交深挖方路段该深挖路段跨越沟谷、山间小路及农田、灌木林，属岩溶低中山地貌，地形起伏较小，地层岩性单一，主要出露地层为黏土，层厚02m，下伏强中分化泥岩，岩层倾向路线左侧，线路右侧边坡充在顺层，易产生顺层滑动，边坡开挖属于不稳定结构，对工程有一定影响。处治措施：跳槽开挖，加强抗滑挡护措施或清方，加强坡面排水措施。开挖时遵循“缓坡率，宽平台，固坡脚”原则，溶蚀发育地段需采用柔性网（sns）防护 1.3 技术参数1、高填路堤（1）原地面处理：清表30cm+30cm碎石+30cm碎石土。（2）冲击碾压：填高超过20m的路段，路基下路堤部分每2m采用冲击式压路机补压20遍，同时对94区补压20遍。（3）土工格栅：采用单向一次拉伸成型聚丙烯塑料格栅，其抗拉强度150kn，2%延伸率时拉力不小于50kn，5%延伸率时拉力不小于120kn，土工格栅应均匀拉伸，然后用u形钉固定，钢钉用10钢筋制作，长度不小于50cm，路线纵向每隔2m，每个锚钉重0.65kg。（4）1级边坡坡比1:1.5，采用植草和人字格护坡防护；2级边坡坡比1:1.75，采用现浇（预制）拱形护坡防护。高填路堤设计图2、深挖路堑（1）路床处理：从路床顶下挖60cm，填筑碎石土。（2）边坡防护：采用现浇拱形、植草、三维植被网护坡防护。深挖及高液限土路段采用锚索（杆）框格梁。 1.4 施工平面布置k34+470k34+610高填段平面布置图k35+920k36+120高填段平面布置图k37+759.032k38+600深挖段平面布置图空港互通立交深挖方段平面布置图二、编制依据与编制原则 2.1 编制依据（1）、建设工程安全生产管理条例；（2）、云南省公路建设项目危险性较大的分部分项工程专项方案安全管理办法；（3）、公路工程施工安全技术规程（jtj 076-95）；（4）、公路路基施工技术规范（jtg f10-2006）；（5）、施工现场临时用电安全技术规范（jgj46-2005）；（6）、建筑机械使用安全技术规程（jgj33-2012）；（7）、爆破安全规程（gb 6722-2011）；（8）、本项目施工图纸及实施性施工组织设计等。 2.2 编制原则为贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，积极消除事故发生隐患，保证安全意识，让职工掌握、执行安全生产的规定和要求，提高自我保护的能力，规范路基高填深挖路段安全施工，切实保障施工人员及设备安全。三、施工计划 3.1 施工进度计划高填路堤进度计划表序号起讫桩号工期（月）开始日期结束日期1k34+470k34+61032015年1月20日2015年4月20日2k35+920k36+12032015年1月20日2015年4月20日深挖方进度计划表序号起止段落左右侧工期（月）开始日期结束日期1k37+759.032k38+600左3.52015年1月15日2015年4月30日互通区深挖方进度计划表序号起止段落左右侧工期（月）开始日期结束日期1ako+200ak0+765左32015年1月20日2015年4月20日2bk0+000bk0+200右22015年1月20日2015年3月20日3ck0+800ck0+950.18右22015年2月1日2015年4月1日4dk0+000dk0+200左22015年2月1日2015年4月1日 3.2 材料计划（1）、高填方路段序号材料名称单位数量1借土方方137591.52借石方方77515.83土工格栅平米41874（2）、深挖方路段深挖方路段所需材料主要为爆破类器材，用量计划需要根据实际爆破情况提前1日计划，由公安机关审批后，委托爆破公司送货并监督使用。 3.3 设备计划高填深挖路基设备计划表序号机械名称型号单位数量1挖掘机日立360台102振动压路机smh220台103三轮压路机3y18-21台54推土机zd220-3台55装载机zl50台106自卸车解放20t辆407洒水车东方140辆38冲击式压路机台29平地机py180台3四、施工工艺技术 4.1 高填路堤施工4.1.1 施工准备1、熟悉设计文件、施工图纸、测量资料，根据设计院提供的测量资料和控制桩进行中线复测和路基横断面复核，复测无误后，在开工之前进行施工放样，现场放出路基中线和边线、坡口、坡脚、边沟、取土场等具体位置，标明轮廓，提请监理工程师审查批准。2、根据征地线，配合业主和当地政府一起进行征地拆迁。施工范围内的坟墓、灌溉系统、机耕道路、电力线等需要迁改的进行统一迁改，同时注意开挖边界以外的建筑物是否安全。3、路基施工前，路堤作好防排水系统，将路线两侧施工范围内的地面水排干，作到永久与临时结合。4、清除或移植施工范围内的树木、草皮、耕植土等，耕植土外移集中堆放，用于租用土地的复耕和风化石坡面植草时铺土。5、调查路基地质、地下水位及河道、施工用水、用电来源，同时检查高填深挖地段的施工环境条件，核对土石类别，对不同填料进行数据测定和试验。不合格的填料不准使用或改良后使用。4.1.2 施工方法本合同段高填方地段填料采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输；采用分层水平填筑、分层压实、推土机配合平地机平整的施工方案；压实度采用灌砂法检测；建立填石路堤沉降稳定观测站进行沉降稳定观测。每段填方路堤填筑施工均按照“三阶段、四区段、七流程”施工工艺进行，并且集中力量尽快完成，以减少雨水影响。其中：三阶段：准备阶段施工阶段竣工验收阶段；四区段：填筑区、平整区、碾压区、检查区；七流程分为：基底处理分层填筑摊铺整平碾压夯实检查签证路拱成型边坡整修。以此分层重复填筑至路堤成型。1、路堤填筑试验为保证压实质量，用于路基填筑的各种填料在使用前，选择地质条件、断面型式均具代表性的地段进行试验，且试验长度100米，现场进行压实试验。并对压实设备类型、型号选择最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、路基整平方法等进行确定并记录（如碾压遍数、压实后的压实度、沉降差等）。试验结束后向监理工程师提交试验成果报告，经监理工程师批准后作为该种填料施工使用时的依据，用以指导使用同种填料的各段路基填方施工。路基填料最小强度和最大粒径要求见表4-1。表4-1一般路基填料强度要求表项目分类路面底面以下深度(cm)填料最小强度(cbr) ()填料最大粒径(cm)路堤上路床030810下路床3080510上路堤80150415下路堤150以下315零填及挖方0308103080510注：当路床填料cbr值达不到表列要求时，采取垫层、换填等改良措施。2、原地面处理(1)路基用地范围内的树木、灌木丛等均在施工前砍伐或移植清理。将路基范围内的树根全部挖除并将填方路段坑穴填平夯实。(2)填方地段要求清除表面腐殖土20-30cm，挖方的利用方同样需要清除表面腐殖土。要求清表时填挖界限、沟槽分明，严禁混淆留下隐患，对于清除出的腐殖土集中堆放，以利于后续绿化时使用。(3)对于梯田型路段，可采用击振力50t以上的振动压路机进行原地面碾压。对于压实机械无法到达的沟壑、边角、死角地带采用夯锤击实68遍，直到达到规定压实度。(4)地面自然横坡缓于1：5时，可清除表面草皮、植被土并压实后直接填筑路基；若自然横坡陡于1：5时，原地面挖台阶（宽度不小于2.0米，向内倾斜2%4%）；当基岩斜坡上的覆盖层较薄时，将其挖除后挖台阶。(5)原地面清表、碾压、夯实满足规范要求，经监理工程师签认后，方可进行路基填筑。3、填石路堤原地面处理完毕后，逐层水平填筑石块，摆放平稳，码砌边坡。填筑厚度及石块尺寸否合设计、规范和精品工程规定。填石空隙用石渣、石屑嵌压稳定。采用振动压路机分层碾压，压至填筑层顶面石块稳定，20t以上压路机振动两遍无明显标高差异（标高差2mm)。(1)标准要求石料强度不小于20mpa。石料粒径20cm,路床部分填料最大粒径不得超过8cm。松铺厚度50cm(具体数值通过试验确定）。标高差2mm,平整度路床以下25mm、路床部分15mm,其他项目符合规范和标准要求。(2)控制措施要利用采石场和石方路堑开挖处安装的粗破设备，保证填石路堤的石料粒径符合要求。为保证压实度和压实范围，路基两侧各超填3050cm。超填部分不必挖除，但边坡坡度必须符合要求，坡面平整、边坡平顺。实行首件制度，通过试验确定适宜的松铺厚度、标高差和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，形成制度，贯彻落实。填石路堤边坡坡脚用粒径大于30cm的硬质石料进行台阶式码砌。填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不小于1m，当高度大于6m时，码砌厚度不小于2m。当石料级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可在每层表面的空隙里嵌入石渣、石屑、中（粗）砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。若填石路堤的填料岩性相差较大，将不同岩性的填料分层或分段填筑，分层厚度不小于50cm。路基填料石块本身是不可压缩的，压实的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。石方填筑时石块之间存在棚架、搁空及孔隙率过大等现象，易造成局部压碎而塌陷，必须用重型压路机碾压才能使粒料达到紧密状态，根据本路段超重载交通的特殊要求，选用低频高幅的振动压路机。填石路堤碾压先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，弯道超高路段从低处向高处碾压（即弯道内侧向外侧碾压）。横向接头一般重叠0.4m0.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.0m1.5m，达到无漏压、无死角，确保压实质量。振动压路机碾压时，先静压2遍，然后先慢后快，由弱至强进行振亚。振动压路机的压实效果与其本身的技术性能有关，碾压填石料，震筒调整15001800n/min，行驶速度越慢越利于冲振力的垂直向下传递，一般行驶速度最好控制在12km/h，即使用最低档油门行驶压实。合理配备性能优良的机械设备：推土机、挖掘机、装载机、不小于50t振动压路机、足配重的21t静压压路机等。4、填土路基根据设计断面，分层填筑、分层压实，填料和施工工艺符合规范和精品工程要求。严格控制“四度”、认真处理“八部”。路基表面平整、边线直顺、曲线圆滑；路基边坡平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑；取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置适当，外型整齐、美观，防止水土流失。(1)标准要求强度（cbr）：上路床（030cm)8%,下路床（3080cm)6%，上路堤4%，下路堤3%。粒径：路床（030cm)8cm；路堤15cm。松铺厚度30cm的厚度，且路床顶面最后一层压实后的压实度不小于10cm。弯沉不大于设计要求，平整度：路床以下25cm、路床部分15cm。压实度：桥涵构造物台背压实度从底到路床一律达97%及路床97%、80cm150cm95%，150cm以下94%，其他项目符合规范和标准要求。(2)控制措施:选择当地稳定性良好并具有一定强度的土作填料。液限大于50、塑性指数大于26、含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，必须采取满足设计要求的技术措施，经检测合格且cbr值满足规范和设计要求方可使用。为保证压实度和压实范围，路基两侧各超填3050cm。超填部分不必挖除，但边坡坡度必须符合设计要求，破面平整、边坡平顺。严格按照“首件认证”确定的不同填料的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳含水量、最佳机械组合和施工组织进行施工。严格控制“四度”、认真处理“八部”。四度：松铺厚度、平整度、压实度、宽度。八部：原地面结合部、鸡爪地形部、陡坡直立部、合同段结合部、半填半挖部、台背结合部、基坑回填部、层面结合部。5、路堤分层填筑在施工中始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基不积水。(1)路基填料来自路堑开挖的土石方，使用前进行碾压试验，按照试验段测定的填料松铺厚度和设备最佳组合、碾压遍数和速度等进行施工。(2)每层填料松铺厚度h路床及上路堤控制在h30cm，下路堤每层填筑厚度50cm，每层顶面整平并做成路拱，不同种类的填料采取分层填筑。修筑填石路基时将石块水平填筑，以层厚300mm控制分层，石料强度不小于15mpa，石块最大粒径不超过压实厚度2/3，大面向下摆放平稳紧密靠拢，每层用山皮土、碎石土其它细料作为填充缝隙的原料（不得填粘土），以确保路基质量。填筑时安排好运行路线，由专人指挥卸渣，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。卸下的石质填料，用推土机整平，使岩块之间无明显高差，超粒径石料要予以破碎或清除。为保证边坡稳定，路堤填筑宽度每侧超过设计30cm，填筑完成后将多余部分刷掉。(3)山坡填筑路堤前，对山坡稳定性进行调查，若与图纸所示的工程地质情况不相吻合，及时提出处理建议报监理工程师审批。施工由最低一层台阶起分层填筑压实，将所有台阶填完后再按照一般填筑进行，设计有挡土墙或路肩墙地段，按设计提前施工，完成后分层填筑，墙后用蛙式打夯机等小型机具夯实达到设计要求。(4)涵洞缺口处从涵洞两侧不小于涵洞孔径两倍的宽度内，同时对称水平填筑，涵洞顶部填筑厚度超过1m后与路基同步施工，当涵洞位于填石路堤段，涵洞顶上及两侧除按设计做好粘土保护层外，在涵洞顶部至少1m、涵洞中线两侧各两倍于涵洞孔径宽度范围内，以粒径小于5cm的石块填筑，桥梁及通道台背后填土按照设计规定的材料对称进行。(5)中途暂停施工时，在路堤表层作好排水坡，确保表面不积水，整平并碾压密实，边坡整理拍实；复工时，在路堤表层含水量达到碾压最佳含水量时开始再继续填筑。(6)为了保证施工区域内的道路畅通，在路堤范围内修筑的便道或引线，该便道或引线不作为路堤填筑部分，在施工该段路堤时将其挖除，重新填筑成符合设计要求的路堤。6、摊铺整平、碾压夯实(1)填筑区段完成一层填料后，采用推土机粗平，人工配合平地机精平，做到摊铺面在纵向平顺均匀，并做2%4%的横坡，每层进行压实时，不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。(2)填石压实作业采用重型振动压路机，第一遍采用不带振动的静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h以内，由两边向中间纵向进退式碾压，碾轮前后两次重叠宽度2030cm，横向接头重叠和前后相邻两区段纵向接头重叠不得小于2.0m，在压实过程中继续用小石块或石屑填缝直到压实层顶面稳定，不再下沉，无轮迹，石块紧密，表面平整为止，做到压实无漏压、无死角，确保压实均匀。(3)压路机司机和质检技术人员按照试验段确定的施工参数严格控制压路机速度和压实遍数。7、土工格栅铺设土工格栅采用单向一次拉伸成型聚丙烯塑料格栅，其抗拉强度大于150kn，2%延伸率时拉力不小于50kn，5%延伸率时拉力不小于150kn，长度按实际需要定制。土工格栅长孔方向与线路横断面方向一致，拉平拉直，按设计或规范要求纵向搭接，搭接长度300mm，沿搭接区域每500mm打入一枚u形钉；横向搭接长度2m，每500mm按梅花形打入u形钉，其它非搭接区域每1m按梅花形打入u形钉。对两层或多层铺设的土工格栅，下层土工格栅于路基两侧预留3m，待上层土方施工后反卷至上层土方顶面，与上层格栅连接。路基边缘反卷区是超宽碾压刷坡后的密实土方，并保证反卷拉力，施工完成后路基边坡回覆土方或采取其它防护措施密闭外露格栅。土工格栅的施工要点：(1)土工格栅铺设时，将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向。(2)土工格栅在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，其搭接长度不得小于30cm。(3)铺设土工格栅时，不得有褶皱，用插钉法固定。(4)铺设土工格栅前，场地平整到位，不得有碎块石等坚硬凸出物。(5)铺好后的土工格栅两天内要覆盖。(6)在土格格栅上第一层填料摊铺压实时，可用轻型推土机或前置式装载机，当已填筑压实的厚度大于60cm后，才能采用重型压实机械压实，填土高度大于150cm后进行冲击压实。一切车辆、施工机械沿路堤轴线方向行驶。(7)采用后卸式卡车沿加筋材料两侧边缘清卸填料，形成施工便道，再由两侧向中心平行于路堤中心对称填筑。填料必须卸在已摊铺完毕的土面上。 8、冲击碾压冲击碾压施工工艺框图冲击碾压场地平整合格埋设高程测点冲击碾压5遍检测沉降量冲击碾压至第n遍检测压实度及其他参数继续冲击碾压，是否至设计遍数是检测压实度及其他参数检测结束振动压路机碾压洒水、晾晒平地机、洒水车配合继续按设计遍数冲击碾压否不合格检测含水量和密实度(1)施工准备施工便道已打通，具备开工条件。冲击碾压前先清表进行场地平整，并对表面松散土进行碾压，墓穴、水井按要求处理，地下管线做出明确标识或进行加固处理，避免不必要的纠纷和经济损失。修筑机械设备进出口道路，排除地表水，施工区周边开挖临时排水沟，以确保场地排水畅通防止积水。测量放线，定出控制轴线、冲击碾压场地边线。为保证施工正常进行，施工和生活用水抽取浅表地下水，现场已打井一眼，能保证施工和生活需要。(2)根据施工段落长度规划观测断面，每断面对称埋设3个沉降观测标志点，冲击碾压前测量一次埋设沉降观测标志点的标高，以后每冲击碾压5遍测量一次标高，并计算沉降量，直至沉降量符合设计要求，并做好记录。(3)检测冲击碾压前的路基含水量，控制含水量在最佳含水量的-4%、+2%范围内。(4)冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在1012km/h之间，从路基的一侧向另一侧转圈冲击碾压。(5)冲击碾压施工过程中，施工场地宽度大于冲击压路机转弯半径的四倍时，以道路中心线对称地将场地分成两半，压实行驶路线按图4.2所示：冲击碾压顺序符合“先两边，后中间”错轮进行的原则，轮迹覆盖整个路基表面为冲击碾压一遍。6号窄道5号4号3号2号1号窄道图4.2 冲击碾压路线示意图如图，将路面沿行进方向分成多个平行的窄道并依次编号。冲击压路机开始时沿1号窄道冲击碾压，冲击碾压到该路段末尾后调头，由距1号窄道半个路宽的4号窄道反方向冲击碾压，冲击碾压至该路段起点后，再次转弯调头，对与1号窄道相邻的2号窄道进行冲击碾压。以此类推，采用上述循环方法，对各窄道进行冲击碾压施工。冲击压路机行驶路线及方向已在图中标出。根据实际情况在施工场地的两端，设置所需的转弯场地。本合同段冲击压路机型号为25kj型，轮宽为0.9m，两冲击碾压轮的内间距为1.17m，每遍冲击碾压要错1/6周长，错轮而不重叠轮迹，有利于冲击点的满布、均匀，增强碾压整体效果。上图仅为示意图，仅为说明冲击压路机的冲击碾压路线，具体窄道划分要依据施工现场冲击碾压路段的具体情况。现场技术、测量人员，提前对进行冲击碾压的路段进行测量放样，提前确定冲击压路机行车路线，避免影响施工进度的情况发生。(6)冲击碾压结束，用平地机整平施工冲击碾压路段，然后采用振动压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，适量洒水，以保证压实效果。(7)分别在冲击碾压前、10遍及以后每冲击碾压5遍进行检测。具体方法如表4-2；表4-2 冲击碾压施工的允许偏差、检验数量及检验方法检验项目质量要求检验数量检验方法沉降量检查符合设计要求每2000m2检测20个点水准仪测量压实度检测表面下50cm内达到90%以上每2000m2检测4个点压实度试验9、检验签证在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整度均符合设计规定标准的基础上，开始进行碾压，完成碾压后采用沉降法对密实度进行检验，水袋法测孔隙率配合，每一压实层的每200m2测8个点。根据规范要求，路基基底压实度不小于90%；当路堤填土高度80cm时，基底压实度不小于96%；桥台台背、涵洞背后与顶部填土的压实标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%，经监理工程师检验合格并签证后，转入下道工序施工。10、路拱成型和边坡整修(1)路堤按设计标高填筑完毕后，进行平整和测量，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基中线位置、纵坡、横坡、边坡和相应的标高等，根据检查结果编制整修计划报监理工程师核查与批准，然后对其外型进行整修，使之与设计图纸符合，尺寸误差满足规定要求。用平地机刮平路基面，光面钢轮压路机将路基面压光。(2)用人工按设计坡率纵横挂线刷坡去掉超填部分，整修后的边坡达到转折处棱线分明、直线处平整、曲线出圆顺，没有凹凸，几何尺寸满足设计要求压实度符合涉及要求。11、高填方路堤路基施工监控施工监控的目的：一方面有效地控制施工填筑速率，保证路堤的稳定性；另一方面及时反映出前期处理方案存在的不足，为进一步调整方案提供基本资料。(1)路堤施工中的监测点布设在观测数据容易反馈的部位，地基条件差、地形变化大等部位设置观测点。同一路段不同观测项目的观测点布设在同一横断面上。(2)坡脚测斜标在施工放样时埋设并记录日期、坐标及高程，往上填筑压实后开始观测。土质边坡段深埋砼桩作观测桩，石质边坡可在稳固岩面上做20cm见方的标石（埋设观测点），观测点用不小于16的钢筋，顶端磨成半球形，中间刻十字。(3)路基填筑过程中及时进行坡面、坡脚观测。观察中发现异常情况时及时采取措施加以解决，确保工程安全。用施工平面控制点和水准点作监控测量基准点。12、技术标准(1)路基压实标准与压实度及填料强度要求见表4-3。表4-3 路基压实标准与压实度及填料强度要求表项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小度（cbr值）（）压实度（）填料最大粒径（cm）填方路基上路床03089610下路床08059610上路堤8015049415下路堤150以下39315零填及路堑路床08089610注：当路床填料cbr值达不到表中要求值时,可采用掺石灰或其他稳定材料处理；表中所列压实度值为按公路土工试验规程重型击试验法求得的最大干密实度的压实度；为保证路肩的稳定，对于土路肩培土的压实度要求93；粗粒土（填石）填料的最大粒径，不超过压实层厚的2/3；路堤基底为耕地或土质松散时，在填筑前进行压实，其压实度不小于90,当路基填土高度小于路床厚度(80cm)时,基底的压实度不小于路床的压实标准96%,基底松散土层厚度大于30cm时，必须翻挖再回填分层压实。(2)检验评定标准土方、石方路基质量检验评定按照公路工程质量检验评定标准（jtg f80/1-2004）的有关规定、标准执行，主要实测项目见表4-4、表4-5。表4-4 土方路基实测项目序号检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率高速公路1压实度(%)零填及挖方（m）00.30按附录b检查。密度法：每200m每压实层测4处00.8096填方(m)00.80960.801.50941.50932弯沉（0.01mm）不大于设计要求值按附录i检查3纵断高程（mm）+10，-15水准仪：每200m测4断面4中线偏位（mm）50经纬仪：每200m测4点，弯道加hy、yh两点5宽度（mm）符合设计要求米尺：每200m测4处6平整度（mm）153m直尺：每200m测2处10尺7横坡（%）0.3水准仪：每200m测4断面8边坡符合设计要求尺量：每200m测4处表4-5 石方路基实测项目序号检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率高速公路1压实层厚和碾压遍数符合要求查施工记录2纵断高程（mm）+10，-20水准仪：每200m测4断面3中线偏位（mm）50经纬仪：每200m测4点，弯道加hy、yh两点4宽度（mm）符合设计要求米尺：每200m测4处5平整度（mm）203m直尺：每200m测2处10尺6横坡（%）0.3水准仪：每200m测4断面7边坡坡度符合设计要求尺量：每200m抽查4处平顺度符合设计要求 4.2 深挖路基施工4.2.1 施工准备1、施工前仔细查明地上、地下有无管线，对本合同段中的照明、输电线路，施工时查明其平面位置和高度，对施工有影响的提前拆除。对本合同段中的通信光缆，施工前与电讯局联系，予以重点保护；对其它地下管线，查明其位置和埋设深度，同时注意开挖边界以外的建筑物是否安全。2、开挖前，首先测量放线，依据设计挖深及边坡坡率推算测出开挖边界，并及早完成堑顶截水沟的修建。由高到低，从上而下，由外向里逐层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。3、剥除开挖区地表植被、腐植土及其它不作填料的土层，弃运于监理工程师指定地点。4、在路堑施工前，根据现场实际情况，核实的工程数量，工期要求，施工难易程度和人员、设备、材料编制本实施性施工组织设计，报监理工程师审批。5、根据测设路线中桩、设计图表定出路堑堑顶边线、边沟位置桩。在距路中心一定安全距离设置控制桩。对于深挖地段，每挖深5米，复测中心桩一次，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。6、路堑开挖前，利用人工或推土机清除地表，修筑截水沟，施工最好避开雨季，及时做好排水工作。4.2.2 施工方案1、土路堑开挖方法根据路堑的深度、长度和开挖方的运输距离选择施工机械及开挖方法：(1)短而深的地段采用多层横向挖掘法（如分层横向开挖法示意图所示），每层34米。若以挖作填，运距较近时（2080米），用推土机进行，运距较远时用推土机堆积，采用装载机配合自卸汽车运土，边开挖边修边坡、边填土、边摊铺碾压。多层横向挖掘法(2)长而深的路堑采用分段纵挖法（如纵向开挖法示意图所示），先沿路堑纵向挖掘通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此纵向开挖至路基标高。分段纵挖法 (4)分层纵挖法，人工挖掘时每层高度一般为1.5m2.0m(最大)，当路堑较深，同时也为了扩大施工操作面时，横向全宽掘进亦可分为两个或两个以上的阶梯，同时分层进行开挖，如下图所示双层挖掘示意图。每层阶梯留有运土路线，并注意临时排水，及防止上下层干拢。（如双层二次横向开挖法示意图所示，a）为横剖面，b）为平面，、为开挖层次）。分层纵挖法(5)通道纵挖法：对于土方量比较集中的深路堑，可采取双层纵向通道掘进法。即先沿路堑纵向挖掘出一条通道，然后再沿此通道两侧进行拓宽，既可避免单层深度过大，又可扩大作业面，同时对施工临时排水可用作导沟。（如下图所示，图中数字为挖掘顺序）。通道纵挖法2、石质路堑开挖方法(1)爆破方案根据本工程特点，对石方面积较大、挖深较深且数量集中地段通过排孔预裂爆破和弱松动爆破，分层进行开挖，增强光面爆破效果，以到相邻最近结构物的距离，作为控制爆破计算的依据，确保附近居民建筑物的安全，必要时搭设防护排架。对挖深较浅和方量不大的陡峭边坡以及边坡、路基面整修采用浅孔微差控制爆破。(2)爆破作业爆破之前清理山体表层植被和覆盖层，覆盖层较厚时，利用推土机清除和进行钻孔，覆盖层较薄及岩溶发育地段，用人工清理植被及岩溶中积土后进行钻孔。布孔前对爆区进行详细检查（如理层、裂隙、临空面、爆体、台阶平整度、岩石类别及物理力学特征等是否有变化），并对清理后的地表标高进行测量，根据设计孔网参数和挖深进行布孔和确定各钻孔深度，如需要，对参数进行调整。钻孔时选择技术熟练的凿岩工人施工，先由爆破技术人员按参数准确定位布孔，用白石灰标记，便于凿岩人员施工，并把孔深、倾角向凿岩人员进行技术交底，特别是边坡孔的钻孔质量要严加控制，在钻进到一半孔深时，提起钻头，用专用的炮孔探测仪和角度测试仪进行检查，根据钻孔实际情况决定是否调整钻杆倾角和钻机位置，以便进行纠偏，确保边坡孔角度误差1、深度误差5%；当空口位置偏差超过2倍孔径时，重新钻孔。钻孔完毕后，技术人员对各孔实际孔深、孔距、排距、最小抵抗线和孔倾角进行测量记录，并根据实际孔网参数进行药量计算和装药，爆破实施之前进行一次试爆，根据试爆结果对爆破设计进行优化，最终选择适合现场实际情况的爆破参数和炸药单耗进行爆破施工。采用人工按设计装药结构进行装药，上部用粘土进行堵塞，堵塞长度l0=0.751.0w，如遇炮孔有水而无法吹干的情况，采用防水炸药或其他防水措施。起爆采用非电雷管毫秒延期起爆，对起爆系统各连接点认真检查，确认各连接点连接牢固，并无遗漏孔后进行警戒起爆，爆破时进行震动安全监测。爆破施工时严禁过量爆破，边坡轮廓爆破半孔率要求达到90%以上，若有个别地方出现超爆或欠挖，起爆凹槽部位采用浆砌片石嵌补直至监理工程师满意为止，欠挖部位采用人工浅孔爆破或风镐凿平，确保边坡平顺、稳定并达到设计要求。(3)排孔预裂爆破施工工序说明如下：先钻凿预裂孔钻孔孔径在6476毫米之间取值，孔距在380610毫米间取值，孔距依据钻孔孔径大小修改变化。一般情况下，孔距约为孔径的68倍，此时爆破效果较为理想。预裂钻孔沿要求分裂方向和要求的分裂面所设计的角度钻孔即在路基边坡位置，沿路基边坡开挖面钻孔。预裂孔在主爆孔爆破前先钻凿完成。预爆预裂孔预裂孔采用空气柱间隔装药，低密度炸药起爆。炸药爆破的合并扩孔能力与瞬时产生的震动波会分裂相邻各孔间的联结岩体，使钻孔所在面开裂成预裂缝。采用预裂孔爆破具有以下优点：减少超爆量，使钻爆后的爆破面形成较为平整光洁的岩体分割面。减少超爆面的深度，减低爆破震动波对未爆岩体的震动，有利于岩体边坡的稳定。减少对爆破后岩面的修凿铲平，清理危岩的工作量。对施工人员提供较大的安全施工环境，减少岩体塌落事故。钻凿主爆孔使用常规孔径与孔距钻进主爆孔。主爆孔相距于预裂面间距不小于914毫米。主爆孔依据开挖岩体的面积及体积，确定爆破孔的排数及钻深。多排炮孔的布局采用三角体形式。第一排孔距的距离以前后排孔距的1.25倍为试钻基准，单排孔间距为孔距的1.8倍；为确保钻爆深度满足设计要求，超钻深度取孔深的十分之一。为保证路堑路基面开挖的平整度，可采用贴地钻孔取代超钻工序。需注意的是：主爆孔的空间及排距、钻深等需通过试爆确定。起爆主爆孔使用正常炸药量爆破主爆孔，此时爆破后的岩体会在预裂面前分体破碎，剩余一个顺直的光洁面。主爆孔采用延时爆破，每孔与相邻孔的引爆时间先后不同，内区孔间或每排的端孔必须晚于邻孔前孔引爆。(4)安全防护爆破器材的存放地点远离居民区和施工临时驻地500m以上，炸药和雷管库存放距离50m，并且用浆砌片石或混凝土建筑，外围铁丝网，设专人看守，火工品运输、领取和使用严格按照国家公安部颁发的爆破器材管理办法及爆破安全规程执行，爆破员和安全员检查爆区和警戒范围，确认无误后起爆。施工前划定爆破危险区，在危险区的边界设置警戒标志，显示爆破时间和警戒信号，爆破时，无关人员撤离危险区，在危险区的四周入口或附近道路设置标志和安全员，相邻两安全员之间能够相互对视，防止人员和牲畜进入警戒线以内。抽调专业爆破工程师和长期从事爆破施工的队伍，并在开工前，结合当地施工环境和地质情况进行专题培训，使施工操作人员进一步熟悉作业环境。参与爆破施工的人员，必须通过培训考试，持证上岗。每次爆破设计前，认真进行地形测量和地质观察，依据测量结果进行爆破设计。施工中严格按照设计方案进行钻孔施工，在爆破工程师检查验收后进行装药。爆破结束后，对爆破效果作出评价，总结经验，以便指导下一步施工。配备对讲机向施工负责人汇报，由负责人向爆破员下令起爆后方施爆，爆后15分钟方准爆破员进入爆区检查，安全员同时检查各自警戒范围，确认无异常情况后向施工负责人汇报，由施工负责人下令解除警戒，人员和机械方可进入现场施工，否则，任何人不准离开自己的工作岗位和进入爆区。起爆后如果发现盲炮，立即报告施工负责人和技术人员，确定盲炮处理办法，边坡有松动石时及时清除。起爆后对震动监测数据进行处理，检核爆破震动的危害是否在允许范围，根据实际结果调整同段雷管起爆药量，控制和减小震动危害使其在允许范围之内。大雨天、夜晚严禁进行爆破作业，夜间钻孔作业必须有足够的照明和可靠的安全措施。4.3 锚索框格梁护坡施工（1）、施工控制要点、锚杆孔位放样必须准确，钻孔与坡面仰角23，坡面放样必须做到上下对齐，横平竖直，整体放样后报监理工程师和设计代表验收，审批后方可钻孔。、钻孔时应对每孔地质变化、进尺速度、钻压等做详细记录，禁止带水钻进，若遇塌孔时，应立即停钻，进行固壁后重新钻孔。实际钻孔深度大于设计长度0.4m,成孔后用高压空气(0.4mpa)成孔。、锚杆杆体采用32钢筋,锚杆制作完成后必须报监理工程师检验批准后方可入孔。、锚杆孔内灌注c25水泥砂浆，采用从孔底到孔口返浆式注浆，注浆压力0.8mpa。、锚杆框架分片施工，三根竖肋及其所连四根横梁和一片顶梁组成一片框架，每片框架整体浇筑，一次成型。每片之间设2cm宽伸缩缝，内填沥青板条，深20cm。、钢筋加工及安装钢筋按不同品种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放，不得混杂，且立牌以便识别。钢筋在运输、储存过程中，应避免锈蚀和污染，露天堆置时，应垫高并加以遮盖。钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。钢筋制作或弯钩应符合设计要求，为保证保护层厚度，应在钢筋和模板间设置砼垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。钢筋加工和安装后，应进行自检，各项指标应符合施工规范和验收标准要求。、模板模板采用厚5mm的钢模板，支撑采用组合钢支架，模板拼接处内嵌海绵以防漏浆，砼浇筑前应在模板上涂刷脱模剂。、砼施工拌制混凝土时，各种原材料必须合格，各种计量器应保持准确。砼在就