长沙网约车新政策2017

1 / 8 长沙网约车新政策 2017 12 月 21 日，北京、上海、广州等地分别发布了网约车实施细则和暂行办法，长沙何时发布网约车正式实施细则 ?下面是小编整理的关于内容，欢迎阅读借鉴。 长沙网约车新政策 2017 什么车辆可以从事网约车 ? 车辆：或价格 12 万元以上 意见稿中规定，必须同时符合以下条件： 一是在长沙市登记注册的湘 A 籍 7 座及以下乘用车。 二是车辆档次、价格高于本市主流巡游出租车 (即传统出租车 )，也就是车辆轴距达到 2650 毫米以上或车辆购置的计税价格在 12 万元以上 ; 新能源车辆纯电驱动状态下续航里程不低于 250 公里 ; 车辆具备车身电子稳定控制系统 (配备安全气囊，前后座配备安全带。 对比 对比已出台的 17 个城市，除贵阳外，长沙市对网约车车辆要求标准最为宽松，轴距是最低要求、车价要求也最低。 同时，长沙没有设置车辆排量 “ 门槛 ” ，但有的城市要求是 “ 不少于 ” 等要求。已出台政策的城市，都要求网约车是本地牌照。 解读 2 / 8 长沙市交通局相关负责人解读说，如果不在车轴或价格方面设置一点条件，到时会出现什么车都从事网约车，不 但不安全，乘坐舒适度也会大打折扣。 什么人可以从事网约车 ? 司机：无开 “ 黑车 ” 记录 意见稿中规定，必须同时符合以下条件： 一是长沙市户籍或者在本地取得居住证。 二是未超过国家法定退休年龄。 三是取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有 3 年以上驾驶经历。 四是无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续 3 个记分周期内没有记满 12分记录。 五是无暴力犯罪记录。 六是申请之日前五年内在长沙市无被吊销出租车驾驶员从业资格 证件与从事非法营运被查处的记录。 七是取得长沙市网约车驾驶员从业资格。 对比 对比已出台政策的 17个城市，相比很多城市要求的 “ 必须是本市户籍 ” ，长沙市比较开放。但是，此前在长沙开 “ 黑车 ” 或网约车被查处的，被排除在外，不能再从事网约车了。 解读 3 / 8 长沙市交通局相关负责人解释说，居住证办理并不难，几乎等同与没有增设地方门槛。 增设 “ 五年内被吊销出租车驾驶员从业资格证件与从事非法营运被查处的 ” 条件，目的是为了确保服务人员的素质和服务水平。这也是长沙市一直持有的 “ 严厉打 击非法营运 ” 态度。 价格和数量怎么定 ? 市场调节，明码标价 运价方面，原则上实行市场调节价，必要时实行政府指导价。网约车平台公司应当合理确定网约车运价，实行明码标价，并向乘客提供相应的出租车发票。 在网约车数量管控方面，原则上实行市场调节，长沙市政府在必要时可以根据城市公共交通发展水平、城市道路承载能力和市场供求关系等因素实行调控。 对比 对比已出台政策的城市，价格方面都实行市场调节价。 但是在数量管控方面，有的城市提出 “ 分批投放 ” 。 顺风车： 一天最多顺 2 次 什么是顺风车 ? 长沙市私人小客车合乘车管理规定 (公开征求意见稿 )进行了明确界定，私人合乘车，也称拼车、顺风车，是指不以盈利为目的，由合乘出行提供者通过互联网方式事先4 / 8 发布个人驾车出行信息，由出行线路相同的人选择乘坐合乘出行提供者的非营运小客车，分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。 对顺风车有哪些限制 ? 区域限制 顺风车出行服务范围限于长沙市，合乘平台不得提供跨省市、跨区域的合乘信息服务。 次数规定 分摊部分出行成本的，每日提供合 乘出行次数不得超过两次 ; 免费互助合乘的，提供合乘次数不受限制。 也就是分摊成本的最多两次，免费的不受限制。 成本怎么分摊 ? 该规定提出， “ 合乘出行分摊费仅限于出行过程中的能耗成本和发生的路桥通行费。合乘出行分摊费用由合乘出行提供者和合乘人按照人数平均分摊。 ” 分摊费用的计算，参照工信部发布的车辆综合能耗，合乘里程数，进行计算。按合乘人数分摊，并在合乘平台上明示。 该意见稿中还强调，禁止利用私人小客车从事网约车经营服务，合乘出行分摊费用超过出行过程中的能耗成本 和路桥费，或每日提供合乘出行服务超过 2 次的，按非法营运依5 / 8 法予以处罚。 另外，该规定明确提出，合乘不属于道路运输经营行为，属于合乘双方自愿的民事行为，权利义务责任等各自依法依约、自行承担。 乘客如何维权 ? 网约车平台公司应当向社会公布 24 小时服务投诉受理电话 ; 日前，滴滴宣布重新调整组织构架。新的架构中，滴滴内部分为两大事业群：快捷出行事业群以及品质出行事业群。原有的出租车、快车等业务线整合至快捷出行事业部，由陈汀负责该部门。代驾、专车等业务整合至品质出行事业部，由付强负责该部 门。这是自 2016 年滴滴与优步合并后首次进行组织架构调整，也是网约车新政下进行的最大一轮内部架构调整。 资深互联网分析师陈大伟认为，这次调整有两层意义，首先标志着在网约车新政的重压下，滴滴正在断臂求生 ;其次说明滴滴正在寻求尽快盈利，通过寻找新的业务增长点来获得资本认可。 新架构下盈利目标更迫切 滴滴公关部向猫耳 示，这次架构调整是为了更好地支撑战略落地，聚焦资源协同发力，所以升级了公司的组织阵形。 6 / 8 在程维的邮件中透露，快捷出行事业群下设出租车事业部、快车事业部、优步事 业部、平台运营部和运力中心。品质出行事业群下设专车事业部、代驾事业部、企业级事业部、豪华车事业部。原巴士事业部则整合至新成立的智慧交通 章文嵩负责。 陈大伟认为，继北京、上海、广州的网约车新政落地后，合肥、武汉、长沙等城市网约车新规也相继落地，这意味着网约车平台具备运营资质的司机和车辆将大幅减少，通过该业务盈利已经变得遥不可及。所以在调整中可以看到原来快车、优步等一线部门此次被整合。陈大伟断言，这次调整后未来的快车、优步等业务线很可能被边缘化。未来代驾、专车、豪华车等业务线组成的品质出行事 业部将是 2017 年滴滴的核心部门，并且担负了盈利的重任。 此前曾有媒体报道称，滴滴内部人士承认了受网约车政策影响，目前滴滴快车、专车的单量有所下降。滴滴官方提供的数据是，该平台在上海的 41 万名司机中，仅有不足 3%具有上海本地户籍。据不完全统计，滴滴司机车队中，在网约车新政后司机流失率高达 30%。据了解，滴滴曾在 11 月10 日进行过一次人事调整，其中多个调整涉及快车业务部门，多名快车事业部负责人被调离。 当时滴滴方面对这些传闻予以否认，不过猫耳 过大量调查后发现，滴滴在快车、优步等业务线 进行了大幅7 / 8 的人员说缩减，而专车、代驾等业务线的人员编制则相对稳定，该信息一定程度上佐证了分析师陈大伟的判断。 另有不愿具名的业内人士认为，网约车新政下，滴滴在资本市场的估值曾下滑 40%以上，这说明网约车行业已经结束高速的野蛮生长时代。如何提高运营效率，优化财务支出将是 2017 年各大网约车平台最重要的考验，而滴滴的这次调整也是由此而来。该人士判断，网约车新政下，快车、优步等业务线已经无法为滴滴尽快实现盈利做出太大贡献，面向企业市场的专车、豪华车以及面对细分市场的代驾业务有可能成为滴滴新的赢利点。 架构调整后将面对哪些挑战 ? 事实上，尽管滴滴目前垄断了网约车市场的大部分份额，但随着网约车新政的逐步落实，这一市场依然存在巨大变数。猫耳 合各方看法后发现，滴滴希望通过架构调整来主攻 定制化市场来获得新增长点的愿望美好，但仍面临巨大挑战。 在高端市场中，成立 1 年的国有背景企业首汽约车已经占据了相当比例的市场份额。在滴滴背后，还有追赶者神州专车与易到专车的身影。在定制化业务上，滴滴曾经高调推出的巴士业务也在上线仅仅半年后停