国际货物运输与保险.ppt

国际货物运输与保险 衡水学院 经济学与管理学系 教师：李娜 e-mail: ln_ 国际货物运输与保险 nWHAT 运输 保险 nWHY 运输与保险在国际贸易中的地位 nHOW WHAT-本课程主要讲什么？ 运输 旅客 运输 货物 运输 国内货 物运输 国际货 物运输 贸易物资运输 非贸易物资运输 WHAT-本课程主要讲什么？ n国际贸易中的货物运输 海运 空运 铁路运输 多式联运 n国际贸易中的货物运输保险 主讲海运货物保险 WHY-为什么要学习本课程？ n1.国际贸易中不可或缺的一个环节 你的角色是什么？ n2.操作复杂、涉及内容广泛 n3.国际贸易中风险较大的环节 你的角色是什么？ 出口商 进口商 货 钱 银行 承运人 海关 保险 HOW-如何学习本课程？ n用自己的脑袋思考 n理论知识用心记 n案例分析为辅助 n平时成绩 考勤 课堂表现 随堂作业 第二章 国际海运基本知识 欢迎来到海运的世界！ 你了解的海运是什么？ 第二章 国际海运基本知识 n2.1 海上运输的概况 n2.2 海上运输系统 2.2.1 海洋、运河及主要海峡 2.2.2 海运航线 2.2.3 世界海运港口 n2.3 海运货物 2.3.1 货物的分类及相应的船型 2.3.2 货物的计量和积载因数 2.1 海上运输的概况 n海上运输 是指以船舶为工具，通过海上航道运送旅客或 货物的一种运输方式，简称海运。 marine transportation shipping transportation sea transport ocean transport by ship 一艘万吨船舶的载重量一般 相当于250300个车皮的载 重量 2.1 海上运输的概况 n优点 通过能力大 运量大 运费低 n缺点 易受自然条件和气候影响 风险大 速度慢 海运 49.40元万吨公里 铁路 77.93元万吨公里 航空 8100元万吨公里 航空 1400公里小时 汽车 40-60公里小时 铁路 32-46公里小时 海运 18-28公里小时 2.1 海上运输的概况 n国际海事组织IMO 联合国在海事方面的组织 n波罗的海国际海事协会BIMCO 民间组织，会员共享情报 n国际海事委员会CMI 偏法律、国际公约的拟定 n联营体 海运业垄断的产物 你所不知道的 n垄断性强（进入壁垒高） n规模经济效益明显 n高风险，高收益 2.2.1 海洋、运河及主要海峡 英吉利海峡 直布罗陀海峡 黑海海峡 霍尔木兹海峡 曼德海峡 马六甲海峡 苏伊士运河 巴拿马运河 2.2.2 海运航线 n按航行范围划分 远洋航线(cross ocean-going shipping line) 近洋航线(near-sea shipping line) 沿海航线(coastal shipping line) n按港口大小和货运量多少划分 干线(trunk line) 支线(feeder line) 2.2.2 世界主要海运航线 北大西洋航线 北太平洋航线 2.2.2 世界主要海运航线 苏伊士运河航线 南非航线 2.2.2 世界主要海运航线 巴拿马运河航线 2.2.2 世界主要海运航线 南太平洋航线 南美航线 2.2.3 世界海运港口 n港口 航道 n短、直、宽、深 港池 n风浪小、水流稳定 码头（集装箱码头） n靠泊设施 n码头前沿 n集装箱编排（组）场 n集装箱堆场 n大门 n 集装箱货运站 n 控制塔 n 维修车间 n 集装箱清洗场 n 码头办公楼 港池 航道、靠泊设施、码头前沿 靠泊设施、码头前沿、集装箱堆场 CFS 集装箱货运站 2.2.3 世界海运港口 2.3.1 海运货物分类及对应的货船 海运货物 散货杂货 液体散货干散货适箱货件杂货 液体散货liquid bulk n石油（原油）油船(oil) tanker n成品油成品油船product (oil) tanker n液态天然气LNG船 n液态石油气LPG船 n液态化学品液态化学品船 Liquefied Natural Gas Liquefied Petroleum Gas 我国自主知识产权30万吨超大油船出坞 n2009年6月19日，拥有我国独立知识产权的30.8万载重吨超 大型原油船“新埔洋”号，在广州南沙珠江出海口中国船舶工 业集团公司龙穴造船基地出坞，结束了我国华南地区不能建 造10万吨以上大型船舶的历史。 曹妃甸30万吨级原油码头投产成功 n2008年8月31日下午，“海昌1号”大型油轮在6艘 拖轮牵引下，缓缓驶向曹妃甸岛。15：30，载有 13万吨进口原油的VLCC“海昌1号”顺利停靠中国 石化曹妃甸30万吨级原油码头。在码头输油臂与 油轮出油阀门对接成功后，22：37，油轮启泵， 进口原油从“海昌1号”上通过输油臂，经码头外输 管道源源不断地进入曹妃甸油库罐区。这标志着 中国石化重点工程曹妃甸30万吨级原油码头 顺利实现首艘油轮靠泊，码头投产获得一次成功 。 油轮 n远程运输用的油轮按其通过的运河或航线 分为： n巴拿马型（68万载重吨） n阿芙拉型（812万载重吨 ） n苏伊士型（1220万载重吨 ） n超大型油轮VLCC（2030万载重吨） n超级巨型油轮ULCC （超过30万载重吨） n目前全世界VLCC和ULCC保有量达500艘 。 Very Large Crude Carruer Ultra Large Crude Carruer 成品油船 n成品油船是专门载运柴油、汽油、煤油和 润滑油等石油制品的船舶。按易燃程度分 为一级油船、二级油船、三级油船。一级 油船载油的闪点为28以下，二级油船载 油的闪点为2860, 三级油船载油的闪点 为60以上。结构与原油船相似，但吨位 较小。有很高的防火、防爆要求。 液态天然气（LNG）船 nLNG船是国际公认的高技术、高难度、高 附加值的“三高”产品，LNG船是在零下162 摄氏度低温下运输液化气的专用船舶， 是 一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“ 皇冠上的明珠”，目前只有美国、中国、日 本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船 厂能够建造。 我国制造的第一艘液化天然气(LNG)船“大鹏 昊”，是世界上最大的薄膜型LNG船，船长292米 、宽43.35米、型深26.25米，装载量为14.7万立方 米，时速19.5节。于2008年4月顺利交船，成为广 东深圳大鹏湾秤头角的国内第一个进口LNG大型基 地配套项目。 液化石油气（LPG）船 n主要运输以丙烷和丁烷为主要成份的石油 碳氢化合物或两者混合气，包括丙烯和丁 烯，还有一些化工产品，近年来乙烯也列 入其运输范围。 n液化气船因其特殊用途而产生了各方面的 特殊要求，其技术难度大，代表当今世界 的造船技术水平，船价为同吨位常规运输 船的23倍，是一种高技术、高附加值的 船舶。 液态化学品船 n专门用于运输有毒、易挥发、易燃、属于危险品的 液体化学品的船舶。一般分为多用途液体化学品船 和专用液体化学品船。装载的液体化学品包括：石 油化学产品、煤焦油产品、碳水化合物衍生物、动 物及植物油和重化学品等五类。 n上图为大连船厂建造的46000吨化学品/成品油船 干散货Bulk Cargo n煤炭运煤船（Collier） n矿砂矿砂船（Ore Ship） n谷物散粮船（Grain Ship） n钢铁 n化肥 n木材 n水泥 大宗 散货 小宗 批量 散货 散货船 n小灵便型（22.7万载重吨 ） n大灵便型（36万载重吨 ） n巴拿马型（67.5万载重吨 ） n好望角型（超过10万载重吨 ） 国内建造的最大吨位的散货船17.5万吨 好望角型散货船 3万吨以下的散货船有装卸工具 适箱货containerisable cargo n能采用集装箱运输的货物。 n如家用电器、服装玩具、机电产品等 n适箱货集装箱船(container ship) n集装箱船经常用可承载的标箱量来衡量， 如10000TEU。 世界上最大的集装箱船： 艾玛 马士基( ) n长397.7米，比332.9米的世界最大的航空 母舰美国海军尼米兹级航空母舰还要 长60多米；船宽56.4米，相当于一个足球 场的宽度；可载箱量为11000标准箱,这些 集装箱排列起来，需要一列71公里长的火 车来运载；船舶仅锚链的重量就达到29吨 ，相当于5头成年非洲象的重量；吃水14米 ，总载重吨达17万吨。 件杂货General Cargo n不能装箱的其它散杂货,主要包括一般包装 、袋装、箱装和桶装的件杂货物。 n件杂货杂货船(General Cargo Ship ) 你能区分出来么？ 世界主要船型运力分布（千载重吨） 世界主要海运货物的分布 n世界海运中，石油和三大散货的海运量约占世界总海运量的 60%多。 n石油 出口主要来自中东（占45%左右）、北非、西非、加勒比地区； 进口国为美国、欧洲、日本与远东其他国家和地区，这4个国家和地区 约占世界石油进口量的90%。 n铁矿 主要产地是澳大利亚、巴西、印度、非洲、加拿大及北欧和俄罗斯； 主要消费国为中国、西欧、日本、远东和东南亚。 n煤炭 主要出口国为澳大利亚、美国、加拿大、俄罗斯、波兰和南非； 主要进口国为日本、中国、西欧和远东地区。 n粮谷 主要出口国是美国、加拿大、澳大利亚、阿根廷和法国； 主要进口国为中东国家、远东国家、日本、北欧和南欧、南非等。 世界主要海运货物的分布 石 油 铁矿 煤炭 粮谷 中国外贸货物的地理分布 n课后作业： n查明中国主要进口货物是什么？来源地在 哪儿？各占大概多大的比例？ n查明中国主要出口货物是什么？消费地在 哪儿？各占大概多大的比例？ n公式：中国从伊朗进口石油的量/额 中国从世界进口石油的量/额 2.3.2 货物的计量和积载因数 n货物的计量 体积货物的丈量 n量尺体积=货物外形最大处的长*宽*高 重量货物的衡重 n净重 n皮重 n毛重（总重） 2.3.2 货物的计量和积载因数 n积载因数S.F. (stowage factor) n指每1公吨货物在正常堆装时实际所占的容 积（包括货件之间正常空隙及必要的衬垫和 铺垫所占的空间），单位立方米/公吨。 n通俗来说，体积和重量，哪个大按哪个算。 n积载因数1 体积大于重量 n积载因数1 体积小于重量 实务补充 n重货与轻（泡）货的区分？ n空运和海运对于轻重货物的区分是完全不 一样的： n空运:1CBM=167KGS n海运:1CBM=1000KGS (美国内陆转运1CBM=363KGS) n超过这个比例的都是重货。 计算 n假设从A到B空运的运费为USD10/KG n假设从A到B海运的运费为USD1/KG n1吨塑料体积为10CBM n1吨石头体积为1CBM n则分别将这两种货物各一吨从A空运到B各 需要支付多少运费？海运呢？ 空运:1CBM=167KGS 海运:1CBM=1000KGS 空运 n塑料 n10CBM*167kg/cbm*USD10/KG =USD16700.00 n石头 n1000KG*USD10.00/KG=USD10000.00 海运 n塑料 n10CBM*1000*USD1/KG=USD10000 n石头 n10