小学优秀论文关于成都市二环路立体交通的调查与研究.doc

关于成都市二环路立体交通的调查与研究成都市草堂小学 六年级1班 冯卓尔近年，成都市修建了立体建通系统，它耗费了巨大的人力、物力、财力和时间。可是，这样的投资值得吗？立体交通系统有什么作用？它真的能为我们带来便利吗？能让我们交通方便吗？改造二环路到底值不值？一、投资巨大 修建二环路时耗费了许多资源，起码也要几十个亿。成都人民还不富裕，山区小朋友还有很多困难的情况下，前后历时整整13个月，这样巨大的投资到底值不值？二、噪音扰民 在每一个夜深人静的晚上，人们都在家中享受休闲时光。但大型车辆为了二环路的建设，不断的调运钢梁，发出的噪音很容易影响到群众。此外，经过二环路的施工现场时，发出的噪音也容易影响到人们。三、堵塞交通在施工现场，大家可以看到二环路的车道被占去两根，同时旁边还架起了防护栏。这给本来就堵的二环路加重了不少负担。修建中的二环路影响交通可是，既然市政府决定修它，那么它一定有好处。二环路改造到底有哪些好处呢？一、便捷5月31日，二环路快速路通车后的第二天，“两快两射”工程的主角闪亮登场清晨6点，第一辆快速公交准时从双桥子北站驶出。 “我来亲身感受一下快速公交到底有多快。”作为二环路快速公交的第一位乘客，毛大爷下车后连声赞叹：“果然快！”原本需要40分钟的路程，乘坐快速公交只用了20分钟。 “乘坐流程很方便，既可自助买票也可人工售票，用公交IC卡更方便。”“平均1分多钟就过一个站，比普通公交车快多了，就像地面的地铁一样！”时间节约一半，快速公交快在哪里？在运行20天后，市公交集团相关负责人根据运行情况总结出看似简单的原委封闭运行，没有干扰；没有红绿灯等待时间，畅通无阻；高峰时段1.5分钟发车，平峰时段4-6分钟。 二、便民和其他城市相比，成都的快速公交是在既有线路基础上开行的。“它取代了二环路原有的两条环形线路，而这两条线路都是月载客量超百万人次的大线。”为了更好服务市民，从试运营起，市公交集团就派出了由600余人组成的专门服务团队；快速公交线路也配车140台，每日安排发班1000班。此是其一。 便民二，通过优化公交线路和调整公交站点，快速公交与地铁换乘，乘客换乘所需要步行的距离不超过150米；而快速公交更与长途客运站接驳，有直达线路抵达市外各地。 便民三，围绕二环路周边，新开行18条微循环公交线路，可以十分便捷迅速地将在二环路周边居住的乘客摆渡到快速公交上。 三、利民 为配合缓堵保畅工程建设，成都公交不仅在长达8个月的时间里陆续开行了44条免费公交线路，在“双快”建成后，快速公交票价体系的出炉则很好地让利于民采用现有常规公交票价体系，全程普票2元一票制，刷卡5折并享受2小时免费换乘3次的优惠。低廉的公交出行成本，不仅是民生大事，更是二环快速公交成功的另一大主因。四、符合民生成都是全国汽车保有量第二大城市，现在一年的新上牌汽车数量相当于12年前（2001年）的总和。2013年以来，每天新上牌汽车高达1851辆，哪怕是维持现有拥堵程度不变，仅仅是为了满足新增车辆的道路通行能力，全市每天就需要新修双向4车道的道路2.3公里，其中中心城区需要新修0.9公里。如果不修路，按现在的车辆增长速度，两年零七个月后，所有车辆首尾相接，可以把中心城区道路全部排满。 目前，成都中心城区的路网密度，每平方公里的面积只有6公里左右，人均拥有道路面积不足10平方米，但每千人拥有车辆却是118辆，加上近年来成都汽车增长比例是道路增长比例的3倍，交通的供需矛盾日益突出。 成都的城市交通，已如“小马拉大车”，不堪重负。新二环的建成，无疑会给老二环乃至整个成都减轻交通压力。五、创新短短20多天的运行，人们已经感受到了二环路13个月“阵痛”后的新生雄浑的高架桥穿越城市上空，立交桥环岛相交、桥匝相绕，底层道路平整崭新，路中央绿意盎然 新生的不仅仅是外观，深远的影响更来自内在的不断创新。全国首个“双快”合一的道路出现在成都。目前国内修建快速路和快速公交的城市较多：厦门几年前建成了全国首条全高架快速公交线路，上海市快速路建设也开始从中心城区向郊区县辐射；但将“双快”合二为一，共同架上高架桥的，成都开了全国先河。 创新来自对未来民众出行的深层次思考“构建二环双快的最大意义在于改变人们的出行结构。”全程参与二环路“双快”规划设计的成都市市政工程设计研究院院长钟强文说，二环路“双快”建设不是一个简单的车道增加，它的核心是构建以输送人流为主的快速公交系统，其次是构建满足中长距离出行的机动车。 创新来自对群众公共服务需求的城市功能定位二环“双快”规划设计了47处进出口，这些出入口把二环路周边的基础设施和公共服务设施，如火车站、机场、商业区、医院等联系在一起。“我们希望未来二环快速路能实现上得来，跑得快，下得去。” 创新更来自于对城市发展布局的长远规划按现行规划，共有19条道路与二环路相交，其中11条为快速路，8条为城市主干道。快速路与快速路衔接时尽可能选择全互通立交，当横向道路遭遇快速路则采用下穿隧道方式，而快速路与城市主干道的交通转换就采用平交路口加平行匝道和定向匝道方式。“车辆通过这些转换节点实现快速转换,不会遭遇红绿灯。” 问卷调查这样看来，二环路的改造利大于弊。下面我们再来看看大家对二环改造的意见吧！1、 你看见过二环的改造过程吗？（ ）A、看见过 B、没看过2、 你经常走二环路吗？（ ）A、经常 B、偶尔 C、从不3、 你一般在什么时候走二环？（ ）A、上下班 B、进出城 C、其它：（ ）4、 你对二环路了解多少？（ ）A、很多 B、一般 C、不知道5、你觉得二环高架是好处多还是坏处多？（ ）A、好处多 B、坏处多6、你觉得二环路带给了你方便吗？（ ）A、是 B、不是 7、你觉得二环路的改造值得吗？ （ ）A、是 B、不是 回收调查问卷（共12份，3组）（答案均取最后一题）选A 选B A组 3人 1人 B组 4人 0人 C组 3人 1人大部分的人都对二环路改造持赞美态度。现在的二环路下高架后直接回家三层立体交叉，好壮观哦内侧公交，方便又安全东西南北都很方便一头连着大都市，一头连着我的家家中采访我去询问爸爸，我问爸爸：“爸爸，您觉得二环改造的投资到底值不值？”爸爸告诉我：“当然。二环路的改造使大家进出城更加快捷了，方便了许多人。并且还让我们这些上班族节约了时间。所以对它的投资是值得的。”我又问爸爸：“您觉得二环的施工给了我们影响吗？”爸爸说：“当然，每天晚上施工发出的声音都会影响我们。但是，总的来说二环还是有很大好处的。”社会采访接着，我又问了一位老师，她每天上下班都要经过二环。我问：“您觉得二环的改造给您带来了便利吗？”她回答：“是的。以前即使起得很早出发，二环路也会堵车；而现在稍微起晚一点也不会堵车。新二环的建设把以前旧二环的车流分流了，给我们带来了许多便利。我做了一个小实验：我们一家专程去全长28.3公里的二环高架上绕了一圈。上桥之后，我们看到了路旁的指示牌，上面用数字飙着每一个路段在整个系统中的位置。接着我们看到了二环上的BRT公交红牌楼站和金沙站。它们修建的很有特色，展示了成都的深厚历史文化底蕴。金沙太阳神鸟川西民居很快，我们就走完了全程。一看，走了29千米，才用了30分钟。这在以前是想也不敢想的呀！二环路改造真有用。不过，互联网上有一些图片反映了高架改造后仍可能存在的弊端。 美国高速公路大堵车 二环路大堵车由此可见，新二环的设计仍然有一定问题我的收获二环路改造为我们带来了许多好处，它虽然投入巨大，但为它投入的人力物力没白花。1、二环路改造真真正正的减少了成都的交通压力，让成都不再那么堵车。2、二环路改造虽然投入巨大,但城市更漂亮了。成都更漂亮3、二环改造方便了许多人：上班族、学生，旅游者我们都受益于二环路改造。4、二环路改造后便民利民，快速公交廉价。让我们得到了许多益处。5、新二环的设计仍存在缺陷，今后需加以改进：比如上下口经常堵车，又比如在高架上发生事故和车祸如何救援；高架桥的桥墩太单调了，等等。我们都是受益者快速公交方便，要是我能坐着上学就好了高架桥的桥墩太单调了我的小小建议 1、从高架桥上下来的人行道可不可以直接