锦承线朝阳至叶柏寿段扩能改造工程总施工组织设计.doc

0 目目 录录 一、工程概况一、工程概况.4 （一）叶柏寿车站5 1、新建旅客地道结构形式及施工方法简单说明5 2、新建站台墙及站台面结构形式及施工方法简单说明5 3、新建旅客雨棚结构形式及施工方法简单说明7 4、新建货物雨棚结构形式及施工方法简单说明8 5、新建硬化面结构形式及施工方法简单说明8 6、新建围墙结构形式及施工方法简单说明9 7、新建龙门吊基础9 （二）公营子车站9 1、新建旅客地道结构形式及施工方法简单说明9 2、新建站台墙及站台面结构形式及施工方法简单说明10 3、新建旅客雨棚结构形式及施工方法简单说明11 4、新建货物雨棚结构形式及施工方法简单说明12 5、新建硬化面结构形式及施工方法简单说明12 6、新建围墙结构形式及施工方法简单说明13 7、新建龙门吊基础13 （三） 、主要工程量13 二、编制依据二、编制依据.15 三、编制原则三、编制原则.15 四、编制范围四、编制范围.16 五、总体施工工期计划安排五、总体施工工期计划安排.16 六、施工人员、材料、设备配置六、施工人员、材料、设备配置.17 1、组织机构17 2、施工队伍设置19 3、机械设备配置表19 4、主要材料计划清单20 七、施工工艺、方案七、施工工艺、方案.21 （一）线路架空加固施工（一）线路架空加固施工.21 （1） 、施工总体安排21 （2） 、施工组织22 （3） 、施工技术方案23 （二）新建旅客地道明挖现浇施工（二）新建旅客地道明挖现浇施工.25 1、施工现场防护及旅客疏导组织26 2、钻孔防护桩26 3、防护桩顶冠梁浇筑29 4、基坑开挖32 5、换填级配砂砾及砼垫层施工35 1 6、地道主体施工35 7、 洞身防水层41 8、其它附属工程41 9、基坑回填41 10、线路恢复42 11、资料的整理42 （三）旅客雨棚明挖现浇施工（三）旅客雨棚明挖现浇施工.42 1、技术准备42 2、基坑开挖及地基处理43 3、钢筋混凝土基础施工43 4、框架柱施工44 5、雨棚梁及屋面板施工45 （四）站台墙及站台面施工（四）站台墙及站台面施工.48 1、技术准备48 2、施工工艺流程48 3、基坑开挖及地基处理48 4、挡墙主体施工50 5、沉降缝施工施工55 6、墙背回填55 7、站台墙内土方回填55 8、站台面铺砌55 （五）货物雨棚钢结构施工（五）货物雨棚钢结构施工.56 1、基础施工56 2、承台钢筋绑扎、支护模板及混凝土施工57 3、钢结构制作和安装的一般要求62 （1）钢结构制作的一般要求62 （2）钢结构安装的一般要求63 4、施工进度计划表64 5、吊装作业的安全技术措施64 （1）吊装作业的安全技术要求64 （2）吊装作业时的安全技术措施66 6、雨棚屋面施工67 （1）雨棚屋面的结构形式67 （2）雨棚屋面制作和安装67 （六）场坪硬化施工（六）场坪硬化施工.67 （1）场平土施工67 （2）基层、水稳层施工69 （3）地面砼施工71 （4）成品保护73 （七）新建围墙施工（七）新建围墙施工.73 （八）新建龙门吊基础施工（八）新建龙门吊基础施工.77 八、各项管理保证措施八、各项管理保证措施.78 1、文明施工措施78 2 2、施工环保措施78 3、工程质量保证措施79 4、安全保证措施81 5、夜间施工措施83 6、冬季施工措施85 7、雨季施工措施86 九、应急预案九、应急预案.91 1、制定应急预案的目的91 2、职责91 3、应急响应91 4、重大事故应急组织措施92 十、附图十、附图.92 3 锦承线朝阳至叶柏寿段扩能改造工程锦承线朝阳至叶柏寿段扩能改造工程 2017 年施工组织设计年施工组织设计 一、工程概况一、工程概况 根据目前图纸、现场实际情况以及我单位2017年施工组织生产计 划，我项目部2017年计划完成叶柏寿车站改造主体工程及新建公营子 车站主体工程。 叶柏寿站是锦承线上的区段站，站中心里程为K221+228。既有锦 承线、叶赤线在车站西侧咽喉外交汇，衔接承德、锦州、赤峰三个方 向，锦承线、叶赤线均为单线。 本站为改扩建站。改建本站按2台夹4线布置。基本站台（一站台） 接长112.86米延长至500m；拆除既有中间站台，拆除既有旅客地道， 在K221+200处新建旅客地道1处（兼行包通道） ，新建3道线路，新建 中间站台（二站台）改至3道和（6）道之间，站台上新建297.4m长的 雨棚，雨棚投影面积为3429.02，建筑高度5.65m（雨棚檐口最高点 距钢轨面处） ，雨棚为现浇钢筋砼类型。 公营子车站为新建车站，公营子车站是锦承线上的区段站，站中 心里程为DK196+100。 本站为新建站。新建一、二站台，站台规模一站台为 500m8.0m1.25m、二站台为500m10.5m1.25m，在 DK196+142.30处新建旅客地道1处（兼行包通道） ， 站台上新建 298.2m长的雨棚，雨棚投影面积一站台为2385.6、二站台为 3131.1，建筑高度5.65m（雨棚檐口最高点距钢轨面处） ，雨棚为混 凝土框架类型；新建货物站台及钢结构雨棚。 根据目前施工进展情况及征地拆迁进度，叶柏寿车站新建旅客地 道、二站台及雨棚、既有基本站台接长、新建货物站台、钢结构雨棚 涉及既有线施工，安全防护压力大，工期紧张，各项资源强度大，宜 4 先行施工，中间穿插施工龙门吊基础施工及龙门吊安装。 公营子车站为新建站，施工干扰因素较小，可以大范围全面施工， 目前影响进场施工的主要原因为征地拆迁进度缓慢。 具体相关结构形式及施工方法说明如下： （一）叶柏寿车站（一）叶柏寿车站 1 1、新建旅客地道结构形式及施工方法简单说明、新建旅客地道结构形式及施工方法简单说明 新建叶柏寿旅客地道中心里程K221+200，穿越4股道（含新建3道） ，地道主体长21.98m，净宽8.0m，净高3.8m。地道侧墙厚为0.6m，顶 板、底板厚0.7m，主体高5.2m。两侧设置人行梯道及行包地道，梯道 净宽为3.5m，长度19.12m，每个台阶宽度0.32m，台阶高为0.14m，行 包地道净宽为3.5m，坡度1:12，长度74.96m。 于西侧利用K221+290处跨（6） （7） （8） （9） （10）股道铺临时平 交道，打开临时存煤场既有围墙，作为施工机械进出运输通道，要求 中铁九局提前拆除既有（4） 、 （5）道线路；东侧于K220+850处跨既有 （1） 、 （2） 、 （3）道新铺临时平交道，利用既有货物站台作为机械进 出运输通道，要求中铁九局提前拆除既有（69#） 、 （73#）道岔及既有 （17） 、 （18）道线路（K220+800K221+000段） ，以确保新建二站台进 出运输通道畅通。新建旅客地道采用D24型梁架空既有（1） （2） （3） 道线路，明挖现浇施工，框构主体采用C35砼，抗渗等级为P8；基坑 开挖深度按从（3）道轨顶往下6.6米，纵向架空段按1:0. 5放坡，横 向地道北侧采用15m钻孔防护桩及12m钢轨防护桩防护，南侧既有 （6）道施工期间封锁禁止行车，按1:0.5放坡，坡面挂钢筋网喷射砼 防护。基坑四周设排水明沟汇集地下水至4个角 的4个集水井，用抽 水泵及时将水排出坑外，保持基坑底部干燥。 2 2、新建站台墙及站台面结构形式及施工方法简单说明、新建站台墙及站台面结构形式及施工方法简单说明 既有基本站台接长，结构形式为112.86m9.89m1.25m； 5 新建二站台结构形式为500m11.53m1.25m，施工里程段为 K220+837.36K221+337.36； 货物站台结构形式为1260m22.5m1.1m； 站台墙采用C30钢筋砼现浇施工，高为3.07m；站台墙两端头坡按 1:12坡度施工，站台面整体标高由同里程最近一条轨道轨顶高程控制。 站台墙每隔20m设置一道伸缩缝，缝宽20mm。站台墙跨地道处在地道 两侧设伸缩缝。在同侧站台墙施工完一段后即施工综合管沟，站台墙 墙背分层填实碎石。 站台面及车站平台面层为50mm厚花岗岩浅灰色块材，站台帽石采 用50mm厚机刨天山红花岗岩。 6 3 3、新建旅客雨棚结构形式及施工方法简单说明、新建旅客雨棚结构形式及施工方法简单说明 新建旅客雨棚基础为钢筋混凝独立基础、地面以上为钢筋混凝土 框架结构。 新建旅客站台雨棚起止里程为K221+006.31至K221+303.71，覆盖 7 长度297.4m，宽11.53米，雨棚投影面积3429.02，建筑高度 5.65m（雨棚檐口最高点距钢轨顶面0.00处） 。雨棚共有40轴，其中 17、18、19、20轴（旅客地道出入口梯道部分） ， 21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31轴（旅客地道出入口 坡道部分） 。 雨棚柱在2、5、9、15、23、29、36、轴预留嫁接接触网条件。 雨棚屋面由、钢筋混凝土现浇板、1:3水泥砂浆20厚找平 层、素水泥浆粘接层一道、4mm厚SBS防水卷材一道防水层、 、20厚1:3水泥砂浆保护层一道，内配14#镀锌钢丝网，网孔30，分 隔缝处钢丝断开，网宽120，缝宽10，镶塑料条。 雨棚屋面采用重力排水系统，雨水管设于结构柱外侧，站台面以 上采用100镀锌钢管，刷防锈漆一道，外刷调和漆两道，在站台以 下采用150铸铁管。 4 4、新建货物雨棚结构形式及施工方法简单说明新建货物雨棚结构形式及施工方法简单说明 新建货物雨棚由钢筋混凝土柱下独立基础、钢结构立柱，钢结构 桁架及屋面工程等四大部分组成。 新建货物雨棚覆盖长度70m，宽26m，雨棚投影面积1840，建筑 高度5.2m（轨顶到雨棚钢梁在站台边缘最低标高） 。 雨棚屋面由钢结构桁架、0.6mm厚S760型（角驰三型）彩色镀铝 锌（氟碳漆）压型钢板,屋面内板采用0.5mm厚V900彩色镀铝锌（硅改 性聚酯涂层）压型钢板。梁柱材质为Q345B，檩条采用Q235冷弯薄壁 型钢。 雨棚屋面采用有组织排水坡屋面坡度为1：10，其北侧采用自然 排水，南侧采用自然双向集中排水，雨水管为100无缝镀锌钢管， 管壁厚为4mm，置于雨棚柱外侧，在柱基础位置汇于柱下集水井内， 再通过100铸铁管排入站场排水沟。 8 5 5、新建硬化面结构形式及施工方法简单说明、新建硬化面结构形式及施工方法简单说明 本车站硬化面含货场硬化面20000 m2，接触网工区硬化面7000 m2，机务段硬化面5000m2，工务硬化面1000 m2。 硬化面做法见93J007-2第3页， （20，SSL15,15） 。 6 6、新建围墙结构形式及施工方法简单说明、新建围墙结构形式及施工方法简单说明 本工程包含货场围墙1410m，基础网工区围墙600m，机务段围墙 1400m，以及围墙大门3樘。 （1）1.8m高围墙地面以下采用MU120非粘土烧结普通砖，M10水 泥砂浆砌筑；地面以上采用MU10非粘土烧结普通砖，M7.5混合砂浆砌 筑。基础为毛石基础，采用MU30毛石，M7.5水泥砂浆砌筑。围墙做法 见辽92J902第7页WF-1，围墙大门为第33页MB-B,B=1400mm。 （2）2.5m高围墙做法参12J003图集F1页平面1，外装修采用1：1 灰色水泥砂浆勾缝，勒脚采用深灰色外墙涂料，做法参05J909外涂 1。围墙混凝土压顶上部设700mm高防护网，大门选用2500mm高不通透 钢大门，钢大门构造参国标图集02J611-1，钢大门需设小门不设采光 窗。 7 7、新建龙门吊基础、新建龙门吊基础 该工程于新建41道线路处设置龙门吊，龙门吊基础为双侧350m钢 筋混凝土。 具体构造图详见房施1906-34 。 （二）公营子车站（二）公营子车站 1 1、新建旅客地道结构形式及施工方法简单说明、新建旅客地道结构形式及施工方法简单说明 新建公营子车站旅客地道中心里程为DK196+142.30，地道主体长 22.64m，净宽8.0m，净高3.0m。地道侧墙厚为0.6m，顶板、底板厚 0.7m，主体高5.2m。两侧设置人行梯道及行包地道，梯道净宽为 3.5m，长度19.12m，每个台阶宽度0.32m，台阶高为0.14m，行包地道 9 净宽为3.5m，坡度1:12，长度74.96m。 基坑开挖过程中严格遵守分段分层开挖，坡度按1:1放坡，确保 基坑边坡稳定 基坑四周设排水明沟汇集地下水至4个角 的4个集水井，用抽水 泵及时将水排出坑外，保持基坑底部干燥。 2 2、新建站台墙及站台面结构形式及施工方法简单说明、新建站台墙及站台面结构形式及施工方法简单说明 新建基本一站台，结构形式为500m8m1.25m； 新建二站台结构形式为500m10m1.25m； 货物站台结构形式为488m22.5m1.1m； 站台墙采用C30钢筋砼现浇施工，高为3.07m；站台墙两端头坡按 1:12坡度施工，站台面整体标高由同里程最近一条轨道轨顶高程控制。 站台墙每隔20m设置一道伸缩缝，缝宽20mm。站台墙跨地道处在地道 两侧设伸缩缝。在同侧站台墙施工完一段后即施工综合管沟，站台墙 墙背分层填实碎石。 站台面及车站平台面层为50mm厚花岗岩浅灰色块材，站台帽石采 用50mm厚机刨天山红花岗岩。 10 11 3 3、新建旅客雨棚结构形式及施工方法简单说明、新建旅客雨棚结构形式及施工方法简单说明 公营子新建旅客站台雨棚基础为钢筋混凝独立基础、地面以上为 钢筋混凝土框架结构。 新建旅客一、二站台雨棚起止里程DK196+289.06- DK195+990.86，长度298.2m，一站台雨棚覆盖面积2385.6，二站台 雨棚覆盖面积3131.1。建筑高度5.65m（雨棚檐口最高点距钢轨顶 面0.00处） 。 雨棚共有40轴，其中21、22、23、24轴（旅客地道出入口梯道部 分） ，10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20轴（旅客地道 出入口坡道部分） 。 雨棚柱在2、9、16、23、30、32轴预留嫁接接触网条件。 雨棚屋面由、钢筋混凝土现浇板、1:3水泥砂浆20厚找平 层、素水泥浆粘接层一道、4mm厚SBS防水卷材一道防水层、 、20厚1:3水泥砂浆保护层一道，内配14#镀锌钢丝网，网孔30，分 12 隔缝处钢丝断开，网宽120，缝宽10，镶塑料条。 雨棚屋面采用重力排水系统，雨水管设于结构柱外侧，站台面以 上采用100镀锌钢管，刷防锈漆一道，外刷调和漆两道，在站台以 下采用150铸铁管。 4 4、新建货物雨棚结构形式及施工方法简单说明新建货物雨棚结构形式及施工方法简单说明 新建货物雨棚由钢筋混凝土柱下独立基础、钢结构立柱，钢结构 桁架及屋面工程等四大部分组成。 新建货物雨棚覆盖长度70m，宽26m，雨棚投影面积1840，建筑 高度5.2m（轨顶到雨棚钢梁在站台边缘最低标高） 。 雨棚屋面由钢结构桁架、0.6mm厚S760型（角驰三型）彩色镀铝 锌（氟碳漆）压型钢板,屋面内板采用0.5mm厚V900彩色镀铝锌（硅改 性聚酯涂层）压型钢板。梁柱材质为Q345B，檩条采用Q235冷弯薄壁 型钢。 雨棚屋面采用有组织排水坡屋面坡度为1：10，其北侧采用自然 排水，南侧采用自然双向集中排水，雨水管为100无缝镀锌钢管， 管壁厚为4mm，置于雨棚柱外侧，在柱基础位置汇于柱下集水井内， 再通过100铸铁管排入站场排水沟。 5 5、新建硬化面结构形式及施工方法简单说明、新建硬化面结构形式及施工方法简单说明 本车站硬化面含货场硬化面20000 m2，接触网工区硬化面7000 m2，机务段硬化面5000m2，工务硬化面1000 m2。 硬化面做法见93J007-2第3页， （20，SSL15,15） 。 6 6、新建围墙结构形式及施工方法简单说明、新建围墙结构形式及施工方法简单说明 本工程包含货场围墙1410m，基础网工区围墙600m，机务段围墙 1400m，以及围墙大门3樘。 （1）1.8m高围墙地面以下采用MU120非粘土烧结普通砖，M10水 泥砂浆砌筑；地面以上采用MU10非粘土烧结普通砖，M7.5混合砂浆砌 13 筑。基础为毛石基础，采用MU30毛石，M7.5水泥砂浆砌筑。围墙做法 见辽92J902第7页WF-1，围墙大门为第33页MB-B,B=1400mm。 （2）2.5m高围墙做法参12J003图集F1页平面1，外装修采用1：1 灰色水泥砂浆勾缝，勒脚采用深灰色外墙涂料，做法参05J909外涂 1。围墙混凝土压顶上部设700mm高防护网，大门选用2500mm高不通透 钢大门，钢大门构造参国标图集02J611-1，钢大门需设小门不设采光 窗。 7 7、新建龙门吊基础、新建龙门吊基础 该工程于新建41道线路处设置龙门吊，龙门吊基础为双侧350m钢 筋混凝土。 具体构造图详见房施1906-34 。 （3 3） 、主要工程量、主要工程量 新建旅客地道主要工程数量表 序号序号部位部位项目项目单位单位数量数量 1 1 主体混凝土 C35（高性能） m1342.4 2 2 主体钢筋 t319.857 3 3 梯道混凝土 C35（高性能） m597 4 4 梯道钢筋 t74.265 5 5 坡道混凝土 C35（高性能） m1730.2 6 6 坡道钢筋 t248.406 7 7 BAC 防水卷材 8051.7 8 8 玻璃纤维砼 C40 m137.2 9 9 C20 细石砼找平层 m274.6 1010 主体及梯道 C20 砼垫层 m280.6 14 1111 保护砖墙 m299.8 1212 换填碎石 m2665.8 1313 地道内砼路面 m136.4 1414 地道内回填碎石 m545.4 1515 遇水膨胀橡胶止水带 m1414.4 1616 背贴止水带 m1762 1717 钢边止水带 m547.6 1818 基坑挖土 m26884.8 1919 基坑回填 m11338.4 2020 弃土外运 m15546.44 2121 草袋围堰 m1262.6 2222 D24 施工便梁孔 3 2323 基础 M10 m24 2424 线路加固 基础 C30 m12 2525 冠梁 C30 砼 m43.25 2626 冠梁钢筋 t2.16 2727 钻孔深度 m352 2828 钻孔桩 C30 砼 m404.97 2929 钻孔桩钢筋 t42.14 3030 泥浆外运 m405 3131 防护桩 打拔钢轨桩 t300 3232 集水井个 8 3333 大口井安装根 60 3434 大口井使用根 60 3535 附属及其他 大口井使用套*天 360 新建旅客站台站台墙主要工程数量表 序号序号名称名称单位单位数量数量 主体工程主体工程 15 1 C15 垫层混凝土 m520.68 2 C20 混凝土 m10932 3 C25 混凝土 m2145 4 C30 混凝土 m6402.19 5 钢筋 t 604.633 新建一二站台雨棚主要工程数量表 序号序号名称名称单位单位数量数量 一一主体工程主体工程 1 C15垫层混凝土 m188.96 2 C30混凝土 m6031.09 新建货物雨棚主要工程数量表 序号名称单位数量 一主体工程 1 Q345B 钢柱 kg35256.07 2 Q345B 钢梁 kg109601.46 3 Q235 檩条 kg 24060 4 75*5 角铁 kg 6952 二、编制依据二、编制依据 1、根据沈阳铁道勘察设计院设计的施工图 。 2、我国现行有关铁路工程施工规范及验收标准。 3、现场踏勘所了解的有关情况及自行调查所掌握的有关资料及 信息。 4、我公司的综合施工能力及参加本工程施工的人员技术素质状 况。 16 5、我公司以往在类似工程的施工经验。 三、编制原则三、编制原则 1、施工方案设计必须满足业主对工期的要求。 2、工程质量必须符合现行有关铁路工程施工规范及验收标准要 求，确保工程质量优良。 3、经过对现场、施工合同、设计图纸等有关资料的调研，充分 考虑工程特点及现场实际情况，科学合理地组织施工。 4、严格按照ISO9002 国际质量认证体系和项目法施工要求，进 行项目施工管理和质量监控。 四、编制范围四、编制范围 锦承线朝阳至叶柏寿段扩能改造工程叶柏寿车站改造工程，编制 内容为叶柏寿车站新建旅客地道工程、二站台及雨棚、既有基本站台 接长、新建货物站台、货物雨棚、龙门吊基础、硬化面、围墙等构筑 物工程。 五、总体施工工期计划安排五、总体施工工期计划安排 1、计划于4月10日前完成与相关各站段施工安全配合协议签订； 2、计划于4月31日前完成驻站联络员、施工防护员、施工管理人 员等经铁路局培训考核合格，并持证上岗； 3、计划于4月15日前完成提报5月份施工要点月度计划（利用每 日天窗点） ，并经各站段及铁路局审批核准完毕； 4、计划于5月5日前完成东西两头进出车站施工运输通道，人员、 材料、机械设备进场准备施工，督促兄弟单位中铁九局于4月31日前 完成拆除既有（4） 、 （5）道及东侧（69#） （73#）道岔、既有（17） 、 （18）道等相关线路； 5、计划于5月5日起，新建地道北侧钻孔防护桩及钢轨桩防护桩 进场施工，于6月10日前完成； 17 6、计划于5月10日起，既有基本站台及中间站台设置硬隔离防护 带，利用天窗点拆除既有影响安装D型架空梁站台墙，并组织支墩施 工，于6月1日前完成，具备架空梁安装条件； 7、计划于5月10日起，进行东侧新建站台墙、综合管沟施工，按 照从地道东侧自西往东施工； 8、计划于5月15日前完成6月份施工要点月度计划，计划于6月1 日起利用天窗将3组架空便梁运至施工现场，并在点内逐步安装就位， 至6月15日前完成线路架空； 9、计划于6月16日起，既有（6）道封锁，进行旅客地道基础开 挖，现浇施工，计划至10月16日完成主体框架及两端梯道、行包通道 施工，并回填土夯实，回填道砟回复线路，计123工天； 10、计划于10月17日起，利用3个点拆除既有3股道上架空便梁， 并及时回填道砟捣固养护线路，确保行车安全； 11、计划于6月1日起，进行地道东侧段雨棚基础自西往东施工， 7月10日起逐步进行雨棚上部结构施工（自西往东） ，10月15日起，地 道西侧站台墙及雨棚自东往西施工，直至11月20日止，完成全部站台 墙及雨棚结构施工； 12、计划于10月15日起，地道东侧站台面施工自西往东进行，地 道西侧站台面施工计划于11月1日起自东往西进行，11月30日完成全 部站台面施工； 13、货物站台及雨棚、围墙、硬化面等施工具体根据征地拆迁及 现场实际情况逐步推进施工。 总体计划于2018年4月30日前完成叶柏寿车站全部构筑物工程， 并按要求进行验收交接工作。 计划于2017年6月1日前完成公营子车站征地拆迁工作，施工队伍 进场施工，于2018年6月30日前完成全部构筑物工程，并按要求进行 18 验收交接工作。 六、施工六、施工人员、材料、设备配置人员、材料、设备配置 1 1、组织机构组织机构 项目部成立以项目经理为核心的管理机构对叶柏寿车站改造施工 进行全程监控、指导。 组组 织织 机机 构构 框框 图图 施工管理人员表： 序号姓名性别 出生 年月 职务学历专业专业年限 1吴俊峰男1978.08.09经理本科铁道工程12 年 2赵全儒男1963.08.25总工本科土木工程21 年 3张伟启男1979.10.08副经理中专铁道工程12 年 4孟建设男1972.10.09工程部长本科土木工程20 年 5孙攀营男1994.06.21安质部长本科铁道工程3 年 6吴鹏男1989.03.21物资部长本科材料工程4 年 7娄世峰男1994.08.14助工本科土木工程3 年 材料员： 质检员： 安全员： 技术负责： 施工员： 试验员： 劳资员： 项目经理： 项目副经理：项目总工： 钢筋工程模板工程混凝土工程附属工程 19 2 2、施工队伍设置、施工队伍设置 根据本工程施工范围、主要工作内容和工程数量，设置一个专业 施工队伍（从事桥涵施工多年，特种专业工种人员持证上岗） 。 劳动力安排计划表 序号工种名称单位数量备注 1装吊工人3 2电焊工人5 3安装钳工人16 4机械工人5 5电工人1 6普工人17 合计人47 3 3、机械设备配置表、机械设备配置表 主要施工机械设备配备以满足机械化作业、工期安排为前提，挑 选我方现有精良设备，投入到本工程施工中。机具设备根据工程施工 的实际进度和需要分期分批进入现场，并随时根据情况的变化进行调 整，确保工期按期完成。主要施工机械设备见下表： 本工程主要机械设备表 序序 号号 设备设备名称名称单单位位数量数量制造制造时间时间功率功率/能力能力 1 钢筋切割机 GJ5-40 台12017.47.5KW 2 钢筋弯曲机 GC40 台12017.420KW 3 电焊机台 22017.4 4 砼搅拌机 JZR350 台22017.4 20 5 插入式振动器 Z*50 台62017.4 6 插入式振动器 Z*70 台42017.4 7 平板振动器 ZP-50 台12017.4 8 挖掘机 WY100. 1.0M3 台12017.41m3 9 装载机台 12017.4 10 自卸车、8T台 32017.48T 11 液压起道机台 42017.4 4 4、主要材料计划清单、主要材料计划清单 (1)、叶柏寿主要材料计划清单 序号序号名称名称 规规格型号格型号 单单位位数量数量备备注注 1 砼 商品混凝土 m316545.31 C30、C25、 C20、C15、C10 1236.10 16105.44 186.93 2016.42 2274.99 HRB335 2583.37 地道、雨棚、站台墙 2 钢筋 Q2358、10 T 300.09地道、雨棚、站台墙 3钢材钢板t0.68地道、雨棚 (2)、公营子主要材料计划清单 序号序号名称名称 规规格型号格型号 单单位位数量数量备备注注 1 砼 商品混凝土 m325414.22 C40、C30、C25、C20、C15 、C10 1268.01 16189.29 182.58 2037.29 2276.84 HRB335 25113.86 地道、雨棚、站台墙 2 钢筋 Q2358、10 T 269.92地道、雨棚、站台墙 21 3钢材钢板t0.68地道、雨棚 七、七、施工工艺、方案施工工艺、方案 充分发挥企业的优势，科学、合理地施工，强化项目管理工作， 积极推广应用科技成果，采用先进成熟的施工工艺，科学地组织施工。 先进行叶柏寿车站施工，再进行公营子车站施工。 叶柏寿车站施工主要施工工艺、方案如下： （一）线路架空加固施工（一）线路架空加固施工 本新建旅客地道位于区间直线段内，线路纵坡为平坡段。施工期 间线路加固采用D24型钢便梁，施工期间既有线列车限速45km/h。 线路加固采用吊轨纵横梁加固方法，具体做法如下：采用 D24 施 工便梁，线路架空支墩基础采用人工挖孔桩基础，截面尺寸分为 （1）道靠近既有基本站台侧为 300*200*150cm ， （1） 、 （2）道间为 300*275*150cm， （2） 、 （3）道间为 300*282*150cm， （3）道靠近既有 中间站台侧为 300*200*150cm。 （1） 、施工总体安排、施工总体安排 1、施工项目及负责人； 施工项目：线路加固（穿横梁、架纵梁） 、框架施工、恢复线路。 施工负责人； 2、作业内容、地点及时间 作业内容：分三次分别架空三股道，按先（1）道架空，再（2） 道架空，最后（3）道架空的顺序进行，具体工艺为：先穿横梁，再 架纵梁，恢复线路；待旅客地道主体施工完毕两侧回填级配碎石完成 后，回填道砟，再按顺序分别拆除架空设备。 作业地点：K221+200 前后 100m （1） 、 （2） （3）道线路） 。 22 作业时间：2017 年 5 月 10 日2017 年 10 月 20 日。 3、影响及限速范围 框架施工过程中及恢复线路时，既有线列车慢行 45km/h，慢行范 围：旅客地道中心里程前后各 100 米，K221+100 K221+300。 4、设备变化 既有设备无变化。 （2） 、施工组织、施工组织 1、 施工队伍安排 成立专业架子作业队负责铁路线路架空防护及框架桥顶进施工 项目经理：吴俊峰 ，负责整个工程的全面工作； 副经理： 张伟启 ， 负责配合组长监督安全生产工作； 现场负责人： 孟建设 负责现场指挥，按 批准的方案施工； 专职安全员： 孙攀营 负责现场的具 体安全工作的检查、监督与整改。 3、人员配备 现场负责人 3 人，技术负责人 3 人，专职安全员 5 人，技术员 5 人，架子工 45 人。 4、机械配备 D24 施工便梁 3 孔，轨道车或汽吊 1 组、3-5-3 扣轨（P50 钢轨 12.5m）防护 4 组，氧气-乙炔切割设备 2 套及其他要点施工工具若干。 5、安全防护 所有施工采用利用列车慢行、封锁间隔进行，在施工时设置驻站 联络员与现场防护员，在慢行地段两端设置减速地点标记及减速信号 牌，严格执行呼唤应答制，在没有运行列车动态的情况下严禁上道作 业。 （3） 、施工技术方案、施工技术方案 23 1、施工原则 该涵横穿既有铁路，交通较繁忙，施工难度高、风险大，施工安 全要求高，为确保各施工安全、快捷，确定施工方案原则为：施工有 序，安全第一；逐步推进、化整为零。 2、工期安排 计划于 2017 年 5 月 10 日至 2017 年 10 月 20 日. 3、铁路封锁、慢行方案 本框架桥的线路加固及框架桥的明挖现浇施工都必须限速 45km/h 行车，线路加固便梁安装及拆除还必须封锁进行。施工中需要列车慢 行或封锁线路施工提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资 料，在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除 慢行。封锁、慢行施工期间，必须安排驻站联络员驻站，加强与车站 的联系，防护员负责设立有关防护标志，施工负责人全程指挥协调等， 做到每个信息都必须清淅、明确。每次慢行、封锁都必须按铁路有关 规程、规则办理和实施，确保铁路运营安全。 3.1.施工封锁方案 线路加固便梁安装及拆除施工时需进行线路封锁，线路封锁根据 铁路技术管理规程第 316 条有关规定进行进行。 3.2.施工慢行方案 框架桥施工期间线路一直慢行，列车限速 45Km/h，慢行长度 100m。施工慢行防护按照铁路技术管理规程第 318 条有关规定进 行进行。 3.4 施工工艺及方法 A、挖孔桩基础 首先确认既有线路是否为无缝线路，在无缝线路区段架设 D 型梁 之前，需要对长轨进行应力放散，与当地工务段签定安全协议和对施 工段线路进行应力放散，更换普通钢轨的相关协议，并商请工务部门 派人协助指导。 24 按照地道中心线及设计位置进行定位测量，定出挖孔桩的位置。 挖孔桩按施工顶进顺序进行施工。 挖孔桩采用人工跳跃式交叉开挖，采用人工提升土方，运送至施 工范围外的弃土场。 挖孔桩施工前，确认无缝线路已进行应力放散，并根据设计要求 及施工要点计划对挖孔桩地段进行 3-5-3 扣轨防护，并设置经培训合 格的防护人员对线路进行防护。 准备充足的物质，以便进行边开挖，边进行护壁支护施工。护壁 采用 C25 钢筋混凝土，横向钢筋采用 10 圆钢，间距 12.5cm，竖向 钢筋采用 8 圆钢，间距设置为 40cm。 挖孔桩开挖如果出现渗水，水量不大时可用人工提升；水量大时 采用机械排水。 挖孔桩按设计挖到位时，检查其基底土质是否符合要求，以便及 时采取扩孔或换填等加固措施，同时进行灌注桩身混凝土；如果渗水 量过大时，混凝土采用水下混凝土灌注施工。 挖孔桩施工的质量标准：孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于 5cm；孔的中线误差不得大于孔深的 0.5%截面尺寸必须满足设计要求。 浇筑挖孔桩基础时，预埋钢轨头（埋深 50 厘米，外露 50cm） ，防 止纵梁横向移动，同时每个纵梁下设 2 个枕木垛支座，加强纵梁的稳 定。 B、线路的架空 卸车要点前，在施工线路两侧堆码好枕木垛，准备好滑轨和导链， 等车到达后，迅速穿好导链进行卸车，保证要点时间。 卸车要点采用每次卸一孔，以缩短既有线的要点时间。 挖孔桩混凝土达到 75%强度后，可进行线路架空的便梁安装。 施工便梁安装前，进行施工范围内的钢筋混凝土轨枕的抽换，要 天窗或慢行点按隔五抽一换成木枕，完成后必须及时对线路进行捣固， 25 并设专人 24 小时对线路进行监护，随时注意线路变化情况及列车运 行情况，对超限处及时整修，检查卡具有无松动，及时复紧。施工便 梁先穿横梁后进行安装，横梁与施工便梁采用配套连接件进行连接， 使纵横梁形成整体。窜换木枕，便梁安装均必须在铁路运输处下达封 锁命令时间内完成。 C、恢复线路 箱身外防水施工完毕后立即进行两侧级配碎石回填，应尽快恢复 线路，解除慢行。架空拆除时，按照先拆除横梁与纵梁连接，再吊装 （轨道车或汽吊）纵梁，最后拆除横梁，撤一根横梁或钢枕以及木枕 换一根钢筋混凝土桥枕，随即补充道碴捣固。在拆除加固设施前，备 足道碴和上碴人员及机具，安排好抽出横梁的作业程序，做好与基层 施工单位的技术交底，组织好劳力。不应数根轨枕同时掀换。全部拆 除掀换完毕后，按线路维修要求全面整修，经检查达到标准后，即可 恢复正常运行。 恢复线路后，每通过一次列车后，应进行补碴捣固，直到无明显 下沉为止。 具体安全保证措施等详见线路架空加固专项施工方案 。 （二）新建旅客地道明挖现浇施工（二）新建旅客地道明挖现浇施工 根据现场调查情况，由于站内地形受限制，新建旅客地道采用 D24 型梁架空既有（1） （2） （3）道线路，明挖现浇施工，框构主体采 用 C35 砼，抗渗等级为 P8；基坑开挖深度按从（3）道轨顶往下 6.6 米，纵向架空段按 1:0.5 放坡，横向地道北侧采用 15m 钻孔防护桩防 护，南侧既有（6）道施工期间封锁禁止行车，按 1:0.5 放坡，坡面 基坑四周坡面采用挂钢筋网喷射混凝土防护。基坑四周设排水明沟汇 集地下水至 4 个角 的 4 个集水井，用抽水泵及时将水排出坑外，保 持基坑底部干燥。 1、施工现场防护及旅客疏导组织、施工现场防护及旅客疏导组织 26 基本站台自新建旅客地道基坑西侧往东 200m 范围用彩钢硬隔离 封闭防护，影响施工既有雨棚先行拆除，待旅客地道完成后再按设计 恢复基本站台雨棚。利用天窗点拆除既有中间站台上既有雨棚及影响 架空设备处部分既有中间站台，拆除完毕后搭临时便桥，方便旅客上 下客车；架空梁安装时先临时拆除，待架空梁安装完毕后及时恢复临 时便桥； 既有中间站台自新建旅客地道往东段，采取彩钢硬隔离全长 350m 隔离防护，靠北侧留 4m 宽既有站台作为旅客上下行客车通道，旅客 必须经已封锁（6）道及既有旅客通道进出车站， （6） 、 （7）道间也设 置彩钢硬隔离防护带，确保旅客行人人身安全。 既有基本站台及中间站台雨棚拆除前，应提前与车务部门多沟通 联系，利用行车调度组织客车至（3）道或（1）道接发旅客列车车， 尽量避免上下车旅客及站内工作人员与拆除施工交叉影响。 2、钻孔防护桩、钻孔防护桩 钻孔开始前，先人工挖探沟，探明地下管线埋深及走向后，做好 保护及标示、标牌，严防钻孔时损坏既有管线，影响行车安全。 2.1 施工布置 采用长螺旋钻机，沿开挖基坑北侧布置钻孔，施工单根长 15m， 桩径 0.8m，桩间距 0.5m，共计 80 根。施工时钻孔桩采用“隔一打一” 布置。桩机摆放在既有一站台上，当钻孔作业时设置好缆风绳，防止 钻机吊装不牢固时向既有线及候车厅两侧倾倒。 （见附图钻孔防护 桩平面布置图 ） 2.2 施工工艺及施工方法 2.2.1 工艺流程 长螺旋钻孔灌注桩工序较复杂，各工序的质量，直接影响整个工 程的质量，必须严格按照工艺流程施工，每道工序未经检查验收不得 进入下道工序施工，还应隔桩跳打。 27 成孔工艺流程： （1）钻孔机就位钻孔 检查质量孔底清理 孔口盖板 移钻孔机 （2）浇筑混凝土工艺流程： 移盖板测孔深、垂直度放钢筋笼放混凝土溜筒浇筑混凝土 (随浇随振)插桩顶钢筋 钻机钻孔至设计深度（约 10 分钟） 砼搅拌储存（约 10 分钟） 慢速提钻（约 10 分钟 钢筋笼插入固定（约 3 分钟） 钢筋笼起吊就位 砼连续压灌（约 10 分钟） 钻机移至下一个桩位（隔桩跳打） 工期保证体系框图 工 期 保 证 体 系 组 织 保 证 资 源 保 证 制 度 保 证 建立、健全调度指挥系统 各级领导层层负责、分片包干 加强思想教育、提高合同工期意识 协调好各方关系创造良好施工环境 高素质人员组成的 精干高效的项目经理部 工程检查制度 内部承包机制、加大检查力度 各种管理制度 技 术 保 证 编制完善具实施性 施工组织设计指导施工 施工经验丰富的 专业化施工队伍 性能优良、数量 充足的配套机械设备 符合市场规律及 物流管理的材料供应 健全的质量安全与保证体系 避免返工与事故 积极推广“四新” 开展“五小”创新工作 组 织 做 根 本 确 保 施 工 顺 利 进 行 制 度 做 保 证 提 高 工 效 实 现 工 期 目 标 工程例会制度 28 2.2.2 钢筋笼制作、吊装 （1）钢筋笼制作 桩基础钢筋笼主筋为 25，螺旋筋为 10；加强箍筋 8 圆钢。 （详见设计图纸） 。 （2）制作质量要求 1 主筋制作前必须平直，不得有局部弯曲；钢筋表面不得有油污 29 和锈蚀。 2 主筋与加强箍筋之间点焊牢固，主筋与箍筋之间要绑扎牢固。 3 钢筋搭接采用搭接焊，搭接长度：双面焊5d，单面焊 10d，d 为钢筋直径。 4 按规范与设计要求制作，制作尺寸允许偏差如下： 项目允许偏差项目允许偏差 主筋间距10 mm笼径10mm 箍筋间距20mm笼长100mm （3） 吊装钢筋笼 砼浆经加压泵随着螺旋钻上升将桩孔灌满后，随即吊装钢筋笼。 安装钢筋笼时要求操作平稳，防止钢筋笼发生变形；下放钢筋笼时对 准孔位中心轻放、慢放，严禁高起猛落、强行下放，防止倾斜、弯折 或碰撞孔壁。 经过点焊成型的钢筋笼吊起居中后靠自重即可插入砼一定深度， 笼较长靠自重或无法压入时，可加震动器震入。 雨期严格坚持随钻随浇筑混凝土的规定，以防遇雨成孔后灌水造 成塌孔。雨天不能进行钻孔施工。现场必须有排水的各种措施，防止 地面水流入槽内，以免造成边坡塌方或基土沉陷、钻孔机倾斜等。 3、防护桩顶冠梁浇筑、防护桩顶冠梁浇筑 本工程施工中只有 0.8m0.8m 一种规格，总长 95m。 3.1 桩头截除 3.1.1 施工准备 1）基槽土已开挖至设计标高，桩间土挖除干净。 2）用水准仪在桩身标注出桩顶标高位置，并用红漆进行标记。 3）空压机及风镐等设备已调试完成。 3.1.2 施工工艺流程 1）启动空压机，用风镐将桩顶标高以上部分钢筋保护层剥离； 30 2）将钢筋向外进行微弯曲，便于施工。 3）再次对桩顶标高位置进行标记，用风钻在标记位置打水平孔。 4）将人工破除的桩头随土方外运运出施工现场；对破除后的桩 头进行人工找平，确保桩头平整度在 2cm 以内。 3.1.3 施工注意事项 1）空压机及风镐、风钻等设备工作机构应保证状态、性能正常， 安装稳妥，电源的接通必须通过专业电工进行，不得私拉乱接。 2）机械使用时应检查并确认电动机、电缆线等均正常，保护接 地装置良好，防护装置安全有效后，方可启动机械。 3）在进行桩头破除过程中，施工人员应配备相应的劳动保护用 品，防止混凝土碎屑飞溅对施工人员造成伤害；与施工无关人员不得 接近施工现场。 3.2 冠梁钢筋绑扎 3.2.1 主要材料及机具 钢筋：应有出厂合格证，按规定作力学性能复试，待检测合格后 方可投入使用。钢筋应无老锈及油污。 铁丝：采用 2022 号铁丝（火烧丝）或镀锌铁丝（铅丝） 。 工具：钢筋钩子、撬棍、钢筋扳子、绑扎架、钢丝刷子、手推车、 粉笔，尺子等。 3.2.2 钢筋绑扎 绑扎前应搭设钢筋绑扎架，在灌注桩锚固筋上方进行绑扎，以提 高效率。绑扎时先放置冠梁上层主筋，然后放置箍筋。按图纸间距绑 扎时箍筋与主筋垂直绑扎，箍筋间距符合设计及规范规定；上层绑扎 完成后穿冠梁下层主筋并与箍筋及时绑扎；侧向主筋穿入后逐个放置 内箍筋及拉结筋并绑扎牢固。主筋搭接采用单面搭接焊，焊接后钢筋 长度满足设计要求。钢筋绑扎好后及时绑扎钢筋垫块。 3.3 冠梁模板支设 31 冠梁模板单块规格为 0.8*2.4m，沿冠梁方向水平对置，为防止胀 模每隔 1m 用对拉锚方式固定模板，模板底部每隔 1m 用短木桩或钢筋 头打入土中进行固定。 3.4 冠梁混凝土浇筑 浇筑前应将模板内的垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污清除干净， 并检查钢筋的水泥砂浆垫块是否垫好。 混凝土采用商品混凝土，强度等级 C30，用混凝土运输车运送至 施工现场。浇筑混凝土时应连续进行，如必须间歇，其间歇时间应尽 量缩短。浇筑过程中要及时振捣，使用插入式振捣器应快插慢拔，插 点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。移 动间距不大于振捣作用半径的 1.5 倍（一般为 3040cm） 。振捣后及 时用木抹子将梁面进行初次抹平，在初凝后终凝前用钢抹对梁面进行 收光处理。 3.5 冠梁拆模及养护 混凝土浇筑完成后 12 小时内要及时对梁面进行浇水养护，养护 次数以保持冠梁表面湿润为准。24 小时后即可对冠梁侧模板进行拆除。 拆除时拆除工具不得接触混凝土，避免损坏冠梁菱角，以免影响整体 观感。拆除后的模板要及时清理干净并外运集中堆放整齐，便于下次 利用。 地道基坑开挖前，确保冠梁及防护桩混凝土强度满足要求，且线 路架空完成，既有线运营正常。 新建旅客地道主体施工工艺及方法如下： 4、基坑开挖、基坑开挖 基坑开挖深度按从（3）道轨顶往下 6.6 米，基坑开挖深度在 5.5m 左右。 （一）准备工作 （1）挖地下管线探沟 32 以 “井”字方式在基坑开挖范围四周用人工开挖探沟，探明地 下管线并标示清楚，采取槽钢对扣方式对裸露电线、电缆进行包裹保 护，对于悬空管线必须设临时支架进行支撑保护，并派专人 24 小时 看护，发现问题及时通知相关设备管理单位人员进行抢修，确保既有 行车安全。 （2）设置测量控制网 根据设计要求及实地测量复核测量控制网，以便精确开挖。 （3）现场隔离防护 A、在既有二站台设置横向硬隔离，隔离范围为新建旅客地道中 心东西两侧各 20m 范围，隔离带外侧张贴或悬挂反光安全警示标牌； B、在（6）道北侧钢轨内侧边设置 48 钢管护栏，埋深不小于 0.4m，高出钢轨面 1.2m，防护范围为地道中心西侧 30m，东侧 85m， 即里程范围为 K221+115K221+230,钢管刷成斑马色，并悬挂带反光 安全警示标牌； (4)机具设备 1、机械：PC80 挖掘机 1 台，PC200 挖掘机 1 台，人工配合修整 边坡；自卸汽车 4 台，水泵 4 台。 2、机具：手推车、铁