节油产品未必都节油.doc

节油产品未必都节油目前，国内市场销售的汽车节油产品达数百种之多。各种各样的节油产品令用户眼花缭乱。几乎所有节油产品被称为有非常显著的节油效果，少则10%，多则20%、 30%，甚至更多。有的还被宣传成一种“神丹妙药”，只要你使用，什么问题都解决了。这种现象的发生，除了商业性的宣传炒作外，产品未经严格的条件测试是重要因素，即未按附录的标准进行测试。国内一家权威机构对市场百余种节油产品的测试结果是，有一定节油效果的只有19%。这说明汽车节油产品并非都节油，也并非全都是说假话。用户要根据车辆结构、性能，使用条件，正确合理地选用节油产品。 一般认为，一种节油产品综合节油率达到3%-5%，便具有明显的节油效果。汽车节能产品使用技术条件中仅要求汽车节能产品满足在汽车某一运行模式节油率大于2%，其他运行模式下没有费油现象。历次国家计委、国家经贸委和交通部联合推荐全国重点推广在用车船节能产品(技术)时也仅要求汽车节能产品的台架试验节油率大于2%，道路试验节油率大于4%。 根据理论分析，节油率很大，本身就不能成立。据世界能源导报。美国曾经对汽车的能量分布进行测试，结果如图所示。根据汽车能量平衡图，可见燃料的能量消耗于汽车的各个部位中，汽车各部位消耗的能量占总能量的比例就是该部位的节能潜力，即极限节油率。 例如:减少发动机、变速器、后桥等内部相对运动部件的摩擦损失，其极限节油率为10.5%:单独降低发动机中运动部件的摩擦损失，其极限节油率为7.5%:降低汽车迎风阻力系数和减少汽车迎风面积，其极限节油率为6%;改善轮胎结构，降低汽车滚动阻力系数，其极限节油率为6%;汽车滑行时，强制怠速节油器切断发动机的供油，其极限节油率为4%等等。 极限节油率是理想节油率，在实践中是不可能实现的，因此要知道某一节油产品的大概节油率，可以用下式估算。 节油率=某一部分的极限节油率x节油产品对该部分的改善程度。 例如:某机油添加剂加入发动机曲轴箱，能减少发动机摩擦损失30%，估计该减摩添加剂的节油率为:7.5 %x 3 0 %= 2.2 5 %; 又如:强制怠速节油器在强制怠速时，其断油率为90%，则节油率为:4%x90%=3.6%. 请读者注意，这里90%的断油率是指对怠速供油系统而言。 以上我们想告诉读者的是，慎对汽车节油产品的广告宣传，效果越大，越要认真对待，但也不可全盘否定节油产品。在选用节油产品时，务必弄明白其作用原理，并进一步对其效果作出验证。 目前，市场上的汽车节能产品可人致分为润滑油节能添加剂、燃油节能添加剂、磁化节油净化器和机电类节能产品. 润滑油节能添加剂可分为减摩剂和修补剂。减摩剂的作用主要是在金属表面形成一层润滑保护膜，避免金属凸峰间的直接接触，使混合润滑和边界润滑状态下的摩擦系数下降，降低了摩擦损耗，达到节油目的。修补剂的原理主要是通过化学作用修复被磨损的金属表面，提高老旧发动机的密封性，维护其良好的工作状态，达到实际节能的口的。经过多年的试验研究，汽车发动机使用有效的润滑油节能添加剂能节油4%左右。从其综合效果看，润滑油节能添加剂还具有延长润滑油换油周期和发动机大修里程的作用。 燃油节能添加剂一般具有改善雾化和助燃作用，通过改善燃油的雾化质量促进燃油完全燃烧，助燃作用提高了燃油混合气在汽缸内燃烧速度，提高发动机的循环效率，降低燃油消耗。有的燃油节能添加剂还含有抗磨剂，能减少发动机嫩烧室中摩擦副的磨擦损失:有的嫩油节能添加剂具有清净分散作用，能清洁供油系统，保持供油系统良好的技术状态。在使用娜油节能添加剂时，如配合发动机改造和油电路调整，可以获得比较满意的节油效果。 磁化节油净化器在国内己出现多年，且结构形式越来越多，目前对其工作原理说法不一。但有试验表明，在发动机上安装某些磁化节油净化器运行几十小时后，发动机的燃油经济性能和排放性能有所改善。 其他汽车节能产品，如电子点火装置、强制怠速节油器、发动机混合气调节装置等等，用户根据汽车的使用条件、技术状况选择使用，也有一定的节能效果。强制怠速节油装置研究得很早，技术上目前己趋成熟。这种在汽车强制怠速工况下切断怠速油道的装里，无论是对节油，还是对大气污染控制都有很好的效果。 面对众多的节油产品，用户在选用时决不要盲目轻信。要确认结构原理正确合理，经过实际使用验证，并且经国家权威部门认可。要算一笔经济账:需要多久可收回节油产品的购置费，这个期限要短。节油产品的寿命要长，故障少，不易损坏。安置使用方便，不需其它附加零件便可安装在汽车上，也无须经常调