《测量毕业设计》word版.doc

江苏建筑职业技术学院毕业设计说明书目录第一章 工程概况11.1工程概况11.1.1工程位置及规模11.2工程环境11.2.1工程地质、水文情况11.2.2气候条件2第二章 测量作业任务和测量管理组织机构32.1测量作业任务32.2测量组织机构42.3测量人员及设备配置42.3测量工作程序5第三章 控制测量63.1导线控制网6导线测量技术要求：63.2高程控制网83.2.1水准点选布83.2.2 外业观测8 3.2.3点位布设9第四章 联系测量114.1定向测量114.2高程传递12第五章 地下控制测量135.1地下导线控制测量135.1.1区间测量135.1.2技术要求135.1.3提高隧道内导线测量精度措施145.2地下高程控制测量145.2.1布点设计145.2.2测量方法及精度要求14第六章 施工测量166.1内业资料计算、复核与现场放线166.2测量记录176.3极坐标法放样186.4与隧道相关的施工测量196.4.1盾构推进测量196.5施工测量报检要求201.盾构法区间测量20第七章 施工测量管理制度及技术保障措施227.1施工测量管理制度227.1.1控制测量制度227.1.2多级符合制度227.1.3放样前测站检查制度227.1.4相互检核制度237.2 测量人员安全保证措施237.2.1 人员、技术保证措施237.2.2过程中复核措施237.3测量桩点的选择布置和测量精度保证措施237.3.1 测量桩点的选择布置237.3.2测量精度控制措施24第八章 作业依据及执行规范25第九章 测量预算 .26第十章 致谢 . 271第一章 工程概况1.1工程概况1.1.1工程位置及规模本工程为南京地铁三号线盾构工程D3-TA03标，包括两站两区间：泰冯路站、京新村站、【泰冯路站-京新村站】区间，两站全长1236.7m。标段设计起点位于泰冯路与规划中心路十字路口的泰冯路站，沿规划中心路向东穿越汤庄、永利铁路支线、侧穿天润城十二街区到达百润路与中心路路口的京新村站，区间线路出京新村站侧穿天润城十一街区、下穿天润城公交枢纽站、复兴村大量民房和农田，到达浦珠路站。工程位置见图1-1。图1-1 工程位置示意图1.2工程环境1.2.1工程地质、水文情况（2） 地形地貌泰冯路站施工场地总体上处长江阶地与漫滩过渡相地貌单元，勘察揭示场地覆盖层厚度7.3m28.2m，上覆土层厚度、性质变化较大。（3） 地质情况施工场地呈现多元地层结构。上部普遍覆盖新近沉积粘性土、粉砂，下部地层在车站范围差异明显，车站东西两端地层主要为下蜀组粉质粘土和风化基岩，而中部则发育巨厚层状次生下蜀土，相应基岩埋深较大。（4） 水文地质条件车站地处长江阶地与漫滩过渡相地貌单元，地下水位高度受降水影响大。1.2.2气候条件本工程所处位置属亚热带季风气候区，四季分明，年度雨量在年际、季节之间差异较大，丰枯明显，降雨量分布不均。据多年的资料统计，全区多年平均降雨量为11022毫米，丰水年高达17783毫米（1991年），枯水年仅有465毫米（1978年），汛期（5月9月）平均降雨量为712l毫米，汛期最大降雨量13245毫米（1991年），最小降雨量2488毫米（1978年），最大日降雨量3019毫米（2003年7月5日）。本地多年平均径流量约262亿立方。第二章 测量作业任务和测量管理组织机构2.1测量作业任务测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程、地面、隧道相关变化量及周边建（构）筑物、管线等的影响变化，确保工程顺利进行和工程施工安全。本标段工程测量包含的范围：泰冯路站、泰冯路站-京新村站区间。地铁施工测量可分为施工控制测量、联系测量、盾构机始发测量、衬砌管片姿态测量、地下控制测量、贯通测量、施工细部放样测量、竣工测量和其它测量作业。1、施工控制测量可分为两部分：（1）地面控制测量：围护施工期间地面的平面、高程主控制网完整；为施工方便加密地面控制点，包括地面工程、明挖工程的地面中桩。为维持其可靠、可用性，因地制宜的选用钢标、木标或混凝土标等，标形要端正、稳定不易动摇或破坏，需要做标志的控制点须遵循相关标志和标石的埋设规格。（2）联系测量：明挖工程投点、定向，向地下传递高程。定向测量的方法有:铅垂仪联合定向；联系三角形定向；导线定向测量。传递高程测量的方法有：钢尺法；水准测量；光电测距三角高程测量；全站仪垂直测距。定向和传递高程测量在车站第一块顶板、中板、底板进行一次，以后每三块板从地面向下引一次定向和高程。地下定向边不少于2条，地下高程点不少于2个，并加强对定向边间和高程点间的检核。2、细部放样工作包括车站围护结构、主体结构、盾构隧道断面和掘进方向、放样。3、竣工测量主要包括与线路相关的线路结构竣工测量、线路轨道竣工测量、设备竣工测量及地下管线竣工测量等。4、其他测量作业是指为工程前期、后期工作，为工程措施服务的测量作业和控制施工影响的地上、地下及周围建筑物的变形观测等测量工作。2.2测量组织机构本标段测量组织机构如下图2-2。.2-2 测量组织机构图2.3测量人员及设备配置本标段施工期间计划投入测量人员6人，其中测量负责人1人，测量组长1人，测量工4人，测量人员如下表2-3。2-3 车站工区测量人员表姓 名职 务职 称证件编号杨 鹏测量负责人工程师3422018887晏 强测量组长技术员0522001136400768罗亚辉测量员技术员0250910700003袁 俊测量员技术员0800010002410313王新凯测量员技术员06000100022G0011吕阳波测量员技术员06000100022G00445本工程投入的测量仪器情况如下表2-4。2-4 施工测量仪器表仪器名称型 号编 号备注全站仪leicaTCA1203236636全站仪leicaTC702667442水准仪苏光DSZ2234159+测微器水准仪苏光DSZ2245109+测微器2.3测量工作程序按照南京地铁工程建设测量管理办法及南京地铁测量工作统一作业技术标准要求，本工程测量工作流程如下图2-5。2-5 测量工作程序自检工作流程如下图2-6。图2-6 自检工作流程第三章 控制测量测量是施工的导向，是保证工程质量的前提和基础。项目部成立后，按照投标预定人员进场，组织有经验的测量人员组成项目经理部测量队，对业主交桩后的控制网、导线网、水准网及其它控制点进行复测后报本公司精测队进行复测，在合同规定的时间内将最终测量成果书报请监理工程师审批，审批完成后报测量中心复测。若测量成果在限差内，根据测量中心出具的最终测量成果对所有测量成果进行数据更新，并将相关报验资料报送监理、测量中心、业主存档。若测量限差超限，则进行补测或重测，测量完成后再进行上报。具体测量方法及精度要求如下：3.1导线控制网根据本标段的工程特点，利用业主提供的测量控制点，在施工场区内按精密导线网布设导线。精密导线点应根据本标段的实际地形选定，以GPS网为基础布设成符合导线、闭合导线或结点网；为了保证本施工段与相临标段的连接，导线测量所用的控制点至少要联测到相邻标段所用的控制点两个以上，利用连测平差后的控制点对建筑物的轴线进行测设。 导线测量技术要求：表3-1 导线测量技术要求平均边长（m）闭合或符合导线总长（km）每边测距中误差（mm）测距相对中误差测角中误差（）水平角测回数边长测回数方位角闭合差（）全长闭合差相邻点的相对点位中误差（mm）I级全站仪II级全站仪I、II级全站仪3503441/600002.546往返测距各2测回51/350008注：1、n为导线的角度个数，一般不超过12个； 2、符合导线路线超长时，宜布设节点导线网，节点间角度个数不超过8个；根据本标段现场实际情况，拟布设一条趋近导线，导线点沿线路两侧交错布设，可充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设，但必须选在车站基坑开挖影响范围之外，稳定可靠，而且能与附近的GPS点通视，平均边长为60m，最短边长应大于30m，导线测设时按左右角同时观测，加强检核条件，按照上述精密导线技术精度要求进行布设.首级控制点采用南京地铁三号线测量中心交桩的8个GPS测量控制点，点号分别为：DTIII-040（X=159545.797，Y=122799.731）向阳渔港；DTIII-039（X=160149.938，Y=123454.197）浦珠花园；DTII-004（X=159367.752，Y=123558.283，H=9.7821）泰冯路；DTIII-038（X=158680.537，Y=124555.139）天润城2；DTIII-037（X=157907.221，Y=125127.825）天润城1；DTIII-036（X=157206.074，Y=127112.249）江堤1；DTIII-35（X=157291.469，Y=126935. 862）江堤2、DTIII-034（X=157138.487，Y=126013.014）明发滨江新城（其中前四个为本车站附近首级控制点）。场地内加密导线点需根据首级控制点位置，结合车站及井口位置，综合踏勘后结合设计图纸选定，加密点应保证互相通视，加密点号见场地内加密点报验成果，点位埋设按照测量中心下发的南京地铁测量工作统一作业技术标准进行，测量完成后按照测量工作流程进行逐级上报并经业主审核同意后确定。3.2高程控制网 3.2.1水准点选布（1）水准路线布设成符合水准路线，每300400m设一个固定水准点。按城市二等水准测量的技术要求进行施测，精度指标每千米全中误差不大于4mm/km，往返观测高差较差不大于8，L为往返测段的水准路线长度。（2）点位的选择离施工区域较近，不易受变形稳固的地方，或选择在永久性建筑物上。水准点点位的选定便于寻找、保存和引测。平面和高程控制网应进行定期检测，以保证点位的正确性及测量精度。 3.2.2 外业观测1测量技术要求如表4-4表4-4 水准网测量的主要技术要求水准测量等级每千米高差中数中误差（mm）附合水准路线平均长度（km）水准仪等级观测次数附合路线或环线闭合差（mm）偶然中误差M全中误差MW与已知点联测附合或环线二等水准2424DS1往返测各一次往返测各一次8注：L为往返测段、符合或环线的路线长（以km计）；高程控制网采用南京地铁三号线测量中心交桩的等水准点7个，分别为：22110（H=17.2548）泰山广场东；22550（H=9.2356）泰冯路北；22551（H=6.7796）天华南路北；22552（H=7.4720）天华南路南、22553（H=7.7663）浦珠北路；DTIII-002（H=8.3381）柳州东路、DTIII-004（H=9.7821）泰冯路。场地内加密高程控制点需根据首级控制点位置，结合车站及周边环境，综合踏勘后结合设计图纸选定，加密点号见场地内加密点报验成果，点位埋设按照测量中心下发的南京地铁测量工作统一作业技术标准进行，测量完成后按照测量工作流程进行逐级上报并经业主审核同意后确定。3.2.3点位布设 利用业主所交的泰冯路站的精密导线点作为车站的首级控制。在车站周边布设始发导线控制点。为了施工测量方便将控制点引导至施工现场。根据测区范围、控制点分布和地形以及施工现场情况，将加密控制点布设在盾构始发井基坑附近，为了减少仪器的对中误差，将采取强制对中墩形式（见下图）。选点、埋设点标石（测量墩）时要便于导线本身的测量，又要便于工程施工，并保证满足各项技术要求。按照以下几点要求布设： 1、相邻导线点间应通视良好，视野尽量开阔，以便测角和施测碎部；2、导线布设于交通便利、地势平坦且坚实处，以便量距和保存；3、导线的各边长大致相等，避免相邻边长相差悬殊，以保证和提高测角精度；4、导线点具有足够的密度，分布量均匀，便于控制整个测区；导线点均为长期保存的导线点，应埋设混凝土标石，中心钢筋柱顶面镶有铜心标志，导线点统一编号。平面控制点采用混凝土标石，标石内预埋带有铜芯的钢板（钢板边长不小于100mm），铜芯深3-5mm、直径小于1mm，或采用不锈钢金属钻孔桩（孔深2mm，孔径小于1mm）；高程控制点采用圆头不锈钢焊与钢板上，预埋在混凝土标石中，不锈钢圆头高出钢板15mm，外加保护盖防止泥沙进入，点位埋设必须稳固，有明显最高位置，点位边有明确标识和点位描述。每个车站内至少布设3个平面控制点和2个水准控制点，区间隧道内平面控制网按照主副导线根据线路形式进行布设，主控点直线段150m-200m布设一个、曲线段不小于60m布设一个，水准点每120m- 300m布设一个，在施工中对测量点位进行保护，若有损坏及时补充控制点，测量后按照工作流程上报监理及测量中心审批。第四章 联系测量4.1定向测量 采用两井定向联系测量时,两钢丝间距离应大于 60m，底板深度大约 16m，可采用两井定向联系测量。1、采用地面上的精密导线点，来测量近井点的坐标，按精密导线同等精度来测量近井点坐标，进行两井定向的测量。在车站两端头预留的始发井口处各挂一根钢丝（在通视等条件允许的情况下，可在两个预留井口各挂两根钢丝来加强传点精度），同时测定地下起始边的方位角。近井点应与精密导线点构闭合图形。 两井定向测量示意2、按联系三角形测量的技术要求进行测量，使用 Leica 全站仪，角度观测 6 个测回，距离测量在钢丝上贴反射片测量 4 测回，每测回间较差不大于 2mm。每次定向应独立进行三次，推算出来的地下起始边方位角的较差应小于12，方位角平均值中误差8。3、在条件允许的情况下，在车站底板上最好投四个点，保证始发井两端附近都各有两个平面控制点，且尽量保证每次联系测量投点时都投在这四个点上，以便取多次联系测量的加权平均值做为最终的始发控制点坐标。4.2高程传递经竖井传递高程采用悬吊钢尺法。钢尺采用施加鉴定时的拉力，用两台精密水准仪在井上井下同步观测（如图5-2），每次错动钢尺3m5m，共测三次，高程较差不大于3mm时，取平均值使用，当测深超过20m时三次误差控制在5mm以内。将高程传至井下固定点，用68个视线高，最大高差差值2mm，整个区间施工中，高程传递至少进行三次。图4-1 高程传递示意图第五章 地下控制测量5.1地下导线控制测量5.1.1区间测量（1）本测量段为盾构区间，隧道内平面控制按等边直伸形支导线控制，导线平均边长150m。按等边直伸形支导线横向误差的点位中误差计算公式经过计算，按三等导线技术要求进行施测，角度观测4测回，边长测距较差4mm，导线测角中误差2.5。（2）使用徕卡全站仪进行施测，为了减少仪器的对中误差，导线点采用观测桩强制对中。（3）点位埋设：在隧道内的一侧设置强制对中边台。点位埋设在隧道的两侧不受车辆和施工的影响，保证点位的稳定性。沿隧道布成直伸形的闭合导线，导线转角接近180导线平均边长150m，最短不小于60m。（4）控制网的精度按三等导线技术要求进行施测，角度测量4测回，边长对向观测4测回，边长测距较差3mm，测角中误差4。（5）测量方法：前后视点均采用基座置棱镜对点，用Leica全站仪观测4个测回，左、右角各二测回，左、右角平均值之和与360的差4，导线边长采取对向观测各4测回，为了减少仪器的对中误差，采取每三测回变换90方向重新对中整平进行测量，以提高测角精度。（6）内业资料处理用计算机程序进行严密平差。5.1.2技术要求表5-1 地下平面控制测量技术要求平均边长（m）每边测距中误差（mm）测角中误差（）水平角测回数边长测回数方位角闭合差（）往返平均值较差（mm）左右角平均值与360较差（）4往返测距各2测回15032.55445.1.3提高隧道内导线测量精度措施严格按设计的控制测量等级相关技术要求进行施测，施测中尽量采用强制对中，但要注意各基座与棱镜及仪器有无隙动、气泡有无偏离、对中偏离是否较大等等，如有上述情况则要对仪器进行检修校正，找出问题所在；（1）隧道每掘进到一定长度时要及时增设基本导线点，指导开挖 （2）的临时点要控制在 23 个以内，且要进行经常性的检测其正确性，确保洞室开挖的正确； （3）隧道每掘进到一定阶段或一定长段时要及时对导线进行检测、复测及精度估算，对因其它原因而改变设计路线方案时要对精度进行估算； （4）导线要尽可能布设成似等边直伸型导线，在测量环境允许范围内尽可能的选长边； （5）要严格进行边长的投影计算，正确计算各点平面坐标； 5.2地下高程控制测量5.2.1布点设计（1）地下水准点的布设因环境条件狭小，运输车辆干扰大，因此水准点的布设与导线点重合，导线点的钢筋头打磨成半圆球形，便于水准标尺的设立。（2）地下水准控制点用精密水准仪配铟瓦合金水准标尺进行施测，按三等水准测量标准进行控制。（3）洞内水准点每200米布设一个点，测量精度指标要求：每千米全中误差4mm/km，往返观测高差的较差8，L为往返测段的水准路线长度。5.2.2测量方法及精度要求地下高程控制测量起算于地下近井水准点，每150m设置一个，也可以利用地下导线点作水准点，水准测量采用往返观测，其闭合差在8mm(L以千米计) 之内，水准测量在隧道贯通前独立进行三次，并与地面向地下传递高程同步，精度同地面精密水准测量，重复测量的高程点与原测点的高程较差应小于5mm，并应采用逐次水准测量的加权平均值作为下次控制水准测量的起算值。根据本标段的工程特点，拟在车站洞内布设两条地下控制水准路线。两条水准路线水准点间进行水准校核。如表5-2 地下高程控制测量技术要求。表5-2 地下高程控制测量技术要求水准测量等级每千米高差中数中误差（mm）水准仪等级观测次数附合路线或环线闭合差（mm）偶然中误差M全中误差MW与已知点联测附和或环线三等水准24DS1往返测各一次往返测各一次8注：L为往返测段的水准路线长度第六章 施工测量6.1内业资料计算、复核与现场放线内业资料计算、复核及上报按照“测量数据计算及检查程序”进行，计算方法与成果见车站各阶段上报的测量成果计算书。项目经理部测量工作要求及流程如下（总要求，包括隧道测量）：（1） 所有测量成果及放样资料，均须两人独立计算、复核，确认成果正确无误方可使用，未经复核不得使用，计算人和复核人不得为同一人；（2） 测量组在施工现场出具的测量成果除计算人在现场自查自核外，回到驻地后应由复核人对照施工图纸再次进行仔细的复核；对测量组其他人员出具的各种成果，测量负责人必须不定期进行抽查，并对工程重要部位的测量成果进行复核并在成果底稿上签字确认；（3） 凡新的工序首次施工测量放样交底，同一道工序但设计尺寸有明显变化时的首次施工测量放样交底，及工程主体不同部位的首次施工测量放样交底，必须经项目总工程师或总工程师委托副总工程师、工程部长、熟悉测量的技术人员中一人参与现场放样并签字审核后方可实施，且测量负责人必须参与现场放样或对放样资料进行复核计算；（4） 测量组出具的测量放样交底必须绘制交底图，交底图中要标清放样部位与主体工程的关系，尺寸标注要准确、清楚；（5） 测量交底必须在现场由测量组和施工负责人或值班工程师以书面形式交接，交接桩点不清时，不得施工，在特殊情况下，须采用口头方式对施工人员进行测量交底时，应做好测量交底记录；（6） 开工前项目部工程部、测量组必须对施工图纸上结构尺寸进行全面复核，确认测量计算所采用的设计数据正确无误，当发现图纸数据与复核结果不符合时应及时与设计单位联系解决，以防止设计图纸中设计施工数据错误导致计算成果发生错误；严禁使用未经设计部门认可的非正式图纸中的数据作为测量成果计算的依据；（7） 测量组应对隧道主轴线（隧道中心线或线路中心线）的理论坐标进行复核，对隧道路肩设计高程、内轨顶面设计高程进行复核，平、竖曲线段不少于20米每点，直线段不少于50米每点进行计算复核，并将计算成果打印保存，以供施工放样时查对；测量组应对隧道的各种设计断面尺寸进行复核，绘出电脑图片，标注各部位尺寸，并打印保存，以供施工放样时查对；（8） 施工过程中项目由总工对测量组测量成果及原始记录进行不定期抽样检查，复核部分测量成果，监督并指导测量作业按规范操作；（9） 盾构（TBM）导向系统必须建立人工测量系统，对导向系统的准确性进行定期检查，选测检查点数量不得少于三个，且选测的各检查点在盾构机独立坐标系中三维空间位置的分布要合理；（10） 测量组定期对施工区域内重要控制点的稳定性进行检查，发现点位移动后及时停用，重新复测加设或改移；外业放样时，应对已放样点位进行部分检查，有条件时，采用不同测量方法、不同的测量路径、不同的设备和人员对放样成果进行检查；（11） 测量组建立测量成果复核台帐，台帐中要注明成果复核过程中出现的问题及处理方式。6.2测量记录（1）一切原始观测记录和注记必须在现场随测随记，严禁私自涂改、转抄、伪造和凭记忆补记，文字与数字应力求清晰、整齐、美观；（2）所有观测记录手簿必须保持完整，不得任意撕页，记录中间也不得无故留下空页；因超限或其他原因所致的观测记录作废划去，应说明原因注于旁边，不得撕毁、涂抹,测量现场的原始记录用圆珠笔或签字笔填写；对采用电子记录的作业应遵守相关规定；（3）对司镜人员的报数记录人员必须进行“回读”，报数与回读均要大声、清晰，回读与报数不一致时司镜人员必须进行重报，直至二者一致；报数或回读的数据位数要全，度（读三位）、分（读两位）、秒（读两位或按仪器精度、测量精度要求加读小数点后一位）仪器显示位数不足时，前面补零报全，角度单位“度”、“分”、“秒”可不报，但要短暂停顿；距离、高差和秒位的小数点必须读出；观测过程中司镜人员、记录人员注意力要集中，不得与其他人交谈；（4）水平角测量时，记录员应按照记录表格逐项计算，严禁采用只计算第一测回度、分角值而其他测回度、分角值照抄第一测回角值的记录方法，以防止角度的度、分计算错误；（5）测量过程中对于单个或几个数字出现几率较多的一组读数，司镜人员和记录人员必须相互提醒或重复报数、回读，以免报错、记错；（6）原始记录本中记录内容要全，观测前应记录日期、时间、司镜、记录、后视人员、前视人员等；导线测量观测过程中须记录温度、气压、置镜点名、前视点名、后视点名、点之记、水平角、平距、高差、仪器高、棱镜高、观测示意图等；坐标放样时须记录后视坐标、置镜点坐标、前视（待放样点）里程及理论坐标、后视反算平距、前视反算平距、后视反算方位、前视反算方位、反算夹角、后视水平度盘置盘角度、前视水平度盘应读数、后视实测平距、前视实测平距、前视实测平距与理论平距之较差、前视实测位置向理论位置的移动方向及移动距离等，定桩后须再次测量并记录一组前视实测平距及水平角；普通水准测量时应记录各水准点名、前视读数、后视读数、往返高差、计算高程、点之记等；精密电子水准测量时须记录水准点名、水准点高程、累计测站数、累计视距差、累计水准路线长度、点之记等。6.3极坐标法放样施工放样采用极坐标法进行施测，为了加强放样点的检核条件，可利用另外两个已知导线点作起算数据，用同样的方法检测放样点的正确与否，或利用全站仪的坐标实测功能，用另两个已知导线点来实测放样点的坐标。根据场地内已有导线控制点进行仪器架设，后视定向并做好原始记录，测站检查复核放样要求后开始进行放线工作。放线采用极坐标法，即根据测站点和放样点的平面坐标，以全站仪架设点为圆心计算两点之间的方位角及距离，根据两点之间的方位角拨设全站仪角度，在该方位角方向上测设两点之间的距离，放样点优先采用反射片，距离测设2mm时施做测量标记，标记应清晰明了。高程放样采用水准仪进行放样，根据预先计算好的放样点高程，从场地内水准控制点开始施测，现场放线及记录按照第七章 S1内业资料计算、复核及现场放线、S2测量记录进行。放样时平面和高程点尽量选择同点进行测设，若选择不同点时应在现场做好标识，并在测量交底中明确注明，防止现场施工时点位混淆。测点完成后马上上报监理工程师复核、复核完成后报测量中心进行复测，测量中心复测合格后再对施工人员进行测量交底，交底采用书面交底，交底中包含交底部位、放样点位坐标、点之记、与结构的相对关系等内容。6.4与隧道相关的施工测量6.4.1盾构推进测量（1）准备工作对盾构推进线路数据进行复核计算,计算结果由监理工程师书面确认。实测始发、接收井预留洞门中心横向和垂直向的偏差，并由监理工程师复核、测量中心复测，下达书面通知确认后进行下道工序施工。按设计图在实地对盾构基座的平面和高程位置进行放样，基座就位后立即测定与设计的偏差。在盾构右上方留出位置供安装测量标志，并保证测量时通视。盾构就位后精确测定出盾构相对于设计轴线的初始位置和姿态。安装在盾构内的专用测量设备就位后立即进行测量，测量成果与盾构的初始位置和姿态相符后，报监理工程师备查。（2）轴线偏离量测定线每隔一定距离实测隧道实际轴线与设计的偏离值，在曲线段加测五大桩。根据里程计算隧道中某处的轴线三维坐标，根据地下控制网结合分中的方法确定该处的实际轴线，并计算偏离值，保证盾构沿设计轴线推进。（3）盾构姿态测量根据盾构自动导向系统测定的盾构实际姿态，加以人工复核盾构机及管片的三维坐标保证盾构推进过程中测量工作的准确性。如差值过大，需再次复核确认无误后以地下控制导线测得的三维坐标为准。因此盾构在推进过程中，测量人员要牢牢掌握盾构推进方向，让盾构沿着设计中心轴线推进。盾构推进测量由地下控制点测设全站仪托架，仪器稳固的架设于托架上，连续实时对盾构机姿态进行自动测量并在盾构主机室工业电脑上显示。该系统能够监测盾构机的姿态，动态显示盾构机当前位置，包括切口里程、纵向坡度、横向旋转角、平面偏离值、高程偏离值，主司机可根据显示的数据及时调整盾构机的掘进姿态，使得盾构机能够沿着正确的方向掘进。为了保证导向系统的准确性、确保盾构机沿着正确的方向掘进，每天由测量工程师对测量导向系统进行维护，每周对导向系统进行人工复核两次，并将复核成果上报监理工程师审批。（4）管片成环测量主要内容：管片拼装的水平和竖直直径、计算椭圆度、管片中心的平面和高程偏离值和管片前沿里程。每环管片均应观测，并用报表形式及时向监理工程师提供测量成果，供其核查。6.5施工测量报检要求 6.5.1.盾构法区间测量（一）始发井或吊出井（含中间风井）洞门环中心三维测设；（二）始发前进行包括联系测量在内的基线测量及地下水准。盾构在车站始发的，始发基线边必须及时与车站底板测量控制点进行联测；（三）在隧道掘进至150m处时进行包括联系测量在内的地下控制测量；（四）在隧道掘进至300400m处时进行包括联系测量在内的地下控制测量；（五）在隧道掘进至距离贯通面150m200m处时进行包括联系测量在内的地下控制测量；（六）掘进至600m后每500m须增加一次包括联系测量在内的地下控制测量，并加测陀螺定向以校核坐标方位； （七）如果盾构区间有中间风井，在与中间风井贯通后，且中间风井处管片有拆除的，必须在始发井与中间风井之间进行“两井定向” ，予以修正地下控制点坐标成果及导线方位；（八）盾构掘进如果经过底板已经施工完成的车站，过站后测量按二次始发处理，贯通前必须根据车站施工进度，及时引测二次始发基线边，并与车站底板控制点联测；贯通后始发边之间形成附合导线。如果所经过车站不具备引测二次始发边的条件；（九）如因施工等原因，车站底板需进行回填的，在砼浇注前，须书面报业主，并及时引测，经测量中心检测后，才能废除原有点位；在条件许可时，应及时将控制点引测至底板，并报测量中心检测；如未经业主同意，破坏了现场经测量中心检测过的测量控制点，由此引起的额外测量费用及其它后果由责任单位负责；（十）隧道贯通测量；（十一）地下控制点联测；（十二）断面测量；（十三）工程验收前移交联测后的控制点给业主。第七章 施工测量管理制度及技术保障措施7.1施工测量管理制度7.1.1控制测量制度控制测量严格按照各种测量规范，执行南京地铁测量工作统一作业技术标准，按照南京地铁测量工作统一作业技术标准中各种限差进行测量，若限差超限则重新进行复测，测量前需保证测量仪器在鉴定有效期内，做到仪器不合格不测量、现场气象条件不满足要求不测量、过程中先执行本公司内部二级测量复核制度，再根据南京地铁测量工作统一作业技术标准流程进行上报及复测。7.1.2多级符合制度1.控制测量复核施工前先根据本标段实际情况进行点位布置筹划，点位布置好后进行地面控制点的布设及地下控制点的布设，布设完成后由项目部测量组进行测量，测量完成后报监理工程师复测、复测合格后报测量中心进行检测，检测后按照下列要求进行取舍。（1） 检测值与原测值互差绝对值3mm时，取原值使用；（2） 检测值与原测值互差绝对值3mm检测值6mm时，取原测值和检测值的均值使用。（3） 检测值与原测值互差绝对值6mm时，取检测值使用。2.计算复核制度在放样施工前，由项目部测量组对图纸进行尺寸复核，计算分别由2人进行，计算完成后进行复核核对，由项目总工或工程部长进行抽查，确定无误后进行再进行放线施工并留底存档。7.1.3放样前测站检查制度放样前必须进行测站检查，检查测量控制点相对关系，检查无误后做好施工记录再进行放样工作。7.1.4相互检核制度在进行放样工作时，根据现场情况对放样点进行相互检核，特别是车站内部结构施工时，需根据车站轴线、线路中线点对内部结构尺寸进行相互检核。7.2 测量人员安全保证措施7.2.1 人员、技术保证措施本标段选用的施工测量人员均为以前参与过类似测量工作的人员，均取得测量资格证书。在施工前由项目部组织进行图纸会审，对图纸结构、内部尺寸进行复核，复核无误后再进行坐标计算，用于施工放样。在过程中测量人员积极参加由业主、测量中心、本公司内部进行的各种测量培训及交底，努力提高人员技能培训。7.2.2过程中复核措施过程中严格按照本公司测量复核制度及南京地铁测量工作统