汽车服务周讯(14).doc

汽车服务周讯 41后市场行业及服务商动态 九成甲醛超标，我国新车“健康状况”不容乐观 交易大幅增长，国内二手车销售重返上升通道 保监会严禁奖优罚劣，交强险费率浮动机制被架空 中信银行：拟率先成立银行系汽车金融公司 沪二手车市场上半年交易额同比增长近20%海外风 全球汽车产业支援金额已达1642亿美元 欧洲汽车业销售结构恶化 美国旧车换现金热度转淡，经销店看车人潮消退 “旧车换现金”杯水车薪，美制造商不愿重启工厂 英国“以旧换新”汽车补贴计划取得成功 日本环保车促销政策奏效，汽车销量有所改善 俄罗斯拟推出“旧车换现金”，进口车除外 加拿大混合动力车退款计划环保效果差 2013年韩国轮胎产量或将超过美国成为世界第三 日企纷纷投资建设车载锂离子动力电池生产线 中国世界工厂地位可能不保，或被墨西哥东欧取代 俄罗斯新车销量连续6个月降幅超50% 7月印度汽车销量同比激增31%，两年内最高增幅 丰田放弃占领15%全球汽车市场的目标 通用福特反对对中国输美轮胎实施高关税限制 通用汽车牵手eBay试水网上售车 通用：雪佛兰VOLT每加仑可行驶230英里 7月福特在欧洲市场的份额创十年新高 大众汽车计划将巴西产量提升至100万辆 宝马证实将推第四品牌，定位都会型小车 福特汽车未来三年更新70%-90%的生产线 双龙汽车涂装2号车间到处都是燃烧瓶和自制枪 雷克萨斯混合动力车日本热卖，电池供应拖后腿 福特鼓励供应商抓住重组机会 EcoMotors开发出油耗堪比混合动力的柴油机文摘 汽车业驶近产能过剩，销量刺激车企非理性扩张 配套市场是汽车零部件的战略高地 中国汽车零部件工业发展战略和若干建议 中国关键零部件企业的自主发展能力分析 2009年中国汽车零部件遭遇反倾销事件一览 主动安全系统领域的重要角色TPMS行业动态 库存五年来最低，盈利半年来最高 工信部：购置税优惠年底到期，汽车下乡延续 汽车业呼吁欧盟慎重发起对华铝车轮反倾销调查 商务部：美轮胎“特保案”为贸易保护主义行为 产能提升解决车荒，“车荒”现象8月终缓解 汽车以旧换新工作8月10日正式启动 自主品牌产能过剩严重区域市场动态 广州表态“借钱也要淘汰20万辆高排放车” 吉林省正谋划建设国家汽车电子产品检测中心 台企计划在大陆造汽车引擎，配合厦门金龙轿车项目制造商动态 广汽集团上半年销售收入519亿元 长城汽车产能规模年内将提升至25万辆 一汽借森雅整合微车品牌 北京现代或将在华筹建第三工厂 海马计划推出自主新能源汽车 比亚迪在沪翻番式扩网速度，经销商开始担忧 比亚迪西安二厂将投建，进一步拓展汽车业务 众泰成功引进战略投资者，电动车迎新发展 五菱微车将挂标雪佛兰出口北非、南美与中东 力帆汽车获亿元海外订单 吉利、比亚迪汽车明年将出口至奥地利 奇瑞汽车将驶入罗马尼亚，国际化步伐加速 与迈腾同平台，斯柯达昊锐本月18日上市 北京现代名驭瞄准二三线市场 现代起亚7月在华销量同比增长145.7% 丰田计划于2010年初在华销售新款普锐斯 马自达否认进口Mazda3转网销售 华晨宝马将成首推等车补偿的厂商 日产纯电动汽车“LEAF”2011年进中国 宝马中国宣布全新730Li上市 全国规模最大的汽车半轴生产项目落户綦江 襄轴筹建千亩工业园，力争实现10亿销售收入 国内首套电动车动力电池能源包在湖南科霸下线 一汽解放混合动力客车向Enova采购动力驱动系统 长安杰勋混合动力车向湖南神舟科技采购电池 万丰奥威：已成立欧盟反倾销调查案应对小组AutoService Weekly行业动态 库存五年来最低，盈利半年来最高 据媒体2009年8月14日报道，淡季不淡，成为了7月汽车市场的最好注解。据中汽协公布的产销数据，7月份汽车生产110.96万辆，同比增长52.15%，销售108.56万辆，同比增长63.57%，连续第5个月产销保持在百万辆以上的水平。而乘用车继续扮演着领军者的角色，其中交叉型乘用车产销超过去年全年，商用车销量则结束下降，呈小幅增长态势。市场的火爆，或许最让车企高兴的是，随着市场产销的多月高位运行，它们的利润水平正快速回升，有望在7月扭负为正。据工信部透露，汽车工业重点企业（集团）的多项经济指标开始“转正”。 乘联会分析表示，由于有些企业在7月份放高温假，产量环比略为下降，使7月份的批发数低于零售数加出口数。因此，本月经销商的库存略减少，很多厂家的库存量降至5年来低位。然而，在政策的促销力度缓慢削弱、汽油较大幅度涨价的情况下，市场仍然如此火爆，体现了中国的经济见底回升后，汽车热在进一步的升温。 与国内车市的火爆相比，我国汽车出口依旧大幅下滑。今年上半年，全国汽车商品累计进出口总额为275.46亿美元，比上年同期减少135.63亿美元，其中进口总额119.41亿美元，同比下降26.89%，出口总额156综述图片论坛.05亿美元，同比下降37.02%。 乘联会分析，随着8月份更多的企业将放高温假或停产检修，产量会比7月份进一步略降低。但是汽车热和市场惯性，一些热销车型将仍显得紧张，预计今年8月份狭义乘用车零售量增长率会大于60%。 工信部：购置税优惠年底到期，汽车下乡延续 据媒体2009年8月14日报道，国务院新闻办公室8月13日举行新闻发布会，请工业和信息化部部长李毅中介绍加大产业结构调整力度、保持工业平稳较快增长等方面情况，并答记者问，中国网现场直播。 李毅中在发布会上表示，中国汽车工业最近几个月良好的发展态势，根本原因是政府采取了一系列鼓励汽车消费的政策。 概括的讲：一条是汽车、摩托车下乡，一条是1.6升排量及以下的乘用车车辆购置税减半。这两条政策的出台是经过深思熟虑、来之不易的。比如1.6升及以下的乘用车购置税减半，摊到每一辆车没有多少钱，4000、5000块钱。但是全国这一年就要拿出120亿来。决定这个政策的时候，已经有很多财税政策出台，财政部是非常支持的，但是要把120亿拿出来要下很大的决心。 这个政策出台以后，从3-7月份连续五个月，我国汽车的产量和销量都超过了100万辆。7月份的最新数据是110万辆。在全世界汽车工业箫条的时候，中国的汽车工业能够两位数的增长，确实是政策的拉动和支持。归根到底，还是我们国内有这个需求，所以准备买车的消费者有了这样的优惠政策，就促使消费者早一点买。美国、西欧都采取了很多的措施，美国通用汽车公司也进行了重组和改制，对比之下，我觉得这个政策是成功的。 购置税优惠政策的截止日期是到今年12月31号，李毅中部长表示，在购置税优惠政策到期之后国家将推出新的汽车以旧换新优惠政策。另外一项政策是汽车、摩托车下乡，鼓励农民更新三轮车、更新原来的农用汽车。这项政策是不会变的，还要延续下去。同时，汽车制造业和汽车销售商，他们也在努力地增加品种、提高质量、降低成本，对他们的生产经营也是一个很大的促进。许多节能环保更加安全的车、价格更加便宜的车以及电动车等各种新能源车也在不断地推陈出新。 汽车业界呼吁欧盟慎重发起对华铝车轮反倾销调查 据媒体2009年8月13日报道，中国汽车工业协会副秘书长熊传林12日表示，中国汽车工业协会对欧盟拟对华铝车轮发起反倾销调查非常遗憾，希望对方能够客观权衡利弊，慎重迈出下一步。 今年6月29日，欧洲车轮制造商协会代表欧盟6家铝车轮生产商向欧盟贸易委员会（欧委会）递交了对中国出口欧盟的汽车铝车轮发起反倾销调查的申诉书。欧委会于8月3日正式照会中国，称最晚将于8月14日正式立案调查。 根据欧盟反倾销法及欧洲车轮制造商协会申请，一旦裁决反倾销成立，欧盟将连续5年对中国出口到欧盟的铝车轮加征最高33%的关税。 熊传林认为，中国企业以高于国内市场的价格向欧盟出口铝车轮，本质上并没有构成倾销。同时，中国对欧盟出口的铝车轮占欧盟市场的份额不足8%，并不会对欧盟产业造成损害，对华发起反倾销调查实在没有必要。 熊传林说，中国的铝车轮产品满足了欧盟市场的需求，欧盟对华铝车轮反倾销将对中欧汽车零配件贸易造成严重不利影响，也不利于欧盟跨国汽车公司的全球产业分工、布局和供应链管理。如果反倾销措施实施，不仅中国铝车轮行业将受到严重打击，还将造成欧洲汽车制造商采购成本上升，欧盟广大消费者的维修成本增加，影响欧洲汽车业从金融危机中复苏。 据介绍，目前汽车铝合金车轮是中国汽车零部件出口量最大的产品。去年8月至今年6月，中国出口到欧盟的铝车轮价值3.9亿美元。目前，中国汽车工业协会已经组织有关涉案企业研究对策，一旦欧盟立案调查，将组织涉案企业积极应对，维护中国企业的合法权益。 商务部：美轮胎“特保案”为贸易保护主义行为 据媒体2009年8月13日报道，美国对中国出口轮胎发起的“特保案”成为近期关注的焦点。在12日国新办新闻发布会上，商务部副部长傅自应将其定义为贸易保护主义行为。 事情起源于2009年4月20日，应美国钢铁工人联合会申请，美国国际贸易委员会（简称ITC）对我国乘用车轮胎发起特保调查，称近年来中国乘用车轮胎对美出口激增，中国低价产品的大量涌入对美国内产业造成市场扰乱，要求美政府实施每年2100万条的配额限制。美国总统将于9月17日前做出是否采取措施的最终决定。 根据商务部统计，2008年我国轮胎出口金额约22亿美元。有关专家表示，一旦上述措施获批施行，中国轮胎出口美国市场份额将损失近半。 对于申请人“近年来中国乘用车轮胎对美出口激增”的说法，商务部向本报提供的相关陈述意见指出，即使是根据申请人自己的数据，进口自中国的涉案产品增长最明显的2007至2008年间，增长率也只有11%，这是非常温和的增长。 针对该“特保案”，傅自应评论称：“既缺乏事实基础，又缺乏法律依据。”说其缺乏事实基础，是因为中国对美国轮胎出口从2004年到2007年间大概增长三倍。同期，美国轮胎制造商的利润增长了两倍，中国对美国轮胎出口的增长，对美国轮胎生产商没有造成实质性的伤害；说其缺乏法律依据，是因为这违反了WTO规则，是一种贸易保护行为。 乘用车市场信息，七月乘用车销量同比猛增 据媒体2009年8月14日报道，据全国乘用车市场信息联席会消息，7月份乘用车销量为667350辆，环比上月小幅下降1%，但同比增长仍然迅猛，超过72%。 7月销售数据中，轿车销售590779辆，环比下降1.5%，同比增长74.7%。MPV综述图片论坛销售17518辆，环比降低4.7%，同比增长14.8%。SUV车型销售59053辆，环比增长7.5%，同比增长72.4%。 7月销量排名前十依次为上海大众、上海通用、一汽-大众、东风日产、北京现代、一汽、比亚迪、奇瑞汽车、广州本田、长安福特。前三名销量分别为65123辆、56489辆、53062辆。 由于6月30日石油涨价，7月初市场与6月初相同，均在市场上有短暂的反应后就回归火爆行情。由于有些企业在7月份就放高温假，因此虽然7月份是今年法定工作日最多的月份，但是产量环比也略降，使7月份的批发数还没有零售数加出口数高，因此本月经销商的库存略减少，而且很多厂家的库存量是5年来最低的，不存在厂家向经销商压库存的问题。 对于8月份的预计，新华信分析表示，8月份虽然有31天，但法定工作日比7月份少两天，加上更多的企业将放高温假或停产检修，因此产量会比7月份进一步降低。而汽车热和市场惯性，一些热销车型将仍显得紧张，其销量必然受到一定的影响。由于去年8月份市场销量是负增长，因此今年8月份乘用车零售量估计同比增长率会大于60%。 产能提升解决车荒，“车荒”现象8月终缓解 据媒体2009年8月14日报道，随着不少汽车厂家陆续提高产能，各地经销商因车源紧俏无法向用户交车的情况也得到缓解。 记者近段时间从东莞各汽车经销商处了解到，前几个月一直存在货源紧张问题在8月份得到缓解。许多畅销的车型都有现车可提，有些车型最多等上一个月就能提车。 记者了解到，上半年各大车企减低产量，以至市场上出现了不同程度的“车荒”现象。而进入下半年，不少汽车厂家陆续提高产能，以缓解全国各地经销商因车源紧俏无法向用户交车的情况。 前几个月，东莞市场一些热销汽车品牌，大都库存不足，更甚者购车需要等待两三个月时间。热销车型如卡罗拉、锐志、皇冠等，提车要等一个多月时间。销售势头迅猛的东风日产也饱受缺货之痛，除了新天籁有现车可提外，新轩逸、骐达、骊威等，提车要等一到两个月。 从7月开始各厂家不时传出提升产能，提高年度销售目标的消息。包括一汽丰田、东风日产、上海大众、北京现代、上汽荣威等品牌，均在提高产能上下苦功，力争缓解之前因产能不足货源紧张而带来的被动局面。 7月自主品牌占有率下滑，日系再夺销冠 据媒体2009年8月13日报道，作为中国车市传统淡季的开始，今年的7月车市却表现出较为强劲的发展势头，全国汽车销量108.56万辆，同比增长63.57%；产量为110.96万辆，同比增长52.15%，汽车产销连续5个月达到百万辆水平。不过，在同比上涨的同时，7月的环比却下降了，其中销量下降4.95%，产量环比下降3.77%。 7月份，自主品牌轿车共销售15.93万辆，占轿车销售总量的26.49%；日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售17.13万辆、11.72万辆、7.66万辆、5.68万辆和2.02万辆，占轿车销售总量的28.48%、19.49%、12.74%、9.44%和3.36%。 在公布的各汽车品牌销售数量中有一点不容忽视的是，日系车再次占据了市场主导位置，超越自主品牌，从而结束了自主品牌轿车半年来的领先优势。这与卡罗拉、雅阁、凯美瑞、天籁以及TIIDA等日系车型持续热销是密不可分的。 当然，从目前销售结构的变化中也不难发现，自主品牌今年长期稳居车系销售冠军的一个最重要的因素就是受惠于“减免购置税”政策的实施。以小排量车型为主的自主品牌，当然成为了购置税减免实施后最大的受益者，而随着政策影响力的逐渐减退，以及受合资品牌小排量车型的冲击，自主品牌占有率下滑也就不足为奇了。 乘联会：今年汽车销量将超1250万辆 据媒体2009年8月11日报道，国内车市的“火爆”让不少专家再次提高了对今年全年销量的预测。上个月，中国汽车工业协会秘书长董扬刚刚第二次提高了销量预期，他将今年的销量锁定为1100万辆。日前，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树也再次提高了他对今年汽车销量的预期，目前的预测已经升到1250万辆以上。 崔东树告诉记者，在政策的促销力度缓慢削弱、汽油大幅度涨价的情况下，市场仍然这么好的解释只能是：随着中国的经济见底回升后，汽车热在进一步升温。 由于众多利好因素，中国乘用车联席会将今年全年的销量预测提高到1250万辆。崔东树认为，中国汽车消费观念的快速转变、政府反复强调积极的财政政策和适度宽松的货币政策不变、商用车市场回升速度超过预期众多利好因素是乘用车联席会将今年销量预测大幅提高的依据。 工信部拟出台汽车等十大重点行业企业兼并重组方案 据媒体2009年8月14日报道，8月13日，国务院新闻办公室就加大产业结构调整力度，保持工业平稳较快增长等情况举行发布会，工业和信息化部部长李毅中出席了发布会并回答记者提问。 李毅中指出，工业结构调整正积极推进，将大力推进企业联合重组。加快推进企业兼并重组，提高产业集中度和资源配置效率。正在研究制定加快推进企业兼并重组的指导意见以及十个重点行业企业兼并重组方案，启动了汽车、钢铁行业重组工作。最近一段时间，宝钢集团重组宁波钢铁有限公司、首钢总公司重组山西长治钢铁有限公司、广州汽车集团兼并湖南长丰集团等均取得实质性进展。中粮收购蒙牛，华润入主华源，中纺兼并保定依棉，宁波维科兼并淮北印染均取得重要进展。中国移动、中国电信、中国联通3家电信企业成功实现重组整合，电信竞争格局进一步优化。 汽车家电以旧换新，今年拉动消费1250亿 据媒体2009年8月14日报道，财政部经济建设司副司长曾晓安13日指出，汽车、家电的以旧换新与汽车下乡、家电下乡一起构成了扩大汽车和家电消费的政策体系，是宏观调控的一项重要措施，可以有效地发挥财政倍数效益，扩大消费需求。 “专家预测，以旧换新09年可带动汽车消费100万辆以上、家电500万台，拉动消费需求1250亿元以上。”曾晓安表示。 针对今年5月份出台的汽车、家电以旧换新政策，曾晓安在中国政府网进行的在线访谈中发表上述观点，财政部、商务部、环保部等部委官员参加访谈。 曾晓安表示，金融危机对我国外贸出口冲击较大，经济要实现平稳较快增长必须扩大内需，尤其要拉动消费。汽车和家电以旧换新和汽车下乡、家电下乡一起构成了扩大汽车和家电消费的政策体系，是宏观调控的一项重要措施，可以有效地发挥财政倍数效益，扩大消费需求。 “汽车家电以旧换新有利于节能减排，有利于循环经济发展、扩大就业，可以说一举数得。”曾晓安指出。 从消费者角度，旧汽车、家电可以卖出，新汽车、家电产品能节约节电，增收节支，而且提高消费的档次。从企业角度，可以有效弥补由于出口下滑的市场份额。 商务部市场建设司司长常晓村表示，家电、汽车以旧换新对于消费有极大促进作用，事实上西方一些汽车生产和消费大国，面对金融危机也纷纷采取了以旧换新的政策。上个月美国实施汽车以旧换新，7月份实现汽车销售99万辆，达年内最高点。德国实施该政策后，上半年消费汽车220多万辆。 汽车以旧换新工作8月10日正式启动 据媒体2009年8月10日报道，根据财政部、商务部等部委联合下发的汽车依旧换新实施办法，汽车以旧换新工作8月10日正式启动。 实施办法规定，在2009年6月1日到2010年5月31日期间，报废使用不到8年的老旧微型载货车和中型出租载客车、使用不到12年的老旧中轻型载货车和中型载客车（不含出租车）以及提前报废的各类“黄标车”等，根据报废车型可以享受3000元到6000元不等的补贴。 实施汽车以旧换新是中国为了扩大内需、促进消费、改善环境而推出的一项政策措施。从10日起，车主可持报废汽车回收证明，机动车注销证明、新车购车发票等手续到当地的汽车以旧换新联合服务窗口进行补贴申领。 工信部：我国已有34家企业能够生产新能源车 据媒体2009年8月10日报道，工信部上周表示，目前我国新能源汽车发展取得新进展。已基本形成混合动力、纯电动和燃料电池三类新能源汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系，以及新能源汽车技术标准体系框架和测试评价能力。 据统计，现有34家企业的91个整车产品实现了小批量的整车生产能力和局部区域的商业化示范运行，累计投入运营车辆超过500辆，运营里程超过1500万公里。 经销商乐观下半年车市，消费结构潜在变化 据媒体2009年8月14日报道，有数据显示，6、7、8月份是我国车市传统淡季，但是从产销量来说，车市并不淡。中汽协的数据显示，今年6月汽车产销比5月仍有小幅度的增长，生产115.31万辆，环比增长4.18%，同比增长37.73%；销售114.21万辆，环比增长2.00%，同比增长36.48%。 上半年车市火爆异常，但下半年车市将如何走，继续高歌猛进，还是小幅回落，抑或是遭遇2004年的急冻，无论是专家还是厂家，莫衷一是，而从6月份的销量来看，“无法判断”成了大家共同的答案。然而，最近早报走访了部分沪上经销商，却得到了乐观的回答。 一家不愿透露姓名的沪上经销商表示，从今年的汽车消费走势来看，车市成交车型中，1.6L及以下排量的交易比例在下降，1.6L以上排量的交易比例在不断攀升。这说明受年初的购置税优惠政策的影响，市场已逐渐释放了1.6L以下排量的刚性需求，大排量车型的逐渐热销，则说明换购行为大幅增加。这主要是受到周围经济环境的影响，股市、楼市欣欣向荣，不少人还是崇尚赚钱及时消费。 这一消费结构性变化的说法得到其他经销商的认可，市场已经逐步从一季度“小排量井喷、中高端疲弱”的结构性复苏，走向二季度“各细分车型均改善”的全面复苏，有经销商乐观表示，从下半年起，将走向“中高端车型复苏”。无论是厂家还是经销商，都愿意看到这一场景，这也将一改厂家“量增利不增”的尴尬境地，从而走向“利润回升阶段”。 中国汽车进口下降超三成，仅进口14.59万辆 据媒体2009年8月10日报道，受全球金融危机的影响，今年上半年我国进口汽车总量仅为14.59万辆，同比下降31.42%。 据中国汽车工业协会统计整理的由海关总署提供的汽车商品进出口数据显示，进口量位居前三位的汽车类型分别是越野车、轿车和小型客车。三者均呈明显下降，分别进口7.89万辆、5.40万辆和0.89万辆，同比分别下降27.28%、33.16%和40.13%。上半年，上述三个品种共进口14.18万辆，占汽车进口总量的97%。 另外在统计的99个进口国家和地区中，日本、德国、美国位居前三名。与上年同期相比，除美国降幅略低外，其他国家进口量均呈较快下降，其中欧洲国家整体降幅更为明显。 国内十大车企联手，电动汽车产业联盟成立 据媒体2009年8月10日报道，近日，上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、重汽、华晨、奇瑞、江淮这十家国内车企联合成立了“电动汽车产业联盟”，意在联手攻克节能与新能源汽车在产业化过程中遇到的种种难关。上周五，中国汽车工业协会秘书长董扬向记者透露了这一消息。 据董扬介绍，联盟是7月11日在黄山举行的中国汽车行业T10（TOP10）峰会上成立的，销售额排名居前十位的国内汽车企业集团“一把手”悉数参会，会上各方探讨了电动汽车联合行动的问题，并制定出针对十家企业的电动汽车发展共同行动纲要。 根据纲要内容，确定了“积极引领、联合行动、突出重点、创新发展”十六字战略方针，并且成立了T10电动汽车领导小组、电动汽车标准项目工作组，在统一标准方面着手研究，打算如具体工业项目一样开展工作。 所谓电动车产业联盟，并非单指纯电动车，包括纯电动、混合动力、燃料电池等形式的新能源汽车。科技部部长万钢肯定了企业联盟的形式，他认为，只有政府热、科研机构热，新能源汽车从产业化角度并不能得到很好的实现，汽车行业大企业联合开展行动非常重要。 目前联盟企业正在就关键零部件、关键总成联合开发的问题进行调研，调研之后将形成统一规划，“今后的发展方式有可能是一部分技术难题大家共同攻关、投资生产，也有可能各自攻关，谁的成果好其他企业再去共享，尽量追求效益，联合发展。”董扬介绍道。 据悉，今后该联盟还将统一制定新能源汽车的相关标准，比如对电池的规格、电机以及电控系统的统一标准，并且将考虑国内的资源情况，而不是像传统汽车那样照搬国际标准。 明年销售新车需标注市区、市郊、综合3情况油耗 据媒体2009年8月8日报道，从明年1月1日起，消费者在购买新车时，除了厂家提供的百公里油耗数据之外，还将有权威部门提供的燃料消耗量作为参考。 工业和信息化部日前下发的轻型汽车燃料消耗量标示管理规定指出，明年起，所有最大设计总质量在3500kg以下的乘用车和轻型商用车，在销售时都必须粘贴汽车燃料消耗量标识，并标注由国家指定检测机构按照统一的国家标准测定的市区、市郊、综合三种行驶环境下的燃料消耗量。 工信部装备司有关负责人介绍，2008年，由汽车消耗的燃料占我国燃料消耗总量的40%左右。据预测，到2020年车用燃油消耗为3.05亿吨，换算成原油将超过5亿吨，车用燃油成为我国新增石油消耗的主体。 通过汽车燃料消耗量标示制度的建立，将向消费者提供燃料消耗量信息，引导消费者购买低油耗节能汽车，促使汽车制造商开发更加节能的车辆，推动汽车节能技术发展进步，对加快我国汽车工业产业结构调整，促进节能减排发挥重要作用。 据悉，目前，包括欧盟、美国、日本、韩国等在内的很多国家和地区都已经根据各自国情实施了不同形式的汽车燃料消耗量标示制度，作为控制汽车二氧化碳排放和油耗的支柱措施之一。 自主品牌产能过剩严重 据媒体2009年8月11日报道，最近，产能过剩问题又成为大家关注的焦点。比如有人计算：如果按照目前国内十几家主流车企的扩产增产计划，预计在2010年，国内14家主流车企的总产能将达到1580万辆，而明年最为乐观的市场需求预计也仅在1250万-1300万辆之间， 较为悲观的机构则预测2010年的市场需求约在1100万辆左右，这意味着2010年国内至少有300万-500万辆的产能空置或未被充分利用。 现在看，问题的严重性还不在于300万-500万产能放空的问题，如果不能很好解决产能过剩的问题，将制约自主品牌汽车的发展。 我们可以先计算一下：如果2015年乘用车的市场达到2000万辆，会是一种什么情况？ 按照已经公布的计划，通用和大众都将在中国销售200万辆，现代起亚集团大约150万辆，丰田、日产、本田、福特集团等各自大约是100万辆，还有其他的外资，这样加起来大约是1000万辆。外资企业基本不存在产能严重过剩的情况，因为他们按市场需要来建设产能，增长快的时候会受到产能不足的制约，比如广州丰田一期20万辆的产能就成为瓶颈，北京现代二厂去年刚刚投产，明年又要建三厂。如果市场情况不好，外资会停止新项目建设，比如大众在2005年就放弃了临港那块地方。 自主品牌方面，我们的前六大集团（上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽），2008年上汽产量是172万辆，其中合资生产的是158万辆，占92%；一汽产量150万辆，其中合资生产87万辆，占58%；东风集团132万辆，其中合资生产83万辆，占63%；长安86万辆，合资生产32万辆，占37%；北汽生产77万辆，其中合资33万辆，占43%；广汽的汽车基本上是两大合资企业生产的，再加上奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨。11家企业共同拥有剩下的1000万辆市场，平均每家90万辆。如果11家企业都按200万辆建设，就是2200万辆产能，超出可能的市场（1000万辆）一倍以上。 欧宝公司是200万辆的大公司，但是国外的专家断言，200万辆规模的汽车公司是无法单独存在下去的，所以欧宝没有独立经营的念头。我们的产业政策把培育200万辆的公司作为目标，显然仍难以生存，况且国内的统计中，把外资的产量也计算在200万辆规模中，按“六大”目前的情况，每一家含外资的总产能扩到300万辆时，其中自主品牌不过平均100万150万辆的能力。 对外资汽车来讲，中国市场不过是全球市场的一部分，前几大公司都在400万-500万辆以上。对中国的自主品牌来讲，自主品牌应该有两个到三个企业达到400万-500万辆的规模，但是其中很大一部分要到国外去寻找释放产能的空间。如果出现三个400万-500万辆的自主品牌集团，那么其余的自主品牌汽车企业怎么办？因为1000万辆的市场空间，也只能养活三大集团。 100万-200万辆的产能，还要5-8个甚至更多的产品平台，在研发方面就难以摊薄成本，难以有很强的竞争力。国外的经验，一个平台最好100万-200万辆的产量。所以，产能过剩对外资企业而言基本上不存在，而对自主品牌企业来说就非常严重。如果让11家企业都活下来，那么谁也难以长大。但是谁愿意死呢？前六大集团还要靠外资产量，才能搞到200万-300万辆规模，“纯粹”（没有合资的）自主品牌怎么办？区域市场动态 广州表态“借钱也要淘汰20万辆高排放车” 据媒体2009年8月12日报道，昨日，广州市第十三届人大常委会第二十二次会议听取了市政府关于亚运空气质量保障工作情况的专项报告。广州市人大常委会副主任周庆强表示，“借钱也要淘汰20万辆高排放车。” 广州市环保局机动车污染控制处处长李倬表示，广州现有11万辆黄标车，加上达不到国标准的9万辆柴油车，加起来一共是20万辆左右的高排放车，针对其淘汰改造目前已有明确部署。 主要包括，黄标车明年6月1日起在整个城区限行，高排放公务车主动带头提前报废，社会车辆鼓励其报废，政府进行一定补贴。另外，广州还鼓励企业让利优惠，比如广汽、广本、东风日产等本地汽车企业都已表态，提前报废高排放车，购买符合环保要求的新车有补贴，并且优惠还不小。 “有关方案预计近期会出台，只要方案出台，淘汰高排放车辆就很快了！”市环保局相关人士表示，主要是金融危机，政府财政紧张，涉及政府财政补贴这方面，目前具体补贴数额还未定下来，估计补贴这一块政府财政需要投入7亿元。 “广州已经投入400多亿元治水，再拿出7个亿把空气治好，应该有这个财力吧！”市人大常委会副主任周庆强表示，7亿元能在近期淘汰高排放车，完全值得，“临门一脚了，实在拿不出就借，人大常委会肯定同意，政府要下决心，无论如何，在亚运前将这些高排放车淘汰掉！” 吉林省正谋划建设国家汽车电子产品检测中心 据媒体2009年8月13日报道，10日，记者从吉林省工信厅获悉，吉林省正在谋划建设国家汽车电子产品检测中心，中心建成后其带来的社会效益将不可估量，有利于形成集聚效应，吸引域外汽车电子企业落户吉林。 据了解，今年上半年，吉林省汽车电子行业生产销售自3月份以来迅速回升，虽同比增幅不大，但环比反弹明显，尤其是5、6月份，汽车电子行业处于生产经营周期的高位，环比增幅均在30%以上，汽车电子行业的增长速度正在小幅拉高。目前省内相关部门正在筹划项目建设的具体方案，以便尽快推进中心建设项目的落实。 台企计划在大陆造汽车引擎，配合厦门金龙轿车项目 据媒体2009年8月13日报道，台湾庆丰集团董事长黄世惠8月9日表示，旗下的厦门厦杏摩托公司正在内地打造全新的汽车发动机生产线，并将与厦门金龙联合汽车公司合作，进军大陆汽车制造市场。 据了解，厦杏投产的首款汽车发动机为1.3L排量，配合厦门金龙切入乘用车领域进度，伺机量产。厦杏增设汽车发动机生产线，以及大金龙投产轿车项目，正向国务院发改委申请中。 庆丰集团旗下的三阳工业，投资持有厦门金龙25%股权，并派任总经理等高层参与管理，协助经营与提供技术支援。 厦门金龙计划进军轿车与其他乘用车市场，结合三阳在台发展汽车工业多年的技术与销售经验；三阳也顺势导入轿车发动机技术至内地，透过厦杏摩托车厂新增生产线，就近供应给厦门金龙。 三阳在台湾的汽车事业，主要是与韩国现代汽车合作；越南则是独资成立三阳越南汽车公司（SMV），在当地产销自有品牌SYM车款，去年中投产第一款车型T880，为1.3L排量小货车。制造商动态 广汽集团上半年销售收入519亿元 据媒体2009年8月13日报道，记者从日前召开的广汽集团2009年中期经营工作会议上获悉，今年上半年广汽集团销售汽车25.72万辆，同比增长2.05%，实现销售收入519亿元，下半年，广汽将调动全集团资源支持自主品牌乘用车项目。 今年上半年，中国车市逆势增长，共产销汽车599.08万辆和609.88万辆，暂时成为全球最大的新车市场。在这个大背景下，广汽集团上半年共生产汽 车25.13万辆，同比下降3.42%，销售汽车25.72万辆，同比增长2.05%；实现工业总产值459亿元，销售收入519亿元，同比分别下降 5.48%和4.15%；工业增加值、利润总额完成事业计划的51.20%和55.40%。 长城汽车产能规模年内将提升至25万辆 据媒体2009年8月14日报道，长城汽车计划年内将国内汽车产能规模增加至25万辆。长城汽车董事会秘书白雪飞确认了此消息，并称公司计划今年销售19万辆汽车。 白雪飞还向记者表示，长城汽车在未来三年内IPO上市，称“如果我们能在A股上市，这将对我们的国内销售有所帮助。” 2009年上半年长城汽车共销售9.1万辆乘用车，同比增长110%。但其同期净利润下滑35.8%至2.42亿元，主要原因是其运营费用的上升与海外出口业务的下滑。目前，长城汽车计划投资85亿元将其天津基地产能扩充至50万辆，扩产计划预计在2012年完成。 另外，长城汽车计划在2010年研发数款排量在1升至2升间的汽油发动机，并向欧洲和美国市场出口汽车。到2011年，长城将规模化生产其C级三厢轿车CHC011，据悉这款车型的研发费用高达3.8亿元。为支撑其中长期的发展计划，长城无疑需要强大的融资支持。分析人士认为A股上市将是长城融资的最佳手段。 一汽借森雅整合微车品牌 据媒体2009年8月14日报道，记者近日从一汽吉林汽车有限公司获悉，该公司与大发工业株式会社联合生产的森雅多功能车正式换用一汽标，品牌名将由“一汽大发”改为“中国一汽”，而商品名称也将由“大发森雅”更改为“一汽森雅”。据了解，换标后的森雅将成为“一汽微车”战略的一部分。 一汽吉林汽车相关负责人表示，换标之后的森雅自主化进程将逐渐加快，并将得到一汽集团对自主品牌阵营的强大支持。一汽吉林汽车作为一汽集团主要的微车基地，是一汽集团自主化战略的重要力量，肩负着打造高质量、高技术含量和高实用性价值的“一汽微车”品牌的重任。因此，一汽集团和一汽吉林汽车对自主之后的森雅寄予很高的期望，并为之投入了大量资源。 森雅上市两年来之所以没有达到预期的销量，渠道是一个非常现实的问题。此前，森雅全国只有84家经销店。针对这一情况，一汽吉林汽车制定了一个数量、质量同步发展的网络拓展计划:借助一汽集团微车网络拓展的力量，用三年左右的时间，使森雅的销售网点达到“一级网络精干、二级网点遍布”的标准，大幅提高森雅的终端延伸。在增加销售网点的同时，一汽吉林汽车还将提升网点的销售服务和盈利能力。 而作为一款以多功能、高实用价值和高品质见长的车型，森雅是目前微型客车换代的首选车型，今后森雅有可能和一汽佳宝共店销售，实现“资源共享、共同发展”。 根据此前一汽与大发双方达成的协议，森雅的技术平台今后仍将由一汽吉林汽车使用，大发将提供长期的技术支持。森雅底盘技术采用了先进的前置后驱和前麦弗逊后五连杆式悬挂，动力上则搭载了大发原装进口的DVVT发动机。 未来，一汽吉林汽车将依托此平台自主开发和生产多款实用的衍生车型，包括小型SUV、跨界车等，以满足消费者多样化需求，并坚持向提供高实用价值的精品车型方向发展。一汽吉林汽车总经理胡汉杰表示，“通过几年与大发的深入合作，一汽从中学到了非常之宝贵的乘用车的研发技术和生产制造经验”。 北京现代或将在华筹建第三工厂 据媒体2009年8月13日报道，现有60万辆产能不能满足于公司的快速发展，北京现代第三工厂的建设也已提上日程。记者昨日从北京现代内部获悉，该公司第三工厂已进入筹备期，新工厂还在北京，面积和产能都不会小于北京现代现有两个工厂，投产时间有可能在2012年左右。 近日有海外媒体报道，现代宣布要在华建立第三家整车厂，现代的这第三家整车工厂不排除与除北汽外的其他中国汽车制造商合作。昨日记者从知情人士处获悉，现代没有发布要在中国建第三工厂的消息，这是媒体自己的判断，现代真有在中国建第三工厂的计划也肯定是北京现代的新工厂。该人士表示，北京现代明年、后年就有可能面临产能紧张，新工厂的建设是有规划的，目前正处于政府审批阶段，但不会有任何问题，这跟现代汽车宣布的第三工厂明年开建，2012年投产的时间点基本相符。 据了解，北京现代现有第一和第二两家整车生产厂，第一工厂的产能为30万辆，第二工厂一期工程年产量20万台，二期工程预计于2010年完工，整体年产能将达到30万辆。该公司今年的计划销量为50万辆，今年的销量已达产能。以后还要再引进新车型，北现产能遂显不足。 知情人士告诉记者，北现新工厂还将在顺义，位于第一工厂和第二工厂之间，设计产能将大于现有的第一工厂和第二工厂。悦动和9月份上市的i30在第二工厂生产，筹建的第三工厂主要生产新途胜等SUV车型。 海马计划推出自主新能源汽车 据媒体2009年8月13日报道，近日，记者从海马汽车内部人士获知，海马计划在2011年推出纯电动汽车和油电混合汽车。据他透露，有关海马的新能源汽车其实在2005年就开始研发了；并于2006年，承担了“纯电动汽车制造关键技术研究及整车开发”国家863计划新能源汽车项目；目前海马新能源汽车已经进入了国家验收阶段。 上述人士还表示，海马新能源汽车目前由处在上海的研发中心负责，未来可能会悬挂海马郑州基地的品牌标识（跟福仕达一样）。在明后两年，海马将完成拥有完全自主知识产权纯电动汽车以及油电混合汽车的产业化技术准备工作。 据悉，早在07年，海马汽车就开始对外展示新能源汽车的研发成果。在2007年上海国际车展和2008年北京国际车展之际，海马就分别展出纯电动海马3和纯电动微车M1。在今年4月份的上海车展上，海马全新的纯电动汽车Me概念车和并联式电动轿车Mpe概念车也在展台亮相。 据资料显示，海马Me纯电力驱动概念车是一款节能环保的乘用车，采用大功率、高能量的锰酸锂电池组为其提供电能。该电池具有能量高、充放电循环寿命长、安全性好和绿色环保等特点。海马Me的智能化组合仪表建立在高性能车载电脑平台上，能显示电池电压、电流、荷电状态、汽车速度、续驶里程和能源管理等丰富的信息。 同时，海马Me使用方便快捷，充电仅需4-5小时。在动力方面，最高时速可达80公里，电能费用却只是同级别汽车燃油费用的1/5。并具备超强续航能力，可连续行驶120公里以上。 作为海马的另一款新能源车海马Mpe，在传统纯电动汽车技术基础上，设计了大功率超级电容系统与高容量锂离子动力电池系统并联的电气构架。充分利用超级电容瞬间放电电流大和功率密度高的特点，结合传统锂离子的大容量优势，使Mpe比传统纯电动轿车具有更好的加速性能、爬坡性能、最高速度和续驶里程。 另外，由于超级电容具有快速充电能力，使Mpe在充电过程中，能够有效地吸收浪涌电流对动力电池的冲击，保护了动力电池安全，延长了高成本动力电池的使用寿命。同时，在再生制动能量回收过程中，超级电容可以全部吸收紧急制动时对动力电池的大电流充电，避免了能量损失，大大提高了Mpe的续驶里程。 比亚迪在沪翻番式扩网速度，经销商开始担忧 据媒体2009年8月10日报道，汽车在上海市场布局的全部计划。而目前，比亚迪在上海已完成了弘仁、汇安、东仪、华裕、彤新5家A1网点，以及华帆、美佳、锦富3家A2网点的布局。与此同时，3家A1网点、2家A2网点及3家A3网点已处于建设或审批阶段。 到2010年，该计划落实之后，在上海市场，比亚迪的销售网点数量将成为仅次于上海大众、上海通用之后的第三大汽车品牌。 对于比亚迪的迅速扩张，沪上现有的经销商已开始感到一丝担忧。浦东某比亚迪销售经理向记者坦言：“明年比亚迪上海经销商的日子并不好过。”据其介绍，扩网之后，沪上每个区比亚迪4S店的数量都将达到两家。销售网点的全面铺设，对于现有经销商来说，目标客户群及利润势必分散。“一些老网点还可以凭借多年积累的维修客户维持稳定的售后利润，而一些新开的网点仍需要时间积累客户、完善售后。” 对车企销售网络发展模式多有研究的北京亚运村车市总经理苏晖在接受记者采访时表示：“对还处于上升期的比亚迪来说，扩网是必然。按照其在上海市场今年8家，明年15家的翻番式扩网速度，势必要求其销量也要达到翻番才能保证各经销商能够维持目前的利润水平。” 据记者了解，目前上海市场每月消化比亚迪各系车型约750辆左右，其中F3的月销量能够维持在400辆，F0的销量也可达180辆。平均下来，每家经销商的月销量可达到100辆左右。而明年各经销商要想保持生存，15家店的月销量至少要达到1400辆。“对于有拍牌限制的上海市场要完成，这一目标很有难度。”苏晖称。 比亚迪西安二厂将投建，进一步拓展汽车业务 据媒体2009年8月12日报道，2009年7月25日，比亚迪股份有限公司旗下附属公司比亚迪汽车和西安市西安高新技术产业开发区管理委员会签订投资合作协议，将投资建设新的西安二厂，在西安进一步拓展其汽车制造业务。 该投资合作协议签订后，除位于西安高新技术产业开发区内现有的汽车生产厂房外，比亚迪将在西安高新技术产业开发区开发及建设一个新的生产基地，进行整车及汽车零部件生产，计划投资建设规模约为年产量40万辆汽车，进一步扩大比亚迪汽车产能。 西安二厂为比亚迪西安汽车生产基地扩产项目，将计划生产L3、G3、F5等车型以及汽车零部件等。 众泰成功引进战略投资者，电动车迎新发展 据媒体2009年8月14日报道，8月4日，众泰控股集团成功引进一批战略投资者，共募集资金7.2亿。众泰汽车迎来跨越式发展，其中重点将发展纯电动乘用车。 之前，中国纯电动乘用车“第一牌”在杭州上牌，这块号码为“浙A2279H”车牌的诞生，标志着由众泰领衔的中国纯电动车时代的开启，而众泰汽车也无愧于新能源汽车领域的坐标。 去年11月10日发布的工信部179号公告中，众泰取得纯电动乘用车的公告，众泰由此成为第一个正式取得国家公告的汽车企业。随着众泰2008EV顺利通过公安部门的严格检验，取得了中国纯电动乘用车第一牌，证明了国家和社会对众泰汽车的支持与认可，也预示纯电动汽车将逐步进入普通人的生活。 众泰2008电动汽车采用世界先进的纯电动驱动技术，最大功率达27KW，最高车速110km/h，充满电后续驶里程为300公里，百公里耗电仅为一升油的费用。 五菱微车将挂标雪佛兰出口北非、南美与中东 据媒体2009年8月13日报道，通用汽车公司8月13日宣布，公司已签署初步协议，将向北非、南美洲和中东市场出口五菱微型商用车。 根据该协议，上汽通用五菱生产的N200（五菱鸿途）和N300（五菱荣光）系列车型将挂牌雪佛兰