广州北车辆段路基施工组织设计.doc

中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 1 1 1编制依据、原则、范围编制依据、原则、范围 1 11 1 设计文件及施工现场调查资料； 1 12 2铁路站场工程施工质量验收标准TB10423-2003、铁路路 基工程施工质量验收标准TB10414-2003、铁路混凝土工程施工 技术指南TZ210-2005、铁路混凝土工程施工质量验收标准 TB10424-2010、铁路工程土工试验规程TB10102-2010、铁 路工程测量规范TB10101-2009、铁路路基工程施工安全技术规 程TB10302-2009、铁路技术管理规程-2014、铁路设 计规范GB50012-2012等； 1 14 4 有关技术定额、安全质量标准。 1 15 5 以设计意图为主，合理选择施工方案，使制定的施组方案，技 术工艺、安全措施切实可行。 1 16 6 施工工序、进度安排、作业循环等尽量达到安全、优质、经济、 高效； 1 17 7 切实搞好环保、水保，做到临时征地合理，杜绝水土流失。 1 18 8 广州北车辆段扩建工程 GBSG-2 标段站场路基纵向由北向南全 长 1.521km，对应京广下行里程为 K2248+446K2249+967，包括站场 路基土石方、路基支挡、路基排水。 2 2工程概况工程概况 2.12.1 主要技术标准主要技术标准 铁路等级：级； 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 2 有碴轨道设计速度80km/h； 最小曲线半径：250m，个别困难地段 200m(限速)； 最大纵坡：10。 单线路基面宽度 7m，曲线地段外侧加宽，路肩宽度路堤 0.7m，路堑0.5m，单线路基面形状为三角形，线路中线向两侧 边缘设 4%的横向排水坡； 多线路基线间距 5m，线路中线向两侧纵向排水槽设 2%的横向排 水坡； 路堤边坡 1:1.5，路堑边坡 1:11:1.5； 基床厚度 1.5m，其中基床表层厚度 0.5m，基床底层厚度 1m； 基床表层采用 A、B 组填料填筑，基床底层采用 A、B 组填料填筑， 基床以下路堤采用 A、B、C 组填料填筑，路堤与横向结构物（排水 槽）过渡段采用 A、B 组填料填筑； 路基基底应满足 PS1.0MPa 或 00.12Mpa 的要求，不得夹有软 弱土层；路基工后沉降(铺轨前)30cm； 路基填筑压实标准： 基床表层填料压实标准基床表层填料压实标准 填 料 类 别 位置压实指标 砾石类填料碎石类填料 地基系数 K30(MPa/m) 140140 基床 表层 孔隙率 n(%) 2929 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 3 基床底层填料压实标准基床底层填料压实标准 填 料 类 别 位置压实指标 砾石类填料碎石类填料 地基系数 K30(MPa/m) 120130 基床 表层 孔隙率 n(%) 3131 基床以下部位填料压实标准基床以下部位填料压实标准 填 料 类 别 位置压实指标 细粒土及粉砂砂类土砾石类碎石类块石类 压实系数 Kh 0.9110120130 地基系数 K30(MPa/m) 8080 相对密度 Dr 0.7 基床以下 孔隙率 n(%) 3232 场地回填土方压实度0.9。 2.22.2 主要设计内容主要设计内容 2.2.12.2.1 站场路基土石方工程站场路基土石方工程 本段站场路基土石方为车辆段段管线路基土石方及场地平整土 石方。 本段站场线路路基纵向由北向南纵向全长 1.25km，对应京广下 行里程为 K2248+717K2249+967，横向最宽处 190m。 路基起点为站修棚北头段管线辆 10、11、12 道及出入段线 13 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 4 道为 4 股道路基，经过道岔 L2、L3、L1 后变为 1 股道路基，再经过 道岔 N1、N2 变为 3 股道路基，然后增加存 4 股道变为 4 股道路基， 增加存 5、6 股道变为 6 股道路基，经过道岔 N10、N9、N8、N7、N6、N5、往南变为 1 股道路基至牵 1 线尽头路基 终点；由南向北靠西经过经过道岔 N3 变为 1 股道路基，经过道岔 N4、N5 向北靠西变为 1 股道路基，经过道岔 N10、N11、N12、N13、N14、N15、N16 变为 7 股道路基。 2.2.22.2.2 路基支挡工程路基支挡工程 路基东侧边界线（靠江村站 12 道）设重力式挡土墙纵向长 617m，路基及场地南头尽头设重力式挡土墙纵向长 25m，场地北头 设 2 段重力式挡土墙横向长为 35m 及纵向长 47m, 场地西侧设 3 段 设重力式挡土墙纵向长分别为 115m、156m 及 464m，总计长 1459m。 挡土墙墙身采用 C20 混凝土，挡土墙每间隔 15m 设置一道变形 缝，变形缝宽度为 20mm30mm, 缝内沿墙的内、外、顶三边填塞沥青 麻筋，塞入深度不小于 200mm，挡土墙基础埋深 1.2m，挡土墙泄水 孔采用100 的 PVC 管埋放在挡土墙内，孔水平间距 2m，梅花形布置， 泄水孔向外坡度为 5,最低一排高出地面 200mm，挡土墙基础不得 位于填土层上，须挖至老土层后分层夯实至设计标高，地基承载力 不小于 130KPa，挡土墙基底纵坡不宜大于 5%，当大于 5%时，应在 纵向将基础做成台阶式，台阶高度不宜大于 0.5m。挡土墙墙高 24m，顶宽 0.671.17m。 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 5 2.2.32.2.3 路基排水工程路基排水工程 路基两侧及辆 10、11 股道之间，N15、16 道岔之间，存 1、5 股道之间设碴顶式纵向排水沟，纵向排水沟之间间隔设置 7 处横向 排水槽连接。 碴顶式纵向排水槽为斜墙式采用 C20 混凝土，水沟伸缩缝间距 为 10m，采用沥青木板，用沥青浸制麻筋填塞缝宽 30mm，排水槽边 墙每隔 0.5m 设泄水孔一处，在泄水孔处用粗颗粒材料作成反滤层以 防止堵塞，沟底采用 M7.5 号水泥砂浆抹面 2cm 厚，水沟净宽 40cm，水沟净高 60120cm，水沟底板厚 40cm,水沟垫层采用含土量 小于 5%的砂砾厚 25cm，水沟壁厚顶部 30cm，底部根据沟深按 1:0.14 加宽，纵向排水槽同连接井连接时过渡段采用 60cm。 碴底式横向排水槽采用 C20 混凝土，排水槽伸缩缝间距为 3m，采用沥青木板，用沥青浸制麻筋填塞缝宽 30mm，沟底采用 M7.5 号水泥砂浆抹面 2cm 厚，水沟净宽 60cm，水沟净高 60120cm，水沟底板厚 60cm,水沟壁厚顶部 40cm，底部根据沟深按 1:0.5 加宽，基底土壤承载力0.15MPa。 检查井采用 C20 混凝土，检查井尺寸 1.5x1.5m，检查井净宽 100cm，检查井净高500cm，检查井底板厚 25cm,垫层 10cm,检查井 壁厚 25cm，基底土壤承载力0.15MPa，室外排水管距井底设 0.5 米深沉淀池。 排水槽及检查井盖板采用 C20 钢筋混凝土。 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 6 2.32.3 工程地质、气候情况工程地质、气候情况 线路及场地经过地区为广州市白云区石井镇朝阳村，线路及场 地位于河流冲积平原内，流溪河河流东岸、级阶地上，地面主 要为市政道路、绿化带、民居、果林等，穿越鹅春岗河涌。 地层主要为（1）人工填土层；（2）冲积洪积砂、砂砾层； （3）冲积洪积土层；（4）河湖相沉积淤泥、淤泥质土层；（5） 残积层；（6）全风化灰岩层；（7）强风化灰岩、炭质泥岩层。 广州地处南亚热带沿海，北回归线从中南部穿过，属海洋性亚 热带季风气候，以温暖多雨、光热充足、夏季长、霜期短为特征。 全年平均气温 21.9 为摄氏度，是中国年平均温差最小的大城市之一。 一年中最热的月份是 7 月，月平均气温达 28.7。最冷月为 1 月份， 月平均气温为 13.5。平均相对湿度 77%，年降雨量约为 1736 毫米。 全年中，4 至 6 月为雨季，7 至 9 月天气炎热，多台风，10 月、11 月和 3 月气温适中，12 至 2 月为阴凉的冬季。风向风速随季节变化， 冬春多偏北风，夏季多偏南风，秋季风向变化较大，夏秋季节常受 台风侵袭，风速变化较大，年平均风速 1.8m/s。 气候特点是热的时间长，雨量充沛，没有真正严寒的冬天，一 年四季常青。 本地区主要为暴雨洪水，每年 4 至 9 月为洪水期，较大洪水多 出现 5 至 8 月，受南海潮汐影响，由于汛期各河网水位常高于两岸 平原，故大小河流均筑堤防洪，形成大小不等围区，花都至流溪河 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 7 北堤在岭南大围内，流溪河至广州在黄金围内。 2.42.4 主要工程数量主要工程数量 项别项别工程项目名称工程项目名称单单 位位数数 量量 路基土石方路基土石方填 A、B 组填料 m349800 填土方 m3164675 场地土石方场地土石方 挖土方（其中鱼塘淤泥 7250 m3） m322445 支挡工程支挡工程C20 砼挡土墙 m33000 C20 砼碴顶式纵向排水槽 m3082 C20 砼碴底式横向排水槽 m118 纵向排水槽 C20 钢筋砼盖板块 6164 横向排水槽 C20 钢筋砼盖板块 236 C20 混凝土方形检查井座 6 路基排水路基排水 C20 钢筋砼检查井盖板块 6 3.3.施工组织安排施工组织安排 3.13.1 施工便道施工便道 本段路基位于广州市白云区既有广州北车辆段内，周边地区的 公路非常发达，道路状况良好，已形成以国道、省道、高速公路为 骨架的交通运输网络。施工主便道利用既有道路，拆除既有设施 （轨道、房屋等）后修建临时支便道至各工点。 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 8 3.23.2 弃土场弃土场 本段路基弃方量很小，本着经济、高效、环保的原则，就近弃 入指定弃土场。 3.33.3 临时房屋临时房屋 工地临时住房搭建活动板房，路基施工临时驻地可租用车辆段 附近民房。 3.43.4 施工用水施工用水 本段施工用水驳接车辆段内既有水源。 3.53.5 施工用电施工用电 施工用电驳接车辆段内既有电源及自备柴油发电机。 3.63.6 施工平面布置图施工平面布置图 见附图。 3.73.7 施工组织机构施工组织机构 项目经理部由中铁二十四局集团公司吴涛任项目经理，陈锦伟 任项目副经理，杨文任项目总工程师，项目经理部设工程管理部、 安全质量管理部、物资设备部、试验室、财务部、计划经营部、综 合办公室七个部门。路基施工管理下设技术组、施工组、测量组、 试验检测组、设备材料组、沉降观测组。施工组织机构如下图： 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 9 广州北车辆段扩建工程路基施工组织机构图广州北车辆段扩建工程路基施工组织机构图 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 10 项目经理:吴涛 项目副经理:陈锦伟总工程师:杨文 安全质量部 试验室 物资设备部 财务部 计划经营部 综合部 工程管理部 路基主管工程师路基施工负责人 机械筑路作业路队 圬工工程作业队 安全总监:郭元俊 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 11 3.83.8 施工方案施工方案 路基土石方部分分存车线和存车线以外部分二段组织施工，采 用平行、流水作业方式。先施工存车线后施工存车线以外部分，因 新建存车场为广州北车辆段扩建工程中生产过渡的重要组成环节， 须尽快组织施工，完工后可为站修提供存车、调车作业场地，其施 工进度影响整个施工进度及后续工程的施工。 车辆段出入段线 13 道路基需进行改移，自站修棚起往南开始降 坡，与段外 12 道之间新建挡土墙。靠近既有江村站 12 道新建挡土 墙施工对行车安全影响较大，该段路基施工按邻近营业线关规定要 求进行。 路基施工作业顺序：施工准备清表、截水工程施工路堑开 挖挡护工程、排水工程施工路基本体及基床底层填筑基床表 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 12 层填筑整理验收。 场地平整施工作业顺序：施工准备清表、清淤挡护工程、 排水工程施工场地底层填筑场地表层填筑整理验收。 3.93.9 施工队伍部署施工队伍部署 根据路基土工程施工数量和工期要求，安排 2 个专业施工作业 队：机械化筑路队，圬工（挡土墙工程、排水槽工程）作业队施工 。路基土石方安排 2 个机械作业工班分二段施工；圬工安排 2 个圬 工作业工班分二段施工。施工安排以确保质量和工期为重点，尽量 避免施工互相干扰。施工队伍配备如下表： 施工队伍配备表 3.103.10 施工准备施工准备 开工前完成既有轨道、设施拆除、管线迁改、清表、场地平整 及临时设施搭建等准备工作。拆除的废弃钢轨、枕木堆放到指定地 点，合格的拆除废料可作为场地平整底层填料，不合格部分弃入指 定弃土场。 工程项目作业队伍人数 路基土石方 机械作业 1 班 20 场地土石方 机械作业 2 班 30 圬工 圬工作业 1 班圬工作业 2 班 100 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 13 开工前完成各段施工放样测量，以线路中线贯通测量成果为基 础，以 GPS 加密桩为控制点，计算各横断面中线桩坐标，使用全站 仪拨角、测距，测设各横断面中线桩、边桩，使用自动调平水准仪 或全站仪进行水准测量，限差必须符合铁路测规要求。 试验段施工，选择 150m 长的路基作为路堤填筑试验段进行试验。 试验段主要目的是为了检验和确定路堤施工工艺，确定施工机械的 最佳组合，确定摊铺厚度，A、B 组填料级配，碾压遍数，为路基大 规模施工提供技术参数和指导作用。待该段路基开挖到一定程度， 使用合格的 A、B 组填料进行。 3.113.11 土石方调配土石方调配 本段路基挖方远小于填方，需借土。场地平整填料利用路堑挖 方中部分合格填料及借土土方填筑。路基 A、B 料填筑借土填筑。取 土场就近选择满足路基及场地平整填料要求，运距控制在 30 公里以 内。 3.123.12 施工进度计划施工进度计划 本段线路路基及场地平整工程，计划开工时间 2017 年 3 月 26 日，计划完成时间 2017 年 8 月 22 日, 总工期 150 个日历天（不含 施工准备期） 。 路基主体工程的施工工期按 3 个月控制；场地平整填土施工工 期按 5 个月控制。挡土墙控制在 3 个月以内完成；纵向排水槽施工， 工期控制在 3 个月以内；横向排水槽施工控制在 1 个月以内完成。 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 14 检查井及砼盖板工程施工工期按 1 个月控制。施工进度计划见下表： 施工进度安排表 3.133.13 主要机械设备、试验仪器主要机械设备、试验仪器 3.12.13.12.1 主要机械设备主要机械设备 主要机械设备见下表： 主要施工机械设备主要施工机械设备 序号机具设备名称型号规格数量 1. 履带式单斗挖掘机 2.0m3 6 台 2. 履带式推土机 SD-22 2 台 2017 年 3 月4 月5 月6 月 7 8 月 工程项目单位 工程 数量上 旬 中 旬 下 旬 上 旬 中 旬 下 旬 上 旬 中 旬 下 旬 上 旬 中 旬 下 旬 上 旬 中 旬 下 旬 上 旬 中 旬 下 旬 填 A、B 组填料 m3 4980 0 场地填土方 m3 164675 挖土方 m3 22455 挡土墙 m3 7500 纵向排水槽 m 3082 横向排水槽 m 118 检查井个 6 砼盖板块242 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 15 3. 自行式振动压路机 YZ18 2 台 4. 平地机 PY-180 1 台 5. 轮式装载机 ZL-503.0m3 2 台 6. 自卸汽车 8T 5 台 7. 自卸汽车 15T 15 台 8. 洒水车东风5000L1 台 9. 平板振动夯2 台 10. 风动凿岩机 2 台 11. 电动空压机 2 台 12. 柴油发电机 200Kw 2 台 13. 砂浆搅拌机 2 台 14. 钢筋加工设备 1 套 15. 灰浆搅拌机 2 台 16. 插入式振动棒 6 台 3.12.23.12.2 主要试验、检测仪器主要试验、检测仪器 主要试验、检测仪器见下表： 主要试验、检测仪器主要试验、检测仪器 序号设备名称规格型号数量 1 核子密度仪 MC-41 2 Evd动态变形模量测试仪 LFG-K1 3 K30 平板荷载测试仪 1 5 动力触探仪(N10) 10Kg1 6 动力触探仪(N63.5)63.5 Kg 1 7 灌砂筒 150mm1 8 电子天平 LP-5031 9 砼回弹仪 ZC3-A1 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 16 10 坍落度筒150 1 11 砂浆分层度仪 1501 12 环刀 5 13 弹性模量测定仪 1 15GPSSmart-31001 16 全站仪莱卡 1 17 水准仪宾得 2 3.12.33.12.3 主要材料计划主要材料计划 2017 年 序号材料名称规格单位 累计数 量3 月4 月5 月6 月 1 商品砼 C20m3109005%40%40%15 2 组合钢模 Q235x2.5m25005%40%40%15 3 钢管 48x3.5x5000 根 8005%40%40%15 4 圆钢 16t0.1920%80%/ 5 螺纹钢25 以下 t0.7820%80%/ 6 砂夹砾石 m316205%40%40%15 7 土工布 300400g/ m2m254005%40%40%15 8 PVC 管 100m45005%40%40%15 4.4.施工方法、施工工艺施工方法、施工工艺 4.14.1 地基补勘地基补勘 在原设计地质勘测基础上，全面分析地基条件，对其中地质条 件资料不全或较特殊的地段，采取加密勘测和扩大勘测范围，全面 掌握地基的物理力学指标及其变化，为地基工后沉降分析提供依据。 根据线路地基的不同地质情况，选用轻型动力触探 N10、重型 动力触探 N63.5、标贯、静力触探四种原位测试方法中的一种。 沿线路中线先采用轻型动力触探每 50m 一点，进行初步补充勘 探，发现有问题的地段再加大补勘密度，并采用其他补勘方法进行 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 17 验证。 4.24.2 地基处理地基处理 4.2.1 原地面处理 路堤地基采用推土机、挖掘机、压路机配合人工进行原地面处 理。 (1)清表 对路基用地范围内的树木进行砍伐，并清除树根；表土用推土 机推铲成堆挖掘机集中清除。清表后对暴露地表进行碾压夯实，并 将路基用地范围内的坑穴用合格填料夯填密实，清表后原地面压实 度按设计文件标准执行，设计无规定时则按路基相应部位同等压实 度标准执行。 (2)地基斜坡处理 清表后地面横坡大于 1：5、纵坡 1：1.2 时，应自上而下挖台 阶，纵坡方向台阶与路基轴线垂直或结构物台背面保持平行，横坡 方向台阶面与路基轴线平行，台阶高度 0.6m 左右，宽度以 12m 为 宜。 (3)施工期路基排水 在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下 水，并按排水设计进行施工；护道外侧的排水沟，在沟的外侧填筑 截水土埂，防止水流向路基；路基范围内开挖的横向排水沟，当为 切断或降低地下水位作用时，应回填渗水性良好的砂砾料；路基施 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 18 工临时排水应与永久性排水系统相结合，避免积水及冲刷边坡。 4.2.2 换填 本段所有路堑基床表层以下挖除换填 A、B 组填料，采用推土机、 挖掘机、压路机及冲击压路机配合人工进行处理。 挖除需换填的土层，并将底部整平；换填部分分层填筑碾压达 到相应路基部位的压实标准；换填深度及范围应符号设计要求。 4.34.3 基床以下路堤填筑基床以下路堤填筑 路堤填筑压实根据试验段路基确定的施工工艺参数，严格按照 三阶段（准备阶段、施工阶段、整修阶段） 、四区段（卸料区、摊铺 区、碾压区、检测区） 、八流程（填料选择、基底处理、分层填筑、 摊铺平整、洒水或晾晒、振动碾压、检测签认、路基整修）的施工 工艺流程组织施工。每层填必须按规范规定的检验方法和频度进行 检测，达到要求后方可进行下层填筑施工。且每层检验数据要经监 理工程师签任。 路基施工前首先做好边桩移桩工作：根据技术交底定出路基填 土边桩，施工边界桩用不短于 1m 的竹杆作出明显标志，用石灰或红 编织线标出边线位置。 4.3.1 填料选择 本段路堤设计采用 A、B、C 组填料填筑。当选用硬质岩石及不 易风化的软质岩的碎石时，应级配良好，块石类填料粒径不得大于 15cm。填筑前应对填料进行取样检验（500010000 m3）；填筑时应 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 19 对现场的填料进行抽样检验，确保填料合格。 4.3.2 基底处理 路堤地基必须严格按设计要求处理后，并经检验合格后方可 开始填筑。 4.3.3 分层填筑 在合格的下承层测量放样，放边桩及路拱桩，量出填土宽度及 长度，计算出填土面积，并用标志桩、红编织线标注出填土的虚铺 厚度。填土前布好方格网，填料按事先计算好的每车摊铺面积，等 距离堆卸，按横断面全宽，纵向水平分层填筑。不同种类的填料不 得混杂填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料。填筑虚铺厚度一 般 3040cm（根据试验段参数） ，填筑时路基两侧各加宽 50cm。 4.3.4 摊铺平整 填料摊铺平整使用推土机沿线路纵向，先路基两侧后路基中间 进行摊铺，然后用压路机快速静压一遍，再用平地机找平。整平标 准是：无明显凹凸不平，厚度符合要求，虚铺厚度由标注桩控制。 对于渗水填料填在非渗水填料上时，非渗透水层顶面应做成向两侧 4%的横向排水坡。 4.3.5 洒水晾晒 细粒土填料碾压前应控制其含水量。当填料含水量较低时，应 及时采取洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式计算。晾晒 可采用取土场内挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器翻松晾晒相结 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 20 合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。 4.3.6 碾压夯实 碾压前应向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范 围，压实的速度等。根据填料的不同和路堤的不同部位，必须采用 大吨位重型振动压路机进行压实。压路机的最大碾压行使速度不宜 超过 4km/h，压实顺序应先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动 压的操作程序进行碾压。各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接 长度2m，沿线路纵向 行与行之间压实重叠0.4m。 4.3.7 检测签认 沿线路纵向每 100m 每压实层抽样检验压实度 6 点，其中：左右 路肩边线 1m 处各 2 点，路基中部 2 点；每 100m 每填高 90cm 抽样检 验地基系数 K304 点，其中：距路基边线 2m 处左、右各 1 点，路基中 部 2 点。检测合格后由监理工程师现场签认。 下承层检查验收标准 序号项 目允许偏差/压实标准 1 中线至边缘距离 50mm 2 宽 度不小于设计值 3 横 坡 0.5% 4 平整度不大于 30100mm 5 高程 50mm 4.3.8 整修阶段 按线路中线和路基宽度挂线修整路拱路肩和边坡，使曲线地段 圆顺，直线地段顺直，边坡密实、平顺。路堤填筑施工工艺流程如 下图： 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 21 路堤填筑施工工艺流程图路堤填筑施工工艺流程图 测量放线 基底处理 密度检测 摊铺平整 场地清理 排水设施及坡脚施工 填土区段 碾压区段 检测区段 碾压夯实 分层填筑填料试验 平整区段 层厚、平整度、 含水量量测 标高测量 路堤修整 竣工验收 不合格 合格 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 22 4.44.4 基床施工基床施工 4.4.1 基床底层施工 本段路堤基床底层地段设计为 A、B 组填料填筑，路堑基床表层 以下部分不能满足路基基床底层地质条件的地段采用 A、B 组填料进 行换填。施工采用机械化作业，按照“三阶段、四区段、八流程” 的作业程序进行填筑作业，每层填筑须按规定的方法和频度进行检 测，达到要求后，方可进行下一层的填筑施工。其填筑方法与工艺 和基床以下部分的方法与工艺相同。基床底层外形修整标准及检测 方法和频度如下表： 基床底层外形修整标准 序号项目允许偏差 1高程20mm 2中线至路肩边缘0+100 mm 3宽度设计值 4横坡0.5% mm 5平整度15mm 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 23 基床底层检测方法和频度 检测方法检测频次 地基系数 K30 每填高约 0.9m， 100m 范围内检查 4 点，中间 2 点，距路基边 2m 处 2 点 压实度每 100m 范围内检查 6 点，路基中间 2 点，距路基边 1m 处各 2 点 4.4.2 基床表层施工 (1)基床表层施工方案 基床表层采用 A、B 组填料，机械施工。其填筑方法与工艺和基 床底层的方法与工艺相同。基床表层外形修整标准及检测方法和频 度如下表： (2)基床表层质量检验方法 a.检验项目及标准 基床表层检测方法和频度 检测方法检测频次 压实度每 100m 范围内检查 6 点，路基中间 2 点，距路基边 1m 处各 2 点 地基系数 K30100m 范围内检查 6 点，中间 2 点，距路基边 1m 处各 2 点 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 24 基床表层外形修整标准 检查项目允许偏差范围频次 中线高程（mm）20每 100m 用水准仪检查 3 点 路肩中线高程20每 100m 用水准仪检查 6 点 中线至路肩边 （mm） 0+100每 100m 检查 3 处 宽度（mm）设计值每 100m 检查 3 处 横坡（mm）0.5%每 100m 检查 5 个断面 平整度（mm）15每 100m 检查 5 处 b.检验方法 填筑质量检验：孔隙率在相同位置同时采用环刀法和灌砂法检 验。力学指标 K30 采用 K30 荷载仪。 (3)质量控制要点 a.为保证基床表层边缘压实度及压路机作业安全，路堤本体及 基床底层施工后不宜急于刷坡，应适当加宽铺筑断面。 b.碾压时，压路机轮压应重叠 1/3，并保证路基边缘及加宽部 位压实质量。 4.54.5 路堑开挖施工路堑开挖施工 4.5.1 路堑开挖施工方案 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 25 根据工程数量、工期要求、机械配备情况和地质条件合理安排 开挖长度、开挖方式，充分准备，精心组织，集中力量进行机械化 快速施工，做到“快开挖、早防护”，确保边坡稳定和路堑工程质 量。 路堑施工先做好堑顶截、排水，保证边坡稳定。 根据本标段设计的路基工程数量的分布及土石方调配方案，结 合工程现场踏勘了解的情况，本标段路基工程土质、软质岩挖方地 段采用挖掘机挖装，装载机配合，自卸汽车运输的方式施工，将符 合填料标准的部分运至利用地段作填方使用 7. 2.5.2 土质路堑及软石和强风化岩石路堑开挖 (1)施工准备 施工前仔细查明地上、地下有无管线及其它影响路基施工的 建筑物，对施工有影响的提前拆除或改迁，同时注意开挖边界以外 的建筑物是否安全。 开挖前，首先测量放线，依据设计挖深及边坡坡率推算测出 开挖边界，并及早完成堑顶截水沟的修建。由高到低，从上而下， 由外向里逐层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。 剥除开挖区地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土层，弃 运于弃土场或指定位置。 根据测设路线中桩、设计图表定出路堑堑顶边线、边沟位置 桩。在距路中心一定安全距离设置控制桩。对于深挖地段，每挖深 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 26 5 米，复测中心桩一次，测定其标高及宽度，以控制边坡的坡率。 路堑开挖前首先修好临时、永临结合排水系统，防止雨水浸 泡。 (2)路堑开挖施工工艺 路堑开挖施工工艺流程 测量放线清除表土施工截水沟挖运土石方清理边坡 复核控制桩重复挖运至设计标高地基处理检测 施工工艺流程框图见“路堑施工工艺框图” 路堑施工工艺框图 植草防护 测量放线 施工准备 机械开挖 基床检验合格 边坡修整 挡土墙 场地清理 天 沟 交工验交 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 27 (3)开挖方法 土质路堑及软石和强风化岩石路堑的开挖方法根据路堑深度和 纵向长度，结合土石方调配，开挖可选择横挖法，纵挖法和纵横混 合开挖法，土方路堑用推土机、装载机、自卸汽车将挖土方装运至 填方段作路堤填料。 (4)土方挖方施工程序 施工程序：施工放样开工报验挖截水沟自上而下分层开 挖修整边坡边坡防护挖至设计标高基床处理。 对软石和强风化岩石路堑选择挖掘机挖装，自卸汽车运输的 方式进行开挖施工。 短而深的地段采用分层横向开挖法，每层 2 米左右。采用挖 掘机、装载机配合自卸汽车运土。边开挖边修整边坡。 长而深的路堑采用纵挖法，先沿路堑纵向挖掘通道，然后将 通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道， 如此纵向开挖至路基标高。 路堑开挖较浅采用单层或双层横向全宽掘进方法，对路堑整 个宽度，沿路线纵向一端或两端向前开挖。 (5)土方及软石和强风化岩石路堑开挖施工作业要点 开挖过程中经常放线检查路堑的宽度、边坡坡度，在机械开 挖时坡面预留 30cm 采用人工刷坡，刷坡工作紧跟，开挖坡面严禁超 挖，保持坡面平顺。 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 28 路堑开挖无论是人工或机械作业，均须严格控制路基设计标 高，严禁超挖。为保证路基基底处理的质量，机械开挖应预留 30cm 或按地基设计处理有关规定执行，在地基施工完毕后，采用人工开 挖至设计标高。这是确保后续地基处理质量的关键。 路堑开挖至预定标高（含预留厚度）后，平地机整平、压路 机碾压一遍后，进行基础处理。 对坡面中可能出现的坑穴、凹槽杂物进行清理，用护坡的同 标号混凝土嵌补整平。 施工中严禁乱挖，扰动边坡，必要时对高边坡进行变形观测， 以便采取应急措施。 4.64.6 路堤横向结构物过渡段施工路堤横向结构物过渡段施工 横向排水槽作为与过渡段衔接结构物均提前安排施工。 对横向排水槽两侧基坑进行清理，做到基坑底部无先期横向排 水槽施工中所产生的垃圾及松土（杂土）。过渡段施工在横向排水 槽两侧对称同时进行。 在横向排水槽两侧 1.0m 范围内，由于不能使用大型压实设备进 行碾压，采用内燃式冲击夯进行夯实，其振压遍数以达到设计要求 的压实标准为准。 待该填筑层压实工作完成之后，需对设计要求的各项指标进行 检测，检测合格后进入下一层施工。 4.74.7 路基支挡工程施工路基支挡工程施工 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 29 路基支挡工程主要采用挡土墙挡护。进度上服从于路基施工需 要，尽量安排在旱季施工。路堑防护工程紧跟开挖施工，路基成型 一段，防护一段；对于路堑重力式挡墙要跳槽开挖施工。路堤下挡 在路基填筑前进行施工，达到设计强度后方可进行路基填筑；路堤 的边坡防护待路基沉降稳定后进行。 挡土墙采用平行、流水作业施工。施工前采用全站仪准确放出 涵洞中心及轴线位置，确定开挖边线，用水准仪控制高程，确定开 挖深度。挡土墙基坑采用挖掘机开挖，基底位于粉质粘土层上，基 底承载力不能满足设计要求的，换填砂夹卵石，平板振动夯碾压密 实，采用轻型动力触探检测。首先施工基础，然后施工墙身。基础、 墙身采用模筑混凝土，模板采用组合钢模，混凝土采用商品混凝土， 混凝土搅拌车运输，溜槽或汽车泵输送入模，采用插入式振动器机 械振捣，沉降缝、反滤层分别按设计要求施工。 施工流程：施工放样基坑开挖基础模板基础混凝土浇筑 墙身模板墙身混凝土浇筑拆模及养生反滤层施工及墙背回 填。 4.7.14.7.1 施工准备及放样施工准备及放样 挡土墙施工前首先做好地表排水和安全生产的准备工作，施工 前先将墙后地表的虚方全部清除，并将原地面开挖成台阶状，同时 对挡土墙的横断面重新放样，若发现实地墙趾地面线与设计横断面 有较大出入，应及时反馈设计部门处理。当挡土墙位于平曲线范围 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 30 内时，在施工过程中应注意放样精度，使墙面顺滑过渡。测量放线， 定出桩位中心线及开挖边界线。 4.7.24.7.2 基坑开挖基坑开挖 采用挖掘机进行基槽开挖，开挖长度根据现场地质情况进行分 段跳槽开挖，每段 1530 米。机械开挖至基底设计标高以上 30cm 时， 重新进行测量放样，确定开挖正确不偏位的情况下改用人工进行基 底清理，严格采用人工清理，确保基底符合相关规范要求。开挖前， 首先作好场地临时排水措施，基坑开挖后，应及时排水，以免积水， 任何土质基坑，挖至标高后不得长时间暴露、扰动、浸泡，以免削 弱基底承载能力。 基底处理：当基底为土质（如碎石土、砂砾土、砂性土、粘性 土等）时，应将其整平夯实，对受水浸泡的基底土，特别是松软的 土应全部予以清除，若承载力达不到设计要求，需换以透水性和稳 定性良好的材料并夯填至设计标高，方可进行挡墙片石砼的浇筑。 当基础开挖后，若发现基底地质与设计情况有较大出入时，及时反 馈设计部门。 4.7.34.7.3 基础砼及模板施工基础砼及模板施工 按挡土墙分段长，整段进行一次性浇灌，但是在挡土墙高度方 向可视情况分层进行浇注，但要做好施工缝处理。在清理好的基础 表面测量放线，立模浇灌。 基础采用 C20 商品混凝土现浇，当混凝土到现场时，检查其坍 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 31 落度、均匀性等指标，合格后方可使用。砼振捣采用插入式振捣器， 砼振捣应充分密实，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡， 表面呈现平坦、泛浆现象为止。当混凝土基础表面硬化以后，要对 墙身部分进行预埋石笋或钢筋，以便基础与墙身更好的相结合。混 凝土强度达到 50时，则进行墙身模板的安装。 4.7.44.7.4 墙身模板、砼施工墙身模板、砼施工 (1)模板工程 a 模板采用组合钢模，内外模板采用对拉杆及钢管固定。 b 保证混凝土结构和构件各部分设计形状尺寸和相互间位置正 确； c 具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇筑混凝土的重 力侧压力及施工中可能产生的各项负荷。 d 模板的接缝不得漏浆；在浇筑混凝土前，木模板应浇水湿润， 但模板内不应有积水。 e 模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷脱膜剂，但不得影 响模板结构性能。模板使用后应按规定修整保存。 f 模板之间粘贴双面不干胶带，以减小模板缝防止漏浆，以保 证混凝土面的观感质量。 g 模板采用 M14500 螺栓与预埋钢筋拉结配 48x3.5 钢架管 横、竖龙骨加固，并配以大号蝶形卡紧固，对拉螺杆按 1000500 的间距布置，设置时将泄水孔位置与螺杆紧贴布置,紧贴模板的竖向 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 32 龙骨间距不得大于 600。 (2)浇筑混凝土 a 混凝土浇筑前应做好如下准备工作： 明确结构分段分块的间隔浇筑顺序（尽量减少后浇带或连接缝） 。 根据结构截面尺寸大小及天气情况研究确定必要的防温防裂措 施。 施工前应仔细检查模版、预埋件的紧固程度。 b 浇筑混凝土时应符合下列要求： 混凝土应分层进行浇筑，不得随意留置施工缝。 混凝土浇筑应连续进行。当因故间歇时，其间歇时间应小于前 层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。不同混凝土的允许间歇时间 应根据环境温度、水泥性能。水胶比和外加剂类型等条件通过试验 确定。 新浇混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大 于 15。 在浇筑混凝土过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多， 须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施减少泌水。 浇筑混凝土期间，应设专人检查模板稳定情况，发现有松动、 变形、移位时应及时处理。 浇筑混凝土时，应填写混凝土施工记录。 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 33 自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，一般应满 足下列要求：从高处直接倾卸时，混凝土倾落高度不宜超过 2m，以 不发生离析为度。 c 混凝土振捣 混凝土浇筑过程中，应随时对混凝土进行振捣并使其均匀密实。 振捣宜采用插入式振捣器垂直点振。 混凝土振捣过程中，应避免重复振捣，防止过振。应加强检查 模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止在振捣混凝土过程中产 生漏浆。 采用插入式振捣器振捣混凝土时，插入式振捣器的移动间距不 宜大于振捣器作用半径的 1.5 倍，且插入下层混凝土内的深度宜未 50100mm，与侧模应保持 50100mm 的距离。 当振捣完毕需要变换振捣棒在混凝土拌和物中的水平位置时， 应边振动边竖向缓慢提出振动棒，不得将振动棒放在拌和物内平拖。 不得用振动棒驱赶混凝土。 表面振动器的移动距离应能覆盖已振动部分的边缘。 应避免碰撞模板、钢筋及其他预埋件。 每一振点的振捣延续时间宜为 2030s，以混凝土不再沉落、 不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。 混凝土振捣完成后，应及时修整、抹平混凝土裸露面，待定浆 后再抹第二遍并压光。抹面时严禁洒水，并应防止过渡操作影响表 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 34 面层混凝土的质量。 (3)施工缝处理 施工缝的位置应在砼浇注之前确定，宜留置在结构受剪力和弯 矩较小且便于施工的部位，并应按下列要求进行处理： 应凿除处理层砼表面的水泥砂浆和松软层。 经凿毛处理的砼面，应用水冲洗干净，在浇注层次砼前，对垂 直施工缝宜刷一层水泥净浆，对水平缝宜铺一层厚度为 10-20mm 的 1:2 的水泥砂浆。 施工缝为斜面时应浇注成或凿成台阶状。 施工缝处理后，须待处理层砼达到一定强度后才能继续浇注砼。 需要达到的强度，一般最低为 1.2Mpa，当结构物为钢筋砼时，不得 低于 2.5Mpa。 (4)拆模及养生 混凝土拆模 混凝土拆模时的强度应符合设计要求。当设计未提出要求时， 应符合下列规定： 侧模应在混凝土强度达到 2.5Mpa 以上，且表面季棱角不因拆模 而损失，方可拆除。 混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度应满足上一条 的规定外，还应考虑拆模时混凝土的温度（由水泥水化热引起）不 能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 35 凉水养护。混凝土内部开始降温以前以及混凝土内部温度最高时不 得拆模。 拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破 损。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、调运模板。 拆除临时埋设与混凝土中他预埋部件时，不得损伤混凝土。 拆除模板时，不得影响或中断混凝土的养护工作。 拆除后的混凝土结构应在混凝土达到 100的设计强度后，方 可承受全部设计荷载。 混凝土养生 混凝土养护期间，应重点加强混凝土的湿度和温度控制，及时 对混凝土暴露面进行洒水养护，并保持暴露面持续湿润，直至混凝 土终凝为止。 混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、浇水。通过喷淋洒水 措施进行保湿、潮湿养护，保证模板接缝处不至失水干燥。为了保 证顺利拆模，可在混凝土浇筑 2448h 后略微松开模板，并继续浇 水养护至拆模后。 在任意养护时间，若淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝 土表面温度，二者间温差不得大于 15。 混凝土养护期间，人员应设专人，同时形成养护记录。 (5)墙背回填及附属工程 最低一排泄水孔以下用黏土进行回填防渗，防渗层每层填土厚 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 36 度 1520cm，采用小型振动夯分层夯实。 当墙身混凝土达到设计强度 70%以上时进行挡墙墙背回填，以 确保混凝土墙体的质量。 墙背回填材料采用 A、B 组填料，按 1520cm 一层分层填筑， 小型机械夯实。 墙身于地面以上部分，每隔 2 米上、下、左、右交错设置泄水 孔。应严格控制泄水孔位置，保证其位置准确，横平竖直。孔内预 埋 10cmPVC 管伸入墙背 10cm，端部 20cm 处用土工布包裹。墙背 泄水孔范围内采用砂夹砾石或卵石裹土工布(300400g/m2)作反滤层 300mm,同时施工过程中严格控制泄水孔 4%的流水坡度，并保证泄水 孔向外排水顺畅。 挡墙沿墙身方向结合墙高每隔 15m 设一道伸缩缝，缝宽 0.02m，挡土墙沿墙顶内外三边填塞沥青麻筋，填塞深度 20cm。 4.84.8 路基排水系统施工路基排水系统施工 水是形成路基病害的主要因素之一，路基强度和稳定性同水的 关系十分密切。本路基排水设计主要分两部分：一是线路轨道间排 水设施，二是横向排水设施。两者在施工时必须衔接好。路基纵向 排水设施与横向排水设施连接采用集水井。 排水槽及检查井采用平行、流水作业施工。施工前采用全站仪 准确放出排水槽中心位置，确定开挖边线，用水准仪控制高程，确 定开挖深度。排水槽基坑采用挖掘机开挖，基底位于粉质粘土层上， 中铁二十四局集团有限公司 广州北车辆段扩建工程【GBSG2 标】 37 基底承载力不能满足设计要求的，换填砂夹卵石，平板振动夯碾压 密实，采用轻型动力触探检测。首先施工基础，然后施工侧壁。基 础、侧壁采用模筑混凝土，模板采用组合钢模或木模，混凝土采用 商品混凝土，凝土搅拌车运输，溜槽输送入模，采用插入式振动器 机械振捣，沉降缝、反滤层分别按设计要求施工。 钢筋混凝土盖板采用定型模板预制。 施工流程：施工放样基坑开挖砂砾垫层夯填基础模板 基础混凝土浇筑侧壁模板侧壁混凝土浇筑拆模及养生反滤 层施工及侧壁回填。 排水槽及检查井砼及模板施工艺工要求同挡土墙。 4.94.9 沉降观测沉降观测 路基施工按