毕业论文-浅析新能源汽车产业发展的突破—电池租赁产业.doc

三亚学院毕业论文 论 文 题 目：浅析新能源汽车产业发展的突破 电池租赁产业 学 院：财经学院 专 业（方 向）：国际经济与贸易 年 级、班 级：国贸1002班 学 生 学 号：10109101* 学 生 姓 名：* 指 导 老 师：* 宋体，三号。横线要上下对齐，不能过长或过短。标题如果较长，可以分成两行，但注意美观，和意思的完整，一个词组不能分为 2014年5月10日 论文独创性声明本人所呈交的毕业论文是我个人在指导教师指导下进行的研究工作及取得的成果。除特别加以标注的地方外，论文中不包含其他人的研究成果。本论文如有剽窃他人研究成果及相关资料若有不实之处，由本人承担一切相关责任。本人的毕业论文中所有研究成果的知识产权属三亚学院所有。本人保证：发表或使用与本论文相关的成果时署名单位仍然为三亚学院，无论何时何地，未经学院许可，决不转移或扩散与之相关的任何技术或成果。学院有权保留本人所提交论文的原件或复印件，允许论文被查阅或借阅；学院可以公布本论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或其他手段复制保存本论文。加密学位论文解密之前后，以上声明同样适用。论文作者签名： 存档论文必须手签 年 月 日三亚学院毕业论文 第 IV 页上面的页眉，页眉：每版页眉为三亚学院毕业论文（设计） 第 页；宋体五号。摘要和目录的页码采用大写罗马数字编写，如、。从正文开始至附录采用阿拉伯数字编写页码。封面和独创性声明不编页码。目录目录页中每行均由标题名称和页码组成，包括主要内容的章、节序号和标题、参考文献、致谢、附录等。标题一般写到三级，不出现四级。目录中的内容字体、字号与正文保持一致格式。摘要IIIAbstractIV1绪论11.1研究背景11.1.1充电站等配套设施不完善11.1.2消费理念培育需要时间21.1.3市场补贴政策落实问题21.2研究意义21.3文献综述21.3.1国外相关研究31.3.2国内相关研究31.4研究内容与创新42“以租代售”模式的电池租赁产业52.1电池租赁介绍52.2电池租赁回收体系52.3电池租赁的可行性分析63我国新能源汽车产业发展电池租赁的SWOT模型分析83.1优势83.2劣势93.3机遇9 3.4威胁104我国与美国新能源汽车发展的对比及借鉴124.1以美国“特斯拉”为例124.2以中国“比亚迪”为例134.3特斯拉与比亚迪的对比及借鉴135对我国新能源汽车电池租赁业发展的建议165.1国家角度165.1.1加大财政补贴和税收优惠165.1.2完善充电基础设施建设165.1.3 大量采购电池租赁式的公共交通设施175.1.4国家立法保护175.2企业角度175.2.1车企和电企加强合作，建立良好的电网供应链175.2.2加强技术研发力度和资金185.2.3寻找合理模式生产新能源汽车、有计划推广电池租赁185.3消费者角度19总结20参考文献21致谢23浅析新能源汽车产业发展的突破电池租赁产业在摘要的上方写上论文题目，论文题目：黑体小二号字，居中，上空一行。摘要“摘要”字样：黑体小三号，居中。伴随着能源短缺与环境污染这两大问题，发展新能源汽车产业成为我国汽车行业的首要选择。特别是“十二五”规划出台后，新能源汽车产业被定为新兴战略性产业，我国政府将给予重点发展。随着我国汽车产业的迅速发展，汽车保有量的增加与能源环境承载度的矛盾也逐步体现出来，严重影响了我国“两型社会”的建设和经济的可持续发展。为了顺应国际低碳经济大趋势，为了更有效地缓解能源短缺和环境污染两大问题，新能源汽车应运而生，但是新能源汽车的推广是个问题，因为新能源汽车价格高昂等问题，消费者对其望而却步，难以达到市场化的要求。然而发展电池租赁业是推广新能源汽车的有效手段。本文的绪论部分主要阐述研究的背景、意义及方法。第二部分主要着重介绍了电池租赁产业。第三部分则运用SWOT模型分析了新能源汽车产业发展中电池租赁业的状况，从优势、劣势、机遇和威胁四个方面。第四部分则进行了案例介绍，分析了我国与美国新能源汽车的对比以及从中得到借鉴。最后一部分根据上述研究及分析总结出电池租赁产业在中国发展产生的问题，并根据这些问题从国家、企业和消费者的三个角度总结出解决对策。摘要正文：宋体小四号，1.5倍行距。摘要（Abstract）又称文摘或提要。它是以简明扼要的文句，将某种文献的主要内容，正确无误地摘录出来，使读者于最短的时间内，得知原著的大意，其基本要素包括研究目的、方法、结果和结论。字数控制在300-500之间，突出重点，关于背景少做介绍。关键词：新能源汽车，电池租赁，现状分析，对策关键词：“关键词”居行首，黑体小三号；关键词的具体内容为宋体小四号，1.5倍行距。摘要下方另起一行注明论文的关键词3-5个，每个关键词之间用逗号分开。关键词主要是从标题中找，将标题中重要的词组提炼出来。The Breakthrough of New Energy Vehicles Industry Developmentthe Battery Leasing IndustryAbstractAlong with the two big problems, energy shortage and environmental pollution, the development of new energy automotive industry become the first choice of our country automobile industry. In particular,the Twelfth Five-Year Plan,new energy vehicles industry is classified as emerging strategic industries,so the government will give focus on developing in our country.With the rapid development of automobile industry in China,the increase of car ownership and contradiction of environmental carrying seriously affected on the construction of “two type society”and the development of economic sustainable .In order to comply with the international trend of low carbon economy and more effectively alleviate the two big problems we referred previous ,the new energy vehicles arises at the historic moment.The introduction part of this article mainly elaborates the research background, significance and methods. The second part mainly expounds the rentable battery industry. The third part, using the SWOT model to analyze the situation of new energy automotive industry, from the strengths, weakness, opportunities and threats four factors Then in the next fourth part is case analyses, compared with development of the new energy vehicles between China and America, aiming to get reference. As for the finality, according to the above research and analysis summed up the problems of leasing industry development in China.Furthermore, solutions and strategies are also presented to handle these issues.Keywords: New-energy automobiles, Battery leasing, Current situation, Constructive ideas外文摘要应与中文摘要对应，外文关键词用逗号隔开。外文题目、摘要和关键词的字体为“Times New Roman”，字号、行间距等与中文相一致，两端对齐。英文题目中单词首字母要大写。三亚学院毕业论文 第 24 页1绪论一级标题：黑体小三号（如“第一章”或“1”）。绪论一般包括研究背景、研究意义、文献综述、研究思路和方法。本科论文一般不太强调原创性，因而一般不需要创新点和不足。1.1研究背景二级标题：黑体四号（如“1.1”）当今世界面临的共同问题就是气候变化，2013年11月23日晚华沙气候大会落下帷幕，尽管大会成果不尽如人意，但我国表示节能减排是中国可持续发展的内在要求，无论谈判进展如何中国都将坚定不移地走绿色低碳发展之路。除了环境污染的问题，我国还面临着能源短缺的问题。改革开放三十年来，中国经济飞速发展，居民对汽车的需求量与日俱增。所以环境污染和能源短缺是我国亟待解决的两大问题。可持续发展要求我们不仅关注自身利益也要照顾到后辈的利益，积极应对气候变化，重视环境问题是永恒不变的话题。这些环境问题中尤以引人关注的是全球变暖所带来的一系列问题，全球气候变暖很大程度上是由碳排放过量造成的。随着经济的不断发展，大量排放的碳也对未来世界构成了最大的威胁，危及人类当前生产环境。面对全球变暖，低碳经济应运而生。在气候大会上，中国坚持走绿色低碳发展的道路，低碳经济是一种发展前景，更是一种发展理念。正文段落和标题一律取“1.5倍行距”，不设段前与段后间距，宋体小四号字。段空二个字。新能源汽车的产业化是一个渐进的过程，如果不解决产业化过程中遇到的各种细节性问题而主观强力推广，不考虑消费者的消费偏好，将不利于新能源汽车在中国的发展。投资顾问汽车分析师认为，目前在中国新能源汽车电池、电机、电控系统等的稳定性、可靠性、安全性等都有待进一步检验。大规模推广面临的最核心问题还是技术的成熟度问题，如果新能源汽车技术彻底城市，那么电池的寿命肯定将提升，整车成本也将降下来，消费者也将接受并不断购买新能源汽车，从而使新能源汽车的成本进一步降低。总得来说，新能源汽车大规模推广目前面临三个方面的挑战。1.1.1充电站等配套设施不完善三级标题：黑体小四号（如“1.1.1”）。 分级阿拉伯数字的编号一般不超过三级，两级之间用下角圆点隔开，每一级编号的末尾不加标点，也就是标题最后不加句号2012年3月1日正式执行的电动汽车充电设施标准统一了全国充电站的规格，宣告了之前混乱局面的结束。在“国标”正式启用之前，国家电网和南方电网各自铺开充电站设施，甚至有央企抢滩圈地的事情发生。一些地方曾经出现了七孔充电站和三孔充电站，也就导致了部分地区需要使用类似手机充电器的那种接头实现“万能充”。另外，在配套设施架设过程中，还会遇到个“先有鸡还是先有蛋”的问题，在大面积架设充电站等配套设施时，由于电动汽车的保有量完全不能满足配套设施的基本生存要求，不清楚是先架设配套设施，还是在保有量的基础上架设配套设施，同时消费者,在没有大量配套设施的前提下，也不会轻易出资购买电动汽车。页边距：版面上页边距30mm，下页边距25mm，左页边距30mm，右页边距20mm；正文段落和标题一律取“1.5倍行距”，不设段前与段后间距。1.1.2消费理念培育需要时间近年来，随着我国经济的发展，人们消费水平的提高，消费观念也在不断更新。但是，有部分消费群体在购买汽车商品时不是根据自身经济承受能力确定消费取舍，而是盲目求贵、求新，变成了超前消费和过度消费。当然，树立绿色环保的消费理念还是需要时间培育的。汽车作为商品来消费不是一次性的，其后续消费是不断的能源消费、环境消费以及社会资源消费。面对愈发严峻的能源危机和环境压力，我相信新能源汽车以其能源利用的“绿色”优势必将成为未来汽车市场的主流。1.1.3市场补贴政策落实问题在新能源汽车在中国不断发展之际，依靠政府的补贴政策的支持无疑是雪中送炭，深圳市正在酝酿针对个人购买电动汽车的补贴办法，相信不久将会发布这个政策。电动汽车的推广最大瓶颈从技术角度看是电池，从商业角度看是成本障碍。是否能扩大减免购置税、进行现金补贴？就像家电下乡补贴一样，这样就能提高消费的购买积极性。在电动出租车方面，是否可以免除出租车牌照税等？这无疑是推广新能源汽车产业化和市场化的政策，类似这样的政策特别急需。1.2研究意义我国新能源汽车产业刚起步不久，要实现产业化、规模化，不仅需要一个不断创新的实践过程，而且新能源汽车产业的技术研发投入的巨大，导致了新能源汽车的销售价格明显高于同类型的传统汽车。在这种情况下，采取什么样的方式推广新能源汽车，成为每个新能源汽车从业者、追随者都在认真思考的问题。不少新能源汽车企业开始尝试“以租代售”的电池租赁模式。本文的主要目的是通过对创新模式“以租代售”的电池租赁模式的发展分析，了解我国在推进新能源汽车产业的过程中，电池租赁的发展。在借鉴国外先进的经验的基础上，提出合乎中国新能源的产业化和市场化，优化我国在新能源汽车产业发展的资源配置，推动我国新能源汽车逐步形成产业链条，以达到节能减排和环境保护的环境效益。1.3文献综述文献综述控制在1000字以内，至少要8-10篇文献，尽量选取近两年的文献。论文涉及的主题，相关文献都要包括。最后要对相关文献做出述评，指出本文和前人文献的区别以及创新之处。文献综述中出现的文献都要包括在参考文献中。根据2009年7月1日正式实施新能源生产企业及产品准入管理规则界定，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构汽车。由于新能源汽车中的电池租赁业作为新兴行业，面临着许多问题。相关理论也没有得以建立，使得实践缺乏理论的指导。1.3.1国外相关研究国外对于新能源汽车研究立足于两大核心点：国家能源战略与市场发展。目前的经济对石油为代表的石化能源存在巨大的需求、而石化资源具备分布不均、环境污染、资源产地动荡因素、国际资源炒家等众多不安定因素。尤其是最近几年，石油价格的不断涨高以及需求的巨大缺口更坚定了各国发展新能源的心。美国的Griffin Burgh(2003)在氢能源研究报告中通过对氢能源的制取、运输、氢能源来源等内容的研究，分析了氢能源在美国能源独立方面的作用，认为尽管氢能源是不会直接造成有汗气体和温室气体排放的清洁能源，具有足够的潜力成为石油燃料替代品，但是大规模应用氢能源将会面临技术、热动力损失、规模和安全等多方面的问题，而且氢能源配套技术和基础设施的发展严重滞后于氢燃料汽车技术。在2008年1月欧洲可持续发展周(EUSEW)布鲁塞尔会议上，Hasishi Ishitani(2007)九、数字与英文字符毕业论文（设计）中的测量、统计数据一律用阿拉伯数字；在叙述中，一般不宜用阿拉伯数字。全文中的英文字符均采用Times New Roman字体，字号与所在的文字段对应。十、名词、名称科学技术名词术语尽量采用全国自然科学名词审定委员会公布的规范词或国家标准、部标准中规定的名称，尚未统一规定或叫法有争议的名词术语，可采用惯用的名称。使用外文缩写代替某一名词术语时，首次出现时应在括号内注明全称。外国人名一般采用英文原名，按名前姓后的原则书写。一般很熟知的外国人名（如牛顿、爱因斯坦、达尔文、马克思等）应按通常标准译法写译名。总结了日本在可充电混合动力汽车和纯电动汽车研发和产业化方面的政策体系、企业组织关系、总体战略和未来政策目标等方面内容，强调社会参与新能源汽车发展体系。八、标点符号毕业论文（设计）中的标点符号应按新闻出版署公布的“标点符号用法”使用。中文必须采用中文的全角标点。别处直接粘贴时容易出现英文的半角标题，注意修改。1.3.2国内相关研究国内对于新能源汽车产业的相关研究主要集中在2001年以后，这说明新能源产业的发展是时代的需要，是必经的产业发展方向。胡斌祥、王仲范和邓楚南（2001）主要对我国电动汽车方面进行研究，他们认为发展电动汽车产业是我国能源结构和汽车产业改革的重大战略措施，有利于减少石油等能源消耗，提高环境保护水平。这项结论证明了我国在新能源汽车方面有了初步尝试，为后来的发展提供的方向。刘军民、施明顺和李哲等（2010）提吃的发展新能源汽车产业是大势所趋，是节能减排政策的迫切需要，发展新能源汽车产业不仅有利于解决国家石油安全问题，而且发展新能源汽车产业代表了世界汽车行业的发展方向，是我国从汽车大国向汽车强国转变的标志。胡适和蔡厚（2010）提出了我国新能源汽车产业的市场推广力度不足，对新能源汽车产业的发展存在着盲目乐观，我国新能源汽车产业“三纵三横”的研发布局目前正受到了部分专家的质疑。投资顾问汽车分析师李孟海认为，目前新能源汽车电池、电机、电控系统等的稳定性、可靠性、安全性等都有待进一步检验。大规模推广面临的最核心问题还是技术的成熟度问题。如果新能源汽车技术彻底成熟，那么电池的寿命肯定将提升，整车成本也将降下来，消费者也将接受并不断购买新能源汽车，从而使新能源汽车的成本进一步降低。姚占辉(2010)在论述新能源汽车市场化必要性的基础上，从市场定位、研发以及基础设施等方面分析了新能源汽车市场化面临的主要问题，最后提出了解决这些困境的具体办法，对新能源汽车产业的发展具有重大现实意义。1.4研究内容与创新 本文主要通过分析新能源汽车在我国发展面临的问题，突出电池租赁产业的发展是我国推广新能源汽车的突破。介绍电池租赁产业、电池租赁运营体系，为了更全面的研究电池租赁产业，笔者又运用SWOT模型从优势、劣势、机遇和威胁四个方面来分析新能源汽车发展电池租赁产业在中国的现状。最后再对电池租赁发展中的一些问题给予自己的看法和建议，主要从国家角度、企业角度和消费者角度来分层次的不断改善。新能源汽车在中国的发展遭遇重重阻碍，很大的一部分原因归于其价格昂贵，电池的价格相当于一部新能源汽车的价格，如何把汽车和电池的价格相分离，真正让新能源汽车进入到普通人的生活，将成为这论文的重点研究问题。继华沙气候大会之后，有关新能源汽车的讨论热烈且引人深思。电池租赁产业的发展是推广新能源汽车的重点，所以如何发展新能源汽车电池租赁，将是未来我们研究的重点。这就可以看出，该论文的议题具有很强的新颖性和前瞻性。虽然新能源汽车的话题比较新颖，相比较的，关于新能源汽车电池租赁的研究及论文有点匮乏，所以对笔者搜集相关资料和数据有所限制。但是，相信经过自身的努力，一定会突破这些瓶颈。 2“以租代售”模式的电池租赁产业每一章均重新开始一页，用分页符，不要用回车键，这样就不会随着内容调整出现错位。章标题前空一行。对于新能源汽车产业在中国的推广，其突破无疑是不断摸索创新的推广模式，人们开始关注新新能源汽车的电池。但目前成本较高（据统计，在制造新能源汽车中，电池成本最高可达70）、市场化较低的现状阻碍去进一步的推广与发展。针对类似的问题，很多专家和学者就提出了大力发展新能源汽车电池租赁业务。目前，我国新能源汽车试点城市增至25个，电池租赁已有试点。2.1电池租赁介绍新能源汽车电池的使用，不仅依赖充电桩和充电站这些相应的配套设施，也需要来自强大电网的支持。消费者给电池充电一般就是分散式，缺乏集中调度，很容易造成某一时段电量负荷过大，加大电网的管理成本，给电网的运行带来了很大的负面影响。所以新能源汽车电池的充电受到了很大的限制。在配套设施还未建好之前，不少车企开始另辟蹊径。安凯客车就是国内最早试水用电池租赁的模式商业运行纯电动客车，安凯的电池租赁模式得到了用户的普遍认可，现在几乎每个大城市都有电池厂家，到哪个城市就与当地的电池厂合作。安凯董事长王江安表示：新能源汽车产业有很大的发展潜力，电池租赁产业至少是未来三年新能源汽车商业化的趋势。不仅安凯，江淮汽车也以电池租赁的方式把电动车投进市场，这就使得电池租赁产业成为新能源汽车推广的突破。在电池租赁产业中，服务商负责电池的回收和统一管理，实现对电池的有效控制和再利用，真正意义上做到绿色发展。电池租赁商对电池定期的养护管理，可以延长电池寿命，一定程度上减少废旧电池的囤积；合理有序的电池回收可以避免废旧电池污染大自然；电池租赁商的专业素质可以对电池残电加以利用，提高电池利用率。而且，在新能源汽车电池慢慢普及，技术成熟的条件下，用户可以进行以旧换新。2.2电池租赁回收体系新能源汽车动力电池含有大量锂、镍、钴等有色金属资源，且再生利用过程中具有较高的环境风险。虽然我国的新能源汽车处于产业化初期，但从产业长远可持续发展出发，为保证未来废旧新能源汽车电动电池得到有效地回收处理，新能源汽车动力电池回收利用体系建立应有别于目前废旧资源回收体系。电池租赁回收体系主要特点是电池租赁企业拥有动力电池的所有权，消费者直接租用动力电池，电池租赁企业对废旧电池进行统一处理。适用于电网公司提供的换电模式。 通知回收 动力电池生产企业换电网点 委托处理电池材料 消费者动力电池回收利用及资源再生企业 新电池流向 废电池流向 图2.1电池租赁回收体系图文中图、表只用中文图题、表题；每幅插图应有图序和图题，图序和图题应放在图位下方居中处，图序和图题一般用黑体五号字。图的编号由“图”和阿拉伯数字组成，阿拉伯数字由前后两部分组成，中间用“.”号分开，前部分数字表示图所在章的序号，后部分数字表示图在该章的序号。例如“图2.3”、“图3.10”等；每个图号后面都必须有图题，图的编号和图题要置于图下方的居中位置。对于函数曲线图，请注意检查横纵坐标的变量名、单位、刻度值是否完整（对于无量纲化或无单位的，请注明“无单位”），不同线型或图符说明应完整，变量名和单位之间用“”分开。回收流程为消费者直接从换电网点租用电池，电网公司等动力电池租赁企业对动力电池进行统一管理，将不能继续供新能源汽车使用的动力电池组集中再利用，而对于不能再利用的动力电池，电池租赁公司应在收集后将这些废旧动力电池交给电池生产企业授权的有资质的回收企业进行无害化处理和资源化利用。由于在该种调价下动力电池的所有权归租赁企业所有，因此实施措施时动力电池生产企业需要与动力电池租赁企业密切合作，以确保废旧电池得到有效回收利用；由于消费者是从动力电池租赁企业直接租用的电池，为了收回押金，消费者在车辆报废时需要提前将电池交还给电池租赁企业。动力电池租赁企业利用其换电网点收集废旧动力电池后交由下游的资质处理企业回收处理，动力电池生产企业要为所生产出来的动力电池组拆解提供必要的技术支持，同时对于有回收价值或无回收价值的动力电池，动力电池生产企业有责任支付相应的无害化处理费用。 该电池租赁回收体系运行的重要前提是需要对动力电池系统模块进行标准化设计，以目前新能源汽车发展的现状来看，尚存在较多的问题。因此现阶段的换电模式可能更适合在城市公交等公共服务领域应用，目前还不适合在私人用车领域推广，所以其使用范围有限，需要配合生产企业回收体系共同实施。2.3电池租赁的可行性分析小到电池遥控器，大到电动汽车，电池在其中无一不扮演着重要的角色。在人们为过量使用电池造成的污染而头痛时，可否想到有环保、节能、价格低廉等诸多优点的电池租赁呢？我国是电池生产和消费大国，每年有180亿支电池生产量。但是，我国目前对废旧电池的管理处于空白，每年报废的电池回收率不足2。电池租赁对于节能环保来说潜力巨大。目前新能源汽车电池普遍的问题就是成本偏高，市场化程度太低，这样的状况阻碍其进一步发展。电池租赁的营销策略出现就可以解决这种情况，试想一下，当消费者不用购买相当于新能源骑车车价的电池，而只是租赁使用，等电能消耗完后随时可以更换到充好电的电池。既省钱又方便，何乐而不为呢？如果采取这样的销售模式，还需要解决一些问题，其中消费者的观念问题是最难解决的。国内消费者对租赁业务有一种天生的抵触感，如果能买绝对不会租，花差不多的钱，一个得租一件汽车的核心部件，一个可以完全拥有，可以想想绝大部分消费者还是会去购买传统车。然而不可否定的是，电池租赁一方面可以减低消费者的购车成本，使得购车费用与传统汽车的价格不相上下，对新能源汽车在中国的推广起着积极的作用；另一方面，在国际石油价格不断飙升的今天，电池租赁模式也可以降低用户的日常用车成本，再加上国家的购车政策补贴，消费者就更加愿意购买新能源汽车。我们也可以算一笔帐，假如新能源汽车电池可以充电1000次，根据以往的统计数据，电池每次冲10度的电就可以运行100公里，充电1000次便可运行10万公里。就拿上海来说，用电低段时充10万公里电的成本是3000多，相比排量在6升至7升的传统汽油燃料汽车，运行10万公里的油耗成本就高达4万元。七、计量单位毕业设计（论文 ）中的量和单位必须符合中华人民共和国的国家标准GB3100GB3102-93，它是以国际单位制（SI）为基础的。非物理量的单位，如件、台、人、元等，可用汉字与符号构成组合形式的单位，例如件/台、元/km。力求单位名称全文统一，不混淆使用中英文单位名称。这样显著的对比让人惊讶的同时也更加证明了新能源汽车从长远的利益角度看都比传统汽车具有显著的性价比，这也从购车成本方面证明了新能源汽车电池租赁推广的可行性及光明前景。还有就是，租赁电池业务最好与充电站的建设结合起来实施。消费者购买电动汽车后，在使用过程中需要不断的充电，而在汽车销售环节就采取电池只租不售的做法，可以很好的与充电时直接采取电池充电模式对接。汽车制造商可以直接将租赁电池的所有权出售给业务经营充电站的企业。现阶段已经有一些充电站在国内试运行，但是用户普遍反映的问题是，对于最快也需要半个小时的充电速度觉得很耗时，换电池的充电方式显然会快很多。目前国家电网在国内建设的充电站，都涵盖了普通充电、快速充电和换换电池这几种充电方式，看来换电池业务开展起来并非没有可行性。3我国新能源汽车产业发展电池租赁的SWOT模型分析由于电动汽车将部分甚至全部以电力来驱动，使得电动汽车相对于传统汽车的商业模式有了根本的区别。它提供了由基础设施、零部件、整车、服务等构成的全新价值产业链。此外，因为电动汽车的长期发展过程，注定了电动汽车的电池租赁商业模式要经过反复实践，总结经验教训，逐渐降低运营成本，才能不断地向前发展。电池租赁的商业模式已成为整个电动汽车产业的关键环节。为了更好的推广新能源汽车产业在中国的发展，发展电池租赁产业，充分了解这一创新商业模式是十分重要的，因此在这里我运用SWOT模型分析电池租赁产业。SWOT分析法模型即态势分析法，20世纪80年代初由美国旧金山大学的管理学教授韦里克提出，在现在的战略规划报告里，SWOT分析是重要的工具。SWOT分析代表从优势（strength）、劣势（weakness)、机会（opportunity）和威胁（threat）四个方面分析。对于创新的电池租赁商业模式，一方面要从纵向角度透视，深入分析汽车技术未来的发展趋势；另一方面要从横向角度透视，站在低碳经济上下游产业发展的战略高度，分析新能源汽车在低碳发展中的地位和作用。未来的汽车产品将呈模块化趋势发展，即按照各细分产品和用途的不同，新能源汽车的发展细分为整车组装及整车控制系统模块、通信设备模块、驱动电机及其驱动控制系统模块、电池及其管理系统模块、充电设备及充电站模块等。李孟海认为，“以租代卖”的电池租赁模式就是模块化的商业模式，该模式未来有望成为新能源汽车发展的主流运行模式。3.1优势 新能源汽车离不开电池，而选择电池租赁模式的用户是与供电公司间接联系租用电池，供电公司以不断更换电池为载体服务用户。所以用户无需考虑充电的问题，可随时请求供电公司更换或上门服务。而且不同以往的直接售电，电池租赁是具有双电源保障，减少停电对生活产生的影响，更有利于电动汽车的普及。对于群众所关心的充电站，则是集中管理充电削减了电网供电成本，提高电池利用率，增加社会效益。而且，电池租赁商负责电池养护，延长使用寿命。在新能源汽车电池的不断普及，电池技术成熟的条件下，消费者可以进行以旧换新。3.2劣势电池租赁这个创新的商业模式，自提出开始就引起不少商家的跃跃欲试，有比亚迪、安凯客车、江淮汽车、众泰汽车等都纷纷开始布局电池租赁市场。但由于电池租赁模式缺乏对于试点经验的累积，商业模式的执行集中力很分散，没有形成统一的组织体系。这使得电池租赁商业模式的使用门槛很低，众多企业都是在不断摸索中发展，其发展的具有不统一性、缺乏向导性。这对新能源汽车的发展推广是个不小的隐患，也是电池租赁产业发展模式有数不多的劣势，本身由于是新兴商业模式，各企业之间发展的差距会影响电池租赁业的发展。3.3机遇（1）国家大力支持。2010年四部委联合下发了关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知 ，确定自6月1日起在上海、长春、杭州、合肥、深圳等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。2012年中央决定用财政资金对25个城市公务系统和其中6个城市私人购买给予一次性补贴。试点城市年度申报，规模不限。各示范城市也纷纷跟进，推出在国家补贴基础之上的地方补贴标准及其他方面的政策支持。 表3-1 北京、上海、深圳三地对新能源汽车地方补贴及主要支持政策每个表格应有自己的表序和表题，一般用黑体五号字，表的编号方法同图的编号方法相同，例如“表1.6”、“表2.3”等；表的编号和表题要置于表上方的居中位置；如某个表需要转页接排，在随后的各页上要重复表的编号，编号后跟表题(可省略)或跟“(续)”，如表1.2(续)。续表均要重复表的编排。表的宽度不得超过版面文字的宽度，表一律要求采用三线表，表中参数及单位用“”分开。 城市补贴标准 中央、地方补贴合计其他政策支持 北京对纯电动汽车补贴6万 纯电动汽车最高补贴12万不用摇号即可上牌 上海按2000元/千瓦时补贴、插电式混合动力最高2万元/辆、纯电动最高4万元/辆插电式混合动力乘用车最高7万元/辆、纯电动最高补助10万元/辆。对于配套设备的投资将给予不超过20%且不超过300万元的资金支持，融资方式所发生的贷款利息给予贴息支持新能源汽车可以 上沪牌 深圳双模电动车3万元/辆，纯电动汽车6万元/辆纯电动汽车最高补贴12万正在研究制定涵盖车辆使用环节的多项鼓励政策注：资料来自中国高新技术产业导报图表数据要标示资料来源。获得国家、政府大力支持的新能源汽车产业还会有广阔的发展空间，其电池租赁产业也将乘着这新能源之风展现自身的创新之处。（2）除此之外，城市的交通拥堵及泊车难等问题也不断地促使客户的需求变化。环保、低碳的消费理念逐渐被唤醒并得到越来越大的关注，倡导节能与健康的生活方式，根据调查显示，中国城市市内平均日行驶里程小于60公里的占83.1%，多为短程。在经常发生交通拥堵，泊车不习惯且费用高的情况下，消费者的开车模式和习惯将会改变，尤其是年轻人，电池租赁产业模式很好地适应了新一代消费者的需求。 图3.1中国城市各种出行距离占比例情况注：数据资料来源我国新能源汽车产业化发展问题研究，2012,32（261）:29-353.4威胁另外是两个不太普遍的注意事项：公式和注释。十一、注释注释可用页末注（将注文放在加注页的下端），而不可用行中插注（夹在正文中的注）。注释只限于写在注释符号出现的同页，不得隔页。引用文献标注应在引用处正文右上角用 和参考文献编号表明，字体用五号字。十二、公式公式应用公式编辑器输入，公式应居中书写，公式的编号用圆括号括起放在公式右边行末，公式与编号之间不加虚线。对于公式中的变量含义需要说明的，请在公式后的段落中，采用“式中：A为某某，B为某某”的方式加以说明，A、B等字符必须与公式中的字体一致。如，公式中为斜体，则说明中也必须使用斜体。（1） 短期内电动汽车动力电池售价仍较高。由于车用电池价格近期难以出现明显下降，直接导致整车成本比传统燃油车要高出许多。在车电分离、换电为主的电池租赁产业中，这样的情况也不是很乐观。虽然整车售价可以降低，但以一块电池需要3块储备电池来算，换电运营商仍要面临较高的资金压力，若再遇到电池技术升级换代，届时电池大批量更新淘汰的成本也会很高。迫切需要巩固电池租赁的商业模式，形成统一的投资主体、运营主体、盈利方式，以推动新能源汽车产业化进程。（2）车企、电企利益纷争，难达成共识。新能源汽车产业要形成良性发展，必须先平衡好各方利益。整车企业在电动汽车整车方面具有明显的优势，但对动力电池开发缺乏相应基础及优势；电力企业在电源控制、输配电上优势明显。两方都有自身的优势，都想要谋求在电池租赁商业模式上的主导地位，且出现了一定的利益纷争，难以达成共识。未来的新能源汽车的发展在中国初期的推广，电池租赁起着重要的调和作用。而电池租赁产业的发展需要综合车企与电企现有资源、优势，制定出合理的利益分配体系，减少利益纷争。（3）废旧电池污染问题。随着电池租赁产业的不断发展，电池必然成为我们生活中离不开的物件之一。可是生产和消费这么多电池，一旦电池用尽那电池将何去何从呢？如果把一节一号电池随意仍在土里，将会造成一平方米的土地丧失其价值，变得寸草不生。曾经在日本就发生了电池污染严重事故，居民因为电池污染而产生神经性和骨质变化的疾病，废旧电池带的大量有害的重金属物质，也会对环境造成严重的污染。新能源汽车产业发展的出发点就是为了节能减排，如果不能有效地处理废旧电池，又反过来污染环境的话，这就会形成恶性循环。所以，新能源汽车想要继续节能减排的发展，废旧电池污染也是一个需要注意的问题。4我国与美国新能源汽车发展的对比及借鉴为了更全面地推广新能源汽车的电池租赁产业在中国的发展，我们要进行中美之间新能源汽车产业发展的比较。美国总统奥巴马十分支持新能源汽车的发展，不仅把新能源汽车的发展作为其政策的组成部分，而且也希望可以帮助美国摆脱严重依赖海外石油的现状。当然，奥巴马政府也充分认识到，要想发展新能源汽车，必须从电池开始，需要大力的发展电池租赁业美国通过立法，确定新能源汽车发展目标，并设立了财税等资金支持政策。国家能源政策法案、可再生燃料、消费者保护和能源效率法案等法案，提出提高车辆、电池、能量存储设备的能源效率，促进生物燃料的发展，这实际上已经将能源汽车技术发展纳入美国国家能源战略发展规划。2009年2月，美国总统奥巴马签署的美国复苏与再投资法案生效，混合动力汽车、动力电池、风电和太阳能等新能源技术成为政府发展重点。并且，美国政府通过减税、补贴消费者等政策加快新能源汽车的应用，还设立了一个总量味250亿美元的基金，通过低息贷款方式，大力支持厂商对新能源汽车的研发和生产。 使用新能源汽车，减少对外国石油依赖，并推动环保能源经济领域产业发展。经美国总务局统计，116辆纯电动汽车每年可节省近11万升汽油，减少257吨温室气体排放，节省11.6万美元。下面我就以中国和美国在新能源汽车产业发展前列的两个汽车公司进行对比，这能使我更全面的分析在新能源汽车产业的推广方面，有哪些重要的因素。4.1以美国“特斯拉”为例特斯拉（Tesla）汽车公司是一家生产电动汽车的公司，成立于2003年，总部设在美国加州的硅谷地带。其创始人是硅谷工程师、资深车迷马丁艾伯哈德。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。2013年，在特斯拉发布的第一季度财报中，该公司销售ModelS车型4900辆，超过原先预订的4500辆的目标。销售营收为5.55亿美元，同比增长27倍。强劲的市场需求所带来的订单促使公司整体规模效应上升，预计二季度北美地区交付车辆超过4500辆，2013年全年全球交付量从20000辆上调至21000辆。当然，最引人侧目的是，2014年2月4号关于特斯拉76小时横穿美国东西的新闻。两辆特斯拉电动车用了76个小时从美国西海岸的洛杉矶行驶到东海岸的纽约，期间无需一滴汽油，而是每行驶几百英里就在特斯拉超级充电站（由太阳能电板提供免费电能）充电。也就是说，这两辆特斯拉电动车几乎没有任何成本就成功横跨美国。特斯拉CEO艾伦马斯克回复了特斯拉用户此前报告中的起火问题。他说：“关于起火问题，需要注意的是，所有汽车都有可能起火，但我们的电动车比汽油动力汽车的起火概率小八倍。所有要知道，没有任何车辆能够完全防火”。当然，人类驾驶的汽车永远不可能绝对安全。除了为自己的公司和产品辩护，马斯克更愿意介绍特斯拉如何使未来交通更加便捷，成本更低。4.2以中国“比亚迪”为例比亚迪股份有限公司创立于1995年，是一家拥有IT,汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。2008年，比亚迪以近2亿元收购了半导体制造企业宁波中纬，整合了电动汽车上游产业链，加速了比亚迪电动车商业化步伐。通过这笔收购，比亚迪拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力。作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者，比亚迪利用技术优势，不断制造清洁能源的汽车产品。比亚迪设立中央研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院，负责高科技产品和技术的研发，以及产业和市场的研究等。拥有可以从硬件、软件以及测试等方面提供产品设计和项目管理的产业队伍，拥有多种产品的完全自主开发经验与数据积累，逐步形成了自身特色并具有国际水平的技术开发平台。2008年12月15日，全球第一款不依赖充电站的双模电动车比亚迪F3D在深圳上市，开创了中国力量领跑世界的壮举。比亚迪基于铁电池核心技术实现能源储存，形成对智能网的技术支持，依托铁电池技术，比亚迪电池储能电站可以满足能源储存、削峰调谷的需求，通过均衡用电，解决智能网在建设中的储能难题。4.3特斯拉与比亚迪的对比及借鉴在成为美国汽车产业的“新星”后，特斯拉有意冲击全球最大汽车市场的中国，国内汽车界甚至有不少人把特斯拉比做成汽车界的“苹果”，认为它会像苹果公司颠覆手机行业一样颠覆传统汽车产业。而如此相应，马斯克也被誉为美国“第二个乔布斯”。无独有偶，在中国汽车业界，王传福也增被誉为“中国乔布斯”，他也希望通过电动车改变自主品牌的技术实力及市场地位。同为新能源汽车产业的佼佼者，特斯拉和比亚迪之间也有不同的地方。（1） 产品模式与定位不同。比亚迪走的是技术道路，强调的是对电动车车型开发、电池生产、市场推广的全产业链的发展，而特斯拉定的是高端产品，这就与比亚迪电动车走的大众消费者路线不同。所以说，马斯克重“整合资源”，王传福重“全产业链”。按照特斯拉的车型开发规划，其第一阶段先推出豪华纯电动车，售价约10万美金；第二阶段将会推出年产2万辆、售价7万美金的Model S车型；第三阶段则是在电动车普及期，推迟价格亲民的普通家用车，预计年产50万辆。（2）产品的路线不同。技术出身的王传福当然深知“技术”是自己乃至比亚迪长期发展下去的根本，这也是王传福敢于以250万资金建立比亚迪挑战三洋、松下、索尼等电池巨头的原因。比亚迪之前引以为豪的铁电池，可以实现电瓶寿命与整车同步，达到8年不用更换。而且其电动车电瓶电压也由传统的12V升高到48V，减少了电传输过程中的热损耗。最终，比亚迪的目标是像e6这样的纯电动汽车，续航里程超过300公里，车是交通工具，电动车的续航里程一定要足够长，可以让人放心使用。相比王传福，马斯克卖的主要是“概念”，特斯拉的创新优势在于成功的解决了电池管理系统的难题，并将其视为商业机密。除了电池管理系统，特斯拉认为其掌握的动力控制系统也可以“傲视群雄”，靠着这样的控制系统，特斯拉电动跑车可以实现400公里以上的续航里程和较高的安全保障。特斯拉有了自己掌控的核心技术，就可以投射到未来不同等级车型上。不仅如此，按照特斯拉的规划，正准备筹建自己的充电站。（3）推广的模式不同。对于特斯拉的意外受宠，让王传福丰富意识到了电动车除核心技术外，在模式创新与市场推广方面的重要性。按照比亚迪此前确定的市场