某高速公路典型敏感区噪声治理设计.docx

论文 某高速公路典型敏感区噪声治理设计 某高速公路典型敏感区噪声治理设计摘 要 随着中国道路的快速发展，交通噪声污染日益严重，声屏障作为噪声治理的重要手段，应引起人们的重视，如何合理有效地设计声屏障解决噪声污染问题，对于提升人们生活水平具有重要意义。 本文从实际设计出发，用车流量预测噪声值，对一待建公路敏感区进行噪声预测，确定噪声超标量，并以此提出声屏障的设计方案关键词：公路，车流量，噪声，预测，声屏障 第一章 绪论一、公路交通噪声治理的意义 环境噪声污染是当今世界公认的环境问题之一。在城市化发展的今天，城市快速道路、高架复合道轨道交通、大型娱乐健身场所、空调系统等的相继出现，几乎人人受到噪声的影响。随着近年来中国高速公路的迅猛发展，交通噪声随之增加，污染日益严重。交通干线附近居民的正常生活和学习受到干扰，为此需要设立声屏障二、公路交通噪声污染的现状 近年来我国交通大量且行驶速度高的高速公路和一级公路投入运营。全国80%左右的交通干线两侧环境噪声超过国家标准。初步计算，我国有3390万人受到公路噪声的影响，其中2700万人生活在高于70dB噪声严重污染的环境中。三、公路交通噪声防治方法1、 合理规划布局 土地合理利用，声功能区合理规划是噪声治理的最有效的方法，声环境质量标准中根据区域的使用功能特点和环境质量要求，将声环境功能区划分为五种类型，并规定了各类声功能区的环境噪声限值。在制定道路交通发展规划的同时做好声环境规划，道路规划应结合道路交通噪声的声场分布进行综合分析使其自小限度地影响居民生活在城市和道路规划时，使声敏感区尽量远离道路干线2、声源处的降噪 公路噪声的来源主要有两部分组成：轮胎和路面产生的摩擦、车辆本身的噪声。 声源处降噪的主要方法是研究低噪声路面，低噪声路面可比普通路面噪声值降低38分贝，我国低噪声路面研究尚处于发展阶段。3、声源传播过程的降噪 公路噪声传播过程的降噪手段主要有，建设公路绿化带和设置人工声屏障 公路绿化带是天然的降噪屏障，但是要靠一两排树木来降噪，其效果是不明显的，特别是在城市中，不可能有大片的树林 人工声屏障主要包括隔声墙、隔声窗、隔声门、隔声板等4、公路交通噪声治理的依据(1)中华人民共和国环境保护法(2015.1.1施行)；(2)交通建设项目环境保护管理办法交通部2003第5号令(2003.6.1施行)；(3)关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知环发2007184号；(4)地面交通噪声污染防治技术政策环发20107号；(5)中华人民共和国环境噪声污染防治法(1997.3.1施行)； 第二章 设计任务书 一、设计的背景资料 1.敏感点所在段环境资料地形地貌项目区域处于柴达木盆地地区的南部山前洪积平原小区和鄂拉山地区的鄂拉山地小区，地貌以山前冲洪积平原为主，亦有中山、中低山和河谷地貌。项目区域涉及沙柳河、南戈滩、夏日哈、察汗乌苏河、三道河湾、洪水河、丘吉东沟、冰沟、诺木洪河、五龙沟等谷地；经过旺尕秀山、阿尔茨托山、夏日哈山、尕石子山、鄂拉山、乌兰山及脱土山等中低山；还涉及南部山前洪积平原、昆仑山前戈壁滩。沿线区域分布较多的谷地（河流）和山地、平原及戈壁，地形地势复杂而多样化。拟建茶卡至格尔木公路沿线分布着盆地，河谷、山地、平原及戈壁等地貌景观。按其成因及形态特征将沿线地貌分为侵蚀构造中山、剥蚀构造中低山、剥蚀堆积平原、堆积砂丘、风积沙丘和带状河谷等五种类型。沿线地形地貌和遥感影像见表2-1。侵蚀构造中山：旺尕秀山、阿尔茨托山，夏日哈山、尕石子山、布尔汗布达山均属此类，山体主脊海拔大部在38004400m，相对高度5001000m，岩性大部为下元古界和下古生界变质岩系及华力西期和印支期侵入岩构成。山顶尖锐，山坡陡峻，沟谷发育。剥蚀构造中低山：包括野马滩吉给申沟盆地中低山、乌兰山、鄂拉山、脱土山等，山脊海拔35003800m，相对高度100500m不等。山顶呈尖峭状或半浑园状，山坡和缓或陡峻，岩性为华力西期、印支期花岗岩，花岗闪长岩及三迭系火山熔岩及火山碎屑岩组成，部分地段被黄土或风积砂覆盖。剥蚀堆积平原：此种地貌类型分布范围很广，包括冰水台地，洪积平原，冲洪积平原，冲湖积平原，带状河谷河沼。此种地貌地形平坦，海拔低，岩性为第四系松散沉积物（碎石土，砾砂土，粉土等）。堆积砂丘、风积沙丘：分布地区涉及夏日哈以西、西北，都兰东、东北，鄂拉山、乌兰山和脱土山区域，多数为活动性垄岗状砂丘，少量为新月形。砂丘多分布于戈壁滩前缘及其与细土带交界处，许多小型的固定丛草砂丘呈东西条带状断续分布，砂丘高度由几十厘米至十余米，新月形砂丘迎风坡为NWW，岩性以粉细砂、中细砂为主。固定性沙丘一般高55m，其上生长柽柳、白刺等固沙植物；半固定性沙丘一般高15m，其上植被以芦苇为主，略具活动性；活动性沙丘主要分布于西部山前洪积倾斜平原（戈壁带）及低中山的东坡一带，其形态多为新月型沙丘及沙滩，一般高度不到5m。带状河谷：项目区域涉及沙柳河、夏日哈、察汗乌苏河、诺木洪河等谷地。山区河谷纵坡度较大，河谷狭窄，大多为峡谷，少数箱形谷。河漫滩岩性上部为砂卵石（有时表层覆盖极薄砂层），下部为砂砾石层，有交错层理。山区峡谷中发育二级阶地，山口附近发育三级阶地，一级阶地为堆积阶地，分布零星，经常缺失，堆积物为砂砾卵石，表层有极薄砂层；二、三级阶地为基座阶地，基座岩性砂卵、砂砾石层组成，因搬运途程短，砾石多为棱角状或半棱角状。表2-1 公路沿线地形地貌位 置地形地貌照 片K2261+000K2278+000路线起点至旺尕秀沟口段，K2291+300K2313+130旺尕秀垭口至沙柳河段，K2323+180K2364+200安固滩路段，K2589+116K2590+500；K2592+500K2607；K2627K2628；K2633+200K2639；K2641+650K2645+600；K2650K2656+100；K2656+900K2658+800；K2658+950K2663+900；K2664+200K2665+700；K2666+800K2679+50；K2679+900K2682+900；K2684+250K2688+700；K2607K2627；K2628K2631+500；K2689+600K2692+900；K2696+500终点；LK1LK9、LK13+850LK18+750以山前冲积平原为主，分布少量山地，地势较平坦。海拔多在30003600m之间。K2313+130K2323+180沙柳河段，K2364+200K2393+000夏日哈经都兰县城察汗乌苏桥，K2393+000K2440+800察汗乌苏桥香日德镇东，K2440+800K2457+000香日德镇过境路段，K2631+500K2633+200,K2639K2641+650, K2645+600K2650,K2656+100K2656+900,K2658+800K2658+950,K2663+900K2664+200,K2665+700K2666+800,K2679+50K2679+900,K2682+900K2684+250,K2688+700K2689+600、K2692+900K2696+500地形以河流谷地为主，此区间地形较平缓。海拔多在30003600m之间。K2278+000K2291+300旺尕秀沟口至旺尕秀垭口段；K2457+000K2481+190乌兰山至脱土山路段中低山，地势起伏较大，海拔多在29503400m之间。K2481+190K2589+116脱土山至诺木洪段以山前冲积平原为主，部分为戈壁，地势平坦。海拔28002950m之间。K2590+500K2592+500、K2612K2623、LK9LK13+850、LK18+750终点地势起伏较小，海拔多在27802900m之间。沿线气候概况项目所处海西蒙古族藏族自治州位于欧亚大陆腹地，青藏高原北部，高寒缺氧、空气干燥、少雨多风，属高原大陆性气候区。冬寒漫长，夏凉而短促，年内四季不分明，季节气温及日气温相差大，降水量远远小于蒸发量。年平均气温-5.6-5.2,年平均降水量16.7-487.7mm，年平均蒸发量1353.9-3526.1mm。乌兰县境内多年平均气温3.8，全县极端最高气温30.7，极端最低气温-31.3。年均降水量为182.4mm，年蒸发量在1873.1-2074.1mm。乌兰县全年多西风，年均风速2.7m/s。境内太阳辐射强，日照时间长，光能资源丰富，年日照时数2869-3113小时。都兰县多年平均气温2.7，年平均降水量179.1mm，蒸发量1358-1765mm，年日照时数2903.9-3252.5小时。县域西部干旱少雨，日照充足，东部气候温凉，昼夜温差大。格尔木多市年均气温4.3，日最高温36，最低-3l，年均风速3.5m/s，年均降雨量23.6-68.0mm。夏季短暂而凉爽，冬季漫长而温暖，年日照时数在2859-3358小时之间。区域地震烈度项目所在区域中K2327K2390段场地地震动峰值加速度为0.10g，其余各段场地地震动峰值加速度均为0.15g；根据中国地震动反应谱特征周期区划图，项目所在区域中K2255-K2310段场地地震动反应谱特征周期为0.40s，其余各段场地地震动反应谱特征周期为0.45s。项目所在区域属地震活动强烈地区，沿线大中型构造物应按度区设防。水文地质拟建公路线路长，地下水赋存与分布，受区域地貌、地层构造、气象、水文等自然条件所控制，跨越几个不同的水文地质单元及基岩山区、自流盆地、河（沟）谷、平原、戈壁等不同地貌类型。地下水埋藏深度与地形有关，其规律由山区至平原，由深变浅，即离山体愈近，埋藏深，为深埋藏带，远离山体，则逐渐变浅，直至溢出地面。当地下水未溢出地面之前为浅藏带，溢出后为沼泽带。在山丘区和山前洪积扇地带，地下水在径流过程中以溶滤作用为主，水质较好；在冲洪积扇前缘，随着地下水埋深变浅，盐化作用加强，水质随之恶化，矿化度急剧升高。尽管各段地下水的赋存条件有所差异，但归纳起来根据地下水分布规律及水文地质条件，将沿线区域分为2种不同的水文地质类型。(1) 内陆干旱荒漠盆地以柴达木盆地为典型代表，其四周高山环绕，盆地底部为平原，盆地内气候干旱，降水稀少，蒸发强烈，日照时间长且多风沙，属高寒干旱大陆性气候。盆地内植被稀疏，覆盖度低，土壤主要为棕钙土、荒漠盐土、草甸土、草甸盐土及沼泽盐土等，盆地多年平均气温3.1。山区海拔4,100m以上多为多年冻土区，平原区为季节冻土。柴达木盆地的地表水资源，是地下水的主要补给源，自盆地的四周山区至盆地中心，地下水水平分带呈现与地貌、岩相相一致的环状分带规律，即依次出现：山前冲积扇裙强富水、微咸潜水深藏带山前冲积扇裙中、下部中等富水微咸至咸潜水与承压自流水交迭带湖沼低地咸潜水与咸多层承压自流水带，各带大体呈套环状更迭。这种地下水水平分带规律，在盆地普遍存在，只是由于受地质构造的控制，在盆地内各部位呈现的规模和明显程度有所差异。(2) 基岩山地基岩山地是指省内年平均气温大致在-2以上的非多年冻土带的基岩分布区。柴达木盆地西北部的中、低山，因遭受荒漠化侵袭，岩层裸露，降水稀少，水量贫乏，泉水出露稀少，水化学类型比较复杂。东北部基岩山地地下水的类型以裂隙水为主，其丰富程度主要取决于岩石裂隙发育状况、地质构造、地貌特征及水文气象条件等。地质构造项目所在区域跨秦一昆构造体系、祁吕贺兰山字型构造体系和西域构造体系等三个一级构造单元，二级构造单元为东昆仑褶皱带、南祁连褶皱带和柴达木地块。东昆仑褶皱带与祁连褶皱带大体以野马滩分界，项目所在区域的基岩地质构造较复杂，断裂、褶皱较多，岩浆活动极为频繁，构造线展布方向以NWW向为主，起到控制作用，NW向及WN向较少。不良地质和特殊地质拟建项目所在区域不良地质体类型有沼泽、风积砂丘、泥石流沟、崩塌及危岩休等。根据不同不良地质情况，工程上分别采用如下工程处理等措施减轻对公路工程的影响。沼泽：分布在茶卡盆地，沙柳河谷地及夏日哈河源头，地下水埋深浅或溢出地表。岩性偏细，淤泥质含量高，并有泥炭层存在，力学性能很差。工程上拟采用路基底部采用50cm碎石进行填筑、其上部路基采用砂砾填筑以消除路基翻浆的危害。风积砂丘：主要分布在夏日哈西北，都兰县城东侧山前地带、乌兰山及昆仑山前戈壁带与细土带交界处。对公路造成威胁的主要是活动性砂丘，其中K2370+000K2375+000段、K2456+800K2459+100段现有公路两侧地方政府已对风积砂丘采取了植树、固沙网的治理措施，影响较少，影响较大的是乌兰山段。项目选线时，对较大风积沙段均采用了绕避的方法，对于较小和不可绕避的风积沙路段，采用放缓边坡、路面结构层下采用20cm沙砾土封层、边坡采用15cm土包边，其上植灌木绿化等措施，从而减少危害。泥石流沟：分布在沙柳河谷地（K2314+000K2320+700），河两侧共九处，泥石流沟长度不大，一般为0.52.0km，最长4km，分布密集，各自汇水面积多小于2km2，最大2 km2左右。这些泥石流沟均发育在下元古界块状岩层中，沟口都有小型洪积扇，岩性以晚更新统的堆积物为主，水流对老堆积体有切割作用，造成2-4m的陡坎，近代堆积物不发育。工程主要采用绕避、利用桥涵跨越泥石流沟、并进行导流归槽等方法进行处理。危岩体：主要分布在察汗乌苏河谷（K2395+500K2398+560）及乌兰山（K2458+000k2458+300）中，其中察汗乌苏河谷内有3处，乌兰山有2处。察汗乌苏河谷内两侧山体岩性为花岗岩，山体陡峻，由于开挖山体，边坡坡度达7080，并有临空面，边坡高约3050m，有小型崩塌掉块，公路从山脚下通过，路边及边沟内存在少量崩落的碎石及块石；乌兰山段山体岩性为花岗闪长岩，由开挖山体所致，开挖部分最高处达15m，边坡近直立状，再往上为自然坡度，岩石节理裂隙发育，破碎，并有2-5cm的小型挤压碎裂缝，路边落有少量花岗岩碎块。工程主要对崩塌的危岩体进行清除或拦挡等方法进行治理。盐渍土：由于柴达木盆地气候干燥，少雨多风，蒸发量大，普遍存在不同程度的盐渍土，工程沿线除K2298+000K2313+700、K2450+000K2490+000段为非盐渍土外，其余各段表层粉土均为盐渍土。其中，茶卡盆地山前平原细土带（K2258+000K2270+000）地下水埋藏浅，径流滞缓，土质颗粒细，在强烈蒸发作用下，土内盐分富集于地表表层，次生盐渍化现象强烈，地表成斑状潮湿、盐霜、盐壳等，在沙柳河沼泽区及夏日哈河源头溢出带也有类似情况；在线路经过的其他地段，虽然地下水埋藏很深（如昆仑山前戈壁带地下水埋深大于50m），地表仍有盐霜或盐壳存在，次生盐渍化现象较为严重，有些路段路基边坡、路肩土已发生盐渍化现象。盐渍土对公路路基和路面均有直接影响，工程上拟采用设置土工布隔断层处理，即在路面底基层下设置土工布隔断层，土工布上铺设10cm砂垫层、下铺设5m砂垫层的方法进行处理。 2、工程主要技术指标 本项目主线按照高速公路标准建设，长397.294km的路段采用设计速度100km/h的标准建设；由于地形所限，长76.655km的局部困难路段（K2278+000-K2291+300、K2372+645-K2436+000）平纵指标适当降低，采用设计车速80km/h。受地形所限，在部分路段与老路拼接为整体式路基，在老路一侧加宽14.0m，形成全幅路基宽26m的4车道高速公路；通过城镇路段改走新线，采用新建整体式路基，整体式路基宽26.0m；其余地形平坦路段新建一幅分离式路基，并利用原有旧路改建为分离式路基作为一幅，从而共同组成分离式路基的高速公路，分离式路基宽13m，全线分离式路基总长385.273km，整体式路基总长88.676km，全线仅在夏日哈、都兰县城、香日德新建段的人口密集区采用封闭，其余路段不封闭。北连接线采用设计行车速度为80km/h的一级公路标准，全幅新建路基宽度24.5m的整体式路基，不封闭。项目工程技术指标见表2-2。表2-2 主要技术指标表段落单位主线北连接线公路等级单位高速一级设计速度km/h100（80）80路基宽度m整体式26.0m（分离式）13.0m）24.5行车道宽度m23.7523.75一般最小平曲线半径m7004300/1不设超高平曲线半径m40004000最大纵坡43.35/1最小坡长m250200停车视距m160160桥涵设计荷载等级公路I级公路I级 根据工程可行性研究报告，本项目各特征年交通量预测结果见表2-3，车型比例及昼夜比见表2-4。 表2-3 敏感点所在路段车流量预测值 单位：veh/h年 份路段名称2018年2023年2029年都兰（K2393）香日德（K2450）745811597 19426 表2-4 车型比例及昼夜比车型比例小车中车大车昼夜小时比百分比（）2017年33.52%8.17%58.31%2.35：12023年33.71%8.22%58.07%2029年33.94%8.33%57.73% 3、公路沿线声环境保护目标表3-1 声环境保护目标概况 名称桩号改扩建形式首排房屋距新路中心线/红线距离（m）距老路中心线/红线距离（m）高差*（m）评价范围内户数环境概况四站羊圈K2441+400K2442+000老路右侧新建一幅，分离式路基4a类路右14/128/15-0.58房屋以一层土房为主，房屋正对拟建公路。周围主要为荒漠。全村106户，460人，评价范围内38户。2类路右60/4774/61-0.530图3-1 在既有国道G109线一侧加宽改建路基标准纵断面图 4、声环境保护目标示意图本此设计包含1个声环境保护目标，具体区位关系见图4-1。图4-1 敏感点示意图 5、声环境现状监测本任务书对沿线敏感点的规模、分布情况、地形特征、声环境特征等因素进行分析，选取了部分有代表性的敏感点进行监测，按照“点线结合、以点代段、反馈全线”的原则，来代表沿线其它敏感点的环境背景值。监测方法：依据GBT1 462393城市区域环境噪声测量方法测点位置：设在靠近公路房屋卧室窗前1m，测点高度距地面1.2m。测量时段与测量频次：敏感点监测2天，昼问、夜间各测1次，每次测量20 min。监测布点及结果分别见表5-1。表5-1 声环境现状监测结果（dB）名称桩号测点距老路中心线距离（m）测点距新路中心线的距离（m）监测点环境特征及背景噪声源第一天第二天四站羊圈K2441+5002626受交通噪声影响的典型大型村庄，交通噪声46.335.442.235.2 第三章 设计说明书一、设计资料 1.1敏感点环境资料 噪声敏感点为青海省都兰县四站羊圈，地形以河流谷地为主，此区间地形较平缓。海拔多在30003600m之间，地质为盐渍土。平均气温2.7，年平均降水量179.1mm，蒸发量1358-1765mm，年日照时数2903.9-3252.5小时。该区域属地震活动强烈地区，沿线大中型构造物应按度区设防。 1.2敏感点交通状况 本项目各特征年交通量预测结果见表2-3，车型比例及昼夜比见表2-4。 表2-3 敏感点所在路段车流量预测值 单位：veh/h年 份路段名称2018年2023年2029年都兰（K2393）香日德（K2450）745811597 19426 表2-4 车型比例及昼夜比车型比例小车中车大车昼夜小时比百分比（）2017年33.52%8.17%58.31%2.35：12023年33.71%8.22%58.07%2029年33.94%8.33%57.73%1.3 声环境保护目标概况 名称桩号改扩建形式首排房屋距新路中心线/红线距离（m）距老路中心线/红线距离（m）高差*（m）评价范围内户数环境概况四站羊圈K2441+400K2442+000老路右侧新建一幅，分离式路基4a类路右14/128/15-0.58房屋以一层土房为主，房屋正对拟建公路。周围主要为荒漠。全村106户，460人，评价范围内38户。2类路右60/4774/61-0.5301.4声环境现状监测情况： 本任务书对沿线敏感点的规模、分布情况、地形特征、声环境特征等因素进行分析，选取了部分有代表性的敏感点进行监测，按照“点线结合、以点代段、反馈全线”的原则，来代表沿线其它敏感点的环境背景值。 监测方法：依据GBT1 462393城市区域环境噪声测量方法 测点位置：设在靠近公路房屋卧室窗前1m，测点高度距地面1.2m。 测量时段与测量频次：敏感点监测2天，昼问、夜间各测1次，每次测量20 min。监测布点及结果分别见表5-1。表5-1 声环境现状监测结果（dB）名称桩号测点距老路中心线距离（m）测点距新路中心线的距离（m）监测点环境特征及背景噪声源第一天第二天四站羊圈K2441+5002626受交通噪声影响的典型大型村庄，交通噪声46.335.442.235.2 二、噪声超标量的计算2.1噪声预测模式 式中：第i类车的小时等效声级，dB(A)；第i类车速度为Vi，水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB(A)；Ni昼间，夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h；r从车道中心线到预测点的距离，m；Vi第i类车的平均车速，km/h；T计算等效声级的时间，1h；1、2预测点到有限长路段两端的张角，rad弧度；L由其他因素引起的修正量，dB(A)，可按下式计算： 式中：线路因素引起的修正量，dB(A)；L坡度公路纵坡修正量；dB(A)；L路面公路路面材料引起的修正量，dB(A)；声波传播途径中引起的衰减量；dB(A)；由反射等引起的修正量；dB(A)。总车流等效声级为： 2.2预测参数的确定2.2.1能量平均A声级的计算 第 i 种车型车辆在参照点（7.5m 处）的平均辐射噪声级（dB） Loi 按下式计算：小型车Los =12.6+34.73lgVS中型车Lom =8.8+40.48lgVM大型车Lol =22.0+36.32lgVL 计算法车速计算参考公式： 式中：vi第 i 种车型车辆的预测车速，km/h；当设 计车速小于 120km/h 时，该型车预测车速按比例降低； Ui该车型的当量车数； i该车型的车型比； vol 单车道车流量，辆/h。 其他两种车型的加权系数。 取值如表所示车型小型车-0.061748149.65-0.000023696-0.020991.2102中型车-0.057537149.38-0.00001639-0.012450.8044大型车-0.091900149.39-0.000014202-0.012540.709572.2.2修正量L的计算 式中：-道路因素引起的修正量 -声传播途径引起的衰减修正量 -反射声引起的修正量 a)道路因素引起的修正量的计算 道路因素引起的修正量包含了纵坡修正量和路面修正量。 1 公路纵坡修正量可按下式计算： 式中： 车型系数，大型车取98，中型车取73，小型车取50； 公路纵坡坡度，%。 2 路面修正量按下表计算 不同路面类型的修正量不同行驶速度/304050沥青混凝土路面修正量000水泥混凝土路面修正量1.01.52.0本次设计公路采用沥青混凝土路面。类型小型车202中型车2.9202.92大型车3.9203.92b)声传播途径引起的衰减修正量1 障碍物衰减量（） （1）声屏障的衰减量 式中：-声波频率，Hz；在公路建设项目评价中可采用500Hz频率的声波 计算得到的声屏障衰减量近似作为A声级的衰减量。 -声程差，； -声速，。由现场图可知预测点与声源处有一堵土墙4a类2类11.58（2）农村房屋附加衰减量估算值 农村房屋衰减量可参照GB/T17247.2附录A进行计算，在沿公路第一排房屋影声区范围内，近似计算可按图3和表4.4-4取值。表4.4-4 农村房屋噪声附加衰减量估算量S/S0Abar4060%3dB(A)7090%5dB(A)以后每增加一排房屋1.5dB(A)，最大衰减量10dB(A) 本次设计中4a类区域前无房屋遮挡所，2类区域前只有8户房屋，S/S0按4060%计算4a类2类L房屋032 高路堤或低路堑两侧声影区衰减量计算 高路堤或低路堑两侧声影区衰减量为预测点在高路堤个或低路堑两侧声影区内引起的附加衰减量。 当预测点处于声照区时， 当预测点处于声影区时，决定于声程差。 由下图计算， =a+b-c。再由图5 查出 本次噪声预测点处于声照区故3 地面衰减量当声波越过疏松地面传播时，或大部分为疏松地面的混合地面，且在接受点仅计算A 声级前提下，可用下式计算 （db） 式中：-地面效应引起的衰减值，dB ； -声源到接受点的距离，m； -传播路径的平均离地高度，m； 若 计算出负值，可用0代替。=,如图所示，F为面积。其它情况可参照声学户外声传播的衰减第2部分：一般计算方法（GB/T17247.2）进行计算。4a类2类044 空气衰减量的计算 大气吸收引起的衰减按下式计算： Aatm =式中：r预测点；r0参考位置距离声源的距离，m；为温度、湿度和声波频率的函数，预测计算中一般根据建设项目所处区域常年平均气温和湿度选择相应的大气吸收衰减系数，见表4.4-5。 本次设计中噪声预测段都兰县多年平均气温2.7，年平均降水量179.1mm，蒸发量1358-1765mm，气候比较干燥相对湿度较低在50%以下，本次设计取30%的空气相对湿度，5的平均气温，公路噪声倍频程中心频率为500Hz。查表得=0.274.设计计算如下4a类2类L空气0.040.16第i类车的小时等效声级Leq(4a)Leq(2)预测年车型昼间夜间昼间夜间2018小型车53.9450.374440.43中型车51.6947.9441.7538大型车67.163.1757.1653.232023小型车55.752.2845.7642.34中型车53.9149.7543.9739.81大型车69.1165.1259.255.182029小型车57.4654.4347.5244.49中型车56.3552.2746.4142.33大型车71.4567.5361.5157.59各类声环境功能区的环境噪声限值声环境功能区类别时段昼间夜间0类50401类55452类60503类65554类4a类70554b类7060路段交通噪声预测值名称桩号敏感点名称首排房屋距新路中心线/红线距离（m）高差*（m）现状值dB（A）预测值及超标量2018年2023年2029年交通噪声环境噪声超标量交通噪声环境噪声超标量交通噪声环境噪声超标量四站羊圈K2441+400四站羊圈K2441+400K2442+0004a类路右14/1-0.5昼46.367.4267.45_69.4369.45_71.7571.761.76夜35.263.5163.528.5165.4665.4610.4667.5667.5612.56K2442+0002类路右60/47-0.5昼46.357.4857.64-59.5259.62-61.8161.871.87夜35.253.5753.63.655.5255.545.5457.9257.937.93由预测结果可知：道路沿线由于交通量的逐年增加，导致交通噪声逐年增加，其影响范围也不断扩大，相应的受影响居民不断增加。新建公路四站羊圈声敏感点附近在2018年、2023年、2029年均超标，其中在2018年最大超标量为8.51dB，在2023年最大超标量为10.46dB，在2029年最大超标量为12.56dB。3、 声屏障的设计3.1声屏障的基本原理当噪声源发出的声波遇到声屏障时，它将沿着三条路径传播：绕射，透射和反射。 绕射透射声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象。穿透声屏障的声能量取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。声屏障隔声的能力用传声损失TL来评价。TL大，透射的声能小；TL 小，则透射的声能大，透射的声能可能减少声屏障的插入损失，透射引起的插入损失的降低量称为透射声修正量。用符号Lt表示。通常在声学设计时，要求TLLd10dB，此时透射的声能可以忽略不计，即Lt0。反射3.2声屏障设计程序3.2.1确定声屏障设计目标值 最大超标量来自距离道路红线1米处，超标量为12.56dB3.2.2确定声屏障位置 本次设计中4a类受声点位置距离新建公路红线仅一米远，并且声屏障位置选择需靠近受声点故声屏障紧挨路基建设为宜3.3.3确定声屏障设计尺寸 声屏障高度经过试计算高度取4.3米为宜3.3.4无限长线声源绕射声衰减